McDonnell F-101 Voodoo

بدأ التصميم الأولي لما سيصبح لاحقًا طائرة فودو في يونيو 1946 استجابةً لمسابقة مقاتلات الاختراق التي أطلقتها القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية مباشرةً . ^{[ 4 ]} دعت هذه المسابقة إلى تصميم مقاتلة بعيدة المدى وعالية الأداء لمرافقة جيل جديد من القاذفات، على غرار دور طائرة نورث أمريكان بي-51 موستانج خلال الحرب في مرافقة قاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس وكونسوليديتد بي-24 ليبراتور عبر الأجواء المتنازع عليها. وكانت ماكدونيل من بين العديد من الشركات التي استجابت للمسابقة؛ وقد استفاد تصميمها من الأبحاث الألمانية التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا في مجال الطائرات النفاثة عالية السرعة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في 14 فبراير 1947، مُنحت شركة ماكدونيل عقدًا ( AC-14582 ) لإنتاج نموذجين أوليين، أُطلق عليهما اسم XF-88 فودو . ^{[ 7 ] [ 8 ]} حلّقت الطائرة النموذجية الأولى (الرقم التسلسلي 46-6525 )، المزودة بمحركين نفاثين من طراز وستنجهاوس XJ34-WE-13  بقوة دفع 3000 رطل (13.3  كيلو نيوتن) ، من موروك في 20 أكتوبر 1948. ^{[ 9 ] [ 10 ]} كشفت الاختبارات الأولية أنه على الرغم من كفاية التحكم والمدى، إلا أن السرعة القصوى كانت مخيبة للآمال عند مستوى سطح البحر، حيث بلغت 641 ميلًا في الساعة (1032 كم/ساعة). ^{[ 11 ]} بعد تزويد النموذج الأولي الثاني بمُعززات احتراق لاحقة من تصميم ماكدونيل، زادت قوة الدفع إلى 3600 رطل (16.1 كيلو نيوتن)، مع ما يقابل ذلك من تحسينات في الأداء، شملت السرعة القصوى، ومعدل الصعود الأولي، وتقليل مسافة الإقلاع. كما ازداد استهلاك الوقود، مما قلل من مدى القيادة. ^{[ 9 ] [ 12 ]}    

فازت طائرة XF-88 في منافسة "التحليق" ضد طائرتي لوكهيد XF-90 ونورث أمريكان YF-93 . إلا أن تفجير الاتحاد السوفيتي لأول سلاح نووي دفع القوات الجوية الأمريكية إلى رفع أولوية الطائرات الاعتراضية وخفض أولوية طائرات مرافقة القاذفات، ما أدى إلى إنهاء برنامج المقاتلة المخترقة عام 1950. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وكان من بين العوامل الأخرى التي ساهمت في إنهاء البرنامج القيود المفروضة على الميزانية. ^{[ 10 ] [ 8 ]} ومع ذلك، كشف تحليل مهام الحرب الكورية أن قاذفات القوات الجوية الأمريكية الاستراتيجية آنذاك كانت عرضة لاعتراض المقاتلات. وفي أوائل عام 1951، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات جديدة لطائرة مرافقة للقاذفات، قدمت جميع الشركات الأمريكية الكبرى تصاميمها استجابةً لها. ^{[ 15 ]} فاز تصميم ماكدونيل، وهو نسخة أكبر وأقوى من طائرة XF-88، بالمناقصة في مايو 1951. وبعد ستة أشهر، أُطلق على طائرة F-88 المُعاد تصميمها اسم F-101 فودو. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان التصميم الجديد أكبر بكثير، إذ حمل ثلاثة أضعاف حمولة الوقود الأولية، وصُمم خصيصًا لمحركات برات آند ويتني J57 التوربينية النفاثة الأكبر والأكثر قوة. ^{[ 18 ]} استلزمت الأبعاد الأكبر لمحركات J57 إجراء تعديلات على حجرات المحرك، وتعديل مداخل الهواء للسماح بتدفق كمية أكبر من الهواء إلى المحرك. كما صُممت مداخل الهواء الجديدة لتكون أكثر كفاءة عند سرعات ماخ العالية. ولزيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية، وتقليل الوزن الهيكلي، والتخفيف من ظاهرة ميل مقدمة الطائرة للأعلى التي رُصدت مؤخرًا خلال اختبارات الطيران لطائرة دوغلاس D-558-2 سكاي روكيت ، وهي طائرة ذات تصميم أسطح تحكم مشابه لطائرة XF-88، نُقل الذيل الأفقي إلى أعلى المثبت الرأسي، مما أعطى طائرة F-101 ذيلها المميز على شكل حرف "T". في أواخر عام 1952، تغيرت مهمة طائرة F-101 من "مقاتلة اختراق" إلى "مقاتلة استراتيجية"، مما استلزم تركيزًا متساويًا على كلٍ من مهمة مرافقة القاذفات وإيصال الأسلحة النووية. في مارس 1953، قام مسؤولو القوات الجوية بفحص النموذج الأولي الجديد لطائرة فودو، والذي تضمن مداخل هواء مُعاد تصميمها، وأسطح ذيل، وعجلات هبوط، وسلاحًا نوويًا وهميًا. ^{[ 19 ]} تمت الموافقة على التصميم، مما أدى إلى إصدار طلب إنتاج أولي لـ 29 طائرة من طراز F-101A في 28 مايو 1953. لم تكن هناك حاجة إلى نماذج أولية، حيث اعتُبرت طائرة F-101 تطويرًا مباشرًا لطائرة XF-88، ^{[ 20 ]} وتم اعتماد سياسة كوك-كراجي للإنتاج، والتي تقضي باستخدام الإنتاج الأولي بمعدل منخفض للاختبار دون الحاجة إلى نماذج أولية منفصلة. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

على الرغم من حصول ماكدونيل على طلبية لهذا النوع من الطائرات، إلا أنها تلقت أمرًا بوقف الإنتاج في 16 أبريل 1954، وذلك بسبب خفض كبير في تمويل القوات الجوية الأمريكية بشكل عام. ولم يُستأنف الإنتاج بشكل فعلي إلا بعد تلقي الشركة تعليمات إيجابية في 2 نوفمبر 1954. ^{[ 23 ]} عند هذه النقطة، حددت القوات الجوية الأمريكية لماكدونيل موعدًا نهائيًا للعمليات في أوائل عام 1957. ^{[ 24 ]}

أجرت أول طائرة إنتاجية، وهي من طراز F-101A برقم تسلسلي 53-2418 ، رحلتها التجريبية الأولى في 29 سبتمبر 1954 من قاعدة إدواردز الجوية ؛ وخلال هذه الرحلة، بلغت سرعتها القصوى 0.9 ماخ (960 كم/ساعة) على ارتفاع 35000 قدم (11000 متر) . ^{[ 25 ]} نُقلت هذه الطائرة، المملوكة ملكية خاصة، إلى مركز إيفرغرين للصيانة في مارانا، أريزونا ، حيث جرى ترميمها، وهي معروضة الآن في متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون . ^{[ 26 ]} وكانت معروضة سابقًا في متحف بويبلو وايزبرود للطائرات .   

مع انتهاء الحرب الكورية وتطوير قاذفة القنابل النفاثة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس، لم تعد هناك حاجة لمرافقة المقاتلات، فقررت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الانسحاب من البرنامج. ورغم فتور اهتمام قيادة القوات الجوية الاستراتيجية، إلا أن طائرة إف-101 إيه لفتت انتباه قيادة القوات الجوية التكتيكية ، ما أدى إلى إعادة تصميمها لتصبح مقاتلة قاذفة . ^{[ 27 ] [ 28 ]} وبهذه الصفة، كان من المقرر أن تحمل سلاحًا نوويًا واحدًا لاستخدامه ضد أهداف تكتيكية كالمطارات. وطلبت قيادة القوات الجوية التكتيكية إجراء تعديلات عديدة على طائرة إف-101 لتناسب دورها الجديد، بما في ذلك تجهيزات إضافية تسمح بالاتصال بين الجو والأرض، وإمكانية حمل حاويات خارجية، وتعزيزات هيكلية. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

بدعم من قيادة الطيران التكتيكية (TAC)، استؤنفت اختبارات طائرة إف-101، وبدأت اختبارات الطيران من الفئة الثانية في أوائل عام 1955. وتم تحديد عدد من المشاكل، وحُلت معظمها خلال هذه المرحلة من التطوير. وُجدت مشاكل في نظام الطيار الآلي ، والنظام الهيدروليكي ، ومنظار الرؤية ، ونظام التحكم؛ وعادةً ما كانت شركة ماكدونيل تستبدل الأجزاء غير المرضية بأجزاء مُعاد تصميمها. ^{[ 31 ]} ومن المشاكل الخطيرة التي واجهتها الطائرة ميلها الشديد للارتفاع المفاجئ عند الطيران بزاوية هجوم عالية ؛ ولم يُعالج هذا الأمر بشكل كامل. ^{[ 32 ] [ 33 ]} ومع ذلك، كان سلاح الجو الأمريكي راضيًا عن تركيب نظام تثبيط نشط لردع مثل هذه الحالات. ^{[ 34 ]} أُجري حوالي 2300 تحسين على طائرة إف-101 بين عامي 1955 و1956 قبل بدء الإنتاج الكامل في نوفمبر 1956. ^{[ 35 ]}

في الثاني من مايو عام ١٩٥٧، تم تسليم أول طائرة من طراز إف-١٠١إيه إلى الجناح المقاتل الاستراتيجي السابع والعشرين ، الذي انتقل إلى قيادة الطيران التكتيكي في يوليو من ذلك العام، ^{[ ٢١ ] [ ٣٦ ]} لتحل محل طائرات إف-٨٤إف ثاندرستريك . زُوّدت طائرة إف-١٠١إيه بمحركين نفاثين من طراز برات آند ويتني جيه ٥٧-بي-١٣، ^{[ ٢٠ ]} مما أتاح لها تسارعًا جيدًا، ومعدل صعود عالٍ، وسهولة في اختراق حاجز الصوت في الطيران الأفقي، وسرعة قصوى تبلغ ١.٥٢ ماخ  . كما سمحت سعة الوقود الداخلية الكبيرة لطائرة إف-١٠١ بمدى طيران يصل إلى حوالي ٣٠٠٠ ميل (٤٨٠٠ كيلومتر) دون توقف. ^{[ 37 ]} زُوِّدت الطائرة برادار MA-7 للتحكم في النيران، يُستخدم في كلٍّ من الهجمات الجوية والجوية الأرضية، بالإضافة إلى نظام قصف منخفض الارتفاع (LABS) لإيصال الأسلحة النووية، ^{[ 20 ]} وصُمِّمت لحمل قنبلة نووية من طراز Mk 28. كانت الحمولة الأصلية المُخطَّطة للطائرة F-101A هي مخزن ماكدونيل موديل 96 ، وهو عبارة عن حاوية كبيرة للوقود والأسلحة تُشبه في تصميمها حاوية طائرة كونفير B-58 هاستلر ، ولكن تم إلغاء المشروع في مارس 1956 قبل دخول الطائرة F-101 الخدمة. وشملت الحمولات النووية التشغيلية الأخرى أسلحة Mk 7 و Mk 43 و Mk 57. وبينما كانت الطائرة قادرة نظريًا على حمل قنابل تقليدية أو صواريخ أو صواريخ فالكون جو-جو ، ^{[ 38 ] [ 39 ]} لم تستخدم طائرة فودو هذه الأسلحة عمليًا قط. ^{[ 40 ]} تم تجهيزها بأربعة مدافع M39 عيار 20 ملم ، وغالبًا ما تتم إزالة أحد المدافع أثناء الخدمة لإفساح المجال لجهاز استقبال منارة TACAN .   

حققت طائرة إف-101 عددًا من الأرقام القياسية في السرعة، منها: طائرة جيه إف-101 إيه (الطائرة التاسعة من طراز إف-101 إيه التي عُدّلت كمنصة اختبار لمحركات جيه-57-بي-53 الأكثر قوة المستخدمة في طائرة إف-101 بي) التي سجلت رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة بلغ 1207.6  ميلًا في الساعة (1943.4  كيلومترًا في الساعة) في 12 ديسمبر 1957 خلال عملية "فاير وول"، ^{[ 41 ]} متجاوزةً الرقم القياسي السابق البالغ 1132  ميلًا في الساعة (1811  كيلومترًا في الساعة) الذي سجلته طائرة فيري دلتا 2 في مارس من العام السابق. ثم سُجّل رقم قياسي جديد في مايو 1958 بواسطة طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر . في 27 نوفمبر 1957، وخلال "عملية صن رن"، سجلت طائرة RF-101C الرقم القياسي لرحلة لوس أنجلوس-نيويورك-لوس أنجلوس في 6 ساعات و46 دقيقة، والرقم القياسي لرحلة نيويورك إلى لوس أنجلوس في 3 ساعات و36 دقيقة، والرقم القياسي لرحلة لوس أنجلوس إلى نيويورك في 3 ساعات و7 دقائق. ^{[ 42 ]}

تم بناء 77 طائرة من طراز F-101A، لم يُستخدم منها في العمليات القتالية سوى 50 طائرة، بينما استُخدمت البقية حصريًا في الأعمال التجريبية. ^{[ 36 ] [ 39 ]} وبدأ سحبها تدريجيًا من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1966. ^{[ 43 ]} وتم تحويل 29 طائرة متبقية إلى مواصفات RF-101G بتعديل مقدمتها، حيث استُبدلت المدافع والرادار بكاميرات استطلاع . وخدمت هذه الطائرات مع الحرس الوطني الجوي حتى عام 1972. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في أكتوبر 1953، طلبت القوات الجوية الأمريكية بناء طائرتين من طراز F-101A كنموذج أولي لطائرة الاستطلاع التكتيكي YRF-101A. ^{[ 46 ] [ 47 ]} تبع ذلك إنتاج 35 طائرة من طراز RF-101A. ^{[ 48 ]} تشاركت طائرة RF-101A هيكل طائرة F-101A، بما في ذلك حد التسارع البالغ 6.33 جي (62  م/ث²)، ولكنها استبدلت الرادار والمدافع بما يصل إلى ست كاميرات في مقدمة الطائرة المُعاد تصميمها. ^{[ 49 ] [ 50 ]} تم دمج العديد من الأجهزة الإلكترونية بناءً على طلب قيادة العمليات التكتيكية. ^{[ 51 ]} وكما هو الحال في جميع طرازات F-101 الأخرى، فقد زُوّدت بقدرة التزود بالوقود جواً باستخدام كلٍ من ذراع التزود بالوقود الطائر والمسبار والخرطوم ، بالإضافة إلى خزان وقود إضافي يسمح لها بتزويد طائرات أخرى بالوقود. ^{[ 38 ] [ 52 ]} دخلت الخدمة في مايو 1957، ^{[ 53 ] [ 31 ]} لتحل محل RB-57 كانبرا .

في 6 مايو 1957، دخلت طائرة RF-101A الخدمة، وكانت أول وحدة تشغلها هي الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي ، المتمركز في قاعدة شو الجوية ، بولاية كارولاينا الجنوبية. ^{[ 54 ] [ 55 ]} وفي 15 يوليو 1958، نشر الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي 8 طائرات من طراز RF-101 في قاعدة إنجرليك الجوية خلال أزمة لبنان عام 1958 لدعم إنزال مشاة البحرية في بيروت، لتشكيل قوة جوية مشتركة تضم طائرات B-57 و RB-66 و C-124 و F-100 ولوكهيد C-130 هيركوليز . ^{[ 56 ]} وخلال أكتوبر 1962، نفذت طائرات RF-101A التابعة للجناح 363 للاستطلاع التكتيكي طلعات استطلاع فوق كوبا خلال أزمة الصواريخ الكوبية . ^{[ 57 ]} يُزعم أن أداء الطائرة فوق كوبا أبرز أوجه قصورها كطائرة استطلاع، مما حفز إجراء سلسلة من التعديلات لتحسين أدائها. ^{[ 58 ]} تم إخراج جميع طائرات RF-101A التابعة لسلاح الجو الأمريكي من الخدمة خلال عام 1971. ^{[ 59 ]}

خلال شهر أكتوبر من عام 1959، نُقلت ثماني طائرات من طراز RF-101A إلى تايوان ، حيث استُخدمت في طلعات جوية فوق البر الرئيسي الصيني. ^{[ 60 ] [ 61 ]} وقد عُدّلت هذه الطائرات التابعة لسلاح الجو التايواني بإضافة زعانف رأسية ومدخل هواء من طراز RF-101C؛ استُخدم هذا المدخل لتبريد حجرة مظلة الكبح، مما ألغى الحد الزمني البالغ خمس دقائق لاستخدام الحارق اللاحق في طائرات RF-101A. ^{[ 62 ]} وتشير التقارير إلى إسقاط طائرتين منها.

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، بدأ سلاح الجو الأمريكي مشروعًا بحثيًا لتطوير طائرات اعتراضية مستقبلية ، استقر في نهاية المطاف على مواصفات متقدمة عُرفت باسم طائرة الاعتراض لعام 1954. أسفرت العقود المبرمة لهذه المواصفات عن اختيار طائرة كونفير إف-102 دلتا داغر ، ولكن بحلول عام 1952، بات من الواضح أن أجزاءً قليلة من المواصفات، باستثناء هيكل الطائرة، ستكون جاهزة بحلول عام 1954؛ إذ سيستغرق دخول المحركات والأسلحة وأنظمة التحكم في النيران إلى الخدمة وقتًا طويلاً. لذا، بُذلت جهود حثيثة لإنتاج تصميم مؤقت أسرع من الصوت ليحل محل طائرات الاعتراض دون الصوتية المختلفة التي كانت في الخدمة آنذاك، واختير هيكل طائرة إف-101 كنقطة انطلاق. ^{[ 63 ]}

على الرغم من أن ماكدونيل اقترح تسمية الطائرة الجديدة F-109 (والتي كانت ستمثل نقلة نوعية عن طائرة فودو الأساسية)، ^{[ 64 ]} إلا أن القوات الجوية الأمريكية خصصت لها التسمية F-101B. ^{[ 65 ]} دخلت الخدمة لأول مرة في 5 يناير 1959، مع السرب 60 للمقاتلات الاعتراضية . ^{[ 66 ]} انتهى إنتاج هذا الطراز في مارس 1961. ^{[ 67 ]} تميزت طائرة فودو بقمرة قيادة معدلة تتسع لطاقم من فردين، مع هيكل أمامي أكبر وأكثر استدارة لاستيعاب رادار التحكم النيراني هيوز MG-13 الخاص بطائرة F-102. كما احتوت على وصلة بيانات مع نظام البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE)، مما يسمح لمراقبي الحركة الأرضية بتوجيه الطائرة نحو أهدافها عن طريق إجراء تعديلات من خلال نظام الطيار الآلي. زُوِّدت طائرة F-101B بمحركات برات آند ويتني J57-P-55 الأكثر قوة، مما جعلها طائرة فودو الوحيدة التي لم تستخدم محركات J57-P-13. تميزت المحركات الجديدة بحارق لاحق أطول بكثير من محركات J57-P-13. ولتجنب إعادة تصميم شاملة، سُمح ببساطة للحارق اللاحق الممتد بالخروج من جسم الطائرة لمسافة تقارب 2.4 متر . سمحت المحركات الأكثر قوة والتحسينات الديناميكية الهوائية بزيادة السرعة إلى 1.85 ماخ. ^{[ 38 ]}   

جُرِّدت طائرة F-101B من مدافعها الأربعة من طراز M39، واستُبدلت بأربعة صواريخ جو-جو من طراز AIM-4 فالكون ، وُضِعَ اثنان منها على منصة دوارة في حجرة أسلحة جسم الطائرة. ^{[ 38 ]} كانت الحمولة الأولية عبارة عن صاروخين من طراز GAR-1 (AIM-4A) موجهين بالرادار شبه النشط، وصاروخين من طراز GAR-2 (AIM-4B) موجهين بالأشعة تحت الحمراء، حيث حُمِلَ صاروخ واحد من كل نوع على كل جانب من المنصة الدوارة. ^{[ 68 ]} بعد إطلاق الصاروخين الأولين، انقلب الباب ليكشف عن الزوج الثاني. كان الإجراء المعتاد هو إطلاق الأسلحة في أزواج من نوع SARH/IR لزيادة احتمالية الإصابة. زُوِّدت طرازات الإنتاج المتأخرة بتجهيزات لصاروخين نوويين من طراز MB-1/AIR-2 جيني بقوة 1.7 كيلوطن على أحد جانبي المنصة، مع صاروخ GAR-2A (AIM-4C) موجه بالأشعة تحت الحمراء على الجانب الآخر. قام مشروع "سيارة كيتي" بتحديث معظم طائرات F-101B السابقة إلى هذا المعيار بدءًا من عام 1961. ^{[ 40 ] [ 69 ]}

بين عامي 1963 و1966، تم تحديث طائرات إف-101 بي في إطار برنامج تحسين الاعتراض (IIP؛ المعروف أيضًا باسم "مشروع الرحلة الجريئة")، حيث تم تزويدها بنظام تحكم نيران مُحسَّن ضد الحرب الإلكترونية المعادية ونظام رؤية وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) في مقدمة الطائرة بدلاً من مسبار التزود بالوقود أثناء الطيران. ^{[ 70 ]}

تم إنتاج طائرة F-101B بأعداد أكبر من طائرتي F-101A وF-101C، حيث بلغ إجمالي عدد الطائرات المُسلّمة 479 طائرة بنهاية الإنتاج عام 1961. ^{[ 71 ] [ 67 ]} وقد سُلّمت معظم هذه الطائرات إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) ابتداءً من يناير 1959. ^{[ 66 ]} وكانت كندا هي العميل الأجنبي الوحيد لطائرة F-101B، حيث عُرفت محلياً باسم CF-101 Voodoo . ^{[ 72 ]}

تم سحب طائرة F-101B من خدمة ADC بين عامي 1968 و 1971، وتم نقل العديد من طائرات القوات الجوية الأمريكية المتبقية إلى الحرس الوطني الجوي (لاستبدال طائرات F-102)، واستمرت في الخدمة حتى عام 1982. ^{[ 73 ]} تم تحليق آخر طائرة Voodoo في الخدمة الأمريكية في 14 أبريل 1983 بواسطة المقدم دانيال بيرشفيلد، مدير العمليات، السرب 475 للاختبار، قاعدة تيندال الجوية، فلوريدا.

تم قبول المقاتلة القاذفة إف-101إيه في الخدمة التكتيكية الجوية على الرغم من عدد من المشاكل. من بينها، أن هيكلها أثبت قدرته على تحمل مناورات تصل إلى 6.33 جي (62  م/ث²) فقط، بدلاً من 7.33 جي (72  م/ث²) المُصممة لها. ^{[ 34 ] [ 29 ]} وفي عام 1957، تم طرح طراز مُحسّن، هو إف-101سي. تميز هذا الطراز بهيكل أثقل بمقدار 227  كجم (500  رطل) ليسمح بمناورات تصل إلى 7.33 جي، بالإضافة إلى نظام وقود مُعدّل لزيادة أقصى مدة طيران عند استخدام الحارق اللاحق . ^{[ 74 ]} وكما هو الحال في إف-101إيه، زُوّدت إف-101سي أيضًا بحامل أسفل جسم الطائرة لحمل الأسلحة النووية، بالإضافة إلى نقطتي تعليق لخزانات وقود خارجية سعة 1700 لتر (450 جالونًا أمريكيًا ) . ^{[ 38 ]} وقد تم إنتاج 47 طائرة من طراز إف-101سي. ^{[ 74 ] [ 45 ]} 

Originally serving with the 27th Tactical Fighter Wing at Bergstrom AFB, Texas, the aircraft was transferred in 1958 from TAC to the 81st Tactical Fighter Wing, part of United States Air Forces in Europe (USAFE) which operated three squadrons from the twin RAF air stations Bentwaters & Woodbridge.^[75] The 78th Tactical Fighter Squadron was stationed at Woodbridge, while the 91st and 92nd were stationed at Bentwaters. The 81st TFW served as a strategic nuclear deterrent force, the Voodoo's long-range putting almost all of the Warsaw Pact countries, and targets up to 500 miles (800 km) deep into the Soviet Union within reach.

Both the A and C model aircraft were assigned to the 81st TFW and were used interchangeably within the three squadrons. Operational F-101A/C were upgraded in service with Low Angle Drogued Delivery (LADD) and Low Altitude Bombing System (LABS) equipment for its primary mission of delivering nuclear weapons at extremely low altitudes. Pilots were trained for high speed, low-level missions into Soviet or Eastern Bloc territory, with primary targets being airfields. These missions were expected to be one-way, with the pilots having to eject behind Soviet lines.^[74]

The F-101C never saw combat and was replaced in 1966 with the F-4C Phantom II.^[21] Thirty-two aircraft were later converted for unarmed reconnaissance use with the RF-101H designation. They served with Air National Guard units until 1972.^[21][76]

باستخدام الهيكل المُعزز للطائرة F-101C، حلّقت الطائرة RF-101C لأول مرة في 12 يوليو 1957، ^{[ 21 ]} ودخلت الخدمة في عام 1958. ومثل الطائرة RF-101A، زُوّدت RF-101C بما يصل إلى ست كاميرات بدلاً من الرادار والمدافع في مقدمتها المُعاد تصميمها، واحتفظت بقدرات القصف الخاصة بنسخ المقاتلات القاذفة. ^{[ 77 ]} ولأنها صُممت للطيران بدون تسليح، فقد دُمجت فيها أنظمة دفاعية سلبية متنوعة، بما في ذلك جهاز استقبال الإنذار الراداري AN/APS-54 . ^{[ 78 ]} وافتقرت إلى قدرة حقيقية على العمل في جميع الأحوال الجوية بسبب اختيار القوات الجوية الأمريكية إلغاء نظام الملاحة الإلكترونية AN/APN-82 الذي كان مُخططًا له. ^{[ 79 ]} بُني 166 طائرة من طراز RF-101C، منها 96 طائرة كان من المُقرر في الأصل أن تكون مقاتلات قاذفة من طراز F-101C. ^{[ 49 ]}

في 27 نوفمبر 1957، خلال عملية "صن رن"، سجلت طائرة من طراز RF-101C بقيادة الكابتن روبرت سويت آنذاك، رقماً قياسياً جديداً في رحلة لوس أنجلوس-نيويورك-لوس أنجلوس بزمن قدره 6 ساعات و46 دقيقة، ورقماً قياسياً آخر في رحلة نيويورك-لوس أنجلوس بزمن قدره 3 ساعات و36 دقيقة. كما سجلت طائرة أخرى من طراز RF-101C، بقيادة الملازم غوستاف كلات آنذاك، رقماً قياسياً جديداً في رحلة لوس أنجلوس-نيويورك بزمن قدره 3 ساعات و7 دقائق. ^{[ 42 ]}

شاركت طائرة RF-101C في العمليات خلال أزمة الصواريخ الكوبية، وسرعان ما لحقت بطائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر في أكتوبر 1961، حيث دخلت الخدمة القتالية عندما انتشرت طائرات RF-101 التابعة للجناح 67 للاستطلاع التكتيكي في جنوب شرق آسيا، وقامت برحلات استطلاع فوق لاوس وفيتنام . ^{[ 80 ]} وسرعان ما كشفت العمليات في هذه المنطقة عن الحاجة إلى الاستطلاع الليلي، الذي لم تكن الطائرة مجهزة له في الأصل. ^{[ 81 ]} وفي عام 1964 ، زوّد مشروع "النمر اللعبة" بعض طائرات RF-101C بحزمة كاميرا جديدة وحاوية مركزية لخراطيش فلاش التصوير. وتم تحديث بعضها لاحقًا ضمن برنامج Mod 1181 بنظام تحكم آلي للكاميرات. ومع ذلك، ظل بعض المسؤولين غير راضين عن قدرة RF-101C على التصوير الليلي. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

لعبت طائرات RF-101C دور الاستطلاع لقاذفات F-100 خلال الضربات الأولى في مسرح العمليات. ^{[ 84 ]} تكبدت طائرات RF-101C خسائر خلال النزاع، وسُجلت أول خسارة بنيران أرضية معادية في نوفمبر 1964، على الرغم من وقوع حوادث قريبة في وقت مبكر من 14 أغسطس 1962؛ وقد أصبحت الدفاعات الجوية الفيتنامية الشمالية أكثر فعالية بمرور الوقت. ^{[ 85 ] [ 86 ]} من عام 1965 حتى نوفمبر 1970، تولت طائرات RF-4C فانتوم II دورها تدريجيًا. في حوالي 35000 طلعة جوية، فُقدت 39 طائرة، 33 منها في القتال، ^{[ 87 ] [ 88 ]} بما في ذلك 5 طائرات بسبب صواريخ أرض-جو ، وطائرة واحدة في هجوم على مطار، وطائرة واحدة في قتال جوي مع طائرة ميغ-21 في سبتمبر 1967. جعلت سرعة طائرات RF-101C منها محصنة إلى حد كبير ضد اعتراض طائرات ميغ. وقعت 27 من الخسائر القتالية في مهمات استطلاع فوق شمال فيتنام. في أبريل 1967، تم تزويد الطائرة بحاويات التشويش الإلكتروني ALQ-71 لتوفير بعض الحماية ضد صواريخ أرض-جو. على الرغم من أن طائرة فودو أصبحت قادرة على العمل على ارتفاعات متوسطة، إلا أن زيادة مقاومة الهواء والوزن قللت من سرعة طائرة RF-101 بشكل كافٍ لجعلها عرضة لهجمات طائرات ميغ المناورة (والمجهزة بالمدافع)، مما استدعى مرافقة مقاتلات.

بعد انسحابها من فيتنام، استمرت طائرة RF-101C في الخدمة مع وحدات القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1979. وخلال خدمتها، لُقّبت طائرة RF-101C بـ"الطائر الطويل"؛ وكانت النسخة الوحيدة من طائرة فودو التي شاركت في القتال. ^{[ 89 ]}

تم بناء 166 وحدة إجمالاً. ^{[ 2 ]}

أُكملت بعض طائرات إف-101 بي كطائرات تدريب عملياتية ذات تحكم مزدوج ، أُطلق عليها في البداية اسم تي إف-101 بي ، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى إف-101 إف . صُنعت 79 طائرة إف-101 إف جديدة، وجرى تعديل 152 طائرة أخرى موجودة لاحقًا لتشمل التحكم المزدوج. زُوِّدت كندا بعشر طائرات من هذا الطراز تحت اسم سي إف-101 إف . استُبدلت هذه الطائرات لاحقًا بعشر طائرات مُحدَّثة في عام 1971.

في أوائل سبعينيات القرن الماضي، تم تسليم دفعة من 22 طائرة من طراز CF-101B تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الكندي إلى سلاح الجو الأمريكي، حيث تم تحويلها إلى طائرات استطلاع من طراز RF-101B . وتم استبدال رادار كل طائرة وحجرة أسلحتها بثلاث كاميرات من طراز KS-87B وكاميرتين تلفزيونيتين من طراز AXQ-2. كما تم تركيب منفذ للتزود بالوقود أثناء الطيران. خدمت هذه الطائرات في السرب 192 للاستطلاع التكتيكي التابع للحرس الوطني الجوي لولاية نيفادا حتى عام 1975. وقد تبين أنها مكلفة نسبيًا من حيث التشغيل والصيانة، وكان عمرها التشغيلي قصيرًا.

• أنجيلوتشي، إنزو؛ باورز، بيتر م. (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. ISBN 0-85429-635-2.
• ملخص الخصائص، F-101B ، بتاريخ 16 أغسطس 1960.
• ديفيز، بيتر إي. (2019). وحدات RF-101 فودو في القتال . بلومزبري. ISBN 978-1472829153.
• دونالد، ديفيد، محرر. (2003). طائرات القرن: مقاتلات الخطوط الأمامية التابعة لسلاح الجو الأمريكي خلال الحرب الباردة . نورووك، كونيتيكت: دار نشر إير تايم. رقم ISBN 1-880588-68-4.
• دور، روبرت ف. (1995). موجز عن طرازات ماكدونيل إف-88/إف-101: أجنحة الشهرة، المجلد 1. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-874023-68-9.
• دور، روبرت ف.؛ دونالد، ديفيد (1990). مقاتلات القوات الجوية الأمريكية . لندن، المملكة المتحدة: مطبعة تمبل/الفضاء الجوي. ISBN 0-600-55094-X.
• فرانسيون، رينيه جيه. (1990). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920 (المجلد الثاني) (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 978-0-85177-828-0.
• فرانسيون، رينيه جيه. (مايو 1980). "إنها سحر: سحر طائرة ماكدونيل إف-101". القوة الجوية . 10 (3).
• جودروم، ألاستير (يناير-فبراير 2004). "في مرمى النيران: الخسائر فوق منطقة ذا واش في الستينيات والسبعينيات". مجلة عشاق الطيران (109): 12-17 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غوردون، دوغ (مايو-يونيو 1999). "الأيام الأولى للفرقة 81: الجناح التكتيكي المقاتل 81 التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا في خمسينيات القرن العشرين". مجلة عشاق الطيران (81): 36-43 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1994). الكتاب الكامل للمقاتلين . لندن، المملكة المتحدة: سالاماندر. ISBN 1-85833-777-1.
• غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (2001). كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
• غرينهاغ، ويليام (1979). القوات الجوية في جنوب شرق آسيا: طائرة آر إف-101 فودو 1961-1970 (ملف PDF) . مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 978-1-78039-650-7.تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
• غانستون، بيل (1981). مقاتلو الخمسينيات . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-463-4.
• هانسن، تشاك (1988). الأسلحة النووية الأمريكية . أرلينغتون، تكساس: أيروفاكس. ISBN 0-517-56740-7.
• هوبسون، كريس (2002). خسائر القوات الجوية في فيتنام: خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التابعة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا، 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 1-85780-115-6.
• جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة نفاثة تجريبية ونماذج أولية تابعة لسلاح الجو الأمريكي . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-111-6.
• جونز، لويد س. (1975). المقاتلات الأمريكية: سلاح الجو التابع للجيش من عام 1925 إلى ثمانينيات القرن العشرين . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو. ISBN 0-8168-9201-6.
• كيفيني ، كيفن (1984). ماكدونيل F-101B/F (ايروفاكس مينيغراف 5) . أرلينغتون، تكساس: ايروفاكس. رقم ISBN 0-942548-10-8.
• كينزي، بيرت (1986). إف-101 فودو (التفاصيل والمقياس؛ المجلد 21) . بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا: تاب بوكس. رقم ISBN 0-8306-8131-0.
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1: المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5. OCLC 834250508 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. 
• بيكوك، ليندسي (أغسطس 1985). "الطائرة ذات الرقم 10-Wonder". مجلة الطيران الدولية . 29 (2): 75-81 ، 93-95 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
• تايلور، مايكل جيه إتش، محرر (1995). ماكدونيل فودو. طائرات جينز الأمريكية المقاتلة في القرن العشريننيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر الحديثة. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0-7924-5627-8.
• دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت-باترسون الجوية، أوهايو: جمعية القوات الجوية، طبعة 1975.
• والبول، نايجل (2007). محاربو الفودو: قصة طائرات ماكدونيل فودو فاست جيت . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1783409778.