جائزة تركيا الكبرى 2009

كان جنسون باتون متقدماً في بطولة السائقين بفارق 16 نقطة عن زميله في فريق براون ، روبنز باريكيلو، قبل انطلاق السباق، ^{[ 6 ]} بينما كان فريق براون جي بي متقدماً في بطولة المصنعين بفارق 43.5 نقطة عن فريق ريد بول .

اختارت شركة بريدجستون، الموردة للإطارات، الإطارات الصلبة واللينة لسباق الجائزة الكبرى. ^{[ 7 ]} قبل السباق، شهد سباق الجائزة الكبرى التركي فوز سائقين مختلفين في السنوات الأربع الماضية: فيليبي ماسا ( فيراري ؛ 2006 ، 2007 ، 2008 ) وكيمي رايكونن ( ماكلارين - مرسيدس ؛ 2005 ) كانا أول من عبر خط النهاية. كما أصبح ماسا السائق البرازيلي الذي يفوز بالسباق ثلاث مرات (2006، 2007، 2008).

في التجارب الحرة الأولى يوم الجمعة، قدمت فرق ويليامز وفيراري وماكلارين أداءً جيداً، حيث سجل نيكو روزبرغ ولويس هاميلتون ويارنو ترولي أفضل ثلاثة أزمنة. أما فرق براون وتويوتا وريد بول ورينو فقد احتلت مراكز متوسطة خلال هذه الجلسة، بينما تراجعت فرق بي إم دبليو وتروس تورو إلى المراكز الأخيرة.

في التجارب الحرة الثانية يوم الجمعة، كانت فرق ويليامز ورينو وريد بول الأكثر ثباتاً في الأداء، حيث سجل هيكي كوفالاينن وفرناندو ألونسو وروبرت كوبيكا أفضل ثلاثة أزمنة. أما فرق فيراري وبراون وتويوتا فقد احتلت مراكز متوسطة خلال هذه الجلسة، بينما تراجعت فرق فورس إنديا وتروس تروب إلى المراكز الأخيرة.

بعد جلسات التدريب يوم الجمعة، كانت النتائج الفردية متباينة إلى حد كبير، وكان فريق ويليامز هو الفريق الوحيد الذي حافظ على أدائه الثابت، بينما حقق فريقا بي إم دبليو وماكلارين نتائج متباينة، في حين احتل فريقا براون وريد بول، وهما من أفضل الفرق أداءً، مراكز متقدمة في منتصف الترتيب خلال الجلستين. ^{[ 8 ]}

هيمن سيباستيان فيتيل على جلسة التصفيات يوم السبت 6 يونيو 2009، حيث سجل أسرع زمن في جميع أجزاء التصفيات الثلاثة ليحقق مركز الانطلاق الأول الثاني له في الموسم، والثالث في مسيرته.

أسفرت الجولة الأولى من التصفيات، التي هدفت إلى إقصاء أبطأ خمس سيارات، عن خروج بطل العالم الحالي لويس هاميلتون ، وهي المرة الثانية فقط التي يفشل فيها السائق الإنجليزي في التأهل من الجولة الأولى. كما تم إقصاء كل من نيلسون بيكيه جونيور ، وسيباستيان بويمي ، وجيانكارلو فيزيكيلا، وسيباستيان بوردي ، حيث سجلوا جميعًا أزمنة في حدود دقيقة و28 ثانية.

في الجولة الثانية من التصفيات الإقصائية، تأهل العشرة الأوائل إلى الجولة النهائية لتحديد مركز الانطلاق الأول بفارق 0.4 ثانية فقط، حيث نجح فرناندو ألونسو ونيكو روزبرغ في التأهل بصعوبة. وخرج من المنافسة كل من نيك هايدفيلد ، وكازوكي ناكاجيما ، وتيمو غلوك ، وهيكي كوفالاينن، وأدريان سوتيل ، حيث تأهل هايدفيلد في المركز الحادي عشر للسباق الثاني على التوالي.

كانت الجلسة الثالثة لتحديد مركز الانطلاق الأول بمثابة معركة متوترة حيث اعتقد العديد من السائقين أنهم قد حصلوا على المركز الأول، ولكن تم تحسين أوقاتهم.

كان فيتيل متصدراً مؤقتاً بزمن قدره 1:28.801، قبل دقائق معدودة من نهاية الحصة. ثم سجل زميله في الفريق، مارك ويبر، زمناً قدره 1:28.6، قبل أن يتفوق عليه باتون بفارق عُشرَي ثانية بعد انتهاء الحصة. مع ذلك، كان لدى فيتيل لفة أخيرة، فسجل زمناً أسرع، مستعيداً الصدارة بزمن قدره 1:28.316. كما حسّن زميل باتون، روبنز باريكيلو، زمنه في لفته الأخيرة، ليتقدم إلى المركز الثالث، متقدماً على ويبر، بزمن قدره 1:28.5. ^{[ 9 ]}

التاريخ يصب في مصلحة فيتيل، حيث فاز بالسباقات الأربعة السابقة للجائزة الكبرى التركية من مركز الانطلاق الأول. لكن باتون كان لديه لفتان إضافيتان من الوقود في التجارب التأهيلية، مما يعني أنه كان سينطلق من المركز الأول بعد تعديل فارق الوقود.

انطلق فيتيل بقوة من المركز الأول، متفوقًا على باتون عند المنعطف الأول. ثم انحرف فيتيل عن المسار عند المنعطف العاشر، مانحًا باتون الصدارة. ^{[ 10 ]} أما زميل باتون في فريق براون ، فقد كانت بدايته أقل حظًا، إذ تسببت مشكلة في القابض في تراجعه من المركز الثالث على خط الانطلاق إلى المركز الثالث عشر بنهاية اللفة الأولى. وكان ويبر في المركز الثالث، بعد أن تجاوزه يارنو ترولي في البداية قبل أن يستعيد الأسترالي مركزه. وتقدم فيليبي ماسا إلى المركز الخامس، متقدمًا على كيمي رايكونن وفرناندو ألونسو . أما بطل العالم الحالي، هاميلتون، فقد خسر مركزًا في اللفة الأولى، ما يعني أنه كان في المركز السابع عشر من أصل عشرين متسابقًا.

في المقدمة، بدأ باتون بتوسيع الفارق مع فيتيل، لكنّ المنافسة كانت محتدمة في وسط الترتيب، حيث تجاوز نيكو روزبرغ سيارتي فيراري ليتقدم إلى المركز الخامس بحلول اللفة السادسة. في اللفة الثامنة، انحرف باريكيلو أثناء محاولته تجاوز هيكي كوفالاينن بعد منافسة حامية من المنعطف التاسع إلى السادس عشر. تراجع البرازيلي إلى المركز السابع عشر، لكنه سرعان ما استعاد مركزين قبل أن يفقد جزءًا من جناحه الأمامي في اصطدام مع أدريان سوتيل في اللفة الحادية عشرة. دخل باريكيلو إلى منطقة الصيانة في اللفة الثالثة عشرة، في حين كان زميله باتون قد وسّع الفارق بهدوء إلى 5.6 ثانية في صدارة السباق.

بدأ المتصدرون بالتوقف للتزود بالوقود للمرة الأولى في اللفة 15، وكان فيتيل أول من توقف، تبعه باتون بعد لفتين، ثم ويبر وروزبرغ في اللفة 18. والجدير بالذكر أن فيتيل كان يستخدم وقودًا أقل ضمن استراتيجية التوقف ثلاث مرات، على عكس استراتيجية التوقف مرتين التي اتبعها المتصدرون الآخرون. ولذلك، تمكن فيتيل من تقليص الفارق مع باتون بعد التوقف الأول بفضل سيارته الأخف وزنًا، لكنه لم يتمكن من التجاوز المطلوب قبل توقفه الثاني في اللفة 29. خرج فيتيل من منطقة الصيانة خلف ويبر، وكان من المقرر أن يقوم جميع المتصدرين بتوقف واحد أخير.

في اللفة 37، تجاوز باتون، متصدر البطولة، هاميلتون بلفة كاملة، حيث توقف للمرة الثانية برفقة ويبر في اللفة 43. احتل فيتيل المركز الثاني لفترة وجيزة، لكنه اضطر للتوقف للمرة الثالثة في اللفة 48، مما أدى إلى تراجعه للمركز الثالث. خرج ترولي من منطقة الصيانة في المركز الرابع، متقدمًا بفارق ضئيل على روزبرغ، بينما تقدم روبرت كوبيكا وتيمو غلوك إلى المراكز المؤهلة لحصد النقاط، في حين عانى رايكونن وتأخر كازوكي ناكاجيما بسبب عطل في غطاء العجلة الأمامية اليسرى خلال توقفه الأخير. في هذه الأثناء، انتهى سباق باريكيلو البائس أخيرًا بانسحابه بسبب مشكلة في علبة التروس بينما كان في مؤخرة الترتيب. ^{[ 11 ]} كانت هذه هي المرة الأولى التي لا تستكمل فيها سيارة براون جي بي السباق.

على الرغم من أن فيتيل قلّص الفارق مع ويبر إلى 0.7 ثانية فقط مع رفع العلم المتقلب، لم تشهد اللفات الأخيرة أي تغييرات جوهرية في المراكز، حيث واصل باتون طريقه نحو فوزه السادس من أصل سبعة سباقات، وهو إنجاز لم يحققه سوى ألبرتو أسكاري ، وخوان مانويل فانجيو ، وجيم كلارك، ومايكل شوماخر - الذين فازوا جميعًا ببطولة العالم بعد تحقيق هذا الإنجاز. كما أصبح باتون أول إنجليزي يحقق رقمًا قياسيًا بأربعة انتصارات متتالية منذ نايجل مانسيل عام 1992 ، والذي فاز أيضًا باللقب في ذلك الموسم. ^{[ 12 ]}

وقد أفيد أن عدد الحضور في السباق كان ضئيلاً للغاية، حيث بلغ 36000، ^{[ 2 ]} في حين أن المكان قادر على استيعاب 150000.

السيارات التي استخدمت نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) مُعلَّمة بعلامة "‡".

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	15	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:27.330	1:27.016	1:28.316	1
2	22	جنسون باتون	براون - مرسيدس	1:27.355	1:27.230	1:28.421	2
3	23	روبنز باريتشيلو	براون - مرسيدس	1:27.371	1:27.418	1:28.579	3
4	14	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:27.466	1:27.416	1:28.613	4
5	9	جارنو ترولي	تويوتا	1:27.529	1:27.195	1:28.666	5
6	4‡	كيمي رايكونن	فيراري	1:27.556	1:27.387	1:28.815	6
7	3‡	فيليبي ماسا	فيراري	1:27.508	1:27.349	1:28.858	7
8	7	فرناندو ألونسو	رينو	1:27.988	1:27.473	1:29.075	8
9	16	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	1:27.517	1:27.418	1:29.191	9
10	5	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	1:27.788	1:27.455	1:29.357	10
11	6	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	1:27.795	1:27.521		11
12	17	كازوكي ناكاجيما	ويليامز - تويوتا	1:27.691	1:27.629		12
13	10	تيمو غلوك	تويوتا	1:28.160	1:27.795		13
14	2‡	هيكي كوفالاينن	مكلارين - مرسيدس	1:28.199	1:28.207		14
15	20	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:28.278	1:28.391		15
16	1‡	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:28.318			16
17	8	نيلسون بيكيه جونيور	رينو	1:28.582			17
18	12	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:28.708			18
19	21	جيانكارلو فيزيكيلا	فورس إنديا - مرسيدس	1:28.717			19
20	11	سيباستيان بورديس	تورو روسو - فيراري	1:28.918			20
المصدر: [ 13 ]