سباق إنديانابوليس 500 عام 1911

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

أُقيم سباق إنديانابوليس الدولي لمسافة 500 ميل في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي يوم الثلاثاء 30 مايو 1911. وكان هذا السباق هو النسخة الأولى من سباق إنديانابوليس 500 ، أحد أعرق سباقات السيارات في العالم. عاد راي هارون ، المهندس في شركة مارمون للسيارات ، من التقاعد ليقود السيارة، وفاز بالنسخة الأولى قبل أن يعتزل نهائيًا وهو في منصة التتويج.

سيارة مارمون واسب، السيارة التي فازت بسباق إنديانابوليس 500 عام 1911.

خلال الموسمين السابقين ( 1909 و 1910 )، نظم مضمار السباق العديد من السباقات الصغيرة ضمن سلسلة من اللقاءات على مدار العامين. وخروجًا عن هذه السياسة، قررت الإدارة في عام 1911 تنظيم حدث واحد ضخم يجذب اهتمامًا واسعًا من فرق السباق والمصنعين الأمريكيين والأوروبيين. وقد أثبت هذا الحدث نجاحه الباهر، ليصبح فورًا أبرز منافسات رياضة السيارات في الولايات المتحدة، وواحدًا من أكثرها شهرةً في العالم.

أُقيم السباق تحت إشراف مجلس مسابقات AAA ، وكان جزءًا من موسم سباقات عام 1911. في عصر السيارات ذات المقعدين - سائق وميكانيكي مرافق - قاد راي هارون السباق منفردًا. في الأيام التي سبقت السباق، اشتكى المتسابقون من قدرة هارون على رؤية السيارات الأخرى من حوله أثناء السرعة (وهي مهمة كان يقوم بها الميكانيكي المرافق عادةً). في محاولة لتهدئة المخاوف، قام هارون بتركيب مرآة رؤية خلفية على سيارته. يُعتقد أنها أول مرآة رؤية خلفية تُركّب على سيارة سباق، [ 4 ] على الرغم من أن هارون نفسه ادعى أنه استوحى الفكرة من رؤية مرآة تُستخدم لغرض مماثل على عربة تجرها الخيول عام 1904. [ 5 ] كما ادعى هارون أن المرآة كانت تهتز باستمرار بسبب سطح الطوب الخشن، مما جعلها عديمة الفائدة إلى حد كبير. [ 6 ] مع ذلك، تصدّر هارون 88 لفة (من أصل 200)، وظلّ قريبًا من المقدمة طوال اليوم تقريبًا. نفّذ استراتيجية مُخطّطة مسبقًا بالقيادة  بسرعة ثابتة تبلغ 75 ميلًا في الساعة لتقليل تآكل إطاراته. عند منتصف السباق تقريبًا، حلّ سايروس باتشكه محلّه لفترة وجيزة لحوالي 35 لفة، لكنه عاد إلى السيارة، وقادها نحو الفوز بفارق دقيقة و42 ثانية تقريبًا.

أُكمل سباق الماراثون في 6 ساعات و42 دقيقة أمام حشدٍ تجاوز 85 ألف متفرج. أكملت اثنتا عشرة سيارة مسافة 500 ميل، بينما انسحبت 12 سيارة من أصل 40 بسبب حوادث أو أعطال ميكانيكية. توفي أحد المشاركين، سام ديكسون (ميكانيكي سيارة آرثر غرينر )، متأثرًا بجراحه إثر حادث في اللفة 12. [ 7 ]

عرق واحد

بوب بورمان ، لويس ديسبراو ، جاك تاور ، وجو غرينون في سباق إنديانابوليس 500 عام 1911

"سباقات كثيرة جداً"

بدأ موسم سباقات عام 1910 في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي بدايةً موفقة، حيث حضر ما يقدر بنحو 60 ألف متفرج سباق كأس ويلر-شيبلر لمسافة 200 ميل (320 كيلومترًا) في يوم الذكرى ، والذي فاز به راي هارون . [ 8 ] ومع ذلك، وعلى مدار بقية الموسم، تناقصت أعداد الجماهير تدريجيًا، وبعد أن شهدنا انخفاضًا ثانيًا في الحضور خلال يومين متتاليين في عيد العمال ، 5 سبتمبر 1910، وهو اليوم الأخير من السباق الختامي، اجتمع المؤسسون المشاركون للحلبة ، كارل فيشر ، وجيمس أليسون ، وآرثر نيوبي، وفرانك ويلر، للبت في مسار جديد للعام التالي.  

رغم أن حضور نحو 18 ألف شخص يوم الاثنين كان معقولاً إلى حد ما، بالنظر إلى هطول الأمطار في الصباح الباكر والمسيرة الكبيرة التي أقيمت في وسط المدينة بعد الظهر، إلا أن يومي سباق عيد العمال وسباقات عطلة الرابع من يوليو لم يقتربا من مستوى الحضور في يوم الذكرى. وبينما تضمنت التفسيرات المحتملة لهذا التراجع ارتفاع درجات الحرارة في الصيف وانشغال نساء المدينة بوضع خطط عائلية لقضاء العطلة لا تشمل سباقات السيارات، إلا أن أحد الأسباب الأكثر ترجيحاً، كما رأوا، هو كثرة الفعاليات التي أقاموها: فقد أدى كثرة السباقات إلى انخفاض الحضور ليقتصر على المهتمين بهذه الرياضة فقط. [ 9 ]

توقيت

بحلول اليوم التالي، الثلاثاء 6 سبتمبر 1910، كانت الصحف المحلية قد سمعت شائعات عن القرار، وأفادت بأن الشركاء الأربعة سيختارون على الأرجح التركيز على حدث رئيسي واحد لعام 1911. وكانت أبرز الخيارات المطروحة إما سباق لمدة 24 ساعة - تمهيدًا لسباق لومان 24 ساعة ، الذي انطلق بعد 12 عامًا - أو سباق تحمل لمسافة 1600 كيلومتر (1000 ميل) بجائزة قدرها 25000 دولار أمريكي ؛ [ 10 ] أي ما يعادل 37615 كيلوغرامًا (82.93 رطلًا) من الذهب الخالص، وهو مبلغ كافٍ لجذب منافسين عالميين ووطنيين وإقليميين. [ 8 ] حظي سباق التحمل بتأييد العديد من المصنّعين، لكن سرعان ما دار نقاش حول الخيار الأكثر فائدة للمشاهدين والمشاركين على حد سواء. رغم أن سباقًا لمدة 24 ساعة ممكن تقنيًا نظرًا لطبيعته الشاقة، إلا أن الجميع اتفقوا على أن مشتري التذاكر المحتملين سيغادرون المكان حتمًا قبل انتهائه بوقت طويل. لذا قررت الإدارة أن الفترة المثالية لمشاهدة السباق هي من الساعة العاشرة صباحًا بالتوقيت المحلي وحتى وقت متأخر من بعد الظهر. وهذا يتيح للمشاهدين وقتًا كافيًا للوصول قبل بدء السباق، والبقاء طوال مدته، والعودة إلى منازلهم قبل غروب الشمس. ولتحقيق ذلك، تراوحت مسافة السباق بين 480 و800 كيلومتر (300 إلى 500 ميل ) . ومع تقديرات إجمالية للجوائز تتجاوز 30,000 دولار، يمكن للفائز أن يتوقع الحصول على ما يصل إلى 12,000 دولار، [ 9 ] أي ما يعادل أكثر من 400,000 دولار بأسعار عام 2026.     

عند اختيار موعد محدد لإقامة السباق، كان يوم الذكرى، الذي شهد أكبر حضور جماهيري في السابق، الخيار الأول دائمًا. تم رفض موعد يوم الاستقلال (4 يوليو) نظرًا لازدحام العديد من الفعاليات الأخرى، مثل المسيرات والنزهات والاحتفالات، التي كانت تجذب بالفعل انتباه المتفرجين المحتملين. كما تم استبعاد إقامة السباق يوم سبت (في عطلة نهاية أسبوع غير رسمية) خلال فصل الصيف، لأن العديد من الناس - وخاصة العاملين في القطاع الزراعي - يعملون أيام السبت. أبلغ الشريك التجاري ليم تروتر مالكي حلبة السباق أن يوم الذكرى يتزامن مع انتهاء عملية زراعية تُعرف باسم "حصاد التبن" في أواخر الربيع، والتي يحصل بعدها المزارعون على استراحة فعلية لمدة أسبوعين. وبينما أكد تروتر أن الهدف هو استقطاب جمهور أوسع بكثير من مجرد مجتمع المزارعين المحلي، إلا أن المنطق التجاري السليم يقتضي تقليل التأثير على الاقتصاد الإقليمي قدر الإمكان. إن تزامن مثل هذه الفرصة لتجنب تضارب المصالح مع عطلة وطنية رئيسية حسم القرار: ففي غضون يومين، تم الإعلان رسميًا عن سباق سيارات لمسافة 500 ميل (800 كم) ، وهو سباق ماراثون، سيقام في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي في 30 مايو 1911. [ 9 ] 

الاستعداد، و"شهر مايو"

وكما كان متوقعاً، أثارت أنباء مسابقة بهذا البُعد حماساً كبيراً داخل مجتمع رياضة السيارات وخارجه. واستخدمت مقالات الصحف والمجلات المتخصصة صيغاً مبالغاً فيها لوصف التحديات المتوقعة التي ستواجه السائقين والمهندسين على حد سواء. [ 11 ]

نتيجةً للدعاية التي حظي بها السباق، اتخذت إدارة حلبة السباق، التي كانت تفرض رسوم اشتراك رمزية قدرها دولار واحد لكل ميل من مسافات السباق المقررة خلال الموسمين السابقين، إجراءات لضمان عدم احتواء قائمة المشاركين الكبيرة المتوقعة على أي مشاركات غير جادة. وبناءً على ذلك، وبرسوم مرتفعة قدرها 500 دولار لكل سيارة، أصبحت المشاركة بمثابة مخاطرة اسمية للفرق والمصنعين، إذ أنه على الرغم من حصول المتسابقين الأوائل على جوائز مالية قياسية وجوائز أخرى، لم يُقدم أي مبلغ مالي للمتسابقين الذين يحتلون مراكز أقل من العاشر. ومع ذلك، لم يقلّ الاهتمام بالسباق، حيث امتلأت استمارات التسجيل التي وُزعت خلال الشهر التالي بسرعة، وكان أولها سيارة من صنع شركة JI Case Threshing Machine في راسين، ويسكونسن ، ليقودها لويس سترانج . وبحلول الأول من مايو 1911، وهو اليوم الأخير لتقديم طلبات التسجيل، بلغ إجمالي عدد السيارات المرشحة للمنافسة حوالي 46 سيارة. [ 11 ]

شهد الأول من مايو/أيار بداية تقليد عريق يتمثل في فتح حلبة السباق، في اليوم الأول من شهر السباق، للتدريب الحر على الحلبة خلال ساعات النهار لجميع المشاركين. وقد وُضعت هذه السياسة في الأصل لإتاحة الوقت الكافي للفرق غير الملمة بالمسار السريع الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) والمُعبّد حديثًا بالطوب، للتأقلم معه. وقد أثبت "شهر مايو/أيار"، كما أصبح يُعرف في السنوات اللاحقة، أنه الأكثر فائدة على المدى القصير للفرق المحلية، نظرًا لأن العديد من الفرق القادمة من الخارج لم تنطلق إلى المدينة إلا في وقت متأخر من الشهر. أحد هذه الأمثلة، فريق Pope-Hartford ذو الدخول المزدوج ومقره في سبرينغفيلد ، ماساتشوستس ، جاء عن طريق قيادة سيارات السباق الخاصة بالفريق عبر البلاد، محملة بصناديق الأدوات وأكبر عدد ممكن من قطع الغيار ، مع التوقف ليلاً في مدينة نيويورك ، وبوفالو ، وكليفلاند ، وكولومبوس ، أوهايو ، قبل الوصول أخيرًا، حيث استقبلهم فرانك فوكس في شارع إيست واشنطن بالمدينة ، والذي لم يكن فقط السائق المقرر لإحدى السيارتين، بل كان أيضًا الوكيل المحلي للشركة. 

في نهاية المطاف، من بين المشاركات الست والأربعين الكاملة التي تم تقديمها في الأصل، لم تظهر سوى سيارتي فريق فالكار من مولين ، إلينوي ، بسبب عدم القدرة على الحصول على قطع الهيكل الأساسية. [ 11 ]

ضبط الحقل

شبكة الانطلاق صباح يوم السباق.

لتحسين قائمة المشاركين مع اقتراب موعد السباق، تم تطبيق نظام تأهيل يشترط على كل سيارة إظهار سرعة تنافسية كافية. ونظرًا لأن العديد من السيارات المتصدرة قد سجلت بالفعل، خلال فترة التدريب "غير الرسمية" لهذا الشهر، دورات كاملة بسرعة تصل إلى 142 كم /ساعة، فقد اعتُبرت السرعة الدنيا المطلوبة البالغة 121 كم/ساعة ، بناءً على انطلاقة سريعة لمسافة 0.40 كم من المسار المستقيم الرئيسي، معقولة. وبالتالي، تُقبل جميع السيارات التي تُكمل بنجاح جولة موقوتة رسميًا لمسافة ربع ميل في غضون 12 ثانية أو أقل في حقل الانطلاق؛ أما السيارات التي لا تُكمل هذه المسافة فتُمنح محاولتين إضافيتين قبل استبعادها، وهي سياسة بدأت تقليد منح ثلاث محاولات تأهيل لكل سيارة مشاركة.     

في السنوات التي تلت جلسات التأهيل الافتتاحية هذه، التي عُقدت في 27 و28 مايو 1911، ظهرت بين الحين والآخر حكاياتٌ، ثم جرى تضخيمها تدريجيًا عند إعادة سردها، حول أوقات وسرعات التأهيل المزعومة لبعض المتسابقين، ومقارنتها ببعضها البعض. في الواقع، لم تُحفظ أي سجلات لهذه الجلسات على الإطلاق، ناهيك عن نشرها، وكان الهدف الوحيد هو التأكد من قدرة كل سيارة على تحقيق الحد الأدنى من السرعة. وعلى عكس الحقب اللاحقة، لم يُحدد ترتيب الانطلاق وترقيم السيارات للمشاركين بناءً على سرعاتهم أو مجموع نقاطهم الموسمية السابقة، بل بناءً على تاريخ المشاركة، حيث مُنحت سيارة كيس التي يقودها سترانج الرقم 1 في مركز الانطلاق الأول. [ 11 ]

سباق الـ 500 ميل

سيارة ستودارد-دايتون الخاصة بسباقات السرعة لعام 1911 معروضة في متحف قاعة مشاهير حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي .

بلغت قيمة الجائزة المالية الأكبر في سباقات السيارات حتى الآن 27,550 دولارًا أمريكيًا ، وقد استقطبت 46 مشاركة من الولايات المتحدة وأوروبا ، تأهل منها 40 متسابقًا بعد أن حافظوا على سرعة 121 كم/ساعة (75 ميلًا في الساعة) على طول المسار المستقيم الرئيسي الذي يبلغ طوله ربع ميل. [ 12 ] وتم تحديد مراكز الانطلاق بناءً على تاريخ تقديم استمارات المشاركة الرسمية، [ 12 ] وليس بناءً على السرعة، وهو ما يختلف عن نظام القرعة الأوروبي السائد آنذاك. [ 13 ] ونصت القواعد على أن يكون الحد الأدنى لوزن السيارات المشاركة 1043 كجم (2300 رطل) والحد الأقصى لسعة محركها 9.83 لتر (600 بوصة مكعبة) . [ 14 ]    

اصطفت السيارات الأربعون في صفوف، خمس سيارات في كل صف، باستثناء الصفين الأول والأخير. في الصف الأول، كانت سيارة ستودارد-دايتون (التي يقودها كارل فيشر، مالك حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي) متمركزة في الداخل ، بينما اصطفت أربع سيارات منافسة في الصف. احتوت الصفوف من الثاني إلى الثامن على خمس سيارات في كل صف، في حين احتوى الصف الأخير على سيارة واحدة فقط. يُعتقد أن استخدام فيشر لسيارة ستودارد-دايتون يُعد أول استخدام لمثل هذه المركبة، في أول انطلاقة جماعية معروفة لسباق سيارات. [ 14 ] في وقت ما قبل السباق، رفض مجلس مسابقات AAA منح بيرت آدامز رخصة قيادة، واستُبدل بميكانيكي سيارته، ميل ماركيت، كسائق لسيارة ماكفارلان . [ 15 ]

وسط دخان كثيف، وهدير محركات السيارات الأربعين، ولوح العلم الأحمر الذي يُشير إلى "مسار خالٍ أمامنا"، انطلق الأمريكي جوني أيتكن ، سائق سيارة ناشيونال ، من المركز الرابع في أقصى الجانب الخارجي من الصف الأول، وحافظ على الصدارة حتى اللفة الخامسة عندما تولى سبنسر ويشارت القيادة بسيارة مرسيدس ، والذي سرعان ما تجاوزه ديفيد بروس براون بسيارته فيات ، ليسيطر على النصف الأول من السباق. وفي اللفة الثانية عشرة، وقعت المأساة، حيث كان سام ديكسون (ميكانيكي سيارة آرثر غرينر ) أول شخص يُقتل في تاريخ سباق إنديانابوليس 500. انفصلت إحدى العجلات الأمامية عن سيارة سيمبلكس الأمريكية التي كان يقودها غرينر، مما أدى إلى فقدانه السيطرة عليها وسقوط الرجلين منها. وبينما نجا غرينر بكسر في ذراعه، اصطدم ديكسون بسياج يبعد 6.1 متر عن السيارة. تشير التقارير إلى أن ديكسون قُتل على الفور، على الرغم من أن الحشد احتشد حول الجثة، مما استدعى استخدام قوات الأمن التابعة للولاية، والتي كانت تتولى تأمين الحدث، أسلحتها كهراوات لإفساح الطريق أمام الأطباء الحاضرين. [ 16 ] مع اقتراب منتصف السباق، تجاوز راي هارون ، مهندس شركة مارمون-نورديك وبطل AAA الوطني الحالي، والسائق الوحيد الذي يتنافس بدون ميكانيكي مرافق بسبب استخدامه الأول المسجل لمرآة الرؤية الخلفية المثبتة على غطاء المحرك، بروس براون ليحتل الصدارة بسيارته "مارمون واسب" ذات الست أسطوانات التي صممها بنفسه (والتي سُميت بهذا الاسم نسبةً إلى ذيلها المدبب المميز الذي يشبه ذيل الدبور). [ 14 ]

وتعثر آخرون خلال سباق الماراثون، حيث انسحبت 14 سيارة من السباق.

قاد هارون، الذي حلّ محله سايروس باتشكه [ 17 ] لمدة 35 لفة (87.5 ميل / 140.82  كم)، 88 لفة من أصل 200 لفة، وهو أكبر عدد من اللفات بين المتصدرين السبعة للسباق، بمتوسط ​​سرعة 74.602  ميل في الساعة (120.060  كم/ساعة) في زمن إجمالي قدره 6 ساعات و42 دقيقة و8 ثوانٍ لمسافة 500 ميل (804.67  كم) ليحقق الفوز. [ 12 ] [ 14 ] خلال منتصف النصف الثاني من السباق، خاض هارون وسائق لوزير ، رالف مولفورد، منافسة شرسة، حيث كان هارون متقدمًا بفارق ضئيل قرب علامة 340 ميل (550 كم)، حين انفجر أحد إطارات سيارة واسب. سمح توقف هارون القسري لمولفورد بالتقدم إلى المقدمة، قبل أن يدخل مولفورد أيضًا إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. بعد عودة مولفورد إلى المضمار، تم تسجيل هارون في المقدمة بفارق دقيقة و48 ثانية، وحقق الفوز.

بعد السباق، وحصوله على جائزة قدرها 10000 دولار للمركز الأول، عاد هارون إلى الموقف الذي اتخذه في نهاية موسم سباقات عام 1910: التقاعد. ولن يخوض أي سباق مرة أخرى.

الجدل

بعد إعلان فوز هارون، يُزعم أن مولفورد، صاحب المركز الثاني، احتجّ، مدعيًا أنه تجاوز هارون بلفة كاملة عندما دخل مارمون إلى منطقة الصيانة بإطار ممزق، وهو ادعاء بدا منطقيًا للبعض، نظرًا لوقوع حادث في نفس الوقت تقريبًا أدى إلى تعطيل نظام التوقيت الرسمي ومنصة تسجيل النتائج. ومع ذلك، سارع مسؤولو السباق إلى الإشارة إلى أن توقف مولفورد اللاحق في منطقة الصيانة أجبر فريق لوزير على قضاء عدة دقائق في تغيير إطار عالق في محور العجلة؛ وبالتالي رُفض احتجاج مولفورد. [ 18 ]

بحسب مؤرخ حلبات السباق دونالد ديفيدسون ، لم تُقدّم أي احتجاجات في نهاية السباق [ 19 ] ، وقدّم مولفورد تهانيه لهارون في صحيفة ديترويت فري برس في 4 يونيو. [ 20 ] [ 19 ] [ 21 ] كما أشار ديفيدسون إلى أن منشورات معاصرة ذكرت أن مولفورد قام بتغيير 14 إطارًا خلال السباق، [ 19 ] بما في ذلك إطار مثقوب عند المنعطف الأول. [ 22 ] كان تغيير الإطارات في ذلك الوقت عملية طويلة وشاقة، حيث لم تكن العجلات قابلة للإزالة في العادة. كان لا بد من فك الإطارات من الجنوط، وإعادة تركيبها، ونفخها - كل ذلك باستخدام أدوات يدوية، وفي ظروف صعبة داخل حظائر الصيانة البدائية. حتى أن مولفورد نفسه أدرك واعترف بأنه خسر ما لا يقل عن 14 دقيقة من موقعه على الحلبة بسبب توقفاته المتكررة في منطقة الصيانة. [ 20 ]

"[مولفورد] أعرب عن رضاه التام عن نتيجة السباق، وأشاد بفوز راي هارون وسيروس باتشكي الكبير."

— صحيفة ديترويت فري برس ؛ 4 يونيو 1911 [ 20 ]

بعد انفجار إطار سيارة مولفورد عند المنعطف الأول، اضطر إلى القيادة ببطء حول الحلبة لما يقارب لفة كاملة، مما أدى إلى انحناء جنط الإطار. [ 19 ] استدعى ذلك توقفًا أطول في منطقة الصيانة لإصلاح الضرر. تشير التقارير الصحفية إلى أن هارون لم يغير سوى أربعة إطارات طوال اليوم خلال ثلاث توقفات فقط في منطقة الصيانة. قام فريق هارون بتغيير الإطار الخلفي الأيمن ثلاث مرات، بالإضافة إلى إطار آخر لم يُحدد نوعه. [ 22 ] [ 19 ] يُعتبر الوقت الأقصر الذي قضاه هارون في منطقة الصيانة كافيًا وحده لتجاوز أي أفضلية في مركز الانطلاق التي كان يُعتقد أن مولفورد يتمتع بها. لكن الدليل القاطع الذي يدعم فوز هارون الحقيقي هو استراتيجية الفريق المتمثلة في الحفاظ على  سرعة ثابتة تبلغ 75 ميلاً في الساعة، بغض النظر عن المركز، وذلك لتوفير استهلاك الإطارات. [ 23 ] خلال سباق كأس ويلر-شيبلر عام 1910 ، وكذلك خلال التجارب التي أُجريت في مايو 1911، اكتشف هارون أنه بمجرد القيادة بسرعة ثابتة تبلغ 75 ميلاً في الساعة بدلاً من 80 ميلاً في الساعة (أو أسرع)، فإنه سيقلل بشكل كبير من تآكل الإطارات ويزيد من عمرها. [ 19 ] [ 24 ]  

يزعم ديفيدسون أن مولفورد لم يدّعِ الفوز بجدية في وقت لاحق من حياته، كما أشار البعض. [ 21 ] وفي الواقع، لم يبدأ الجدل نفسه في الاشتعال إلا بعد عقود من السباق. [ 19 ] وبالمثل، ساهمت الأساطير الحضرية المنتشرة على الإنترنت، وكتاب نُشر عام 2011، في تأجيج هذا الجدل. ومن المحتمل أيضًا أن تكون تصريحات مولفورد في مقابلة مع صحيفة ديترويت فري برس [ 20 ] قد أُسيء فهمها أو أُسيء تفسيرها عمدًا. فبينما أقرّ مولفورد بالفضل الكامل لهارون في الفوز بالسباق، إلا أنه ادّعى لنفسه الرقم القياسي العالمي لقطع مسافة 500 ميل منفردًا (تلقى هارون مساعدة من سايروس باتشكي). كما ادّعى ادعاءً غير ذي أهمية إلى حد كبير، وهو أنه باستثناء وقت التوقف اللازم للتوقفات في منطقة الصيانة (أكثر من 14 دقيقة)، فمن المرجح أنه أكمل مسافة 500 ميل (وقت الجري فقط) في وقت أقل من هارون وباتشكي. [ 20 ]

شبكة البداية

كان على المشاركين الحفاظ على سرعة تزيد عن 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) لمسافة ربع ميل للتأهل. [ 11 ] ومع ذلك، تم تحديد ترتيب الانطلاق حسب تاريخ التسجيل. لم يتم تسجيل أوقات أو سرعات التأهل، بل تم تسجيل النجاح أو الرسوب فقط. [ 11 ]  

صفلا.في أعماق الداخللا.المركز الداخليلا.مركزلا.مركز خارجيلا.في الخارج البعيد
1موقع سيارة الأمان1الولايات المتحدةلويس سترانج2الولايات المتحدةرالف ديبالما3الولايات المتحدةهاري إنديكوت4الولايات المتحدةجوني أيتكين
25الولايات المتحدةلويس ديسبراو6الولايات المتحدةفرانك فوكس7الولايات المتحدةهاري نايت8النمسا-المجرجو جاغرسبرغر9الولايات المتحدةويل جونز
310الولايات المتحدةجيل أندرسن11الولايات المتحدةسبنسر ويشارت12كندادبليو إتش تيرنر15الولايات المتحدةفريد بيلشر16الولايات المتحدةآرثر شيفروليه
417الولايات المتحدةشارل بازل18الولايات المتحدةإيدي هيرن19الولايات المتحدةهاري غرانت20الولايات المتحدةتشارلي ميرز21الولايات المتحدةمرحباً ويلكوكس
523الولايات المتحدةميل ماركيت24الولايات المتحدةفريد إليس25الولايات المتحدةهاري كوبي26الولايات المتحدةجاك تاور27الولايات المتحدةإرنست ديلاني
628الولايات المتحدةديفيد بروس براون30الولايات المتحدةلي فراير31الولايات المتحدةجو داوسون32الولايات المتحدةراي هارون33الولايات المتحدةرالف مولفورد
734الولايات المتحدةتيدي تيتزلاف35الولايات المتحدةهربرت ليتل36المملكة المتحدةهيوي هيوز37الولايات المتحدةتشارلز بيجلو38الولايات المتحدةرالف بيردسلي
839الولايات المتحدةكالب براغ41الولايات المتحدةهوارد هول42الولايات المتحدةبيل إنديكوت44الولايات المتحدةآرثر غرينر45الولايات المتحدةبوب بورمان
946الولايات المتحدةبيلي نيبر 

ملاحظة : جميع السائقين كانوا مبتدئين  في  سباق إنديانابوليس 500.

فشل في التأهل

  • الولايات المتحدةلويس إدموندز
  • أسترالياروبرت جيفكنز

نتيجة المباراة

الوضعلا.السائقالمشاركهيكل السيارة (اسم السيارة)محركأسطوانةالإزاحة (في 3 )شبكةلفاتحالة
132الولايات المتحدةراي هارون ( سايروس باتشكه )  شركة نورديك ومارمونمارمون "الدبور"مارمون64772820074.602  ميل في الساعة
233الولايات المتحدةرالف مولفورد ر  شركة لوزير للسياراتلوزيرلوزير454429200+1:43
328الولايات المتحدةديفيد بروس براون ر  إي إي هيوليتفيات إس 61فيات458925200+10:21
411الولايات المتحدةسبنسر ويشارت ( ديف مورفي)  سبنسر ويشارتمرسيدسمرسيدس458311200+10:49
531الولايات المتحدةجو داوسون ( سايروس باتشكي )  شركة نورديك ومارمونمارمونمارمون449527200+12:26
62الولايات المتحدةرالف ديبالما ر  شركة سيمبلكس للسياراتسيمبلكسسيمبلكس45972200+19:54
720الولايات المتحدةتشارلي ميرز آر ( لين زينجل )  الشركة الوطنية للسياراتوطنيوطني444718200+24:12
812كندادبليو إتش تيرنر آر (والتر جونز)  أمريكان سيمبلكسأمبلكسأمبلكس444312200+33:48
915الولايات المتحدةفريد بيلشر ( جون كوفي)  شركة نوكس للسياراتنوكسنوكس643213200+35:01
1025الولايات المتحدةهاري كوب آر ( لويس شويتزر )  شركة جاكسون للسياراتجاكسونجاكسون455922200+39:42
1110الولايات المتحدةجيل أندرسن ر  شركة السيارات المثاليةستوتزويسكونسن439010200+40:47
1236المملكة المتحدةهيوي هيوز ر  شركة ميرسر موتورزميرسرميرسر430032200+41:24
1330الولايات المتحدةلي فراير ( إيدي ريكنباكر )  شركة كولومبوس باغيفايرستون-كولومبوسفايرستون-كولومبوس443226197تم الإبلاغ عنه
1421الولايات المتحدةمرحباً ويلكوكس ر  الشركة الوطنية للسياراتوطنيوطني458919194تم الإبلاغ عنه
1537الولايات المتحدةتشارلز بيجلو آر (دبليو إتش فراي) (إي إتش شيروود)  شركة ميرسر موتورزميرسرميرسر430033194تم الإبلاغ عنه
163الولايات المتحدةهاري إنديكوت ر  شركة السيارات بين الولاياتبين الولاياتبين الولايات43903192تم الإبلاغ عنه
1741الولايات المتحدةهوارد هول ( روبرت جيفكنز)  شركة فيلي موتورزفيليفيلي433436190تم الإبلاغ عنه
1846الولايات المتحدةبيلي نيبر ر  إي إيه موروسبنزبنز444440188تم الإبلاغ عنه
1945الولايات المتحدةبوب بورمان ر  إي إيه موروسبنزبنز452039183تم الإبلاغ عنه
2038الولايات المتحدةرالف بيردسلي ( فرانك جود)  أمريكان سيمبلكسأمبلكسأمبلكس459734178تم الإبلاغ عنه
2118الولايات المتحدةإيدي هيرن ( إدوارد باركر)  إدوارد أ. هيرنفياتفيات448716175تم الإبلاغ عنه
226الولايات المتحدةفرانك فوكس آر ( فريد كليمونز )  شركة بوب للتصنيعبوب هارتفوردبوب هارتفورد43906162تم الإبلاغ عنه
2327الولايات المتحدةإرنست ديلاني ر  شركة كلارك كارتر للسياراتقصقص439024160تم الإبلاغ عنه
2426الولايات المتحدةجاك تاور آر ( روبرت إيفانز )  شركة جاكسون للسياراتجاكسونجاكسون443223145تم الإبلاغ عنه
2523الولايات المتحدةميل ماركيت ر  شركة سبيد موتورزمكفارلانمكفارلان637720142تم الإبلاغ عنه
2642الولايات المتحدةبيل إنديكوت ( جون جينكينز )  شركة كول للسياراتكولكول447137104تم الإبلاغ عنه
274الولايات المتحدةجوني أيتكن R  الشركة الوطنية للسياراتوطنيوطني45894125ذراع التوصيل
289الولايات المتحدةويل جونز ر  شركة كيسقضيةويسكونسن42849122توجيه
291الولايات المتحدةلويس سترانج آر (إلمر راي)  شركة كيسقضيةويسكونسن42841109توجيه
307الولايات المتحدةهاري نايت آر  شركة ويستكوت للسياراتويستكوتويستكوت6421790تحطم FS
318الولايات المتحدةجو جاغرسبرغر ر  شركة كيسقضيةويسكونسن4284887تحطم FS
3235الولايات المتحدةهربرت ليتل ر  شركة أبرسون براذرز للسياراتأبّرسونأبّرسون45463182حادث تصادم في منطقة الصيانة
3319الولايات المتحدةهاري غرانت ر  شركة القاطرات الأمريكيةالكحولالكحول65801751المحامل
3417الولايات المتحدةتشارلز بازل ر  شركة بويك موتوربويكبويك45941546ميكانيكياً
355الولايات المتحدةلويس ديسبراو ر  شركة بوب للتصنيعبوب هارتفوردبوب هارتفورد4390545تحطم FS
3616الولايات المتحدةآرثر شيفروليه آر  شركة بويك موتوربويكبويك45941430ميكانيكياً
3739الولايات المتحدةكالب براغ ر  كالب س. براغفياتفيات44873524حادث تصادم في منطقة الصيانة
3824الولايات المتحدةفريد إليس ر  شركة جاكسون للسياراتجاكسونجاكسون43552122أضرار الحريق
3934الولايات المتحدةتيدي تيتزلاف ر  شركة لوزير للسياراتلوزيرلوزير45443020تحطم FS
4044الولايات المتحدةآرثر غرينر ر  أمريكان سيمبلكسأمبلكسأمبلكس44433812تحطم T2
المصادر: [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

ملاحظة : محركات الإغاثة بين قوسين [ 28 ]

 مبتدئ في سباق  إنديانابوليس 500

 إجمالي عدد اللفات المكتملة للمراكز من 13 إلى 26 غير رسمي. نُشرت أعداد اللفات الرسمية فقط للسيارات التي أكملت جميع اللفات الـ 200 (500 ميل)، وللسيارات التي انسحبت من السباق. أما باقي السيارات التي وصلت إلى خط النهاية، فقد سُجلت ببساطة تحت مسمى "مُعلّمة". تُعزى بعض الروايات ذلك إلى حادث وقع أثناء السباق، مما أدى إلى تعطيل نظام التوقيت وتسجيل النتائج لعدة دقائق. بعد السباق، تمت مراجعة سجلات النتائج وتعديلها عدة مرات، ثم أُتلفت سجلات النتائج لاحقًا. في عام 1999، نشر المؤرخ والإحصائي فيل هارمز سجلًا مُنقحًا لنتائج سباق إنديانابوليس 500 لعام 1911 على موقع Motorsport.com، والذي تضمن عدد اللفات لجميع السيارات. ووفقًا لهارمز، فإن إجمالي عدد اللفات للمراكز من 13 إلى 26 "تم تقديره بناءً على جداول أوقات اللفات". [ 29 ]

إحصائيات السباق

إحصائيات

متوسط ​​إزاحة المحرك في حلبة السباق :

  • 460  في 3 / 7.54  لتر

متوسط ​​سرعة التأهل في حلبة السباق :

  • لا لفة كاملة

متوسط ​​وقت إنهاء المشاركات وسرعة الإنهاء :

  • 7:05:27
  • 70.74  ميل في الساعة / 113.85  كيلومتر في الساعة

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ "الإحصائيات"، الدليل الإعلامي الرسمي لسباق إنديانابوليس 500 بمناسبة الذكرى المئوية لعام 2011 (ملف PDF) ، شركة حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي/قسم العلاقات العامة، 2011، صفحة  176
  2. 1 2 فوكس، جاك سي. (1994). التاريخ المصور لسباق إنديانابوليس 500 1911-1994 ( الطبعة الرابعة). دار نشر كارل هونغنس. ص 22. ISBN   0-915088-05-3.
  3. ↑ ويليس، بول دبليو. (31 مايو 1911). "هارون يفوز في سباق 'الدبور': وفاة واحدة تُعدّ خسارة في السباق" . صحيفة إنديانابوليس ستار . ص 1. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2017 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  4. ↑ عالم وارد للسيارات: مرآة الرؤية الخلفية ( مؤرشف بتاريخ 26 أبريل 2005 في أرشيف الإنترنت)
  5. ↑ ديفيدسون، دونالد. برنامج "حديث زقاق البنزين" (برنامج إذاعي). تم الوصول إليه عبر إذاعة WIBC (FM)، 28 مايو 2006
  6. ↑ حديث زقاق البنزين . 5 مايو 2010. WFNI .
  7. ↑ «فوز سيارة مارمون؛ حادثة مميتة في السباق» . صحيفة نيويورك تايمز . إنديانابوليس، إنديانا. 31 مايو 1911. ص 13. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2022 – عبر أرشيف الصحف. 
  8. 1 2 كيتلويل، مايك. "إنديانابوليس: أغنى سباق في العالم"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 9، ص 1013.
  9. 1 2 3 ديفيدسون، دونالد؛ شافر، ريك (2013). "كيف بدأ كل شيء؛ 1910". التاريخ الرسمي لسباق إنديانابوليس 500، الطبعة الثانية . دار نشر آيكون المحدودة. ص 27. 
  10. ↑ كيتلويل، ص 1013.
  11. 1 2 3 4 5 6 ديفيدسون، دونالد؛ شافير، ريك (2013). "سباق 500 ميل؛ 1911". التاريخ الرسمي لسباق إنديانابوليس 500، الطبعة الثانية . دار نشر آيكون المحدودة. الصفحات 28-30 . 
  12. 1 2 3 كيتلويل، ص 1014.
  13. ↑ عالم السيارات
  14. 1 2 3 4 بوبلي، ريك؛ ريغز، إل. سبنسر (1998). "1911". إنديانابوليس 500 كرونيكل . منشورات إنترناشونال المحدودة. ص 10. 
  15. ↑ "بيرت آدامز" . www.motorsportmemorial.org . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2025 .
  16. ↑ «سيارة مارمون تفوز؛ سباق مميت» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 31 مايو 1911. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 أكتوبر 2018.
  17. ↑ http://www.thevintageracer.com/articles/cyrus-patschke.htm
  18. ↑ بوبلي، ريك؛ ريغز، إل. سبنسر (1998). "1911". إنديانابوليس 500 كرونيكل . منشورات إنترناشونال المحدودة. ص 11. 
  19. 1 2 3 4 5 6 7 حديث زقاق البنزين . 18 مايو 2010. WFNI .
  20. 1 2 3 4 5 "مولفورد يدّعي تحطيم الرقم القياسي العالمي" . ديترويت فري برس . 4 يونيو 1911. ص 70. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  21. 1 2 حديث عن زقاق البنزين . 25 مايو 2011. WFNI .
  22. 1 2 حديث عن زقاق البنزين . 27 يوليو 2008. WFNI .
  23. ↑ "تاريخ الـ 500 - الحلقة 10 (مُحطّمو الأساطير)"، WIBC 93.1، 14 أبريل 2013
  24. ↑ حديث زقاق البنزين . 26 مايو 2011. WFNI .
  25. ↑ "نتائج السباق – إنديانابوليس 500 – 1911" . حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2023 .
  26. ↑ "سباق إنديانابوليس 500 لعام 1911 - الجولة الخامسة" . رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2023 .
  27. ↑ "سباق إنترناشونال 500 لعام 1911" . موقع Racing-Reference . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2023 .
  28. ↑ "سباق اليانصيب الدولي لمسافة 500 ميل - 30 مايو 1911" . ChampCarStats.com.
  29. ↑ هارمز، فيل (29 نوفمبر 1999). "نتائج بطولة 1911" (ملف PDF) . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2026 .

المراجع