الغواصة اليابانية I-2

في 7 ديسمبر 1941، وصلت الغواصة I-2 إلى منطقة دوريتها في قناة كاواي بين أواهو وكاواي بأوامر لمهاجمة أي سفن تغادر بيرل هاربر أثناء الهجوم أو بعده، والذي وقع صباح ذلك اليوم. ^{[ 3 ]} وفي 27 ديسمبر 1941، تلقت أمرًا من قائد سرب الغواصات الثاني على متن الغواصة I-7 بقصف ميناء كاهولوي ، ماوي ، في 30 ديسمبر. ^{[ 3 ]} وصلت I-2 قبالة كاهولوي خلال ساعات النهار في 30 ديسمبر 1941، وأجرت استطلاعًا بالمنظار للميناء، ولاحظت سفينة تجارية صغيرة راسية على الرصيف . ^{[ 3 ]} بعد حلول الظلام، صعدت إلى السطح وأطلقت عشر قذائف شديدة الانفجار عيار 140 ملم (5.5 بوصة) من مدافع سطحها على السفينة، لكن معظمها لم يصل إلى هدفه، وبعضها انحرف باتجاه بونيني . ^{[ 3 ]} 

في 9 يناير 1942، صدرت الأوامر للغواصة I-2 بالانحراف عن دوريتها والبحث عن حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ، التي رصدتها الغواصة I-18 . ^{[ 3 ]} لكنها لم تعثر على ليكسينغتون . وصلت إلى كواجالين برفقة الغواصتين I-1 و I-3 في 22 يناير 1942. ^{[ 3 ]} غادرت الغواصات الثلاث كواجالين في 24 يناير 1942 متجهة إلى يوكوسوكا، حيث وصلت إليها I-2 في 1 فبراير 1942. ^{[ 3 ]}  

أثناء وجود الغواصة I-2 في يوكوسوكا، تمّ تكليف سرب الغواصات الثاني - الذي يتألف من الغواصات I-1 و I-2 و I-3 و I-4 و I-6 و I-7 - بقوات غزو جزر الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 3 ]} وبناءً على ذلك، غادرت الغواصة I-2 يوكوسوكا في 12 فبراير 1942 متجهةً إلى بالاو ، حيث وصلت في 16 فبراير 1942 وتزودت بالوقود من ناقلة النفط فوجيسان مارو ، ثم أبحرت مجدداً في 17 فبراير برفقة الغواصة I-3 متجهةً إلى جزر الهند الشرقية الهولندية . ^{[ 3 ]} وصلت الغواصتان إلى خليج ستارينغ في شبه جزيرة سولاويزي الجنوبية الشرقية، جنوب شرق كينداري مباشرةً، في 22 فبراير 1942، ^{[ 3 ]} ثم أبحرتا مجدداً في نفس اليوم، متجهتين إلى المحيط الهندي قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأستراليا ، لتبدأ بذلك دوريتها الحربية الثانية. ^{[ 3 ]}

في الأول من مارس عام 1942، كانت الغواصة I-2 في المحيط الهندي جنوب بالي عندما هاجمت سفينتين بخاريتين تابعتين للحلفاء، لم يتم تحديد هويتهما ، في تمام الساعة 20:03 بتوقيت غرينتش ، مدعيةً إغراق إحداهما. ^{[ 3 ]} تشير إحدى المصادر إلى أن السفينة الغارقة هي السفينة التجارية الهولندية "باريجي" التي تبلغ حمولتها الإجمالية 1172 طنًا ، والتي غرقت غرب فريمانتل ، أستراليا . ^{[ 2 ]} وفي تمام الساعة 00:58 من يوم الثاني من مارس عام 1942، هاجمت الغواصة I-2 سفينة بخارية أخرى تابعة للحلفاء، يُرجح أنها السفينة التجارية الهولندية "جنرال فيرسبيك" ، لكن محاولتها باءت بالفشل . ^{[ 3 ]}

في 11 مارس 1942، رصدت الغواصة I-2 سفينة الشحن البريطانية المسلحة "تشيلكا "، التي تبلغ حمولتها الإجمالية 4360 طنًا ، في المحيط الهندي قبالة سواحل غرب سومطرة، على بعد 60 ميلًا بحريًا (110 كم ) جنوب بادانغ، عند خط عرض 00°23′ جنوبًا وخط طول 095°41′ شرقًا . كانت السفينة تقترب من نهاية رحلتها من كلكتا ، الهند، إلى بادانغ ، سومطرة . ^{[ 2 ] [ 3 ]} صعدت الغواصة I-2 إلى السطح عند مؤخرة السفينة " تشيلكا " اليسرى ، وأطلقت النار بمدفعيها السطحيين عيار 140 ملم (5.5 بوصة) . ^{[ 3 ]} ردت "تشيلكا" بإطلاق النار بمدفعها الوحيد، لكنها تعرضت خلال الـ 25 دقيقة التالية لـ 14 إصابة، أسفرت عن مقتل ثلاثة ضباط وثلاثة بحارة ومدفعي. ^{[ 3 ]} بعد أن عطّلت الغواصة I-2 مدفع تشيلكا ، أوقفت تشيلكا محركاتها واستسلمت. ^{[ 3 ]} توقفت I-2 عن إطلاق النار وسمحت للناجين من تشيلكا بمغادرة السفينة. ^{[ 3 ]} غرقت تشيلكا عند خط عرض 00°30′ جنوبًا وخط طول 095°50′ شرقًا / 0.500° جنوبًا 95.833° شرقًا / -0.500؛ 95.833 ( تشيلكا ) . ^{[ 3 ]} أنهت I-2 دوريتها بوصولها إلى بينانغ في مالايا البريطانية التي كانت تحت الاحتلال الياباني في 14 مارس 1942. ^{[ 3 ]}   

صدرت أوامر من مقر الأسطول المشترك لجميع غواصات السرب الثاني، باستثناء الغواصة I-1، بإجراء عمليات استطلاع على طول ساحل سيلان والساحل الغربي للهند ، استعدادًا لعملية C، وهي غارة وشيكة على المحيط الهندي تشنها حاملات الطائرات التابعة للقوة المتنقلة للأسطول المشترك . ^{[ 3 ]} وبناءً على ذلك، غادرت الغواصة I-2 بينانغ في تمام الساعة 12:00 ظهرًا يوم 22 مارس 1942 لاستطلاع ترينكومالي على ساحل سيلان. ^{[ 3 ]} وصلت الغواصة إلى سواحل سيلان في 31 مارس 1942 ^{[ 3 ]} ، وبلغت مسافة 10 أميال بحرية (19 كم؛ 12 ميلًا) قبالة خليج ترينكومالي في تمام الساعة 8:00 صباحًا بالتوقيت المحلي يوم 2 أبريل 1942، إلا أنها لم تتمكن من الاقتراب أكثر من الساحل بسبب الدوريات المكثفة التي تقوم بها زوارق الدورية التابعة للحلفاء ، ولم ترصد أي سفن معادية باستثناء زوارق الدورية. ^{[ 3 ]} أرسلت أول تقرير جوي لها من ترينكومالي في 3 أبريل 1942. ^{[ 3 ]} وفي الساعة 6:31 من صباح يوم 4 أبريل 1942، أبلغت عن أنشطتها منذ وصولها إلى موقعها في 31 مارس 1942، مشيرةً إلى أنها لم ترصد أي طائرات معادية منذ وصولها. ^{[ 3 ]} وفي اليوم التالي، شنت طائرات حاملة تابعة للقوة المتنقلة غارة على كولومبو ، سيلان. ^{[ 3 ]}  

في 7 أبريل 1942، أبلغت الغواصة I-2 عن إغراق سفينة تجارية مجهولة الهوية عند الإحداثيات 00°48′ شمالاً 082°18′ شرقاً / 0.800° شمالاً 82.300° شرقاً / 0.800؛ 82.300 ، ^{[ 3 ]} وأرسلت تقريراً آخر عن حالة الطقس في 9 أبريل 1942. ^{[ 3 ]} وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، شنت طائرات حاملات الطائرات اليابانية غارة على ترينكومالي. ^{[ 3 ]} بعد إعادة تعيينها في القوة المتقدمة، غادرت الغواصة I-2 منطقة دوريتها في 10 أبريل 1942 وتوجهت إلى سنغافورة ، حيث وصلت في 15 أبريل 1942. ^{[ 3 ]}

انطلقت الغواصة I-2 من سنغافورة في 21 أبريل 1942 متجهةً إلى اليابان، حيث وصلت إلى يوكوسوكا في 1 مايو 1942 لإجراء عملية تجديد. ^{[ 3 ]} خلال عملية التجديد، استبدل عمال حوض بناء السفن مدفعها الرشاش عيار 7.7 ملم الموجود على جسرها بمدفع رشاش من طراز Type 3 عيار 13.2 ملم ، واستبدلوا جهاز تحديد المدى Zeiss الألماني الصنع بطول 3 أمتار (10 أقدام) بجهاز تحديد المدى الياباني الصنع من طراز Type 97، وأزالوا جزءًا من الدروع التي تحمي حجرة تخزين طوربيداتها ، وقاموا بتركيب نظام ضبط آلي على متنها. ^{[ 3 ]} 

بدأت حملة جزر ألوشيان في 3-4 يونيو 1942 بغارة جوية يابانية على ميناء داتش هاربور في ألاسكا ، أعقبها سريعًا احتلال ياباني غير مقاوم لجزر ألوشيان، وتحديدًا جزيرتي أتو في 5 يونيو وكيسكا في 7 يونيو 1942. وفي 11 يونيو 1942، انطلقت الغواصة I-2 إلى مياه ألوشيان برفقة الغواصات I-1 و I-3 و I-6 و I-7 لبدء دوريتها الحربية الثالثة. ^{[ 3 ]} وفي 20 يونيو 1942، انضمت الغواصات I-1 و I-2 و I-3 إلى خط الدورية "K" في شمال المحيط الهادئ بين خطي عرض 48° شمالًا و 178° غربًا وخطي طول 50 ° شمالًا و 178 ° غربًا . ^{[ 3 ]} بعد التزود بالوقود من ناقلة النفط "تييو مارو" في 24 يونيو 1942، ^{[ 3 ]} بقيت في خط الدورية حتى 3 يوليو 1942. ^{[ 3 ]} في 17 يوليو 1942، هاجمت سفينة تجارية سوفيتية مجهولة الهوية بنيرانها على بعد 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) جنوب ميناء داتش هاربور، لكن طائرة مائية من طراز "بي بي واي كاتالينا" تابعة للبحرية الأمريكية أجبرتها على التراجع. ^{[ 3 ]} في 20 يوليو 1942، أعيد تعيينها في القوة المتقدمة وأُمرت بالعودة إلى اليابان. ^{[ 3 ]} وصلت إلى يوكوسوكا في 1 أغسطس 1942 وخضعت هناك للإصلاحات. ^{[ 3 ]}  

أثناء وجود الغواصة I-2 في يوكوسوكا، بدأت حملة غوادالكانال في 7 أغسطس 1942 بعمليات إنزال برمائية أمريكية في غوادالكانال ، وتولاغي ، وجزيرة فلوريدا ، وغافوتو ، وتانامبوغو في جنوب شرق جزر سليمان . ^{[ 3 ]} وبعد تكليفها بعمليات حول غوادالكانال، غادرت I-2 يوكوسوكا في 8 سبتمبر 1942 برفقة I-1 ، و I-3 ، و I-4 ، و I-5 ، وتوقفت في تروك من 15 إلى 17 سبتمبر 1942، ثم توجهت إلى جزيرة شورتلاند في جزر شورتلاند . ^{[ 3 ]} وأثناء وجودها في البحر، أعيد تعيينها مع I-1 و I-3 إلى قوة البحار الجنوبية الخارجية في الأسطول الثامن . ^{[ 3 ]} في 26 سبتمبر، وصلت الغواصة I-2 إلى جزيرة شورتلاند، حيث كانت المدمرتان أماغيري وأيانامي قد سلمتا أربع سفن إنزال من طراز دايهاتسو ، كل منها محملة بمدفع مضاد للطائرات من طراز 88 عيار 75 ملم ، وجرار مدفعية ، وعدة مدافع هاون للمشاة من طراز 96 عيار 150 ملم . ^{[ 3 ]} شارك قائدا الغواصتين I-2 و I-3 في اجتماع هيئة الأركان لتحديد طريقة إيصال المعدات إلى قوات الجيش الإمبراطوري الياباني في غوادالكانال، ^{[ 3 ]} وبعد وضع خططهم، غادرت الغواصة I-2 في مهمة إمداد إلى غوادالكانال برفقة الغواصة I-3 في الساعة 03:30 من يوم 27 سبتمبر 1942، وكانت كلتا الغواصتين تجران سفينة دايهاتسو . ^{[ 3 ] [ 10 ]} في 5 أكتوبر 1942، غادرت جزيرة شورتلاند وهي تجر سيارة دايهاتسو أخرى إلى غوادالكانال، ولكن تم تحويل مسارها في طريقها إلى جزيرة برايس ، حيث وصلت في 6 أكتوبر الساعة 05:00، وقامت بتفريغ سيارة الدايهاتسو ، ثم غادرت. ^{[ 3 ]} شاركت في رحلة إمداد ثالثة إلى غوادالكانال في 7 أكتوبر 1942، وقامت برحلة رابعة، وهي تجر سيارة دايهاتسو ، في 9 أكتوبر 1942 ^{.3 ]}

في 10 أكتوبر 1942، أُعيد تعيين الغواصة I-2 إلى وحدة الطليعة. بعد غروب شمس 11 أكتوبر 1942، وصلت إلى خليج كاميمبو على الساحل الشمالي الغربي لجزيرة غوادالكانال، وأفرغت حمولتها، ثم توجهت إلى منطقة دورية غرب غوادالكانال. ^{[ 3 ]} واجهت الغواصة مشاكل في القابض ، وتعطل نظام تكييف الهواء ، لكنها استمرت في دوريتها. ^{[ 3 ]} أثناء عملها في مضيق سافو في 12 أكتوبر 1942، في أعقاب معركة رأس إسبيرانس مباشرة ، رصدت ما اعتبرته طرادًا معاديًا - ربما المدمرة الأمريكية ماكالا (DD-488)   التي كانت تنقذ ناجين بعد المعركة - في تمام الساعة 9:00 مساءً، وحاولت الهجوم، لكنها لم تتمكن من اتخاذ وضعية إطلاق نار. ^{[ 3 ]} على بعد حوالي 15 ميلًا بحريًا (28 كم؛ 17 ميلًا) غرب جزيرة سافو ، رصدت قارب نجاة فارغًا وعوامة طائرة مائية عائمة . ^{[ 3 ]} عادت إلى تروك في 3 نوفمبر 1942، ^{[ 3 ]} وبدأ طاقمها هناك بإجراء إصلاحات مؤقتة بمساعدة أفراد الطاقم من أوراكامي مارو وهي مارو . ^{[ 3 ]}  

تم تعيين الغواصة I-2 لوحدة الدورية "ب" في 15 نوفمبر 1942. ^{[ 3 ]} وفي 16 نوفمبر، خاطب قائد الأسطول السادس، نائب الأدميرال تيروهيسا كوماتسو ، اجتماعًا لقادة غواصات أسطوله لإبلاغهم بأن القائد العام للأسطول المشترك، الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، قد أمر الأسطول السادس بتنظيم نظام لإمدادات القوات التابعة للجيش السابع عشر التي تقاتل في غوادالكانال. ^{[ 3 ]} انطلقت السفينة I-2 ، المكلفة بمهام الإمداد، من تروك في 19 نوفمبر 1942 متجهة إلى رابول ، حيث توقفت من 22 إلى 24 نوفمبر لتحميل سيارة دايهاتسو ، ثم واصلت رحلتها إلى جزيرة شورتلاند، التي وصلت إليها في 25 نوفمبر 1942. ^{[ 3 ]} غادرت في 27 نوفمبر، وهي تجر سيارة الدايهاتسو ، ووصلت إلى خليج كاميمبو على ساحل غوادالكانال في 29 نوفمبر 1942. ^{[ 3 ]} قامت بتفريغ سيارة الدايهاتسو ، ثم أغرقتها بسبب مشاكل في المحرك واجهتها أثناء الرحلة. ^{[ 3 ]} ثم أبحرت إلى جزيرة شورتلاند، التي وصلت إليها في 2 ديسمبر 1942. ^{[ 3 ]} صعد على متنها 17 راكبًا (مزيج من رماة المدفعية المضادة للطائرات وأفراد صيانة الغواصات الصغيرة من سفينة الإمداد بالطائرات المائية تشيودا ) وحملت 20 طنًا من الطعام والذخيرة، وغادرت في الساعة 16:30 من يوم 3 ديسمبر 1942. ^{[ 3 ]} وصلت إلى خليج كاميمبو بعد غروب الشمس في 5 ديسمبر 1942، وأنزلت ركابها وشحنتها، واستقلت على متنها أفرادًا مرضى وجرحى من الوحدات البحرية في غوادالكانال، وأبحرت في الساعة 23:00، عائدة إلى جزيرة شورتلاند في 7 ديسمبر 1942. ^{[ 3 ]} في 9 ديسمبر 1942، انطلقت في رحلتها السابعة للإمداد إلى غوادالكانال، لكنها تلقت أوامر في 11 ديسمبر بوقف عمليات الإمداد بسبب فقدان الغواصة I-3 قبالة خليج كاميمبو في 9 ديسمبر 1942 أثناء مهمة إمداد. ^{[ 3 ] [ 10 ]} ألغت رحلتها وعادت إلى جزيرة شورتلاند، ووصلت إليها في 13 ديسمبر 1942. ^{[ 3 ]} بعد وصولها، أصبحت السفينة الرئيسية المؤقتة لفرقتها. ^{[ 3 ]}

بعد صعود قائد فرقة الغواصات السابعة، غادرت الغواصة I-2 جزيرة شورتلاند في 14 ديسمبر 1942 متجهةً إلى تروك. ^{[ 3 ]} في تمام الساعة 13:21 من ذلك اليوم، رصدت الغواصة الأمريكية واهو (SS-238) الغواصة   I-2 على سطح الماء قبالة شورتلاند عند خط عرض 06°30′ جنوبًا وخط طول 156°09′ شرقًا ( 6.500° جنوبًا ، 156.150° شرقًا) في ظل رؤية ضعيفة وسط عواصف مطرية غزيرة ، وتم التعرف عليها من مسافة 3000 ياردة (2740 مترًا) من خلال علم كبير للبحرية الإمبراطورية اليابانية كانت ترفرف عليه، ومن خلال الرقم "I 2" المكتوب على برج القيادة. ^{[ 3 ]} في تمام الساعة 13:28، أطلقت واهو ثلاثة طوربيدات من مسافة تُقدر بـ 800 ياردة (730 مترًا) . ^{[ 3 ]} رصدت الغواصة واهو إصابة على بُعد 6 أمتار (20 قدمًا) أمام برج قيادة الغواصة آي-2 ، وبعد دقيقتين ونصف، أفاد مشغل الصوت في واهو بسماع صوت غرق آي -2 . ^{[ 3 ]} مع ذلك، لم تُصب آي-2 بأذى؛ فقد سمعت انفجارين كبيرين - على ما يبدو انفجار طوربيدين من طوربيدات واهو قبل الأوان - ثم غاصت بسرعة، معتقدةً أنها تتعرض لهجوم من طائرة. ^{[ 3 ]} بعد غوصها، سمعت آي-2 انفجارًا ثالثًا. ^{[ 3 ]} واصلت آي-2 رحلتها إلى تروك، التي وصلت إليها في 17 ديسمبر 1942، ^{[ 3 ]} لكن نُسب الفضل في إغراقها إلى واهو حتى أكد فحص الحلفاء للسجلات اليابانية بعد الحرب العالمية الثانية أن آي-2 نجت من هجوم واهو . ^{[ 3 ]}   

بعد إقامة دامت قرابة شهر في تروك، استأنفت الغواصة I-2 رحلتها في 16 يناير 1943، وتوقفت في رابول - حيث حملت طائرة دايهاتسو - من 16 إلى 20 يناير 1943، ثم توجهت إلى غوادالكانال في رحلتها التموينية الثامنة. ^{[ 3 ]} وصلت قبالة خليج كاميمبو في 26 يناير، ولكن نظرًا لوجود دوريات مكثفة من طائرات الحلفاء وزوارق الطوربيد ، لم تحاول تسليم شحنتها إلا في اليوم التالي. ^{[ 3 ]} صعدت إلى السطح بعد غروب الشمس في 27 يناير 1943، وأفرغت 15 طنًا من البضائع قبل أن يرصدها زورقان من زوارق الطوربيد ويجبراها على الغوص. ^{[ 3 ]} عادت إلى رابول ^{[ 3 ]} وأُعيد تعيينها إلى وحدة الدوريات "أ" في 29 يناير أثناء وجودها في البحر. ^{[ 3 ]}

وصلت الغواصة I-2 إلى رابول في 31 يناير 1943. ^{[ 3 ]} في ذلك اليوم، بدأت عملية إجلاء اليابانيين من غوادالكانال، المعروفة باسم عملية كي . وبحلول وقت انتهائها في 9 فبراير، تم إجلاء 11700 جندي ياباني، وانتهت بذلك حملة غوادالكانال التي استمرت ستة أشهر. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، كان لدى I-2 مهمة أخرى في غوادالكانال. أُعيد تعيينها إلى وحدة الدورية "أ" في 7 فبراير 1943، وغادرت رابول في 9 فبراير، وتوقفت لفترة وجيزة في جزيرة شورتلاند في 11 فبراير، ثم غادرت في اليوم نفسه وعلى متنها ضابط طوربيدات الغواصة I-1 ، الذي كُلِّف بمهمة العثور على حطام الغواصة I-1 وتدميره ، ^{[ 3 ]} التي جنحت وغرقت في خليج كاميمبو في 29 يناير 1943 أثناء قتالها مع سفينتين حربيتين كاسحتي ألغام تابعتين للبحرية الملكية النيوزيلندية . ^{[ 11 ]} بعد غروب شمس يوم 13 فبراير 1943، توغلت الغواصة في خليج كاميمبو لمسافة 1100 ياردة (1010 أمتار) فقط من الشاطئ، لكنها لم تعثر على حطام الغواصة I-1 . ^{[ 3 ]} وفي 15 فبراير 1943، حاولت مرة أخرى، ووصلت إلى نقطة تبعد 1.4 ميل بحري (2.6 كيلومتر؛ 1.6 ميل) عن الساحل قبل أن تهاجمها زوارق طوربيد آلية بقنابل الأعماق . ^{[ 3 ]} وبعد أن هاجمتها طائرة أيضًا في الساعة 11:20، استسلمت وتوجهت إلى جزيرة شورتلاند، التي وصلت إليها في 18 فبراير 1943. ^{[ 3 ]} استأنفت الإبحار في اليوم نفسه، ورست في تروك من 23 إلى 26 فبراير 1943، ثم واصلت رحلتها إلى اليابان، حيث وصلت إلى يوكوسوكا في 5 مارس 1943 لإجراء الإصلاحات. ^{[ 3 ]}   

في الأول من أبريل عام 1943، أُعيد تعيين فرقة الغواصات السابعة إلى الأسطول الخامس للخدمة في جزر ألوشيان. ^{[ 3 ]} تدهور الوضع الياباني في جزر ألوشيان بسرعة بعد بدء معركة أتو في 11 مايو 1943 بإنزال القوات الأمريكية على جزيرة أتو . وفي 21 مايو 1943، ومع تدهور الوضع في أتو - حيث انتهت المعركة هناك في 30 مايو 1943 بإبادة الحامية اليابانية - قررت القيادة العامة الإمبراطورية اليابانية إجلاء الحامية المعزولة في كيسكا. ^{[ 3 ]} بدأ الإجلاء عبر الغواصات في 26 مايو 1943، حيث نقلت الغواصات الأفراد الذين تم إجلاؤهم إلى باراموشيرو في جزر الكوريل . ^{[ 3 ]}

بعد إتمام إصلاحاتها، غادرت السفينة I-2 ميناء يوكوسوكا في تمام الساعة 14:30 من يوم 22 مايو 1943 متجهةً إلى باراموشيرو، حيث وصلت في تمام الساعة 04:07 من يوم 27 مايو 1943. ^{[ 3 ]} غادرت باراموشيرو في تمام الساعة 08:00 من يوم 30 مايو 1943 محملةً بـ 250 صندوق ذخيرة. ^{[ 3 ]} عند وصولها إلى كيسكا في تمام الساعة 22:20 من يوم 3 يونيو 1943، قامت بتفريغ حمولتها، ثم صعد على متنها 18 بحارًا و24 فردًا آخر، وانطلقت مجددًا في تمام الساعة 00:55 من يوم 4 يونيو 1943 متجهةً إلى باراموشيرو. ^{[ 3 ]} وصلت السفينة إلى خليج كاتاوكا في باراموشيرو الساعة 19:55 يوم 8 يونيو 1943. ^{[ 3 ]} أبحرت مجددًا الساعة 14:00 يوم 11 يونيو محملة بذخيرة مضادة للطائرات وبريد وستة أطنان من الطعام، لتبدأ رحلة أكثر إرهاقًا إلى كيسكا. ^{[ 3 ]} في 16 يونيو 1943، وأثناء إبحارها شمالًا على سطح الماء بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) في ضباب كثيف بعد أن فقدت اتجاهها، كادت أن تجنح على شعاب بولدير المرجانية ، وفي 17 يونيو، بينما كانت على سطح الماء مرة أخرى، فاجأتها سفينة حربية سطحية تابعة للحلفاء مزودة برادار وفتحت عليها نيرانها، مصيبةً مخزن قواربها الأيسر، والذي لحسن حظ السفينة I-2 ، كان معطلاً. ^{[ 3 ]} غاصت الغواصة I-2 في الماء ثم تمكنت من الفرار بعد مطاردة استمرت سبع ساعات، كما سيطرت بسرعة على تسرب بدأ في غرفة محركاتها . ^{[ 3 ]} وصلت إلى كيسكا في الساعة 20:05 يوم 17 يونيو، وأفرغت حمولتها، ثم صعد على متنها 31 بحارًا وتسعة ركاب آخرين، واستأنفت رحلتها في الساعة 20:45. ^{[ 3 ]} وصلت إلى خليج كاتاوكا في باراموشيرو في 22 يونيو 1943. ^{[ 3 ]}  

غادرت الغواصة I-2 باراموشيرو مجددًا في تمام الساعة 16:00 يوم 29 يونيو 1943 برفقة الغواصتين Ro-104 و Ro-105 ، وكانت مهمتها هذه المرة دعم عملية إجلاء كيسكا من خلال تقديم تقارير الطقس من منطقة تقع على بعد 5 إلى 10 أميال بحرية (9.3 إلى 18.5 كم؛ 5.8 إلى 11.5 ميل) شمال جزيرة أداك . ^{[ 3 ]} أثناء دخولها ممر أمشيتكا في 5 يوليو 1943، رصدتها سفينة سطحية تابعة للحلفاء في تمام الساعة 03:45 وطاردتها لمدة 18 ساعة، وألقت عليها قنابل أعماق مرتين. ^{[ 3 ]} وصلت أخيرًا إلى منطقة دوريتها في 10 يوليو 1943 وأرسلت أول تقرير طقس لها في ذلك اليوم. ^{[ 3 ]} في 13 يوليو 1943، بينما كانت على السطح تعيد شحن بطارياتها بعد غروب الشمس، هاجمتها طائرة، لكنها غاصت ولم تتضرر. ^{[ 3 ]} في 15 يوليو 1943، وبعد إتمام مهامها في رصد الأحوال الجوية، غادرت منطقة أداك لبدء دوريتها الحربية الرابعة. ^{[ 3 ]} في 22 يوليو 1943، تلقت الغواصة I-2 إشعارًا بأن فرقة العمل 16.21 التابعة للبحرية الأمريكية قد قصفت كيسكا، فحاولت اعتراضها؛ رصدت شعلتين خضراوين ، وسمع مشغل الصوت فيها أصوات مراوح عدة سفن، لكن الضباب الكثيف حال دون رؤيتها لسفن فرقة العمل، مما منعها من شن هجوم. ^{[ 3 ]} وصلت إلى المياه شمال شرق أمشيتكا في 24 يوليو 1943، وفي 25 يوليو انضمت إلى الغواصة I-23 على خط الدورية "D". ^{[ 3 ]} أكمل اليابانيون إخلاء كيسكا في 28 يوليو 1943، وفي الساعة 20:25 من ذلك اليوم، تلقت الغواصة I-2 أوامر بقصف مطار أمشيتكا العسكري بالقرب من ميناء قسطنطين في أمشيتكا، لكنها لم تتمكن من العثور على المطار بسبب الضباب الكثيف. ^{[ 3 ]} وفي الساعة 24:00 من يوم 29 يوليو 1943، تلقت أوامر بالعودة إلى باراموشيرو، ووصلت إلى خليج كاتاوكا في باراموشيرو في 4 أغسطس 1943. ^{[ 3 ]} غادرت في 6 أغسطس متجهةً إلى يوكوسوكا، ووصلت إليها في 11 أغسطس 1943. ^{[ 3 ]}  

أثناء خضوعها للصيانة في يوكوسوكا، تعرضت الغواصة I-2 لحادث في 10 سبتمبر 1943 عندما اصطدمت بحاجز أمواج في خليج يوكوسوكا عند يوشيكورا أثناء عملية نقل، لكنها لم تُصب إلا بأضرار طفيفة. ^{[ 3 ]} بعد اكتمال إصلاحاتها، أبحرت من يوكوسوكا في 9 أكتوبر 1943، وتوقفت في باراموشيرو من 14 إلى 15 أكتوبر 1943، ثم انطلقت في دورية مضادة للسفن غرب جزر ألوشيان. ^{[ 3 ]} في 14 نوفمبر 1943، أصبحت أول غواصة يابانية تستخدم طوربيد Type 92 الكهربائي المزود بمفجر مغناطيسي في القتال، حيث زعمت أنها أغرقت سفينة نقل تابعة للحلفاء مجهولة الهوية قبالة ممر أمشيتكا. ^{[ 3 ]} في 1 ديسمبر 1943، عادت إلى يوكوسوكا لإجراء إصلاحات، وربما لتركيب كاشف رادار أيضًا. ^{[ 3 ]}

في الأول من فبراير عام 1944، أُعيدت فرقة الغواصات السابعة التابعة للغواصة I-2 إلى مقر الأسطول السادس مباشرةً. ^{[ 3 ]} وكُلّفت بدعم إمدادات القوات اليابانية التي تقاتل في غينيا الجديدة والجزر المجاورة في حملة غينيا الجديدة ، غادرت يوكوسوكا في 10 مارس 1944 ووصلت في 19 مارس 1944 إلى تروك، حيث رافقت الغواصة فويو مارو وصائدة الغواصات CH-20 الغواصة I-2 والغواصة I-38 إلى البحيرة . ^{[ 3 ]} وفي 26 مارس 1944، غادرت I-2 متجهةً إلى بريطانيا الجديدة ، حيث وصلت إلى خليج كيمبي في 2 أبريل 1944، وأفرغت حمولتها، ثم أبحرت مجددًا في اليوم نفسه. ^{[ 3 ]} وصلت إلى رابول في 4 أبريل 1944، ثم غادرت في وقت لاحق من ذلك اليوم متجهة إلى تروك، حيث كان من المقرر أن تصل بحلول 11 أبريل 1944. ^{[ 3 ]}

كانت الغواصة I-2 غارقة في بحر بسمارك على بعد 50 ميلًا بحريًا (93 كم؛ 58 ميلًا) غرب شمال غرب جزيرة نيو هانوفر في طريقها إلى تروك عندما رصدتها المدمرة يو إس إس سوفلي (DD-465) على السونار في الساعة 06:30 من يوم 7 أبريل 1944. ^{[ 3 ]} في الساعة 06:45، ألقت سوفلي نمطًا من تسع قنابل أعماق، تلاه نمط آخر من تسع قنابل في الساعة 07:15. ^{[ 3 ]} سمع مشغل الصوت على متن سوفلي انفجارين تحت الماء بعد هجوم قنابل الأعماق الثاني، ^{[ 3 ]} ولاحظ طاقم سوفلي بقعة زيت على السطح في الساعة 07:23. [ ^{3 ] شكل} ذلك نهاية I-2 ، التي غرقت عند 02°17′ جنوبًا 149°14′ شرقًا / 2.283° جنوبًا 149.233° شرقًا / -2.283؛ 149.233 ( I-2 ) مع فقدان طاقمها بالكامل المكون من 111 رجلاً. ^{[ 3 ]}    

في 4 مايو 1944، أعلنت البحرية الإمبراطورية اليابانية رسميًا أن الغواصة I-2 مفقودة على الأرجح قبالة جزيرة نيو أيرلندا . ^{[ 3 ]} وشُطبت من سجلات البحرية في 10 يونيو 1944. ^{[ 3 ]}