انفجار بومباي 1944

انفجار بومباي

تصاعد الدخان من الميناء
تاريخ	14 أبريل 1944
وقت	16:15 بتوقيت الهند (10:45 بتوقيت جرينتش)
موقع	رصيف فيكتوريا، بومباي ، الهند البريطانية
الإحداثيات	18°57′10″N 72°50′42″E / 18.95278°N 72.84500°E / 18.95278; 72.84500
سبب	حريق سفينة
الخسائر
800+ قتيل
3000 جريح

وقع انفجار بومباي (أو انفجار أرصفة بومباي ) في 14 أبريل 1944، في رصيف فيكتوريا في بومباي، الهند البريطانية ( مومباي حاليًا، الهند) عندما اشتعلت النيران في سفينة الشحن البريطانية إس إس فورت ستيكين ودُمرت في انفجارين عملاقين، مما أدى إلى تناثر الحطام وإغراق السفن المحيطة وإشعال النيران في المنطقة، مما أسفر عن مقتل حوالي 800 إلى 1300 شخص. ^[1] أصبح حوالي 80.000 شخص بلا مأوى ^{[2] [3] [4]} وفقد 71 رجل إطفاء حياتهم في أعقاب ذلك. ^[5] كانت السفينة تحمل شحنة مختلطة من رزم القطن والأخشاب والنفط والذهب والذخيرة بما في ذلك حوالي 1400 طن من المتفجرات مع 240 طنًا إضافيًا من الطوربيدات والأسلحة.

كانت سفينة إس إس  فورت ستيكين سفينة شحن يبلغ حمولتها الإجمالية 7142 طنًا مسجلاً ، تم بناؤها في عام 1942 في برينس روبرت ، كولومبيا البريطانية، بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير، وتم اشتقاق اسم ستيكين من نهر ستيكين الشهير في كولومبيا البريطانية.

أبحرت من بيركينهيد في 24 فبراير، عبر جبل طارق وبورسعيد وكراتشي ، ووصلت إلى بومباي في 12 أبريل 1944. وشملت حمولتها 1395 طنًا من المتفجرات بما في ذلك 238 طنًا من المتفجرات الحساسة من الفئة "أ" والطوربيدات والألغام والقذائف والذخائر . كما حملت طائرة مقاتلة من طراز سوبر مارين سبيت فاير ، وبالات قطن خام ، وبراميل من النفط ، والأخشاب ، وخردة الحديد وحوالي 890.000 جنيه إسترليني من سبائك الذهب في 31 صندوقًا. ^[6] تم تحميل 8700 بالة من القطن وزيوت التشحيم في كراتشي وسجل قائد السفينة، ألكسندر جيمس نايسميث، احتجاجه على مثل هذا "الخليط" من البضائع. ^[6] كان نقل القطن عبر الطريق البحري أمرًا لا مفر منه بالنسبة للتجار، حيث كان نقل القطن بالسكك الحديدية من البنجاب والسند إلى بومباي محظورًا في ذلك الوقت. ^[7] وصف نايسميث، الذي فقد حياته في الانفجار، الشحنة بأنها "كل شيء قابل للاحتراق أو الانفجار تقريبًا". ^[6]

في منتصف بعد الظهر حوالي الساعة 14:00، تم تنبيه الطاقم إلى حريق على متن السفينة يحترق في مكان ما في عنبر رقم 2. لم يتمكن الطاقم وفرق الإطفاء على رصيف الميناء وقوارب الإطفاء من إخماد الحريق، على الرغم من ضخ أكثر من 900 طن من الماء في السفينة، ولم يتمكنوا أيضًا من العثور على المصدر بسبب الدخان الكثيف. كان الماء يغلي في جميع أنحاء السفينة، بسبب الحرارة الناتجة عن الحريق. ^[8]

في الساعة 15:50 صدر الأمر بمغادرة السفينة، وبعد ستة عشر دقيقة وقع انفجار كبير، مما أدى إلى قطع السفينة إلى نصفين وتحطيم النوافذ على مسافة تزيد عن 12 كم (7.5 ميل). كان هذا الانفجار والانفجار الثاني اللاحق قويين بما يكفي لتسجيلهما بواسطة أجهزة قياس الزلازل في مرصد كولابا في المدينة. سجلت أجهزة الاستشعار أن الأرض ارتجفت في شيملا ، ^[9] وهي مدينة تبعد أكثر من 1700 كيلومتر. أشعلت وابل المواد المحترقة النيران في الأحياء في المنطقة. اشتعلت النيران في حوالي 2 كم ² (0.77 ميل مربع) في قوس يبلغ طوله 800 متر (870 ياردة) حول السفينة. غرقت إحدى عشرة سفينة مجاورة أو كانت تغرق، وتكبد أفراد الطوارئ في الموقع خسائر فادحة. تعرضت محاولات مكافحة الحريق لضربة أخرى عندما اجتاح الانفجار الثاني من السفينة المنطقة في الساعة 16:34. سقطت بالات القطن المحترقة من السماء على السفن الراسية وحوض السفن والأحياء خارج الميناء. وسُمع صوت الانفجارات على مسافة تصل إلى 80 كيلومترًا (50 ميلاً). ^[10] وقد دمر الانفجار والحريق الناتج عنه بعضًا من أكثر المناطق تطورًا وأهمية اقتصاديًا في بومباي. ^[10]

تم الإبلاغ عن تفاصيل الانفجارات والخسائر لأول مرة للعالم الخارجي من قبل راديو سايجون الذي تسيطر عليه اليابان، والذي قدم تقريرًا مفصلاً عن الحادث في 15 أبريل 1944. ^[11] سمحت الرقابة البريطانية الهندية في زمن الحرب لمراسلي الأخبار بإرسال التقارير فقط في الأسبوع الثاني من مايو 1944. ^{[11] نشرت مجلة} تايم القصة في وقت متأخر من 22 مايو 1944 وما زالت أخبارًا للعالم الخارجي. ^[11] تمت مصادرة فيلم يصور الانفجارات وما بعدها، صنعه المصور السينمائي الهندي سوديش غاتاك، من قبل ضباط الجيش، ^[6] على الرغم من عرض أجزاء منه للجمهور كفيلم إخباري في وقت لاحق. ^[6]

يُقدَّر إجمالي عدد الضحايا الذين سقطوا في الانفجار بأكثر من 800 قتيل، في حين تشير بعض التقديرات إلى أن العدد بلغ نحو 1300 قتيل. ^[12] كما فقد أكثر من 500 مدني حياتهم، وكان العديد منهم يقيمون في المناطق العشوائية المجاورة، ولكن نظرًا لأن الانفجار كان في زمن الحرب، فقد تم حجب المعلومات المتعلقة بالحجم الكامل للضرر جزئيًا. ^[6] ويمكن تلخيص نتائج الانفجار على النحو التالي:

• قُتل مائتان وواحد وثلاثون شخصًا كانوا مرتبطين بخدمات الموانئ المختلفة بما في ذلك رجال الإطفاء وموظفي الموانئ. ^[8]
• من الرقم أعلاه، 66 كانوا رجال إطفاء ^[13]
• قُتل أكثر من 500 مدني ^[8]
• تشير بعض التقديرات إلى أن إجمالي عدد الوفيات يصل إلى 1300 ^[12]
• وأصيب أكثر من 2500 شخص، بما في ذلك المدنيون ^[8]
• فقدت ثلاثة عشر سفينة ^[8] وتضررت بعض السفن الأخرى بشكل كبير أو جزئي
• ومن بين السفن المذكورة أعلاه، فقدت ثلاث سفن تابعة للبحرية الملكية الهندية ^[14]
• واحد وثلاثون صندوقًا خشبيًا، يحتوي كل منها على أربعة سبائك ذهبية، تزن كل سبيكة ذهبية 800 أوقية طروادة أو ما يقرب من 25 كجم. ^[8] (تم استردادها جميعًا تقريبًا منذ ذلك الحين)
• تم تدمير أكثر من 50 ألف طن من الشحن وتضرر 50 ألف طن أخرى من الشحن ^[8]
• فقدان أكثر من 50 ألف طن من الحبوب الغذائية، بما في ذلك الأرز، مما أدى إلى ظهور التسويق الأسود للحبوب الغذائية بعد ذلك. ^[6]

ذكر دي إن واندركار، وهو صحفي كبير في صحيفة بومباي كرونيكل ، في تقرير مؤرخ 20 أبريل 1944 أن سكان  مومباي معروفون دائمًا بطيبة قلوبهم ، ولهذا السبب تم نقل أنشطة الإغاثة الضخمة إلى الضواحي بعد حوالي خمسة أيام من الحادث بسبب تحييد جنوب مومباي عن الأضرار التي لحقت بها. بعد فترة وجيزة من الكارثة، بدأ الناس من المناطق المتضررة يتدفقون إلى الضواحي. ذهب حوالي ستة آلاف شخص من منطقة ماندفي، معظمهم من الطبقة المتوسطة، إلى غاتكوبار . فتح العمال وغيرهم من غاتكوبار المدارس الثلاث لإقامتهم كما وفرت الأسر الخاصة أماكن إقامة لهذه الأسر المؤسفة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان هناك اندفاع للعمال من مناطق الموانئ الذين أرادوا الخروج من بومباي سيرًا على الأقدام عبر طريق أجرا. فتح عمال غاتكوبار مطبخًا لهم في قاعة Hindu Sabha Hall. قدم المطبخ الطعام لحوالي ألف شخص مرتين يوميًا. كان مطبخ غاتكوبار لا يزال يعمل عندما بدأ سكان فيل بارل إيرلا في إدارة مركز ثانٍ لحوالي 500 شخص، حيث تم توفير الطعام والسكن للاجئين. تم افتتاح مطبخ ثالث في خوتوادي ونارلي أجريبادا في سانتاكروز حيث تم تقديم الخدمة لحوالي 300 شخص. في خار ، تم اتخاذ الترتيبات لتقديم حصص الإعاشة لحوالي مائة شخص وجدوا سكنًا في قرية خيروادي وخار القديمة. ^{اتخذت خار داندا} ، قرية صيد الأسماك، الترتيبات اللازمة لإيواء حوالي مائة شخص وتوفير الطعام لهم. فتحت العديد من العائلات في جزيرة سالسيت ، المعروفة أيضًا باسم ضاحية مومباي، أبوابها للمحتاجين.

كجزء من عملية الإنقاذ، تم إعارة الملازم الفرعي كين جاكسون من البحرية الملكية الأسترالية إلى الحكومة الهندية لتأسيس عملية الضخ. وصل هو وضابط الصف الرئيسي تشارلز برازيير إلى بومباي في 7 مايو 1944. على مدار ثلاثة أشهر، تم إنقاذ العديد من السفن. استغرقت عملية تجفيف المياه ثلاثة أشهر حتى اكتملت، وبعد ذلك عاد جاكسون وبرازيير إلى قاعدتهما في كولومبو. بقي جاكسون في الشرق الأقصى لمدة عامين آخرين، حيث أجرى المزيد من أعمال الإنقاذ. لجهودهما في عملية الضخ، تم مكافأة الرجلين: حصل برازيير على وسام الإمبراطورية البريطانية، وحصل جاكسون على ترقية سريعة. قامت كاسحة ألغام أسترالية، HMAS Gawler ، بإنزال مجموعات عمل في 21 يونيو 1944، للمساعدة في ترميم الميناء. ^[14]

استغرق الأمر ثلاثة أيام للسيطرة على الحريق، وفي وقت لاحق، عمل 8000 رجل لمدة سبعة أشهر لإزالة حوالي 500 ألف طن من الحطام وإعادة الأرصفة إلى العمل.

توصل التحقيق في الانفجار إلى أن رزم القطن ربما كانت مصدر الحريق. وانتقد التحقيق عدة أخطاء:

• تخزين القطن تحت الذخائر،
• عدم عرض العلم الأحمر (العلم B) المطلوب للإشارة إلى وجود "شحنة خطرة على متن الطائرة"،
• تأخير تفريغ المتفجرات،
• عدم استخدام حاقنات البخار لاحتواء الحريق، و
• التأخير في تنبيه رجال الإطفاء المحليين. ^[15]

فقدت العديد من الأسر كل ممتلكاتها ولم يتبق لها سوى الملابس التي ترتديها. وأصبح الآلاف في حالة بؤس. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 6000 شركة تأثرت بالكارثة وفقد 50000 وظيفة. ^[6] تحملت الحكومة المسؤولية الكاملة عن الكارثة ودفعت تعويضات مالية للمواطنين الذين تقدموا بمطالبات بالتعويض عن الخسائر أو الأضرار التي لحقت بالممتلكات.

خلال عمليات التجريف الدورية للحفاظ على عمق أحواض الإرساء، تم العثور على العديد من سبائك الذهب السليمة، بعضها يعود إلى فبراير 2011، وتم إعادتها إلى الحكومة. كما تم العثور على قذيفة حية تزن 45 كجم (100 رطل) في أكتوبر 2011. ^[16] يوجد في مقر فرقة إطفاء مومباي في بيكولا نصب تذكاري لرجال الإطفاء الذين لقوا حتفهم. يتم الاحتفال بأسبوع السلامة من الحرائق الوطني في جميع أنحاء الهند ^[17] من 14 إلى 21 أبريل، تخليداً لذكرى 66 رجل إطفاء لقوا حتفهم في هذا الانفجار. ^[13]

وباستثناء حصن ستيكين ، غرقت السفن التالية أو تعرضت لأضرار بالغة:

سفينة	العلم أو المشغل	ملحوظات
بارودا	المملكة المتحدة	كانت  بارودا سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي 3172 طنًا مملوكة لشركة الملاحة البخارية الهندية البريطانية . [18] احترقت السفينة. [19]
مدرسة شانتيلي الثانوية العليا	المملكة المتحدة	كانت  شانتيلي سفينة مستشفى يبلغ وزنها الإجمالي 10017 طنًا وكانت في السابق سفينة ركاب فرنسية. تم إصلاحها وإعادتها إلى أصحابها الفرنسيين بعد الحرب. [20]
HMIS  الهند	البحرية الملكية الهندية	كانت  السفينة إل هند سفينة ركاب يبلغ وزنها الإجمالي 5319 طنًا استخدمتها شركة سينديا للملاحة البخارية المحدودة لنقل الحجاج. وقد تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الهندية الملكية باعتبارها سفينة إنزال مشاة (كبيرة) . اشتعلت فيها النيران وغرقت. [21] [22]
إمبراطورية السند	المملكة المتحدة	كانت  إمباير إندوس سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي 5155 طنًا . وقد تضررت بشدة بسبب الانفجار ولكن تم إصلاحها وعادت إلى الخدمة في نوفمبر 1945. [23]
حصن كريفييه	المملكة المتحدة	كانت سفينة فورت كريفير تزن 7142  طنًا إجماليًا . وقد احترقت وأعلنت خسارة كلية بناءة . واستُخدمت السفينة كهيكل حتى عام 1948، عندما تم تفكيكها. [19] [24]
الجنرال فان دير هايدن	هولندا	Generaal van der Heyden كانت سفينة شحن يبلغ وزنها 1213  GRT تابعة لشركة Koninklijke Paketvaart-Maatschappij . اشتعلت فيها النيران وغرقت وفقدت 15 من طاقمها. [25]
جنرال فان سويتن	هولندا	Generaal van Sweiten كانت سفينة شحن تبلغ سعتها 1300  GRT تابعة لشركة Koninklijke Paketvaart-Maatschappij. اشتعلت فيها النيران وغرقت وفقدت اثنين من أفراد الطاقم. [25]
جراسيوزا	النرويج	كانت  Graciosa سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي 1173 طنًا مملوكة لشركة Skibs A/S Fjeld وتعمل تحت إدارة Hans Kiær & Co. تعرضت لأضرار بالغة وتم بيعها كخردة في يوليو 1944. [26]
إيران	بنما	كانت  إيران سفينة شحن قياسية من الحرب العالمية الأولى يبلغ وزنها الإجمالي 5677 طنًا تديرها شركة السفن البخارية الإيرانية تحت إدارة شركة واليم وشركاه المحدودة. وقد تعرضت لأضرار بالغة وتم تفكيكها. [27]
جالابادما	المملكة المتحدة	كانت  جالابادما سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي 3,857 طنًا تابعة لشركة Scindia Steam Navigation Company. تم دفعها إلى الشاطئ ثم تم تفكيكها لاحقًا. [28]
كينج يوان	المملكة المتحدة	كانت  كينغ يوان سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي 2653 طنًا تابعة لشركة الملاحة الصينية . اشتعلت فيها النيران وغرقت. [29]
إتش إم إس إل سي بي 323	البحرية الملكية	غرقت سفينة الإنزال. [ 30 ]
إتش إم إس إل سي بي 866	البحرية الملكية	غرقت سفينة الإنزال. [30]
التاجر النورسي	بنما	كانت  السفينة نورس تريدر سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي 3507 طن مملوكة لشركة واليم آند كو، هونغ كونغ . ورغم عدم وقوع إصابات، فقد كانت السفينة خسارة كاملة وتحطمت. [31]
روض الفرج	مصر	كانت السفينة روض الفرج سفينة شحن يبلغ حمولتها الإجمالية 6292  طنًا تابعة لشركة مصر للملاحة البحرية. وقد احترقت بالكامل. [32] وأعلنت خسارتها الكلية، وأُغرقت لاستخدامها كرصيف. [33]
تينومبو	هولندا	كانت السفينة تينومبو عبارة عن سفينة ركاب تزن 872  طنًا إجماليًا مملوكة لشركة كونينكليكي باكيتفارت ماتشابيج. تعرضت لأضرار بالغة وغرقت، وفقد طاقمها 8 أفراد. [29]

• قائمة الحوادث والوقائع المتعلقة بنقل أو تخزين الذخيرة
• قائمة أكبر الانفجارات الاصطناعية غير النووية
• انفجار هاليفاكس

• إنيس، جون (1959). انفجار بومباي العظيم. نيويورك: دويل، سلون، وبيرس.

• الرحلة الأولى والأخيرة لسفينة فورت كريفييه
• اليوم الذي أمطرت فيه ذهبا