Prize money

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

Prize money refers in particular to naval prize money, usually arising in naval warfare, but also in other circumstances. It was a monetary reward paid in accordance with the prize law of a belligerent state to the crew of a ship belonging to the state, either a warship of its navy or a privateer vessel commissioned by the state. Prize money was most frequently awarded for the capture of enemy ships or of cargoes belonging to an enemy in time of war, either arrested in port at the outbreak of war or captured during the war in international waters or other waters not the territorial waters of a neutral state. Goods carried in neutral ships that are classed as contraband, being shipped to enemy-controlled territory and liable to be useful to it for making war, were also liable to be taken as prizes, but non-contraband goods belonging to neutrals were not. Claims for the award of prize money were usually heard in a prize court, which had to adjudicate the claim and condemn the prize before any distribution of cash or goods could be made to the captors.

Other cases in which prize money has been awarded include prize money for the capture of pirate ships, slave ships after the abolition of the slave trade and ships trading in breach of the Navigation Acts, none of which required a state of war to exist. Similar monetary awards include military salvage, the recapture of ships captured by an enemy before an enemy prize court has declared them to be valid prizes (after such ships have been condemned, they are treated as enemy ships), and payments termed gun money, head money or bounty, distributed to men serving in a state warship that captured or destroyed an armed enemy ship. The amount payable depended at first on the number of guns the enemy carried, but later on the complement of the defeated ship.

Certain captures made by armies, called booty of war, were distinct from naval prize because, unlike awards under naval prize legislation, the award of booty was only made for a specific capture, often the storming of a city; the award did not set a precedent for other military captures in the same war, and did not require adjudication by a prize court. When the British army and navy acted together, it was normal for instructions to say how any prizes and booty should be shared, and the shares allocated. In this case, combined naval and military force to be dealt with under naval prize law rules.

على الرغم من أن قانون الغنائم لا يزال قائماً، إلا أن دفع أموال الغنائم للقراصنة توقف عملياً خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، وتم إلغاء أموال الغنائم لأفراد البحرية من قبل تلك الدول البحرية التي كانت تقدمها في أوقات مختلفة في أواخر القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين.

الأصول

يرتكز قانون الغنائم البحرية، وما يترتب عليه من توزيع للأموال، على مصدرين رئيسيين: القوانين البحرية في العصور الوسطى، مثل " كونسولاتو ديل ماري" و "رولز أوف أوليرون" ، التي دوّنت القوانين العرفية التي احتفظت بالحقوق القانونية على بعض الممتلكات التي عُثر عليها أو تم الاستيلاء عليها في البحر أو الميناء أو الشاطئ لحكام الدول البحرية، [ 1 ] وصياغة القانون الدولي في القرنين السادس عشر والسابع عشر على يد فقهاء مثل هوغو غروتيوس . [ 2 ] وقد رأى هؤلاء الفقهاء أن الدولة وحدها هي المخوّلة بإعلان الحرب، وأن البضائع التي يتم الاستيلاء عليها من العدو في الحرب هي ملكٌ لحاكمها بحكم القانون. ومع ذلك، كان من المعتاد أن تكافئ الدولة من ساعد في عمليات الاستيلاء هذه بمنحهم جزءًا من الغنائم. [ 3 ]

في دول مختلفة من القرن السابع عشر، احتفظ التاج بما يتراوح بين عُشر وخُمس قيمة السفن والبضائع التي استولى عليها القراصنة، بينما احتفظ بما يصل إلى نصف قيمة تلك التي استولى عليها أسطول الدولة. كما دوّن غروتيوس أن الغنيمة، لكي تكون سارية المفعول، يجب إما إحضار السفينة إلى الميناء أو الاحتفاظ بها لمدة 24 ساعة، وأنه لا يجوز توزيع أموال الغنيمة أو البضائع دون إذن رسمي من المحكمة. [ 4 ]

معظم الدول البحرية الأوروبية، وغيرها من الدول البحرية التي تبنت قوانين مستوحاة من النماذج الأوروبية، كانت لديها قوانين غنائم تستند إلى المبادئ المذكورة أعلاه، والتي تسمح بمكافآت مالية مقابل الاستيلاء على السفن. مع ذلك، لا تزال تفاصيل قوانين وممارسات المكافآت المالية غير معروفة إلا لعدد قليل نسبيًا من هذه الدول. وتشمل هذه القوانين القواعد الإنجليزية من القرن السابع عشر، والتي شكلت الأساس لقواعد بريطانيا العظمى والمملكة المتحدة في القرون الثامن عشر والتاسع عشر والعشرين، وقواعد فرنسا من القرن السابع عشر إلى القرن العشرين، وقواعد الجمهورية الهولندية ، وخاصةً في القرن السابع عشر، وقواعد الولايات المتحدة في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. [ 5 ] أما القوات البحرية الأصغر حجمًا في دول بحرية مثل الدنمارك والسويد، فكانت فرصها ضئيلة في الحصول على مكافآت مالية، نظرًا لقلة فرصها في الاستيلاء على سفن العدو في زمن الحرب، وذلك لأنها، بعد حرب الشمال العظمى ، نادرًا ما شاركت في حروب بحرية، وعندما شاركت، كانت أساطيلها أضعف بكثير من أساطيل خصومها الرئيسيين. [ 6 ]

غنائم الحرب

غنائم الحرب، أو ما يُعرف أيضًا بغنائم الحرب، هي الممتلكات المنقولة لدولة معادية أو رعاياها التي يمكن استخدامها لأغراض حربية، ولا سيما أسلحة جنودها ومعداتهم، التي يتم الاستيلاء عليها برًا، على عكس الغنائم التي تُعدّ ممتلكات معادية يتم الاستيلاء عليها بحرًا. وهي قانونًا ملك للدولة المنتصرة، ولكن يجوز منحها كليًا أو جزئيًا (أو قيمتها) للقوات التي تستولي عليها. [ 7 ] في الممارسة البريطانية، على الرغم من أن التاج البريطاني قد يمنح الغنائم ويحدد كيفية توزيعها، إلا أن ذلك كان يتم بموجب إعلان خاص يتعلق بعملية استيلاء محددة، ولم يكن ذلك سابقة، ولم يكن إجراءً عامًا يشمل جميع عمليات الاستيلاء التي تتم أثناء الحرب، كما هو الحال في قوانين الغنائم البحرية. [ ٨ ] من الأمثلة على منح هذا الحق حصار سرينغاباتام عام ١٧٩٩، والاستيلاء على بوردو عام ١٨١٤، وحصار دلهي عام ١٨٥٧. [ ٧ ] على الرغم من أن الولايات المتحدة وفرنسا سمحتا لجنودهما بالاستفادة من الغنائم على أساس مماثل لما فعلته بريطانيا، إلا أنهما ألغتا هذه الممارسة عامي ١٨٩٩ و١٩٠١ على التوالي. [ ٩ ] لا تسمح اتفاقية جنيف الثالثة حاليًا إلا بمصادرة أسلحة ومعدات ووثائق أسرى الحرب، وتحظر منحهم الغنائم.

إنجلترا حتى عام 1707

كان للتاج الإنجليزي، منذ العصور الوسطى، حقوق قانونية على بعض الممتلكات التي عُثر عليها أو تم الاستيلاء عليها في البحر أو على الشاطئ. وشملت هذه الحقوق حطام السفن ، والسفن المهجورة في البحر، والحطام الطافي، والحطام البحري، والسفن والبضائع المهجورة ، وسفن العدو والبضائع التي عُثر عليها في الموانئ الإنجليزية أو تم الاستيلاء عليها في البحر أثناء الحرب، والبضائع التي تم الاستيلاء عليها من القراصنة. في البداية، عُرفت هذه الحقوق مجتمعة باسم " حقوق التاج"، ولكن بعد إنشاء منصب الأميرال الأعلى، الذي أصبح لاحقًا اللورد الأميرال الأعلى، لإنجلترا في أوائل القرن الخامس عشر، عُرفت باسم "حقوق الأميرالية"، حيث منح التاج هذه الحقوق، والاختصاص القضائي على الممتلكات المحددة فيها، للورد الأميرال. توقف هذا الاختصاص القضائي في عام 1702، لكن اسم "حقوق الأميرالية" ظل مستخدمًا. [ 10 ]

لم يُميّز قانون الغنائم المبكر كثيرًا بين المكافآت المالية المُقدّمة لضباط ورجال البحرية الملكية وللقراصنة (المدنيين المُرخّص لهم بمهاجمة سفن العدو بموجب تصاريح صادرة عن التاج)، إذ لم تكن البحرية الملكية قوة دائمة حتى القرن السادس عشر. ولم يكن لدى حكام العصور الوسطى آلية إدارية للفصل في الغنائم أو تحصيل الحصة الملكية. [ 11 ] أُنشئت أول محكمة للأميرالية في إنجلترا، المسؤولة عن قضايا الغنائم وأموالها، عام 1483، وأُنشئت لاحقًا محاكم فرعية تابعة لها في المستعمرات البريطانية. وكان الاستئناف من محكمة الأميرالية يُرفع إلى المجلس الخاص . ولأن الحقوق على سفن العدو أو بضائعه هي من صلاحيات التاج القانونية، فإن القوانين الإنجليزية أو البريطانية التي تتناول أموال الغنائم البحرية قليلة، باستثناء قوانين الغنائم الصادرة في بداية كل حرب، والتي تُخوّل التاج إصدار أوامر أو إعلانات تتعلق بأموال الغنائم، وهذه القوانين تُؤكّد حقوق التاج بدلًا من تقييدها. [ 12 ]

منذ العصر الإليزابيثي، أصرّ التاج على أن تُحدّد المحاكم الملكية صحة الغنائم وقيمتها، وأن يحتفظ بجزء من قيمتها. وفي بعض الحالات، كانت تُصادر السفن الإنجليزية التي لا تُحضر غنيمة للفصل فيها. وبخلاف ذلك، تُرك للتاج، وفقًا للعرف، تقدير ما يُخصّص لمن يحصلون على الغنائم، وكيفية توزيع أموال الغنائم بين المالكين والضباط والطاقم. [ 13 ] عمومًا، كان التاج يحتفظ بعُشر قيمة الغنائم التي يستولي عليها القراصنة. وبموجب العرف القديم، كان للبحارة العاديين، دون الضباط، في سفن البحرية الحق في النهب الحر ، أي الاستيلاء على الممتلكات الشخصية لطاقم العدو وأي بضائع غير مخزّنة في عنبر السفينة. [ 14 ] حاولت الكومنولث حظر عادة النهب عام 1652، لكن هذا القانون كان من المستحيل تنفيذه، وأُضفي على حق النهب قوة قانونية بعد عودة الملكية . [ 15 ]

أصبحت بعض المكافآت التي كانت تُمنح سابقًا للقراصنة، سواءً بشكل اعتيادي أو اختياري، حقًا مكتسبًا في عام 1643، عندما سمح مرسوم صادر عن برلمان الكومنولث لهم بالاحتفاظ بأي سفن وبضائع يتم الاستيلاء عليها بعد البتّ فيها في محكمة الأميرالية ودفع عُشر قيمة الغنيمة والرسوم الجمركية على أي بضائع. كما نصّ مرسوم آخر صدر عام 1649، يتعلق بالسفن الحربية، والذي طُبّق خلال الحرب الإنجليزية الهولندية الأولى ، على أحقية البحارة والضباط الأدنى رتبة في الحصول على نصف قيمة سفينة حربية معادية تم الاستيلاء عليها، بالإضافة إلى مبلغ يتراوح بين 10 و20 جنيهًا إسترلينيًا عن كل مدفع على متن سفينة حربية معادية تم إغراقها، وثلث قيمة سفينة تجارية معادية تم الاستيلاء عليها. وإذا كانت السفينة الحربية المعادية التي تم الاستيلاء عليها قابلة للإصلاح بتكلفة معقولة ومناسبة للانضمام إلى الأسطول الإنجليزي، فقد يكون للتاج البريطاني الحق في شرائها. [ 16 ] ومع ذلك، وحتى عام 1708، كان سعر الشراء يُحدد من قِبل الأميرالية، التي كان يُشتبه في أن وكلاءها يُقيّمونها بأقل من قيمتها الحقيقية أو يُبالغون في تقدير تكلفة الإصلاحات. [ 17 ] كما أدخل مرسوم عام 1643 إجراءين جديدين: الأول هو تخصيص جزء من الأموال غير المخصصة لطاقم السفينة للمرضى والجرحى، والثاني هو إعادة السفن الإنجليزية المستردة من العدو إلى مالكها مقابل دفع ثمن قيمتها للسفينة المستردة. وقد طبق مرسوم آخر صدر عام 1650 قواعد مكافآت الغنائم هذه على الاستيلاء على سفن القراصنة. [ 18 ]

أُعيد العمل بأحكام أعوام 1643 و1649 و1650 المتعلقة بتوزيع غنائم السفن بعد عودة الملكية في قانون البحرية لعام 1661 ( 13 Cha. 2. St. 1. c. 9)، الذي سمح صراحةً بعادة النهب، ومنح اللورد الأدميرال سلطة تقديرية على أي أموال أو بضائع لم تُخصص للطواقم. كما احتفظ اللورد الأدميرال بحق التصرف في الغنائم التي تم الاستيلاء عليها، وحق الشفعة في الحصول على بضائعها. [ 19 ]

الحروب الأنجلو-هولندية

حتى قبل بدء الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية رسميًا، اتخذت الحكومة الإنجليزية خطوتين كان من شأنهما تأجيج العداء بين إنجلترا وهولندا. أولًا، أجاز قانون الملاحة لعام 1663 ( 15 Cha. 2. c. 7)، الذي كان يهدف إلى تقييد التجارة البحرية الهولندية، الاستيلاء على السفن الإنجليزية أو الأجنبية التي تتاجر مخالفةً لهذا القانون كغنائم حرب، وسمح لمحاكم نائب الأميرالية في المستعمرات الإنجليزية بالبت في قيمتها، ومنح ثلث هذه القيمة للجهة الآسرة، وثلثًا لحاكم المستعمرة، وثلثًا للتاج. ومنذ عام 1692، أصبحت محاكم نائب الأميرالية في الخارج مخولة أيضًا بالبت في غنائم الحرب. [ 19 ] ثانيًا، زاد مرسوم ملكي صدر عام 1644 قيمة الغنائم المستحقة لبحارة السفن الإنجليزية التي استولت على غنائم إلى 10 شلنات عن كل طن من حمولتها ، وغرامة مدفعية لا تقل عن 10 جنيهات إسترلينية لكل مدفع عن أي سفينة حربية غارقة أو محترقة. [ 20 ]

على الرغم من أن تشارلز الثاني وشقيقه جيمس، اللورد الأدميرال الأعلى منذ عام 1660، لم يكونا بخلاء تجاه قادة البحرية الملكية وضباط الأسطول الذين استولوا على سفن العدو، حيث منحوهم حصة عادلة من قيمة غنائمهم، إلا أن عدم وضع جدول ثابت لأموال الغنائم لكبار الضباط أدى إلى فضيحة في عام 1665. [ 21 ] قاد إيرل ساندويتش أسطولًا إنجليزيًا استولى، بين 3 سبتمبر و9 سبتمبر، على ثلاثة عشر سفينة تجارية تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية من أسطول التوابل في جزر الهند الشرقية ، كما استولى على العديد من سفن مرافقتها أو أغرقها. خشيةً من أن تجعل الظروف المالية الصعبة لتشارلز منه أقل سخاءً من ذي قبل، ونظرًا للقيمة الكبيرة للشحنات التي تم الاستيلاء عليها، وافق ساندويتش، بتحريض من أحد ضباطه، السير ويليام بن ، على أن يأخذ هو وبن بضائع بقيمة 4000 جنيه إسترليني، وأن يأخذ كل ضابط آخر من ضباط الأسطول والضباط الثلاثة الحائزين على لقب فارس بضائع بقيمة 2000 جنيه إسترليني من الشحنات التي تم الاستيلاء عليها: ولم يُقدم شيء للضباط غير الحائزين على ألقاب. [ 22 ]

قدّم ساندويتش وبين هذا الاستيلاء على البضائع على أنه دفعة مالية من غنائم الحرب المتوقعة، على الرغم من أنه كان انتهاكًا صريحًا للتعليمات الصادرة عام 1665 عند اندلاع الحرب، والتي كانت تشترط إعلان السفن والبضائع غنائم شرعية من قبل محكمة الأميرالية قبل إخراج أي بضائع من عنابرها. [ 23 ] رفض ثلاثة من هؤلاء الضباط، الذين عُرض عليهم 2000 رطل من البضائع، استلامها، واشتكى القادة غير الحائزين على ألقاب من هذا الترتيب. أثناء إخراج البضائع من عنابر السفن الهولندية، انضم العديد من البحارة الإنجليز إلى النهب، وسُرقت أو أُتلفت كمية كبيرة من التوابل وغيرها من البضائع الثمينة. فقد إيرل ساندويتش قيادته، وخسرت الحكومة بضائع وأموالًا كان من الممكن استخدامها لإعادة الأسطول إلى البحر. [ 24 ]

كان للقراصنة الإنجليز دور بارز للغاية في البحر خلال الحروب الأنجلو-هولندية ، حيث هاجموا التجارة البحرية ومصائد الأسماك التي اعتمدت عليها المقاطعات المتحدة، واستولوا على العديد من السفن التجارية الهولندية. [ 25 ]

حرب الخلافة الإسبانية

تم تدارك وضع قادة السفن بموجب قانون الغنائم لعام 1692 ( 4 Will. & Mar. c. 25). ميّز هذا القانون بين الغنائم التي غنمتها السفن الملكية وتلك التي غنمتها سفن القراصنة. كان للقراصنة الحق في الاحتفاظ بأي سفينة يتم الاستيلاء عليها وأربعة أخماس البضائع، مع تسليم خُمسها للتاج، وكان لهم حرية بيع غنائمهم وتوزيع عائداتها. أما في حالة الغنائم التي غنمتها السفن الملكية، فكان ثلث قيمتها يذهب إلى ضباط ورجال السفينة الآسرة، وثلث آخر إلى الملك، الذي كان بإمكانه مكافأة كبار الضباط. وكان الثلث الأخير يُخصص لإعانة المرضى والجرحى، كما كان الحال سابقًا، ولأول مرة استُخدم أيضًا لدفع رواتب مُعالي أفراد الطاقم الذين قُتلوا ولتمويل مستشفى غرينتش . [ 26 ]

ألغى قانون الغنائم لعام 1692 أيضًا الحق القديم في النهب، ووحد قيمة الغنائم عند 10 جنيهات إسترلينية لكل مدفع، ونص على دفع تعويضات الإنقاذ من قبل مالكي السفن الإنجليزية المستردة من العدو. [ 27 ] وحتى عام 1692، كان توزيع ثلث قيمة الغنائم المستحقة للضباط والجنود عرفًا سائدًا، ولكن تم تحديده بعد ذلك على النحو التالي: ثلث (أو تسع إجمالي قيمة الغنائم) للقبطان، وثلث للضباط الآخرين، وثلث للطاقم. [ 28 ]

خلال هذه الحرب، في عام ١٧٠١، أنشأت الأميرالية مجلسًا لمفوضي الغنائم، عيّن وكلاء محليين في الموانئ البريطانية وبعض الموانئ الاستعمارية، وكانوا مسؤولين عن حفظ السفن التي استولى عليها القراصنة والسفن الملكية على حد سواء، إلى حين إدانتها أو الإفراج عنها. ورغم أن القراصنة كانوا أحرارًا في التصرف بالسفن والبضائع التي استولت عليها السفن الملكية بعد إدانتها ودفع الرسوم المستحقة، إلا أن مفوضي الغنائم كانوا مسؤولين عن بيع السفن والبضائع التي استولت عليها السفن الملكية، وتقييم السفن أو البضائع التي تم الحصول عليها لاستخدام البحرية الملكية، وحساب ودفع مكافآت الغنائم. ولأن العديد من العمليات البحرية في هذه الحرب دارت في البحر الأبيض المتوسط ​​أو الكاريبي، فقد تصرف بعض القادة بالسفن التي تم الاستيلاء عليها دون عرضها على وكيل غنائم تابع للأميرالية، وغالبًا ما كانوا يختلسون من طواقمهم كل أو جزء من مستحقاتهم من مكافآت الغنائم. وقد نصّ إعلان ملكي صدر عام ١٧٠٢ على أن القادة الذين لم يتصرفوا من خلال وكلاء الغنائم عرضة للمحاكمة العسكرية والفصل من الخدمة. [ 29 ] إذا رأت محكمة الأميرالية أن الحجز غير قانوني، تُعاد السفن والبضائع إلى مالكها، ويكون الخاطف مسؤولاً عن أي خسارة أو تكاليف تنشأ عن ذلك. [ 30 ]

بريطانيا العظمى، من عام 1707 إلى عام 1801

بعد قانون الاتحاد لعام 1707 بين إنجلترا واسكتلندا، تم تطبيق قواعد المكافآت المالية الإنجليزية السابقة على بريطانيا العظمى. واستمرت حرب الخلافة الإسبانية حتى عام 1714.

قانون صدر عام 1708،قانون أمن السفن التجارية لعام 1707 (السنة السادسة،الفصل 65) [ أ ] ، المعروف عمومًا باسمقانون الطرادات والقوافل لعام 1708،صُمم لحماية التجارة البحرية البريطانية من خلال تخصيص سفن تابعة للبحرية الملكية لحمايةالقوافل، وتشجيع القراصنة على المساعدة في حماية القوافل، وتعديل قواعد الغنائم لتشجيع السفن الحربية على مهاجمة سفن العدو الحربية، وتشجيع كل من سفن البحرية الملكية والقراصنة على مهاجمة سفن العدو الحربية والتجارية. كان التغييران الرئيسيان اللذان أُدخلا بموجب هذا القانون هما إلغاء حصص التاج في قيمة السفن التجارية وشحناتها التي تستولي عليها السفن الحربية، والبضائع التي يستولي عليها القراصنة، ودفع مكافأةقدرهاخمسة جنيهات إسترلينية عن كل فرد من أفراد طاقم سفينة حربية معادية تم الاستيلاء عليها أو إغراقها، بقدر ما أمكن إثبات ذلك، بدلاً من أموال المدفعية. وكما هو الحال مع قوانين الغنائم الأخرى، توقف العمل بهذا القانون في نهاية حرب الخلافة الإسبانية عام 1714، على الرغم من تكرار أحكامه إلى حد كبير في قوانين الغنائم اللاحقة. قانونالغنائم البحرية، إلخ. لعام 1756(29 جورج الثاني، الفصل 34)،وقانون القرصنة لعام 1776(17 جورج الثالث، الفصل 7)،وقانون الغنائم لعام 1780(20 جورج الثالث، الفصل 9)، وقانونالغنائم لعام 1793(33 جورج الثالث، الفصل 34)، صدرت عند اندلاع النزاعات أو لإضافة أطراف متحاربة جديدة. [ 31 ] [ 32 ] في بعض الأحيان، إذا تم الاستيلاء على سفينة تجارية معادية في مكان يصعب فيه نقلها إلى محكمة الأميرالية أو وكيل الغنائم، فقد يعرض الآسر فدية تتراوح بين 10% و15% من قيمتها المقدرة. [ 33 ] في عام 1815، تم حظر الفدية إلا في حالة الضرورة، على سبيل المثال عندما تكون سفينة حربية معادية قريبة. [ 34 ]

كان قانون عام 1708 لا يزال يُلزم بوضع السفن المُستولى عليها في عهدة وكلاء غنائم الأميرالية قبل البتّ فيها من قِبل محكمة الأميرالية، ودفع الرسوم الجمركية على الشحنات المُستولى عليها. مع ذلك، بمجرد دفع هذه الرسوم، كان بإمكان سفن البحرية الملكية التي استولت على هذه الشحنات بيعها بأفضل الأسعار، بدلاً من بيعها عبر وكلاء غنائم الأميرالية، كما كان متاحًا للقراصنة. كما سمح القانون لقادة وضباط وطواقم البحرية الملكية بتعيين خبرائهم ووكلاء غنائمهم الخاصين للطعن في قيمة السفن أو البضائع التي تم الاستيلاء عليها للاستخدام البحري، وجمع أموال الغنائم نيابةً عنهم. [ 35 ] مع ذلك، أصبح وكلاء الغنائم المُعينون من قِبل الأميرالية مُستحقين لرسوم قدرها 2% في بريطانيا و5% في الخارج. تُعتبر التغييرات المختلفة التي أدخلها هذا القانون أساسًا للثروات التي جُمعت من أموال الغنائم في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. [ 36 ]

توزيع

في البحرية الجورجية، كانت حصص الغنائم تُحدد بناءً على الرتبة. ونظرًا لقلة عدد الضباط الكبار، كانت حصصهم الفردية أكبر من حصص الضباط الصغار، وأكبر بكثير من حصص البحارة. وكانت نسب الغنائم الممنوحة للضباط الكبار أعلى عمومًا في القرن الثامن عشر مقارنةً بمعظم القرن التاسع عشر. ورغم اختلاف الحصص بمرور الوقت، وإمكانية اتفاق قادة الأساطيل أو الأسراب على ترتيبات بديلة لتقاسمها، كان بإمكان الأميرال في القرن الثامن عشر الحصول على ثُمن قيمة جميع الغنائم التي يستولي عليها أسطوله أو سربه، وإذا كان هناك أكثر من أميرال، فإنهم يتقاسمون هذا الثُمن. أما القبطان، فكان يحصل عادةً على ربع قيمة غنيمته، أو ثلاثة أثمان إذا لم يكن تحت قيادة أميرال. وكان توزيع الغنائم على الضباط والبحارة الآخرين أقل تفصيلًا مما أصبح عليه لاحقًا: إذ يتقاسم الضباط الآخرون ربعًا آخر، ويتقاسم الطاقم الباقي. كما شاركت أي سفن تقع ضمن نطاق رؤية المعركة في تقاسم الغنائم، وكانت أي غنائم غير مُطالب بها تُخصص لمستشفى غرينتش. [ 37 ]

خلال حرب السنوات السبع ، كان طاقم سفن القرصنة العاملة من المستعمرات البريطانية في أمريكا ومنطقة الكاريبي يتقاضى في الغالب أجورًا بالإضافة إلى حصة من غنائم الحرب، بينما لم يكن طاقم السفن العاملة من الموانئ البريطانية يتقاضى عادةً أجورًا، وكان يُخصم ثمن المؤن التي يستهلكونها من غنائمهم. وكان مالكو سفن القرصنة يحصلون عمومًا على نصف قيمة أي غنيمة، بالإضافة إلى 10% أخرى لتغطية رسوم وكلاء الغنائم والعمولات الأخرى. وكان القبطان يحصل على 8% من القيمة وفقًا للعرف، تاركًا 32% ليتقاسمها الضباط وباقي أفراد الطاقم. وكان من الممارسات الشائعة تقسيم هذه النسبة، حيث يحصل الضباط على أضعاف ما يحصل عليه البحارة، ويتم الاتفاق على حصصهم النسبية في بداية الرحلة. [ 38 ]

الجوائز البارزة، من عام 1707 إلى عام 1801

لعلّ أكبر مبلغ مكافأة مُنح مقابل الاستيلاء على سفينة واحدة كان نصيب الفرقاطة الإسبانية "هيرميون" في 31 مايو 1762، عندما استولت عليها الفرقاطة البريطانية "أكتيف" والسفينة الشراعية "فايفرت ". حصل كل من القبطانين، هربرت سوير وفيليمون باونول ، على حوالي 65,000 جنيه إسترليني، بينما حصل كل بحار وجندي من مشاة البحرية على ما بين 482 و485 جنيهًا إسترلينيًا. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] وبلغ إجمالي المكافأة لهذا الاستيلاء 519,705 جنيهًا إسترلينيًا بعد خصم المصاريف. [ 42 ]

مع ذلك، لم يُسفر الاستيلاء على سفينة هيرميون عن أكبر مكافأة مالية تُمنح لشخص واحد. فنتيجةً لحصار هافانا ، الذي أدى إلى استسلام المدينة في أغسطس 1762، تم الاستيلاء على 10 سفن حربية إسبانية ، وثلاث فرقاطات ، وعدد من السفن الأصغر، بالإضافة إلى كميات كبيرة من المعدات العسكرية والنقود والبضائع. ودُفعت مكافآت مالية قدرها 122,697 جنيهًا إسترلينيًا لكل من القائد البحري، نائب الأدميرال السير جورج بوكوك ، والقائد العسكري، جورج كيبل، إيرل ألبيمارل الثالث ، مع دفع 24,539 جنيهًا إسترلينيًا للعميد البحري كيبل ، نائب القائد البحري وشقيق ألبيمارل الأصغر. وحصل كل من قادة السفن الـ 42 الحاضرين على 1,600 جنيه إسترليني كمكافأة. [ 43 ] تلقى نائب القائد العسكري، الفريق إليوت ، المبلغ نفسه الذي تلقاه العميد البحري كيبل، حيث تقاسم الاثنان خُمس مجموع الغنائم، مقابل الثلث الذي تقاسمه قائداهما. [ 44 ] تلقى الجنود في الجيش ما يزيد قليلاً عن 4 جنيهات إسترلينية، بينما تلقى البحارة العاديون أقل من 4 جنيهات إسترلينية لكل منهم. [ 45 ]

تم تقسيم مبلغ الغنيمة الناتج عن الاستيلاء على الفرقاطتين الإسبانيتين ثيتيس وسانتا بريغادا في أكتوبر 1799، والبالغ 652 ألف جنيه إسترليني، بين أطقم أربع فرقاطات بريطانية، حيث حصل كل قبطان على 40730 جنيهًا إسترلينيًا، وحصل كل بحار على 182 جنيهًا إسترلينيًا و4 شلنات و 9 و3 / 4 بنسات، أو ما يعادل راتب 10 سنوات. [ 46 ]

المملكة المتحدة منذ عام 1801

بعد قوانين الاتحاد لعام 1800 بين بريطانيا العظمى وأيرلندا، طُبقت قواعد المكافآت المالية السابقة لبريطانيا العظمى على المملكة المتحدة. أنهت معاهدة أميان في مارس 1802 الأعمال العدائية للحروب الثورية الفرنسية ، وبدأت أعمال الحروب النابليونية في مايو 1803، عندما أعلنت المملكة المتحدة الحرب على فرنسا.

كررت قوانين الغنائم في بداية الحرب مع فرنسا وإسبانيا أحكام قانون الغنائم لعام 1793 ( 33 Geo. 3. c. 34)، والذي بدوره كرر إلى حد كبير أحكام عام 1708. [ 47 ] يرد تفصيل أساس التوزيع بموجب هذه القوانين في القسم التالي. ومع ذلك، أدخل إعلان عام 1812، بعد وقت قصير من بدء حرب 1812، تعديلًا آخر على قواعد التوزيع، بحيث حصل الأميرال والقبطان معًا على ربع قيمة الغنيمة، مع حصول الأميرال على ثلثها، وهو ما يمثل انخفاضًا عن استحقاقهما السابق. وحصل الربان والملازمون على ثمن قيمة الغنيمة، وكذلك ضباط الصف. أما أفراد الطاقم الذين تقل رتبتهم عن رتبة ضابط صف، فقد تقاسموا نصف قيمة الغنيمة. ومع ذلك، تم تقسيم هذه المجموعة إلى عدة درجات، من كبار ضباط الصف إلى الصبية، حيث استفادت الدرجات الأعلى على حساب الدرجات الأدنى. [ 48 ] ​​قانون الجوائز وما إلى ذلك لعام 1815 ( 55 Geo. 3. c. 160)، الذي صدر بعد عودة نابليون من إلبا، كرر إلى حد كبير التوزيع الذي يلي حصة ضباط الأسطول في ثماني درجات، وعلى الرغم من أنه انتهى العمل به في نفس العام، فقد أعيد سن أحكامه في عام 1854 مع بداية حرب القرم . [ 49 ]

استمر تعدد فئات مكافآت اليانصيب حتى عام 1918، مع بعض التعديلات لتشمل تصنيفات جديدة مطلوبة للسفن البخارية. كان قانون الوكالة البحرية والتوزيع لعام 1864 ( 27 و28 Vict. c. 24) قانونًا دائمًا، وليس قانونًا يُسنّ عند بداية نزاع معين، وينص على توزيع مكافآت اليانصيب وفقًا لإعلان ملكي أو أمر ملكي يصدر عند الاقتضاء. [ 50 ] لم يتضمن هذا القانون أي أحكام خاصة بالقراصنة، نظرًا لتوقيع المملكة المتحدة على إعلان باريس الذي يحظر القرصنة من قبل سفن الدول الموقعة. [ 51 ] نص الإعلان الملكي بشأن تقسيم مكافآت اليانصيب، الصادر في 19 مايو 1866، على أن يتسلم أميرال واحد، أو يتقاسم عدة أمراء، ثلثًا من مجموع مكافآت اليانصيب؛ وأن يتسلم قبطان واحد أو قائد سفينة واحد، أو يتقاسم عدة قادة، عُشر المجموع، وأن يُخصص الباقي للضباط والبحارة في 10 فئات بحصص محددة. [ 52 ]

نصّ قانون محاكم الغنائم لعام 1894 ( 57 و58 Vict. c. 39) على أن تُصدر لوائح إنشاء محاكم الغنائم وتوزيع مكافآتها في بداية أي حرب بموجب مرسوم ملكي وليس إعلان ملكي. وقد غيّر قانون الغنائم البحرية لعام 1918 ( 8 و9 Geo. 5. c. 30) النظام، بحيث لم تعد تُدفع مكافآت الغنائم لأطقم السفن الفردية، بل تُودع في صندوق مشترك يُصرف منه مبلغٌ لجميع أفراد البحرية. كما نصّ القانون على عدم توزيع أي مكافآت قبل انتهاء الحرب. وخضع توزيع مكافآت الغنائم في الحربين العالميتين لهذا التشريع، الذي عُدّل لاحقًا في عام 1945 ليسمح بتوزيعها على أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني الذين شاركوا في الاستيلاء على سفن العدو. ألغى قانون الجوائز لعام 1948 ( 12، 13 و14 جورج السادس ، الفصل 9) حق التاج في منح أموال الجوائز أو أي أموال ناتجة عن حقوق التاج في زمن الحرب. [ 53 ]

للمزيد حول محكمة الجوائز خلال الحرب العالمية الأولى ، انظر ماكسويل هندري ماكسويل أندرسون .

مناهضة العبودية

بعد إلغاء بريطانيا لتجارة الرقيق عام 1807، ظهر مصدر إضافي للمكافآت المالية عندما استولت سفن البحرية الملكية التابعة لأسطول غرب أفريقيا على سفن الرقيق. وبموجب مرسوم ملكي صدر عام 1808، دفعت الحكومة 60 جنيهًا إسترلينيًا عن كل عبد ذكر مُحرر، و30 جنيهًا إسترلينيًا عن كل امرأة، و10 جنيهات إسترلينية عن كل طفل دون سن الرابعة عشرة. دُفع هذا المبلغ بدلًا من أي مكافأة مالية تُدفع مقابل سفينة الرقيق التي تم الاستيلاء عليها، والتي أصبحت ملكًا للحكومة البريطانية، ووُزعت بنفس نسب توزيع المكافآت الأخرى. بين عامي 1807 و1811، تم تحرير 1991 عبدًا من خلال محكمة نائب الأميرالية في سيراليون ، وبين عامي 1807 ومنتصف عام 1815، دفعت وزارة الخزانة البريطانية لأفراد البحرية الملكية 191,100 جنيه إسترليني كمكافآت مالية عن العبيد الذين تم تحريرهم في غرب أفريقيا. عادةً ما كانت سفن الرقيق المحكوم عليها تُباع في مزاد علني في فريتاون، ثم يُعاد تسجيلها كسفن بريطانية. [ 37 ] [ 54 ] مع ذلك، في عام 1825، خُفِّضت المكافأة على جميع العبيد إلى مبلغ ثابت قدره 10 جنيهات إسترلينية، ثم خُفِّضت مرة أخرى إلى 5 جنيهات إسترلينية لكل عبد حي في عام 1830. وقد دفع انخفاض عمليات الأسر إلى زيادة قيمة المكافأة في عام 1839 إلى 5 جنيهات إسترلينية لكل عبد يُنزل حيًا، ونصف هذا المبلغ للعبيد الذين ماتوا، وجنيه إسترليني واحد وعشرة شلنات لكل طن من حمولة السفينة التي تم الاستيلاء عليها. [ 55 ]

توزيع

هيكل قيادة سفينة تابعة للبحرية حوالي عام 1810، يوضح مجموعات أموال الغنائم

استُخدم نظام توزيع غنائم الحرب التالي خلال معظم الحروب النابليونية حتى عام ١٨١٢، ذروة حروب الغنائم. كان التوزيع يتم على أساس الثُمن. ذهب ثُمنان من الغنائم إلى القبطان أو القائد، مما ساهم في ترقيته في الأوساط السياسية والمالية. وذهب ثُمن الغنائم إلى الأميرال أو القائد العام الذي وقّع على الأوامر الكتابية للسفينة (إلا إذا صدرت الأوامر مباشرةً من الأميرالية في لندن، فحينها ذهب هذا الثُمن أيضًا إلى القبطان). وقُسّم الثُمن المتبقي بين الملازمين ، ورباني الإبحار ، وقائد البحرية ، إن وُجد. وقُسّم الثُمن الأخير بين ضباط الصف ( الجراح ، وأمين الصندوق ، والقسيس)، وضباط الصف الدائمين (النجار، ورئيس البحارة ، والمدفعي )، وملازم البحرية، ومساعدي الربان . قُسِّمَ ثُمنُ المبلغ بين ضباط الصفّ وضباط الصفّ الصغار، ومساعديهم، ورقباء مشاة البحرية، وكاتب القبطان ، ومساعدي الجراحين ، وطلاب البحرية . أما الثُمنين المتبقيين، فقُسِّمَا بين أفراد الطاقم، حيث حصل البحارة المهرة والمتخصصون على حصص أكبر من البحارة العاديين، والبحارة غير الماهرين، والفتيان. [ 56 ] [ 57 ] قُسِّمَت حصة البحارة إلى حصص، حيث حصل كل بحار ماهر على حصتين (تُعرف بحصة الدرجة الخامسة)، وحصل البحار العادي على حصة ونصف (تُعرف بحصة الدرجة السادسة)، وحصل البحارة غير الماهرين على حصة واحدة (تُعرف بحصة الدرجة السابعة)، وحصل الفتيان على نصف حصة (تُعرف بحصة الدرجة الثامنة).

كانت إحدى الجوائز البارزة مرتبطة بعملية الاستيلاء في يناير 1807، عندما استولت الفرقاطة كارولين على السفينة الإسبانية سان رافائيل كغنيمة، وحصل الكابتن بيتر رينيه على 52000 جنيه إسترليني. [ 40 ]

صعوبة تشغيلية

خلال معظم القرن الثامن عشر وحتى عام ١٨١٥، انصبّت الشكاوى الرئيسية المتعلقة بأموال الغنائم على تأخير صرفها وممارسات حرمت البحارة العاديين من جزء كبير من مستحقاتهم. ورغم انخفاض حالات بيع القادة للسفن التي استولوا عليها في الخارج واختلاس أموال الغنائم من الطواقم بشكل كبير خلال القرن، إلا أن الدفع كان يتم غالبًا عن طريق سند إذني أو إيصال يُصرف عند توفر الأموال لدى الإدارة البحرية المختصة. ورغم أن الضباط كانوا قادرين عمومًا على الانتظار لحين صرف الدفع، الذي كان يُصرف غالبًا في لندن فقط وأحيانًا على أقساط قد تمتد لسنوات، إلا أن معظم البحارة كانوا يبيعون سنداتهم الإذنية بخصم كبير. [ ٥٨ ] كما فوّض بحارة آخرون شخصًا آخر لاستلام أموال غنائمهم، لكن هذا الشخص لم يكن يسلمها دائمًا، أو كان يخسرها عند انتقاله إلى سفينة جديدة إذا لم تُرسل إليه أمواله. كانت إحدى المسائل الخلافية الأخيرة هي إمكانية إعادة تقييم قيمة الجوائز التي تم تحديدها في محاكم نائب الأدميرالية في الخارج أمام محكمة الأدميرالية في بريطانيا، في حال طعنت الأدميرالية في التقييم الأولي. وقد نشأت التقييمات المبالغ فيها في محاكم نائب الأدميرالية، لا سيما في جزر الهند الغربية، بسبب فرض المحاكم رسومًا بناءً على قيمة الجوائز. [ 59 ] وقد أدى ذلك إلى تأخيرات واحتمال انخفاض المدفوعات. [ 60 ]

إلى حد ما، نشأت التأخيرات من الوقت الذي استغرقته محاكم نائب الأميرالية في البتّ في شرعية السفن التي تم الاستيلاء عليها، وفي حال ثبوت شرعيتها، تحديد قيمتها. ففي حرب 1812، اضطرت محاكم نائب الأميرالية في هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، وإلى حد أقل في برمودا ، إلى التعامل مع العديد من السفن الأمريكية، التي غالباً ما كانت صغيرة، والتي تم الاستيلاء عليها من قبل كل من القراصنة والسفن الحربية، مما أدى إلى تأخيرات قانونية مطولة في البتّ في القضايا. وبمجرد صدور الحكم، وفي حال عدم وجود استئناف، كان من المفترض أن تكون الأموال الناتجة عن بيع السفينة المستولى عليها أو بضائعها متاحة للدفع في غضون عامين، إلا أن العملية برمتها، من الاستيلاء إلى الدفع، قد تستغرق ثلاث سنوات أو أكثر. [ 61 ]

بموجب ما يُسمى بقواعد الاستيلاء المشترك ، التي لم تكن تنطبق على سفن القرصنة الخاصة، كان يحق لأي سفينة تابعة للبحرية الملكية حاضرة وقت الاستيلاء الحصول على حصة من الغنيمة. إلا أن هذه القاعدة أدت إلى نزاعات، على سبيل المثال، عندما كانت ثلاث سفن مُطالبة تُطارد السفينة المُستولى عليها ولكنها اختفت عن الأنظار عندما استولت عليها سفينة أخرى، أو عندما طالب قائد سرب بحصة من غنيمة استولى عليها مرؤوسه مُخالفًا أوامره. وللحد من النزاعات، أبرم بعض قادة وطواقم السفن في المهمة نفسها اتفاقيات مؤقتة لتقاسم الغنيمة. [ 30 ] أما في حالة سفن القرصنة الخاصة، فلكي يحق لأي سفينة المطالبة بحصة من الغنيمة، كان عليها تقديم مساعدة فعلية للسفينة التي قامت بالاستيلاء، ما لم يكن هناك اتفاق مُسبق بين سفن القرصنة الخاصة لتقاسم الغنائم. [ 62 ]

اسكتلندا وأيرلندا

اسكتلندا

كان لمملكة اسكتلندا أميرالها الأعلى الخاص بها منذ العصور الوسطى وحتى عام 1707، باستثناء الفترة من 1652 إلى 1661. وكانت سلطته على السفن والمياه والسواحل الاسكتلندية، التي كان يمارسها من خلال محكمة الأميرالية العليا، مماثلة لسلطة نظيره الإنجليزي. [ 63 ] في عام 1652، تم دمج الأسطول الاسكتلندي في أسطول الكومنولث، وعلى الرغم من إعادة تأسيس أميرالية اسكتلندية مستقلة في عام 1661، إلا أنها لم تكن تمتلك سفنًا حربية مصممة لهذا الغرض حتى تم تشغيل ثلاث سفن صغيرة نسبيًا في عام 1696. [ 64 ]

مع ذلك، ونظرًا لانخراط اسكتلندا في الحربين الأنجلو-هولندية الثانية (1665-1667) والثالثة (1672-1674) ضد الهولنديين وحلفائهم، فقد كلف الأميرالية الاسكتلندية عددًا كبيرًا من القراصنة في كلا الصراعين بإصدار تراخيص قرصنة . [ 65 ] ورغم نجاح القراصنة الاسكتلنديين عمومًا في عام 1666 وما بعده، إلا أن أنشطتهم في عام 1665 كانت محدودة بسبب تأخر الأميرالية الاسكتلندية في إصدار تراخيص القرصنة النظامية في بداية الحرب. [ 66 ] وقد تم تحديد ما لا يقل عن 80 قرصانًا يعملون انطلاقًا من الموانئ الاسكتلندية في هاتين الحربين، وقدّر المعاصرون أن ما يصل إلى 120 قرصانًا ربما هاجموا السفن التجارية الهولندية والدنماركية، بما في ذلك بعض السفن الإنجليزية التي كانت تعمل بتفويضات اسكتلندية. [ 67 ] وبصرف النظر عن سفن شركة الهند الشرقية الهولندية، كانت العديد من السفن التجارية الهولندية وسفن حليفتها الدنماركية ضعيفة التسليح وقليلة الطاقم. كان على معظم هؤلاء العاملين في التجارة عبر المحيط الأطلسي الإبحار حول شمال اسكتلندا لتجنب القناة الإنجليزية في زمن الحرب، كما أن أساطيل صيد الحيتان والرنجة الهولندية كانت تعمل في المياه شمال وشرق اسكتلندا، مما جعلهم عرضة للقرصنة الاسكتلندية، التي حققت نجاحًا كبيرًا في الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية. [ 68 ] وكان مالكو سفن القرصنة مؤهلين للحصول على الجزء الأكبر من قيمة غنائمهم، حيث كان بحارتهم العاديون يعملون عادةً بأجور وليس مقابل حصة من الغنائم. [ 69 ]

أيرلندا

عُيّن أمراء البحر في أيرلندا في أواخر العصور الوسطى في منصبٍ كان في معظمه شرفيًا، ولم يتضمن سوى مهام رسمية قليلة. إلا أنه منذ أواخر القرن السادس عشر، أصبح هؤلاء الأمراء ممثلين أيرلنديين للورد أميرال إنجلترا. وكان يُشار إليهم أحيانًا بنائب أميرال أيرلندا، لكن لم يكن لهم أي سلطة على الأسطول الملكي في المياه الأيرلندية. كما كان لأيرلندا محكمة أميرالية خاصة بها منذ أواخر القرن السادس عشر، وكان معظم موظفيها من مسؤولي الأميرالية الإنجليز، وكانت صلاحياتها القضائية مشابهة إلى حد كبير لنظيرتها الإنجليزية. [ 70 ] انصبّ جزء كبير من أنشطتها على القرصنة التي كانت تنشط قبالة سواحل أيرلندا خلال أواخر القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. لم تكن لدى الأميرالية الأيرلندية سفن خاصة بها، ولم تكن مخوّلة بإصدار تراخيص القرصنة للقراصنة، لكنها كانت تستطيع مصادرة سفن القراصنة وسفن العدو في الموانئ الأيرلندية وإدانتها. [ 71 ]

The Irish Admiralty was granted permission to establish a prize court at the time of the Second Anglo-Dutch War, which was considered to be the equivalent of the Vice-Admiralty courts in British colonies.[72] At the outbreak of the War of the Austrian Succession in 1744, the Irish Admiralty Court managed to extend its powers and jurisdiction by obtaining independent prize jurisdiction and enhancing its status from that of a Vice-Admiralty to that of an independent court.[73]

France

In France, prize jurisdiction lay with the Admiral of France until that office was suppressed in 1627. A commission of jurists, the prize council (Conseil des Prises), was established in 1659 to deal with the adjudication of all prizes and the distribution of prize money, although many French privateers tried to evade its scrutiny.[74] Cormack (2002), p. 76. The Prize Council only functioned in times of war until 1861: it then became permanent until its dissolution in 1965.[75]

Although officers and men of the French Navy were, in principle, entitled to prize money, and depriving men of prize money due to them was an established disciplinary measure, awards were relatively rare.[76] During the 17th and 18th centuries, French naval strategy alternated between that of guerre d'escadre, maintaining a fully-equipped battle fleet for control of the sea, and guerre de course, sometimes using naval ships but more often privateers, including smaller naval warships leased to private individuals, to destroy an enemy's maritime commerce. Although these alternatives had a strategic basis, only guerre de course was viable when financial problems prevented the maintenance of a battle fleet.[77] Even when it was possible to equip a battle fleet, the French naval doctrine that a fleet must avoid any action that might prevent it carrying out its designated mission, prioritised defensive tactics which made captures and prize money unlikely.[78]

عندما تم تبني سياسة مداهمة السفن التجارية، تم إيقاف السفن الحربية الرئيسية عن الخدمة، لكن العديد من السفن الحربية الأصغر حجماً، التي كان يقودها ضباط وبحارة البحرية الفرنسية، تم تأجيرها من قبل التاج الفرنسي إلى متعهدين، تكفلوا بتكاليف تجهيز وتشغيل هذه السفن، ووافقوا على دفع خُمس قيمة جميع الغنائم للتاج. [ 79 ] جينكينز (1973). مع ذلك، اعتُبرت هذه السفن سفن قرصنة، ومُوّلت سفن قرصنة أخرى بالكامل من قبل أفراد: في كلتا الحالتين، عملت سفن القرصنة كما يشاء مالكوها ومستأجروها، خارج سيطرة الحكومة. حرمت القرصنة البحرية الفرنسية من المجندين ذوي الخبرة من البحارة، الذين كانوا يعانون أصلاً من نقص في فرنسا. [ 80 ]

بموجب مرسوم صدر عام ١٦٨١، كان على القراصنة، سواءً من يستخدمون سفنهم الخاصة أو من يستأجرون سفنًا ملكية، التسجيل لدى أحد ضباط الأميرالية ودفع وديعة تأمين كبيرة. وكان على ممثلي مجلس الغنائم معاينة أي غنيمة يحصل عليها القرصان، حيث يستردون تكاليفهم من عائدات البيع، ويحتفظون بعُشر صافي العائدات كحصة للأميرالية. [ ٨١ ] وكان يحق لضباط ورجال البحرية الملكية الفرنسية الحصول على أربعة أخماس قيمة السفينة التجارية التي يتم الاستيلاء عليها، مع احتفاظ الأميرالية بعُشر العائدات، وعُشر آخر للبحارة المرضى والجرحى. كما كانت تُدفع أموال الغنائم لسفينة حربية معادية أو قرصان مسلح يتم الاستيلاء عليه أو تدميره. [ ٨٢ ] وكان يتم التنازل أحيانًا عن عُشر الأميرالية عندما ترغب الحكومة في تشجيع غارات التجارة، وكان توزيع أموال الغنائم على الضباط والطواقم، وعلى مالكي السفن الخاصة، يخضع للعرف لا لأي مرسوم. اشتهر مجلس الجوائز بالتأخيرات الطويلة في التعامل مع القضايا، والتي خلالها تدهورت حالة الجوائز وشحناتها. [ 83 ]

تم منح مكافآت مالية لأفراد البحرية الفرنسية حتى عام 1916، وبعد ذلك تم تخصيص المبالغ التي كان من المفترض أن تدفع كمكافآت مالية لصندوق مخصص لأرامل وجرحى البحرية. [ 84 ]

جمهورية هولندا

During the Dutch Revolt, William the Silent as sovereignPrince of Orange, was able to issue letters of marque to privateers and, before the end of the 16th century five partly autonomous admiralties had emerged, under the oversight of the states general. During the 17th and 18th centuries, each of these was responsible for providing warships to the navy of the Dutch Republic and acting as prize courts for captures by both for their own warships and for privateers to whom they had given commissions, although these were formally issued in the name of the states general.[85] From the 1620s, the states general also delegated authority to the Dutch East India Company and the Dutch West India Company to issue Letters of marque valid within each company's area of operation.[86] In the 17th century, the greatest number of privateers operated under the jurisdiction of the Admiralty of Zeeland, and its councillors based in Middelburg spent a great deal of time dealing with the complex business of adjudicating prizes. Prizes were normally sold by auction, and the large numbers captured in the 17th century wars against Spain, England and France depressed prices and restricted the prize money crews received.[87]

Although prize money was an important supplement to the income of the officers of Dutch warships, there has been little research on how the five admiralties calculated the amounts of prize money distributed to the officers and men capturing prizes. The lieutenant-admiral of an admiralty generally received four times as much as the captain responsible for a capture, and the vice-admiral twice as much: in both cases, these flag-officers shared in all ships and goods taken by captains in their admiralties, even when not present at the capture.[88] In 1640, Maarten Tromp, a lieutenant-admiral was owed 13,800 guilders, mostly his share of prize money from the Battle of the Downs the previous year.

في بعض الأحيان، كان قادة السفن وضباط الأسطول الهولندي يفضلون السعي وراء غنائم الحرب على الانضباط. ففي معركة الأيام الأربعة في يونيو 1666، غادرت عدة سفن هولندية الأسطول إما وهي تجر سفنًا إنجليزية استولت عليها أو سعيًا وراء غنائم الحرب، [ 89 ] وكان كورنيليس ترومب مترددًا للغاية في إحراق سفينة إتش إم إس برينس رويال  بعد جنوحها وتضررها، على الرغم من أوامر قائده ميشيل دي رويتر . وحاول ترومب المطالبة بتعويض عن خسارتها لسنوات عديدة. [ 90 ] أما بالنسبة للبحارة العاديين، فكانت غنائم الحرب نادرة، ومبالغها ضئيلة، وكثيرًا ما كان الدفع يتأخر. [ 91 ] وفي كثير من الحالات، كانت غنائم الحرب تُدفع على أقساط على مدى عدة سنوات، وكان أفراد الطاقم يبيعون في كثير من الأحيان سندات الدفعات اللاحقة بأقل بكثير من قيمتها الاسمية، لا سيما في القرن الثامن عشر، عندما كانت العديد من الأميرالات تعاني من صعوبات مالية. [ 92 ]

كانت القرصنة البحرية راسخةً بالفعل عندما انفصلت الجمهورية الهولندية عن إسبانيا، وسرعان ما تطورت في أواخر القرن السادس عشر، وتوسعت أكثر في القرن السابع عشر. [ 93 ] في كثير من الحالات، حاول القراصنة الهولنديون التهرب من قوانين الغنائم، وذلك بمهاجمة السفن المحايدة أو حتى الهولندية، وعدم إحضار ما تم الاستيلاء عليه أو حمولاته للمحاكمة، ونقل البضائع وبيعها لتجنب دفع الرسوم. [ 94 ] كان القراصنة المرخصون من قبل شركتي الهند الهولنديتين عدوانيين في مهاجمة ما أسموه بالمتسللين في مناطق عملياتهم، بغض النظر عن جنسيتهم، وكانت الشركتان نشطتين في القرصنة البحرية خلال الحروب الأنجلو-هولندية الثلاث. [ 95 ]

خلال حرب الثمانين عامًا ، كانت السفن الإسبانية والبرتغالية، بما فيها سفن هولندا الإسبانية ، الهدف الرئيسي للقراصنة الهولنديين . وكان القراصنة المرخصون من قبل شركة الهند الغربية نشطين للغاية ضد السفن التجارية المتجهة إلى البرازيل. [ 96 ] واضطر القراصنة الذين هاجموا السفن البرتغالية إلى التوقف عن ذلك بعد معاهدة لاهاي عام 1661 ، لكن سرعان ما حوّل العديد منهم أنشطتهم إلى مهاجمة السفن الإنجليزية بعد عام 1665 خلال الحربين الأنجلو-هولندية الثانية والثالثة. [ 97 ] ومع ذلك، انخفضت عمليات القرصنة الهولندية نسبيًا بعد نهاية حرب الخلافة الإسبانية، نتيجةً للتراجع العام في النشاط البحري الهولندي. [ 98 ]

الولايات المتحدة

حتى عام 1814

خلال فترة حرب الاستقلال الأمريكية، لم يكن لدى الكونغرس القاري أسطول بحري، واعتمد بشكل كبير على القراصنة الذين رخصت لهم إحدى الولايات بالاستيلاء على السفن البريطانية. وكانت محاكم الأميرالية التابعة للولاية التي رخصت للقرصان تفصل في ملكية السفن المستولى عليها وقيمتها، وتخضع لإشراف لجنة من الكونغرس. [ 99 ] كان الأسطول القاري ، الذي شُكّل عام 1775، صغيرًا وأقل قوة من الأسطول الملكي البريطاني، بينما استولى القراصنة الأمريكيون على حوالي 600 سفينة تجارية بريطانية خلال هذا الصراع. [ 100 ] وفي عام 1787، نقل دستور الولايات المتحدة حق منح تراخيص القرصنة من الولايات إلى الكونغرس. [ 101 ]

في بداية حرب 1812، كانت سفن البحرية الأمريكية الكبيرة القليلة راسية في الخدمة، بينما كانت موارد البحرية الملكية محدودة نسبيًا في غرب المحيط الأطلسي، مما أتاح المجال للقراصنة من كلا الجانبين. [ 102 ] ومع ذلك، بمجرد عودة فرقاطات البحرية الأمريكية إلى الخدمة، حققت بعض النجاحات الباهرة ضد الفرقاطات البريطانية الأضعف، حيث حصل كل من ستيفن ديكاتور وجون رودجرز على أكثر من 10000 دولار كغنائم. [ 103 ] ولكن، في وقت لاحق من الحرب، نجحت البحرية الملكية في فرض حصار على الساحل الشرقي للولايات المتحدة والاستيلاء على العديد من سفن البحرية الأمريكية وعدد من السفن التجارية، كما نجحت في كبح نشاط القرصنة الأمريكية، على الرغم من تمكن بعض سفن البحرية الأمريكية من تجاوز الحصار ومهاجمة السفن البريطانية في منطقة البحر الكاريبي وقبالة سواحل أمريكا الجنوبية. [ 104 ]

منذ تأسيس أسطولها البحري، منحت حكومة الولايات المتحدة أفراد البحرية مدفوعات إضافية من نوعين: غنائم، وهي حصة من عائدات السفن التجارية المعادية التي يتم الاستيلاء عليها وحمولتها، ومكافآت نقدية من الخزانة الأمريكية مقابل إغراق سفن حربية معادية. منذ عام 1791، كان أفراد البحرية الأمريكية يتلقون نصف عائدات الغنائم من سفينة مساوية أو أقل قوة، وكامل عائدات الغنائم من سفينة متفوقة قوة. في المقابل، كان القراصنة يتلقون كامل عائدات أي غنيمة، ولكن كان عليهم دفع رسوم ارتفعت إلى 40% خلال حرب 1812، على الرغم من أنها كانت أقل في أوقات أخرى. عمومًا، كان نصف المبلغ الصافي يذهب إلى مالكي سفينة القرصنة، والنصف الآخر إلى الطاقم. [ 105 ] منذ عام 1800، كانت سفن البحرية الأمريكية التي تغرق سفينة معادية مسلحة تتلقى مكافأة قدرها 20 دولارًا عن كل فرد من أفراد طاقم العدو في بداية العملية، تُقسم بين طاقم تلك السفينة بنفس نسب الغنائم الأخرى. [ 106 ]

توزيع

بموجب تشريعات الولايات المتحدة لعام 1800، سواءً استحق ضباط ورجال السفينة أو السفن البحرية المسؤولة عن الاستيلاء على غنيمة ما نصف قيمتها المقدرة، أو قيمتها كاملة في حالة الاستيلاء على قوة متفوقة، كان يتم توزيع صندوق الغنيمة بنسب محددة. كان قبطان أو قادة السفن التي استولت على الغنيمة يستحقون 10% من صندوق الغنيمة، وقائد السرب 5% منه. وفي حال كان القبطان يعمل بشكل مستقل، فإنه يحصل على 15% من صندوق الغنيمة. وكان ضباط البحرية، وقادة مشاة البحرية، وقادة السفن يتقاسمون 10%، وترتفع هذه النسبة إلى حوالي 12% في حال عدم وجود ضباط مشاة بحرية. وكان القساوسة، وضباط مشاة البحرية، والجراحون، وأمناء الصندوق، ورؤساء البحارة، والمدفعيون، والنجارون، ومساعدو الربان يتقاسمون 10% من صندوق الغنيمة، وتنخفض هذه النسبة إلى حوالي 8% في حال عدم وجود ضباط مشاة بحرية. يتقاسم الملازمون البحريون وضباط الصف الأدنى رتبة ورفقاء ضباط الصف الأعلى رتبة نسبة 17.5%، بينما يتقاسم مجموعة من ضباط الصف نسبة 12.5% ​​أخرى. وبذلك تبقى نسبة 35% لبقية أفراد الطاقم. أما أي أموال جوائز غير مُطالب بها، فيتم الاحتفاظ بها بشكل مشترك بين وزيري البحرية والخزانة لتمويل معاشات العجز ونصف الراتب . [ 107 ]

منذ عام 1815

خلال معظم الفترة الممتدة بين نهاية حرب 1812 وبداية الحرب الأهلية الأمريكية ، كانت فرص الحصول على غنائم الحرب ضئيلة. بعد اندلاع الحرب الأهلية، منحت الولايات الكونفدرالية نحو 30 ترخيصًا أو رسالة تفويض لقراصنة، استولوا على ما بين 50 و60 سفينة تجارية أمريكية. إلا أن إعلان أبراهام لينكولن بأن قراصنة الكونفدرالية سيُعاملون كقراصنة، وإغلاق موانئ المستعمرات الأوروبية في منطقة الكاريبي كمنافذ لتصريف السفن والبضائع المسروقة، شجع مالكيها على اللجوء إلى اختراق الحصار البحري . [ 108 ]

ابتداءً من عام 1861، اشتبكت سفن البحرية الأمريكية مع قراصنة الكونفدرالية وسفن كسر الحصار: ولأن تشريع عام 1800 كان ينطبق فقط على أعداء الولايات المتحدة، الذين لم يعترفوا بالولايات الكونفدرالية، لم يكن واضحًا ما إذا كانت مكافآت الغنائم ستُطبق. ومع ذلك، نص قانون مُعدّل صدر عام 1864 على أن "أحكام هذا الباب تنطبق على جميع عمليات الاستيلاء التي تتم كغنائم بتفويض من الولايات المتحدة"، مما يسمح بتقديم مطالبات بمكافآت الغنائم. [ 109 ] دُفع أكثر من 11 مليون دولار كمكافآت لأفراد البحرية الأمريكية مقابل عمليات الاستيلاء خلال فترة الحرب الأهلية. وقد حُسب أن حوالي ثلث مكافآت الغنائم المستحقة كان يُدفع للضباط بموجب القواعد السائدة، ولكن ما يقرب من نصف الأموال المدفوعة فعليًا ذهبت إلى الضباط، على الأرجح بسبب صعوبة تتبع المجندين عند تأخر المدفوعات. [ 110 ] حصل أحد البحارة، بنيامين جاكسون ، على 900 دولار ( ما يعادل 18,527 دولارًا اليوم) بعد عام واحد من الخدمة في حصار الاتحاد . [ 111 ]

في عام 1856، وُقِّع إعلان باريس الذي حظر القرصنة البحرية لسفن الدول الـ 55 الموقعة عليه. إلا أن الولايات المتحدة لم توقع على الإعلان، ويعود ذلك جزئيًا إلى اعتقادها بأنه في حال إلغاء القرصنة البحرية، ينبغي أيضًا وقف الاستيلاء على السفن التجارية من قِبَل السفن الحربية. وعلى الرغم من ذلك، وافقت الولايات المتحدة على احترام الإعلان خلال الحرب الأهلية الأمريكية، مع أن مجلس وزراء لينكولن ناقش استخدام القراصنة ضد السفن التجارية البريطانية في حال اعتراف بريطانيا بالاتحاد الكونفدرالي. [ 112 ]

أُدخلت عدة تغييرات على توزيع مكافآت اليانصيب على أفراد البحرية الأمريكية في القرن التاسع عشر، وكان آخرها عام ١٨٦٤. حافظت هذه التغييرات على نسبة ٥٪ من صندوق المكافآت لقادة الأسراب، والتي شملت أيضًا قادة الأساطيل، ونسبة ١٠٪ للقباطنة الخاضعين للقيادة المباشرة لقائد الأسطول، أو ١٥٪ للقباطنة العاملين بشكل مستقل. كما أُضيفت مكافآت جديدة بنسبة ٢٪ لقائد فرقة من الأسطول تحت قيادة قائد الأسطول، و١٪ لقائد الأسطول المتمركز على متن السفينة الرئيسية. وكان التغيير الأهم هو تقسيم ما تبقى من المكافآت بعد صرف هذه المكافآت بين الضباط والجنود المتبقين بما يتناسب مع رواتبهم. كما زاد هذا القانون المكافأة أو المبلغ المخصص لتدمير سفينة حربية معادية أثناء القتال، أو أي سفينة معادية أخرى كان من الضروري تدميرها، إلى 100 دولار لكل فرد من أفراد طاقم سفينة معادية في بداية القتال على متن سفينة ذات قوة أقل أو مساوية، أو 200 دولار لكل فرد من أفراد طاقم سفينة معادية ذات قوة أكبر، على أن يتم تقسيمها بين ضباط ورجال السفينة الأمريكية بنفس النسب المطبقة على غنائم الحرب الأخرى. [ 113 ]

نظراً لصغر حجم البحرية الأمريكية، كان القرصنة البحرية الوسيلة الرئيسية التي يمكنها من خلالها مهاجمة التجارة المعادية. وحتى أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، كان الرأي السائد في البحرية الأمريكية يعتبر القرصنة البحرية خياراً قابلاً للتطبيق، على الرغم من أن الزيادات اللاحقة في حجم البحرية الأمريكية غيّرت هذا الرأي. [ 114 ]

في الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898، لم تُصدر الولايات المتحدة ولا إسبانيا تراخيص للقراصنة. مع ذلك، مُنحت البحرية الأمريكية آخر دفعات من غنائم الحرب التي قدمتها وزارة الخزانة الأمريكية. وُزعت هذه الغنائم على البحارة الذين شاركوا في معركتي خليج مانيلا وسانتياغو ، وقُسمت على أساس 244,400 دولار و166,700 دولار على التوالي، استنادًا إلى العدد التقديري للبحارة الإسبان وقيمة السفن التي تم إنقاذها في مانيلا. [ 115 ]

إلغاء

خلال الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898، اعتبرت شريحة واسعة من الشعب الأمريكي أن البحرية الأمريكية تسعى إلى التربح من غنائم الحرب ومكافآت الرؤوس بشكل غير مقبول، على الرغم من أن المبالغ الممنوحة كانت متواضعة نسبيًا. وقد ألغى الكونغرس الأمريكي جميع مكافآت غنائم الحرب ومكافآت الرؤوس لأفراد البحرية الأمريكية بتصويت ساحق في مارس 1899، بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب الإسبانية الأمريكية. [ 116 ]

يُزعم أحيانًا أن البحرية الأمريكية دفعت آخر مكافآت مالية للغنائم في عام 1947. [ 117 ] اعترضت المدمرة الأمريكية "أوماها"  والمدمرة الأمريكية "سومرز" (DD-381) سفينة الشحن الألمانية "أودنوالد" في 6 نوفمبر 1941 أثناء قيامهما بدورية الحياد في منطقة غرب المحيط الأطلسي التي حظرت الولايات المتحدة على سفن الدول المتحاربة العمل فيها. على الرغم من أن " أودنوالد" لم تكن سفينة حربية، إلا أنها كانت تبحر تحت العلم الأمريكي وتدّعي أنها مسجلة هناك، كما كانت تحمل بضائع مهربة، وكلا الأمرين كان يُعرّض السفينة للاحتجاز، وإن لم يكن للمصادرة كغنيمة حرب. بعد إيقاف "أودنوالد" ، حاول طاقمها إغراقها ولجأوا إلى قوارب النجاة. ومع ذلك، تمكن فريق اقتحام من " أوماها" من منع "أودنوالد" من الغرق وأبحر بها أولًا إلى ترينيداد ، ثم إلى بورتوريكو . لم تكن الولايات المتحدة في حالة حرب مع ألمانيا آنذاك، وبعد الحرب، ادعى مالكو سفينة أودنوالد أن الاستيلاء عليها كان غير قانوني. إلا أن محكمة الأميرالية في بورتوريكو قضت عام ١٩٤٧ بأن محاولة الطاقم إغراق السفينة ثم التخلي عنها، تعني أن لفرقة الصعود على متن سفينة أوماها وفرقة الإنقاذ التي أحضرت أودنوالد إلى الميناء معًا حقوقًا في الإنقاذ، بقيمة تقارب ٣ ملايين دولار. كما قضت المحكمة صراحةً بأن الأمر لا يتعلق بمكافأة أو غنيمة. [ ١١٨ ]

نهاية جوائز المال

القرصنة

كان القرصنة البحرية أكثر انتشارًا في المياه الأوروبية خلال حروب القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر، في نزاعات شملت بريطانيا وفرنسا والجمهورية الهولندية، وخارج أوروبا بنسبة كبيرة في حرب الاستقلال الأمريكية، وحرب 1812، والنزاعات الاستعمارية في منطقة الكاريبي، التي شملت بريطانيا وفرنسا والولايات المتحدة. ومع ذلك، بين عامي 1775 و1815، انخفضت الإيرادات بشكل حاد، ويعود ذلك في الغالب إلى انخفاض احتمالية الاستيلاء على سفينة غنيمة بشكل كبير، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تزايد أعداد السفن الحربية المتنافسة على الاستيلاء. ونظرًا لارتفاع تكلفة تجهيز السفن وتزويدها بالطواقم لشن غارات على التجارة، أصبحت القرصنة البحرية أقل جاذبية من الناحية المالية. [ 119 ]

كان من شأن إعلان باريس لعام 1856، بحظره القرصنة البحرية من قبل سفن الدول الموقعة، أن يجعل من الصعب سياسياً على الدول غير الموقعة، بما فيها الولايات المتحدة، تكليف سفن قرصنة في أي نزاع مستقبلي، [ 112 ] كما أن استخدام السفن البخارية ذات الهياكل المعدنية في القرصنة البحرية كان يطرح مشاكل إضافية تتمثل في صيانة المحركات المعقدة، والحاجة إلى إعادة تزويدها بالفحم بشكل متكرر، وإصلاح أضرار أكثر تعقيداً من تلك التي تتعرض لها السفن الشراعية ذات الهياكل الخشبية. إضافة إلى ذلك، بعد عام 1880، قدمت العديد من الدول البحرية إعانات لبناء سفن الركاب وغيرها من السفن التجارية السريعة بهدف تحويلها إلى طرادات تجارية مسلحة تحت السيطرة البحرية في زمن الحرب، مما أغنى عن الحاجة إلى سفن القرصنة، ولم يتم تكليف أي سفن قرصنة بعد الحرب الأهلية الأمريكية. [ 120 ] [ 121 ]

ملحوظات

  1. 1 2 هذا هو الاقتباس في قوانين المملكة
  2. ↑ هذا هو الاقتباس الوارد في القوانين العامة
  3. ↑ بداية الجلسة.

مراجع

  1. ↑ رايت 16
  2. ↑ رايت 23
  3. ↑ رايت 21-23
  4. ↑ رايت 22، 24
  5. ↑ رايت 27
  6. ^ ويلسون، هامار وسيروب 5، 163-164
  7. 1 2 فيليمور، 214-215
  8. ↑ فان نيرك، 123
  9. ↑ فيليمور، 227-229
  10. ↑ هولدزورث 559-560
  11. ↑ رايت 31-33
  12. ↑ مارسدن (1915) 91-92
  13. ↑ رايت 45-46
  14. ↑ مارسدن (1909) 695، 697
  15. ↑ رايت 51
  16. ↑ مارسدن (1911) 37
  17. ↑ بروملي 451
  18. ↑ رايت 50-51
  19. 1 2 مارسدن (1911) 43-44
  20. ↑ فوكس 74
  21. ↑ فوكس 113
  22. ↑ فوكس 113-114
  23. ↑ مارسدن، (1911)، ص 44-45.
  24. ↑ فوكس 115
  25. ↑ فوكس 69-70
  26. ↑ رايت 53
  27. ↑ مارسدن (1915) 90
  28. ↑ إيرمان 129-130
  29. ↑ بروملي 449-450
  30. 1 2 مالكومسون، 64-65
  31. ↑ باو 113-114
  32. ↑ رايت 58
  33. ↑ هيل، 99
  34. ↑ مالكومسون، 68-69
  35. ↑ رودجر (1986) 128–130
  36. ↑ بروملي 451-452
  37. 1 2 ألين، 213
  38. ↑ رودجر (1986) 97، 312
  39. ↑ "أسر هيرميون" . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008 .
  40. 1 2 "نيلسون وأسطوله البحري - جوائز مالية" . الجمعية البحرية التاريخية . تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2008 .
  41. ↑ دبليو إتش جي كينغستون. كيف سيطرت بريطانيا على البحار . مشروع غوتنبرغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2010 .
  42. ↑ رودجر (1986) 257
  43. ↑ رودجر (1986) 257-258
  44. ↑ بوكوك، صفحة 216
  45. ↑ كوربيت (1986) 283
  46. ↑ رودجر (2005) 524
  47. ↑ رايت 59
  48. ↑ هيل، 204-205
  49. ↑ رايت 60-61
  50. ↑ لوشينغتون، 106-107
  51. ↑ باريلو (2007)، 62-63
  52. ↑ لوشينغتون، 109-111
  53. ^ أوهير 116-117
  54. ↑ هيلفمان، 1143-1144
  55. ↑ لويد 79-81
  56. ↑
  57. ↑ رودجر (205) 522–524
  58. ↑ بروملي 474-476
  59. ↑ رودجر (1986) 317-318
  60. ↑ مالكومسون، 65-66
  61. ↑ مالكومسون، 63-64
  62. ↑ فان نيرك 119
  63. ↑ ميردوخ 10 237
  64. ↑ ميردوخ 230 236
  65. ↑ ميردوخ 27، 238-240
  66. ↑ غراهام 68
  67. ↑ ميردوخ 240-241
  68. ↑ غراهام 69-70
  69. ↑ ميردوخ 177
  70. ↑ أبلبي وأودود 229-300
  71. ↑ أبلبي وأودود 307، 315-316
  72. ↑ كوستيلو 40
  73. ↑ كوستيلو 23، 26
  74. ↑ كورماك 76
  75. ^ أرشيفات مجلس الجوائز 1854 إلى 1965// https://francearchives.fr/fr/findingaid/f0164f7014d16d2cb68bc56607a6700eebf6c874
  76. ↑ كورماك 27
  77. ↑ Symcox 3-5
  78. ↑ جينكينز 108، 342
  79. ↑ جينكينز 100-102
  80. ↑ كورماك 25
  81. ↑ فالان 4-6
  82. ↑ فالان 14-16
  83. ↑ سيمكوكس 173
  84. ↑ باريلو (2013) 526
  85. ↑ بروين (2011) ص. 5
  86. ↑ لانسفورد 118-182
  87. ↑ بروين (2011) 8
  88. ↑ بروين (2011) 44، 104
  89. ↑ فوكس 212، 218
  90. ↑ فوكس 240
  91. ↑ بروين (2011) 46
  92. ↑ بروين (2011) 119-120
  93. ↑ لانسفورد 118، 182
  94. ↑ لانسفورد، 155-156
  95. ↑ لانسفورد 183-184
  96. ↑ كلوستر 43-44
  97. ↑Bruijn (2011) 145
  98. ↑Bruijn (2008) 56
  99. ↑Mask & Mac Mahon 477, 480
  100. ↑Mask & Mac Mahon 487
  101. ↑Parrillo (2007) 3
  102. ↑Kert 7-8
  103. ↑Kert 114
  104. ↑Kert 116-116
  105. ↑Parillo (2007), 24
  106. ↑Parillo (2007), 25
  107. ↑Peters 47-48, Articles V, VI, IX and X
  108. ↑Peifer 98-99
  109. ↑Library of Congress, 315, Section 33
  110. ↑Parillo (2013), 66
  111. ↑Reid, Richard M. (2014). African Canadians in Union Blue: Volunteering for the Cause in the Civil War. Vancouver, British Columbia: UBC Press. pp. 69, 198. ISBN 978-0-7748-2745-4.
  112. 12Parillo (2007) 63
  113. ↑Library of Congress, 309-301, Sections 10 & 11
  114. ↑Parillo (2007) 4 10-11
  115. ↑Knauth 70, 73
  116. ↑Parillo (2013) 47, 308-309
  117. ↑Nofi, Al (20 July 2008). "The Last "Prize" Awards in the U.S. Navy?" (205).
  118. ↑Justia US Law. The Omaha, The Somers, The Willmotto, Philadelphia US District Court for the District of Puerto Rico (D.P.R. 1947) https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/71/314/1674790/
  119. ↑Hillmann & Gathmann 732, 740, 746-748
  120. ↑Coogan 22
  121. ↑Parillo (2007) 76-78

Bibliography

  • Appleby, J.C.; O'Dowd, M. (1985). "The Irish Admiralty: Its Organisation and Development, c. 1570-1640". Irish Historical Studies. 24 (96): 299–326. doi:10.1017/S0021121400034234. S2CID 164205451.
  • Allen, D. W. (2002). "The British Navy Rules: Monitoring and Incompatible Incentives in the Age of Fighting Sail". Explorations in Economic History. 39 (2): 204–231. doi:10.1006/exeh.2002.0783. S2CID 1578277.
  • Baugh, D. A. (2015). British Naval Administration in the Age of Walpole. Princeton N.J.: Princeton University Press. ISBN 978-1-40087-463-7.
  • Bromley, J. S. (2003). Corsairs and Navies, 1600-1760. London: A&C Black. ISBN 978-0-90762-877-4.
  • Bruijn, Jaap (2008). Commanders of Dutch East India Ships in the Eighteenth Century. Woodbridge: The Boydel Press. ISBN 978-1-84383-622-3.
  • بروين، ياب (2011). البحرية الهولندية في القرنين السابع عشر والثامن عشر . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-98649-735-3.
  • كوربيت، جيه إس (1907).«إنجلترا في حرب السنوات السبع»: دراسة في الاستراتيجية المشتركة، المجلد الثاني . نيويورك: لونجمانز، جرين وشركاه.
  • كوجان، جيه دبليو (1981). نهاية الحياد: الولايات المتحدة وبريطانيا والحقوق البحرية، 1899-1915 . إيثاكا: مطبعة جامعة كورنيل. ISBN 978-0-80141-407-7.
  • كورماك، دبليو إس (2002). الثورة والصراع السياسي في البحرية الفرنسية 1789-1794 . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-52189-375-6.
  • كوستيلو، ك. (2008). "محكمة الأميرالية في أيرلندا، 1745-1756". المجلة الأمريكية لتاريخ القانون . 50 (1): 23-48 . doi : 10.1093/ajlh/50.1.23 .
  • إيرمان، جون (1953). البحرية في حرب ويليام الثالث 1689-1697: حالتها وتوجهها . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-1-10764-511-0.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • فوكس، فرانك ف. (2018). معركة الأيام الأربعة عام 1666. بارنسلي: سي فورث. ISBN 978-1-52673-727-4.
  • هيلفمان، ت. (2006). "محكمة نائب الأميرالية في سيراليون وإلغاء تجارة الرقيق في غرب أفريقيا" (ملف PDF) . مجلة ييل للقانون . 39 (5): 1122-1156 . doi : 10.2307/20455647 . JSTOR 20455647 . 
  • هيل، جيه آر (1999). غنائم الحرب: قانون الغنائم والبحرية الملكية في الحروب النابليونية 1793-1815 . لندن: ساتون. ISBN 978-0-75091-816-9.
  • هيلمان، هينينغ؛ غاثمان، كريستينا (2011). " التجارة الخارجية وتراجع القرصنة البحرية". مجلة التاريخ الاقتصادي . 71 (3): 730-761 . doi : 10.1017/S0022050711001902 . JSTOR 23018337. S2CID 153730676 .  
  • هولدسوورث، ويليام (1956). تاريخ القانون الإنجليزي، المجلد الرابع (  الطبعة السابعة). لندن: ميثوين. ISBN 978-0-42105-040-2.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • جينكينز، إي إتش (1973). تاريخ البحرية الفرنسية . لندن: ماكدونالد وجاينز. رقم ISBN 978-0-35604-196-4.
  • كيرت، إف إم (2017). الجائزة والتحيز: القرصنة البحرية والجوائز البحرية في كندا الأطلسية خلال حرب 1812. أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-1-78694-923-3.
  • Klooster, W. (2016). The Dutch Moment: War, Trade, and Settlement in the Seventeenth-Century Atlantic World. Ithaca: Cornell University Press. ISBN 978-1-50170-667-7.
  • Knauth, A. W. (1946). "Prize Law Reconsidered". Columbia Law Review. 46 (1): 69–93. doi:10.2307/1118265. JSTOR 1118265.
  • Library of Congress, U.S. Statutes at Large, 38th Congress, 1st session, Chapter CLXXIV: An Act to regulate Prize Proceedings and the Distribution of Prize Money, and for other Purposes(PDF).
  • Lloyd, Christopher (2012). The Navy and the Slave Trade: The Suppression of the African Slave Trade in the Nineteenth Century. London: Routledge. ISBN 978-0-71461-894-4.
  • Lunsford, V. W. (1999). Piracy and Privateering in the Golden Age Netherlands. London: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-34952-980-3.
  • Lushington, G. (2005). A Manual of Naval Prize Law (facsimile of the 1866 ed.). London: Creative Media Partners. ISBN 978-1-37925-646-5.
  • Malcomson, Thomas (2012). Order and Disorder in the British Navy. Martlesham: Boydell Press. ISBN 978-1-78327-119-1.
  • Marsden, R. G. (1909). "Early Prize Jurisdiction and Prize Law in England, Part I". The English Historical Review. 24 (96): 675–697. doi:10.1093/ehr/XXIV.XCVI.675. JSTOR 550441.
  • Marsden, R. G. (1911). "Early Prize Jurisdiction and Prize Law in England, Part III". The English Historical Review. 26 (101): 34–56. doi:10.1093/ehr/XXVI.CI.34. JSTOR 550097.
  • Marsden, R. G. (1915). "Prize Law". Journal of the Society of Comparative Legislation. 15 (2): 90–94. JSTOR 752481.
  • Mask, D.; MacMahon, P. (2015). "The Revolutionary War prize cases and the origins of Diversity Jurisdiction". Buffalo Law Review. 63 (3): 477–547.
  • Murdoch, Steve (2010). The Terror of the Seas? Scottish Maritime Warfare, 1513-1713. Leiden: Brill Academic Publishers. ISBN 978-9-00418-568-5.
  • O'Hare, C. W. (1979). "Admiralty Jurisdiction (Part 1)". Monash University Law Review. 6: 91–121.
  • Parillo, N. (2007). "The De-Privatization of American Warfare: How the U.S. Government Used, Regulated, and Ultimately Abandoned Privateering in the Nineteenth Century". Yale Journal of Law and the Humanities. 19 (1): 1–95.
  • Parillo, N. (2013). Against the Profit Motive: The Salary Revolution in American Government, 1780-1940. New Haven: Yale University Press. ISBN 978-0-30019-4753.
  • Peifer, Douglas (2013). "Maritime Commerce Warfare: The Coercive Response of the Weak?". Naval War College Review. 66 (2): 83–109. JSTOR 26397373.
  • Peters, Richard (1845). Public Statutes at Large of United States of America Volume II. Sixth Congress, Chapter XXIII: An Act for the better government of the Navy of the United States. Boston: Charles C. Little & James Brown.
  • Phillimore, G. G. (1901). "Booty of War". Journal of the Society of Comparative Legislation. 3 (2): 214–230. JSTOR 752066.
  • Rodger, N. A. M. (1986). The Wooden World: An Anatomy of the Georgian Navy. Glasgow: Fontana Press. ISBN 0-006-86152-0.
  • Rodger, N. A. M. (2005). The Command of the Ocean: A Naval History of Britain 1649–1815. New York: W. W. Norton. ISBN 0-393-06050-0.
  • Symcox, G. (1974). The Crisis of French Sea Power, 1688–1697: From the Guerre d'Escadre to the Guerre de Course. The Hague: Marinus Nijhoff. ISBN 978-9-40102-072-5.
  • Valan, R-J. (1763). Traité des prises: ou Principes de la jurisprudence françoise concernant les prises. La Rochelle: J. Legier.
  • Van Niekerk, J. P. (2006). "Of Naval Courts Martial and Prize Claims: Some Legal Consequences of Commodore Johnstone's secret mission to the Cape of Good Hope and the "Battle" of Saldanha Bay, 1781 (Part 2)". Fundamina. 22 (1): 118–157.
  • Wilson, Evan; Hammar, AnnaSara; Seerup, Jakob (1999). Eighteenth-Century Naval Officers: A Transnational Perspective. Cham: Springer Nature. ISBN 978-3-03025-700-2.
  • Wright, P. Q. (1913). Prize Money 1649–1815. Chicago: Project Gutenberg.
  • Nelson's Navy – Prize Money