سباق سوبر تشيب أوتو باثورست 1000 لعام 2012
كان سباق سوبرتشيب أوتو باثورست 1000 لعام 2012 سباق سيارات سياحية أستراليًا ضمن بطولة V8 سوبركارز ، وهو السباق الحادي والعشرون من بطولة V8 سوبركارز الدولية لعام 2012. [ 1 ] أقيم السباق يوم الأحد 7 أكتوبر 2012 [ 2 ] على حلبة ماونت بانوراما في ضواحي مدينة باثورست ، نيو ساوث ويلز ، في أستراليا .
انطلق ثنائي فريق فورد بيرفورمانس ريسينغ، ويل دافيسون وجون ماكنتاير ، من المركز الأول في السباق. [ 3 ] فاز جيمي وينكوب وبول دومبريل بالسباق، متقدمين على ديفيد رينولدز ودين كانتو اللذين حلا في المركز الثاني، وكريغ لوندز ووارن لوف اللذين أكملا منصة التتويج. [ 4 ] كان زمن وينكوب ودومبريل في السباق، والبالغ ست ساعات وست عشرة دقيقة وواحدة وثلاثة فاصلة ثانية، ثاني أسرع زمن في تاريخ هذا الحدث.
خلفية
كان سباق عام 2012 هو النسخة السادسة عشرة من سباق أستراليا 1000 ، الذي أقيم لأول مرة بعد الانفصال التنظيمي بين نادي سائقي السباقات الأسترالي و V8 Supercars Australia ، والذي شهد إقامة سباق باثورست مرتين في عامي 1997 و1998، حيث كان أحدهما مخصصًا لسيارات V8 Supercars، والآخر لسيارات Super Touring . تم تجاوز هذا الانفصال في الوقت المناسب لسباق عام 1999 ، حيث أصبح السباق مخصصًا حصريًا لسيارات V8 Supercars.
كان سباق عام 2012 هو السباق الخامس والخمسون الذي يعود تاريخه إلى سباق أرمسترونغ 500 الذي أقيم عام 1960 في جزيرة فيليب ، والسباق الثاني والخمسون الذي أقيم في جبل بانوراما. ويُعتبر سباقا عامي 1997 و1998 بمثابة أربع دورات منفصلة للحدث. خطط منظمو السباق للاحتفال بالذكرى الخمسين لانتقال السباق لأول مرة من جزيرة فيليب إلى جبل بانوراما عام 1963 ، إلا أنه لم يُجرَ السباق لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر (620 ميلاً) إلا عام 1973 ؛ بينما كان يُجرى السباق لمسافة تزيد عن 800 كيلومتر (500 ميل) بين عامي 1963 و 1972 .
كان سائقا فريق هولدن للسباقات، غارث تاندر ونيك بيركات، هما الفائزان بالسباق في الموسم الماضي. [ 5 ]
المدخلات
شاركت جميع السيارات الثماني والعشرين التي تتنافس في موسم سباقات V8 Supercar العادي في السباق، [ 6 ] بالإضافة إلى سيارة واحدة "مؤقتة" - وهي سيارة تُشارك فقط في سباقات التحمل - أعدتها شركة ميندا موتورسبورت وأدارتها شركة كيلي ريسينغ . [ 7 ] [ 8 ] قاد كل سيارة سائقها الأساسي، الذي يتنافس في بطولة V8 Supercar الدولية الكاملة، وسائق ضيف، شارك فقط في سباق باثورست ومقدمته، ساندون 500. تم اختيار هؤلاء السائقين الضيوف من فئات سباقات متنوعة، بما في ذلك سلسلة دنلوب للتطوير (مثل نيك بيركات ، الذي يشارك مع غارث تاندر )، وسلسلة سباقات V8 Ute (مثل كريس بيثر ، الذي يشارك مع ديفيد وول )، وسلسلة V8 SuperTourer التي تتخذ من نيوزيلندا مقرًا لها (مثل جون ماكنتاير ، الذي يشارك مع ويل دافيسون )، وغيرها. كان مطلوباً من كل سائق إكمال 54 لفة على الأقل من السباق، مع منح الفرق حرية توزيع تلك اللفات كما تراه مناسباً.
الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة كان خاصًا بسيارة فريق كيلي ريسينغ - ميندا موتورسبورت التي شاركت ببطاقة دعوة. قاد هذه السيارة كل من كام واترز وجيسي ديكسون ، اللذان فازا بفرصة القيادة ضمن برنامج " شانونز سوبركار شو داون " ، وهو برنامج تلفزيوني واقعي من إنتاج كيلي ريسينغ. [ 9 ] [ 10 ] واترز، الفائز بمسابقة عام 2011، انضم متأخرًا إلى خط الانطلاق؛ وكان من المقرر في الأصل أن يقود السيارة ديكسون، الفائز بمسابقة عام 2012، والشخصية التلفزيونية الأسترالية غرانت دينير . إلا أن دينير اضطر للانسحاب قبل أسبوعين من السباق بسبب الإصابة، [ 9 ] وتم استدعاء واترز ليحل محله. وشكّل واترز (18 عامًا) وديكسون (19 عامًا) معًا أصغر ثنائي سائقين يشارك في السباق على مدار تاريخه الممتد لخمسين عامًا. [ 10 ]
قائمة المشاركين
- المشاركات ذات الخلفية الرمادية هي مشاركات ببطاقة وايلدكارد التي لا تتنافس في موسم البطولة الكامل.
تقرير
ممارسة حرة
أُقيمت أولى جلسات التدريب الحر صباح يوم الخميس الذي سبق السباق، واتخذت شكل جلسة موقوتة مدتها خمسون دقيقة مفتوحة لجميع السائقين، مع أن معظم الفرق فضّلت إشراك سائقيها الأساسيين فقط. مرت الجلسة بسلام، وأنهى مايكل كاروسو - سائق فريق غاري روجرز موتورسبورت - الجلسة بأسرع وقت، متقدماً بعُشر ثانية على متصدر البطولة جيمي وينكوب وسيارة فورد فالكون التي يقودها شين فان جيزبيرجن . [ 11 ] أما كام ووترز ، سائق فريق كيلي ريسينغ / ميندا موتورسبورت المشارك ببطاقة دعوة، فقد أنهى الجلسة في المركز التاسع والعشرين والأخير، متأخراً بخمس ثوانٍ ونصف عن كاروسو، وبثانيتين ونصف عن سيارة كيلي ريسينغ الشقيقة التي يقودها كارل ريندلير ودانيال غونت والتي احتلت المركز الثامن والعشرين.
اقتصرت جلسة التدريب الحر الثانية التي استمرت 45 دقيقة، والتي أُقيمت ظهر يوم الخميس، على السائقين المساعدين. وكان كريس بيثر، سائق فريق بريتيك موتورسبورت ، أول سائق يتعرض لحادث عندما انزلقت إحدى عجلاته الأمامية عند نهاية منعطف ماونتن ستريت، مما أدى إلى انحراف السيارة واصطدامها بجدار الإطارات على الجانب الخارجي من منعطف غريفينز بيند. [ 12 ] ورغم أن الأضرار كانت طفيفة، فقد تم تعليق الجلسة لمدة 13 دقيقة لإخلاء الحلبة، ثم أُعيدت السيارة إلى المرآب لبقية الجلسة. أنهى وارن لوف ، شريك كريغ لوندز في سيارة كومودور رقم 888 التابعة لفريق تريبل إيت ريس إنجينيرينغ ، الجلسة بأسرع زمن، متقدمًا على أندرو جونز وستيفن ريتشاردز . [ 13 ] وفي أول ظهور له في سباقات V8 سوبركار، أنهى جيسي ديكسون السباق في المركز التاسع والعشرين، حيث سجل سائق فريق كيلي ريسينغ/ميندا موتورسبورت أسرع لفة بفارق خمس ثوانٍ عن زمن لوف. شارك لي هولدسوورث ، سائق فريق ستون براذرز ريسينغ ، في الجلسة أيضاً، على الرغم من كونه سائقاً أساسياً وليس مساعداً، حيث اختبر نموذج فورد الأولي "سيارة المستقبل" لجمع بيانات حول أداء الإطارات لصالح شركة دنلوب لتوريد الإطارات. [ 14 ] كما قاد هولدسوورث السيارة في جلستين تدريبيتين من جلسات سباق الدعم لسلسلة دنلوب V8 سوبركار .
انتهى اليوم الأول من التجارب بجلسة استمرت خمسين دقيقة في وقت متأخر من مساء الخميس. وكما في الجلسة الأولى، سارت الجلسة دون أي حوادث، مع تحذير السائقين بعد رصد حيوانات الكنغر على طريق كونرود المستقيم. أنهى جيمي وينكوب الجلسة متصدرًا، متقدمًا بنصف ثانية على ويل دافيسون . [ 15 ] كانت لفة وينكوب الأخيرة أسرع بثانية تقريبًا من دافيسون، الذي قلص الفارق لاحقًا في لفته الأخيرة. بعد أن تسبب حادث بيثر في استبعاد سيارة فريق بريتيك موتورسبورتس لمعظم الجلسة الثانية، تم إصلاح السيارة وتمكن سائقها المعتاد، ديفيد وول، من إكمال الجلسة، محققًا المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام.
استؤنفت التدريبات صباح يوم الجمعة، بجلسة ثانية مخصصة فقط للسائقين المساعدين. مرت الجلسة بسلام، وبعد خمسين دقيقة، كان سكوت ماكلولين - الذي يشارك جوناثان ويب من فريق تكنو أوتوسبورتس - الأسرع، متفوقًا بعُشر ثانية على بول دومبريل ، شريك جيمي وينكوب . مرة أخرى، أنهى جيسي ديكسون الجلسة في المركز الأخير بسيارته المشاركة ببطاقة دعوة من فريق كيلي ريسينغ/ميندا موتورسبورت، لكنه حسّن أفضل زمن له من جلسة التدريب الثانية بثانيتين، إلا أنه رُفعت عليه راية سوء السلوك الرياضي لتجاوزه حدود الحلبة أثناء مروره بمنعطفات "ذا إسز". [ 16 ]
تصدّر ثنائي فريق تريبل إيت ريس إنجينيرينغ، جيمي وينكوب وكريغ لوندز، جلسة التدريب الحر الأخيرة قبل التصفيات، حيث كان وينكوب أسرع بنصف ثانية من زميله. [ 17 ] توقفت الجلسة مرتين بسبب حوادث؛ الأولى عندما اصطدم توني دالبرتو بالحائط في منعطف ماكفيلامي بارك، مما أدى إلى تلف إطاره الأمامي، فاختار التوقف على الحلبة بدلاً من المخاطرة بمزيد من التلف للسيارة قبل التصفيات. أما التوقف الثاني فجاء بعد وقت قصير من إخلاء سيارة دالبرتو من الحلبة، عندما علقت سيارة تيم سليد في مصيدة الحصى على الجانب الخارجي من منعطف موراي.
سجل مارك وينتربوتوم أسرع زمن في الحصة التدريبية الأخيرة التي أقيمت صباح السبت. [ 18 ] وجاء غارث تاندر في المركز الثاني، متأخراً بثلاثة أعشار من الثانية عن وينتربوتوم، بينما حلّ زميله في الفريق، ويل دافيسون، في المركز الثالث. أنهى جيمس موفات ، سائق فريق ديك جونسون ريسينغ ، الحصة في المركز التاسع والعشرين، متأخراً بستة وثلاثين ثانية عن زمن وينتربوتوم، وذلك بعد أن تعطل عمود نقل الحركة في سيارته، مما أدى إلى انفصال أنبوب الزيت من أسفلها، وتسبب في أضرار جسيمة أجبرت السيارة رقم 17 على الانسحاب من بقية الحصة.
- ملخص
| حصة | وقت | لا. | السائق | فريق | سيارة | أسرع لفة | طقس | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| يوم الخميس | ||||||||
| التمرين 1 | 10:40 | 34 |  مايكل كاروسو | غاري روجرز موتورسبورت | هولدن في إي كومودور | 2:08.4081 | جاف، مشمس | |
| التمرين الثاني | 12:25 | 888 | وارن لوف | هندسة سباقات تريبل إيت | هولدن في إي كومودور | 2:09.1794 | جاف، مشمس | |
| التمرين 3 | 15:05 | 1 | جيمي وينكاب | هندسة سباقات تريبل إيت | هولدن في إي كومودور | 2:07.3565 | جاف، مشمس | |
| جمعة | ||||||||
| التمرين 4 | 09:25 | 19 |  سكوت ماكلولين | تكنو أوتوسبورتس | هولدن في إي كومودور | 2:08.9697 | جاف، مشمس | |
| التمرين 5 | 11:00 | 1 | جيمي وينكاب | هندسة سباقات تريبل إيت | هولدن في إي كومودور | 2:07.5000 | جاف، مشمس | |
| السبت | ||||||||
| التمرين السادس | 10:25 | 5 | مارك وينتربوتوم | فريق فورد بيرفورمانس للسباقات | فورد فالكون FG | 2:07.7370 | جاف، غائم جزئياً | |
التأهل
أُقيمت جلسة التصفيات التي استمرت أربعين دقيقة بعد ظهر يوم الجمعة، وحُدِّدت خلالها المراكز من الحادي عشر إلى التاسع والعشرين على خط الانطلاق، حيث تأهل أفضل عشرة سائقين إلى جولة تحديد المراكز العشرة الأولى، التي أُقيمت بعد ظهر يوم السبت. خلال جلسة الجمعة، كان بإمكان السائقين إكمال أكبر عدد ممكن من اللفات لتحقيق زمن تنافسي، ولكن مع علمهم بأن عدد الإطارات المخصصة لهم خلال عطلة نهاية الأسبوع محدود، وأنهم سيضطرون للتأهل بإطارات سيستخدمونها لاحقًا في السباق، كان عليهم الموازنة بين رغبتهم في تحقيق زمن سريع وضرورة الحفاظ على أكبر عدد ممكن من الإطارات لسباق يوم الأحد.
تم إيقاف الجلسة مؤقتًا فور افتتاح الحلبة تقريبًا، عندما انزلقت إحدى إطارات سيارة غارث تاندر، سائق فريق هولدن للسباقات، عند نهاية منعطف ماونتن ستريت، مما أدى إلى انحرافها واصطدامها بالحاجز الخارجي عند منعطف غريفينز بيند، في حادث مشابه لما تعرض له كريس بيثر في التجارب الحرة. تمكن تاندر من إخراج سيارته من بين الجدار بأضرار طفيفة، وعاد ببطء إلى منطقة الصيانة بينما قامت فرق السلامة بإزالة السوائل التي سكبتها سيارته الكومودور في الحادث. تمكن فريق تاندر من إصلاح الأضرار بشرائط لاصقة، وعلى الرغم من أنه سُمع لاحقًا عبر الراديو وهو يشكو من عدم قدرته على إيقاف السيارة وشوهد وهو يدور حول نفسه عند منعطف هيل كورنر، إلا أنه في النهاية سجل زمنًا كافيًا للتأهل إلى جولة العشرة الأوائل.
فرض مايكل كاروسو سيطرته على بداية الجلسة، لكنه لم يتمكن من الحفاظ على هذا التقدم لفترة طويلة، وسرعان ما تفوقت عليه سيارات فورد بيرفورمانس ريسينغ بقيادة مارك وينتربوتوم وويل دافيسون . وتناوب المتصدرون على الصدارة عدة مرات خلال الجلسة، ولكن لم يستقر ترتيب المتصدرين إلا بعد أن سجل جيمي وينكوب أول زمن تنافسي له، ومنذ تلك اللحظة، اشتد التنافس بين وينكوب وسيارات فورد، ودخل كريغ لوندز المنافسة لفترة وجيزة، لكنه سرعان ما ركز على ضمان مكان له في جولة التصفيات النهائية لأفضل عشرة متسابقين.
في أماكن أخرى، واجه العديد من السائقين مشاكل؛ كاد جيمس موفات أن ينحرف عن مساره عند خروجه من منعطف سكاي لاين، واضطر إلى استخدام زاوية توجيه معاكسة لتجنب الاصطدام بالجدران. وشوهد لاحقًا وهو ينحرف عن الطريق عند منعطف تشيس، بعد أن أخطأ في تقدير نقطة الكبح وانزلق عبر العشب على الجانب الخارجي للمنعطف الأيسر. وتعرض جيسون برايت لحادث مماثل، لكنه تمكن، مثل موفات، من تجنب الاصطدام بالجدران.
مع اقتراب نهاية الجلسة، بدأ السائقون بتسجيل أزمنة لفات تنافسية بشكل متزايد. سعى كل من جوناثان ويب ، وبرايت، وريك كيلي ، وجيمس كورتني إلى حجز مراكزهم في جولة الحسم لأفضل عشرة سائقين، لكنهم خرجوا جميعًا من المنافسة في الدقائق الأخيرة. بعد أربعين دقيقة، سجل وينكوب أسرع زمن، متقدمًا على فابيان كولثارد ، الذي سجل لفة سريعة في اللحظات الأخيرة ليضمن المركز الثاني. [ 19 ] تفوق مارك وينتربوتوم على زميله دافيسون ليحرز المركز الثالث، متقدمًا على كريج لوندز، وشين فان جيزبيرجن ، وتيم سليد . على الرغم من حادثه المبكر، تمكن تاندر من التعافي ليحتل المركز الثامن، بعد أن كان قد وصل إلى المركز الثالث قبل المحاولة الأخيرة لتسجيل أزمنة اللفات. تأهل كل من ستيف أوين وديفيد رينولدز ضمن المراكز العشرة الأولى، إلا أن رينولدز اضطر للانتظار بقلق حيث كان لدى العديد من السائقين الآخرين - بمن فيهم لي هولدسوورث وويب - وقت كافٍ لتسجيل لفة سريعة أخيرة، لكن لم يتمكن أي منهم من تجاوز زمنه.
في النهاية، أخفق ويب في تجاوز الحد الزمني بفارق سبعة أجزاء من مئة من الثانية، ليحتل المركز الحادي عشر إلى جانب برايت، بينما أكمل كيلي وكورتني الصف السابع من خط الانطلاق خلفهما. أما هولدسوورث، فقد أنهى لفته الأخيرة في المركز الخامس عشر، إلى جانب كاروسو الذي تصدر السباق في البداية. واحتل زميلاه موفات وستيفن جونسون المركزين السادس عشر والسابع عشر على التوالي، إلى جانب تود كيلي في سيارة جاك دانيلز ريسينغ الثانية، في ما سيكون ظهوره الأخير بسيارة هولدن، بعد أن أصيب في كتفه في حادث تدريبي أجبره على الغياب عن السباقات الأربعة الأخيرة من موسم 2012 ، [ 20 ] بينما تحول فريقه إلى استخدام سيارات نيسان ألتيما في عام 2013. [ 21 ]
تأهل مايكل باتريزي في المركز العشرين إلى جانب كيلي، بينما تفوق دين فيوري وديفيد وول على غريغ مورفي، صاحب مركز الانطلاق الأول في عام 2011 ، في ثاني سباق له بعد عودته من إصابة متكررة في الظهر. [ 22 ] تأهل توني دالبرتو في المركز الرابع والعشرين على متن أبطأ سيارة فورد فالكون، متقدمًا على راسل إنغال في المركز الخامس والعشرين وجاك بيركنز في المركز السادس والعشرين، حيث تأهل بيركنز على متن سيارة فوجيتسو كومودور التي أعدها غاري روجرز بدلاً من السائق الأساسي ألكسندر بريمات . أكمل تاز دوغلاس وكارل ريندل الصف الأخير من خط الانطلاق، تاركين كام ووترز وجيسي ديكسون في المركز التاسع والعشرين والأخير، بفارق ثانيتين وسبع ثوانٍ عن زمن وينكوب.
أفضل عشرة مواجهات
أُقيمت جولة تحديد المراكز العشرة الأولى في تمام الساعة 4:30 مساءً بالتوقيت المحلي يوم السبت. مُنح كل سائق من أسرع عشرة سائقين في التصفيات التأهيلية يوم الجمعة لفة واحدة لتسجيل زمن تأهيلي نهائي، وذلك بترتيب عكسي - بحيث ينطلق السائق صاحب المركز العاشر من يوم الجمعة أولاً، يليه السائق صاحب المركز التاسع، وصولاً إلى أسرع سائق يوم الجمعة، الذي سيكون آخر سائق ينطلق - وهو ما سيحدد ترتيب انطلاق المراكز العشرة الأولى على خط البداية.
كان ديفيد رينولدز أول سائق ينطلق على الحلبة. كانت الظروف الجوية أبرد بكثير والرؤية أقل من جلسة التصفيات في اليوم السابق، وكان زمن لفة رينولدز أبطأ بنصف ثانية من زمنه في التصفيات السابقة. ثم انطلق ستيف أوين ، مسجلاً زمناً أبطأ بأكثر من ثانية من زمن رينولدز، مؤكداً أن الظروف الجوية تعني أن أزمنة اللفات خلال جولة الحسم لن تكون سريعة كما أشارت إليها أزمنة التصفيات في اليوم السابق. كما كلفت عدة أخطاء ارتكبها أوين خلال اللفة، وخاصة عند الخروج من المنعطف الحاد، غالياً، ليحتل المركز العاشر في الترتيب العام.
كان غارث تاندر أول سائق يتفوق على زمن رينولدز، محسّنًا إياه بأربعة أعشار من الثانية. تبعه تيم سليد ، الذي شارك لأول مرة في سباق باثورست شوت آوت. كان سليد أيضًا أسرع من رينولدز، لكنه لم يتمكن من تجاوز زمن تاندر. لم يدم صدارة تاندر المؤقتة طويلًا، إذ انطلق شين فان جيزبيرجن من المركز الخامس وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا بلغ 2:08.1791، والذي ثبت صعوبة تحطيمه. أدى أداء كريج لوندز الضعيف في القطاع الأول إلى معاناة الفائز ثلاث مرات بباثورست لتسجيل زمن تنافسي، ومع كون فان جيزبيرجن الأسرع في القطاع الأخير، اضطر لوندز في النهاية إلى الاكتفاء بالمركز التاسع.
كان ويل دافيسون التالي الذي سجل زمنًا للفة، ورغم تفوقه على فان جيزبيرجن في القطاع الأول، إلا أنه خسر وقتًا في القطاع الثاني عند قمة الجبل. ارتكب دافيسون خطأً عند خروجه من منعطف "تشيس"، لكنه تمكن من الحفاظ على تقدمه بفارق عُشر ثانية ليُحرز المركز الأول المؤقت من فان جيزبيرجن. وباعترافه، فإن الأخطاء الصغيرة التي ارتكبها خلال اللفة جعلت صدارته المؤقتة للمركز الأول غير مؤكدة مع وجود ثلاثة سائقين آخرين قادمين. وجاء زميله في الفريق، مارك وينتربوتوم، بعده، ورغم تقارب أدائهما في القطاع الأول، إلا أن وينتربوتوم خسر وقتًا أثناء عبوره منعطفات "ذا إسز" وكان أبطأ من فان جيزبيرجن.
بدأت التقارير ترد عن هطول أمطار على الطريق الصاعد للجبل مع انطلاق فابيان كولثارد على الحلبة، وأظهرت لقطات من داخل السيارة بوضوح رذاذًا خفيفًا أثناء صعوده منعطف الجبل المستقيم. كانت لفة كولثارد حذرة، ورغم عدم وجود كمية كافية من الماء على الحلبة للتأثير بشكل كبير على زمنه، إلا أنه أنهى السباق متأخرًا عن دافيسون في المركز الخامس. استمر هطول الأمطار مع بدء المتسابق الأخير، جيمي وينكاب ، لفته السريعة، ولم يتأثر البطل الحالي بسوء الأحوال الجوية حيث اجتاز القطاع الأول أسرع بتسعة أجزاء من مئة من الثانية من ويل دافيسون. كان الفارق في القطاع الثاني، عند الخروج من منعطف فورست إلبو، أشد، حيث تقدم وينكاب بفارق جزئين فقط من عشرة آلاف من الثانية. ولكن على الرغم من خروج دافيسون المتعثر من منعطف تشيس، خسر وينكاب وقتًا في القطاع الأخير، ليخسر مركز الانطلاق الأول بنصف ثانية. وهكذا، حقق دافيسون أول مركز انطلاق أول له على حلبة جبل بانوراما ، وجاء وينكاب في المركز الثاني. احتل فان جيسبرجن ووينتربوتوم الصف الثاني من خط الانطلاق، متقدمين على كولثارد وتاندر، وسليد ورينولدز، ولوندز المتعثر في المركز التاسع إلى جانب أوين. [ 3 ]
بعد التأهل
فرض حكام السباق عقوبة التراجع خمسة مراكز على سائقي فريق تكنو أوتوسبورتس ، مايكل باتريزي وجوني ريد، بسبب عرقلتهما لجيسون برايت خلال جلسة التصفيات يوم الجمعة، وهو ما ادعى برايت أنه منعه من التأهل إلى جولة العشرة الأوائل. [ 23 ] أما باتريزي، الذي تأهل في المركز العشرين بجدارة، فسيبدأ السباق من المركز الخامس والعشرين.
شبكة الانطلاق النهائية
الجدول التالي يمثل ترتيب الانطلاق النهائي للسباق يوم الأحد:
سباق
انطلق بول دومبريل من المركز الثاني على خط البداية، محققًا أفضل انطلاقة، لكن ويل دافيسون، صاحب مركز الانطلاق الأول ، تمكن من مجاراته عند منعطف هيل كورنر وصولًا إلى خط ماونتن ستريت، ليخطف الصدارة بتجاوزه دومبريل من الخارج عند منعطف غريفينز بيند. وسرعان ما تجاوزه شين فان جيزبيرجن ، الذي بدأ فورًا بالضغط على دافيسون. في هذه الأثناء، كانت انطلاقة مارك وينتربوتوم سيئة، فتراجع في الترتيب، لينافس تيم سليد وديفيد رينولدز على المركز السابع. كما تراجع ستيف أوين في البداية، بعد أن تجاوز موقعه على خط الانطلاق، ليجد نفسه محاصرًا بين السيارات السريعة من حوله أثناء صعود المتسابقين إلى خط ماونتن ستريت. [ 25 ]
سرعان ما أصبحت إدارة الإطارات مشكلة كبيرة، عندما اضطر كريج لوندز إلى التوقف في منطقة الصيانة بعد إحدى عشرة لفة فقط بسبب عطل في أحد الإطارات. كما اضطر وينتربوتوم إلى التوقف مبكرًا لمشكلة مماثلة، وتراجع كلاهما في الترتيب. وقد تم تخفيف هذا التأثير جزئيًا بدخول سيارة الأمان الأولى عندما توقف جوني ريد ، سائق سيارة تكنو أوتوسبورتس رقم 91 ، فجأة على المنحدر الضيق الخارج من منعطف كاتينج. قرر دافيسون ودومبريل وجارث تاندر التوقف فورًا، بينما بقي فان جيزبيرجن على الحلبة ليتصدر السباق. تبادل دافيسون مكانه مع زميله جون ماكنتاير وعاد سريعًا إلى الحلبة، لكن توقف دومبريل تأثر عندما اضطر فريقه إلى تغيير نافذة جانب السائق، وبحلول الوقت الذي خرج فيه جيمي وينكوب من منطقة الصيانة، كان قد خسر مركزًا لصالح نيك بيركات ، حيث استغل فريق هولدن ريسينج التوقف البطيء ليخرج بسيارة تاندر-بيركات كومودور متقدمًا على وينكوب. دخل معظم المتسابقين إلى منطقة الصيانة تحت سيارة الأمان، وبمجرد استئناف السباق، تصدر ماكنتاير السباق متقدماً على لوندز ولوك يولدن ودين كانتو في سيارتي فان جيسبرجن ورينولدز على التوالي؛ وسرعان ما لحق كانتو بيولدن وتجاوزه عند خروجهم من منعطف فورست وانفتح المسار على منعطف كونرود ستريت. [ 25 ]
لم يدم تقدم وينكوب طويلًا، إذ عاد إلى منطقة الصيانة بسبب إطار مثقوب وتراجع إلى المركز الحادي والعشرين. أبلغ ماكنتاير عن مشكلة مماثلة ودخل منطقة الصيانة، لكن فريق فورد بيرفورمانس ريسينغ لم يجد أي عطل في الإطار، وعاد إلى الحلبة في المركز الثاني والعشرين، بينما ورث لوندز الصدارة. تسبب بيركات في دخول سيارة الأمان للمرة الثانية عندما اصطدم أثناء نزوله من منعطف "ذا إسز" عند الاقتراب من منعطف "فورست إلبو"، ورغم تمكنه من العودة إلى منطقة الصيانة بمفرده، إلا أنه ترك آثارًا من الحطام على خط السباق، مما استدعى دخول سيارة الأمان. تمكن فريق هولدن ريسينغ في النهاية من إصلاح السيارة وإعادتها إلى الحلبة، لكنها كانت متأخرة بعشرين لفة عن الصدارة. في هذه الأثناء، دخل جميع المتسابقين إلى منطقة الصيانة مرة أخرى، لكن وينكوب وماكنتاير بقيا في الحلبة واستأنفا السباق في المركزين الأول والثاني. في هذه المرحلة، لم يكن سوى وينكوب، ولوندز، وسائق فريق لوكاس دومبريل موتورسبورت ، تاز دوغلاس، هم السائقون المنتظمون الوحيدون على الحلبة، واستغل وينكوب وجود عدد من السائقين المساعدين بشكل كامل ليحقق تقدماً بفارق ثلاثة عشر ثانية. [ 25 ]
بدأت استراتيجية وينكاب تنقلب ضده عندما شهد السباق دخول سيارة الأمان للمرة الثالثة في غضون خمسين لفة. بعد توقفه لتغيير وسادات الفرامل، وجد ستيف أوين نفسه في نهاية منعطف ماونتن ستريت بدون ضغط على الفرامل، فانحرف بسرعة واصطدم بالحواجز الخارجية عند منعطف غريفينز بيند. لم يُصب أوين بأذى، لكن السيارة تضررت بشدة، ولم تعد إلى السباق. تجمعت السيارات مجددًا، وأعاد وينكاب قيادة سيارته إلى دومبريل بينما استبدل باقي المتسابقين سائقيهم الأساسيين. تأخر كريغ لوندز في ممر الصيانة بانتظار وينكاب لإكمال توقفه، فتراجع من المركز الرابع إلى الثاني عشر نتيجة لذلك، بينما انحرف جون ماكنتاير عند منعطف هيل كورنر واضطر إلى القيام بدورة ثلاثية النقاط لتجنب الخروج عن المسار، فتراجع من المركز الثاني إلى العشرين. وتفاقمت المشاكل عندما توقف في موعده المحدد وترك السيارة في وضعية الترس بعد رفعها على الرافعات. نظراً لأن دوران العجلات كان يشكل خطراً على طاقم الصيانة، فقد فرض حكام السباق عقوبة على الفريق. وبالعودة إلى الحلبة، استغل دومبريل بطء سيارتي كريج بيرد - الذي كان يقود لصالح لي هولدسوورث - وأندرو طومسون ، الذي كان يتشارك القيادة مع سليد، اللتين لم تدخلا منطقة الصيانة، ليتفوق على رينولدز، وجيسون برايت ، ومايكل كاروسو ، وجيمس كورتني، وفان جيسبرجن. [ 25 ]
بدأ السباق يستقر، حيث سعى السائقون لتحقيق أزمنة محددة للفة الواحدة وحاولوا تجنب حواف المسار قدر الإمكان للحفاظ على إطاراتهم؛ وقد تم تحديد حافة المسار الخارجية عند منعطف غريفينز وحافة المسار الداخلية عند المنعطف الأيسر في تشيس كأمثلة على ما يجب تجنبه كلما أمكن ذلك. حافظ دومبريل على تقدم ثابت على رينولدز، بينما تجاوز كاروسو وكورتني ومارك وينتربوتوم برايت. كما شق غريغ مورفي وتوني دالبرتو طريقهما إلى المراكز العشرة الأولى، بعد أن انطلقا من المركزين العشرين والثالث والعشرين على التوالي، بينما تراجع فان جيزبيرجن إلى أسفل الترتيب عندما انفجر أحد إطاراته بعد ثماني لفات فقط. [ 25 ]
استدعى الأمر دخول سيارة الأمان مرة أخرى في اللفة 91، عندما انحرفت سيارة ديفيد بيسنارد رقم 14 من طراز كومودور التابعة لفريق براد جونز ريسينغ عند منعطف سكاي لاين. كاد بيسنارد أن يصطدم بالحائط، لكنه علق في منطقة الحصى واحتاج إلى مساعدة لإخراجه، مما استدعى دخول سيارة الأمان. أدى ذلك إلى موجة أخرى من التوقفات في منطقة الصيانة، ومعها أولى التغييرات الكبيرة في الاستراتيجية. كان فريق تريبل إيت يقود سياراته لفترات زمنية مدتها 23 لفة، وهو الحد الأقصى الذي اعتبروه مناسبًا للإطارات؛ في المقابل، كان فريق رود ناش ريسينغ يقود لفترات أطول، بحيث عندما استؤنف السباق، لم يكن لدى وينكاب ودومبريل وقود كافٍ إلا للوصول إلى اللفة 108، بينما تمكن رينولدز وكانتو من الوصول إلى اللفة 119 قبل الحاجة إلى توقف آخر. ظهرت ميزة هذا الأمر مع دخول سيارة الأمان للمرة الخامسة عندما انفجر إطار سيارة أندرو جونز الثانية من طراز كومودور التابعة لفريق براد جونز ريسينغ وانحرف عن المسار عند منعطف موراي. بفضل حاجته إلى وقود أقل من منافسيه، تمكن رينولدز من إجراء توقف أقصر والتقدم من المركز السادس إلى الثاني. أما لوندز، فقد عانى عندما حاول القيام بالأمر نفسه، إذ اضطر مرة أخرى إلى انتظار فريقه لإنهاء خدمة وينكوب قبل أن يتمكن من التوقف. عند خروجه من منطقة الصيانة، كاد لوندز أن يصطدم بديفيد وول وألكسندر بريمات ، لكنه نجا من العقوبة لعدم التزامه بقواعد السلامة. [ 25 ]
استمر يوم براد جونز ريسينغ الصعب بعد استئناف السباق. أعاد بيسنارد السيارة رقم 14 إلى منطقة الصيانة، حيث قام الفريق بتغيير نظام التوجيه وتمكنوا من إعادة السيارة إلى الحلبة، لكن بيسنارد انحرف عن المسار مرة أخرى بعد عدة لفات في نفس المكان الذي انحرفت فيه سيارة جونز، مما استدعى دخول سيارة الأمان للمرة السادسة في السباق. عند استئناف السباق، استقر ترتيب المتسابقين مرة أخرى، حيث كان وينكوب متقدمًا على رينولدز، وكورتني، وكاروسو، ووينتربوتوم. أما دافيسون، سائق سيارة فورد الثانية المدعومة من المصنع، فقد كان يعاني من مشاكل مستمرة، حيث دخل منطقة الصيانة بسبب مشاكل في الإطارات في إحدى اللفات، ثم اضطر للتوقف بشكل غير مجدول في اللفة التالية. كما واجه فان جيزبيرجن المزيد من المشاكل عندما أخطأ فريق ستون براذرز ريسينغ في حساب عدد لفات زميله بلفة واحدة، مما لم يترك لهم خيارًا سوى إدخال فان جيزبيرجن إلى منطقة الصيانة وإعادة لوك يولدن إلى السيارة حتى يتمكن يولدن من إكمال الحد الأدنى من اللفات وهو 54 لفة. انتهى تقدم دالبرتو في السباق من المركز الثالث والعشرين بشكل مفاجئ عندما واجه عطلاً ميكانيكياً وتم استدعاؤه إلى منطقة الصيانة حيث أمضى لفة كاملة جالساً في مكانه المخصص بينما كان الفريق يحاول تشخيص مشكلته؛ ثم تم استبعاده لاحقاً. [ 25 ]
ازدادت معاناة دافيسون سوءًا؛ فقد تسبب احتكاكه بزميله يولدين في منتصف السباق في تلف سيارته، وانقطع نظام التعليق بعد أربعين لفة. وأفاد دافيسون بانكسار قضيب الحماية عند بداية منعطف كونرود المستقيم، مما أدى إلى قطع خرطوم الفرامل، ليجد نفسه بلا فرامل عند دخوله منعطف تشيس. انحرفت سيارته عبر المنطقة الداخلية للحلبة، وكادت تصطدم بفابيان كولثارد - الذي أُخرج من منطقة الحصى بسيارته الكومودور رقم 14 - قبل أن تصطدم بالحائط الخارجي لمنعطف تشيس. تمكن دافيسون من العودة بصعوبة إلى منطقة الصيانة وإصلاح الأضرار، لكن الحادث أخرجه تمامًا من المنافسة. في مقدمة المتسابقين، دخل وينكوب ورينولدز وكاروسو إلى منطقة الصيانة في اللفة 134، بينما حاول كورتني تجاوزهم بالدخول في اللفة 135، لكنه خسر المركز الثالث لصالح كاروسو. دخل لوندز إلى منطقة الصيانة في اللفة 135 لتجنب الازدحام في منطقة الصيانة. كانت هذه آخر محطة صيانة في السباق، مما سمح للمتصدرين بالوصول إلى خط النهاية دون توقف، لكن العديد من فرق الصيانة حذرت سائقيها من ضرورة ترشيد استهلاك الوقود. مع ذلك، كان لدى كورتني وقود يكفي لفة إضافية مقارنة بالسائقين الثلاثة الآخرين، مما يعني أنه لم يكن بحاجة إلى ترشيد استهلاك الوقود واستغل ذلك على أكمل وجه، متجاوزًا رينولدز قبل 20 لفة من النهاية. لم يدم تعافي كورتني طويلًا؛ فما إن تجاوز رينولدز حتى أبلغ عن مشاكل في إطاراته، وبينما دافع عن مركزه قدر استطاعته، استعاد رينولدز مركزه ووجه أنظاره نحو وينكوب. كما لحق به مايكل كاروسو ولوندز، اللذان اتبعا نفس استراتيجية كورتني، لكنهما أحسنا إدارة إطاراتهما. تمكن لوندز أيضاً من تجاوز كاروسو ليحتل المركز الثالث، لكن وينكاب ورينولدز كانا متقدمين عليه بفارق كبير بحيث لم يتمكن من اللحاق بهما، واضطر لوندز إلى الاكتفاء بالمركز الثالث. [ 25 ]
في هذه الأثناء، كان رينولدز ووينكوب يتنافسان بشراسة. وبينما كان وينكوب يعاني من نقص متزايد في الوقود، كان رينولدز يتمتع برفاهية تشغيل سيارته فالكون بأعلى مستوى من الوقود، مما أجبر وينكوب على القيادة بحذر. وسرعان ما اتضح أن رينولدز كان الأقوى على خط كونرود المستقيم، لكنه كان يفتقر إلى التماسك عند منعطف هيل كورنر ومنعطف ذا ديبر، فقاد وينكوب وفقًا لذلك؛ بقوة عبر منعطف ذا ديبر ليوسع الفارق على خط كونرود المستقيم، ثم بأقصى قدر من الحذر عند منعطف موراي ومنعطف هيل كورنر ليوسع الفارق على خط ماونتن المستقيم. ومع كل لفة، كان وينكوب يتلقى تعليمات من فريقه في منطقة الصيانة ليكون أكثر تحفظًا، بينما كان مهندسو رينولدز يشجعونه على الهجوم عند كل فرصة. في النهاية، اختار وينكوب معاركه بعناية عند منعطفي ذا ديبر وهيل كورنر ليحقق الفوز بفارق ثلاثة أعشار من الثانية فقط، بينما حل رينولدز ثانيًا ولوندز ثالثًا. استعاد جيمس كورتني توازنه في المراحل الأخيرة من السباق ليلحق بكاروسو مجددًا، بينما حلّ جوناثان ويب وسكوت ماكلولين في المركز السادس متقدمين على سليد وهولدزورث وراسل إنغال وجيمس موفات الذين أكملوا المراكز العشرة الأولى. بعد معاناته من مشاكل في الإطارات طوال السباق، حلّ مارك وينتربوتوم في المركز الحادي عشر، بينما انتهى سباق ويل دافيسون بكارثة، حيث أنهى السباق في المركز الرابع والعشرين، متأخرًا بثمانية عشر لفة. أما السيارة الوحيدة التي شاركت ببطاقة دعوة، والتي يقودها كام ووترز وجيسي ديكسون، فقد صُنّفت في المركز العشرين من بين خمسة وعشرين متسابقًا أنهوا السباق، متأخرين بثلاث لفات عن المتصدرين. [ 4 ]
تصنيف
التأهل
ملحوظات:
- ^1 –مايكل باتريزيخمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب عرقلتهلجيسون برايتخلال التصفيات التأهيلية يوم الجمعة. [ 23 ]
أفضل عشرة مواجهات
| موضع | لا. | السائق | دخول | ترتيب العرض | الوقت المؤهل | الوظيفة المؤهلة | وقت الحسم | المركز النهائي على الشبكة |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ويل دافيسون | فريق فورد بيرفورمانس للسباقات | السابع | 2:07.9296 | الرابع | 2:08.0693 | الأول |
| 2 | 1 | جيمي وينكاب | هندسة سباقات تريبل إيت | العاشر | 2:07.7145 | الأول | 2:08.1008 | الثاني |
| 3 | 9 | شين فان جيسبرجن | فريق ستون براذرز للسباقات | الخامس | 2:08.0799 | السادس | 2:08.1791 | الثالث |
| 4 | 5 | مارك وينتربوتوم | فريق فورد بيرفورمانس للسباقات | الثامن | 2:07.9231 | الثالث | 2:08.1963 | الرابع |
| 5 | 14 | فابيان كولثارد | فريق براد جونز للسباقات | التاسع | 2:07.7931 | الثاني | 2:08.3385 | الخامس |
| 6 | 2 | غارث تاندر | فريق هولدن للسباقات | الثالث | 2:08.1045 | الثامن | 2:08.4755 | السادس |
| 7 | 47 | تيم سليد | فريق جيمس روزنبرغ للسباقات | الرابع | 2:08.0912 | السابع | 2:08.5995 | السابع |
| 8 | 52 | ديفيد رينولدز | فريق رود ناش للسباقات | الأول | 2:08.2312 | العاشر | 2:08.8866 | الثامن |
| 9 | 888 | كريج لوندز | هندسة سباقات تريبل إيت | السادس | 2:07.9663 | الخامس | 2:09.0997 | التاسع |
| 10 | 49 | ستيف أوين | بول موريس موتورسبورت | الثاني | 2:08.1386 | التاسع | 2:10.0723 | العاشر |
| المصدر: [ 24 ] | ||||||||
سباق
احتفالات الذكرى الخمسين
اختارت الفرق المتنافسة في السباق الاحتفال بالذكرى الخمسين للحدث، حيث قام العديد منها بتصميم ألوان خاصة مستوحاة من سيارات السباق التاريخية الفائزة:
- صُممت سيارة فورد فالكون رقم 18 التي يقودها جيمس موفات وأليكس دافيسون على غرار سيارة فورد إكس دي فالكون "ترو-بلو" التي قادها مدير الفريق ديك جونسون في سباق هاردي-فيرودو 1000 عام 1980. كما أُعيد ترقيم السيارة لتصبح رقم 17، وهو الرقم الذي استخدمه جونسون في سباق 1980. [ 26 ] أما سيارة ستيفن جونسون وآلان سيمونسن ، التي كانت تحمل عادةً الرقم 17 خلال الموسم العادي، فقد أُعيد تخصيص الرقم 18 لها. [ 6 ]
- قامت شركة فورد بيرفورمانس ريسينغ بتكليف تصميمات سيارات فالكون الخاصة بمارك وينتربوتوم وستيفن ريتشاردز ، وويل دافيسون وجون ماكنتاير ، استنادًا إلى تصميمات سيارات فريق موفات فورد ديلرز عندما حققوا المركزين الأول والثاني في عام 1977. [ 27 ]
- تم تعديل تصميم سيارة ديفيد رينولدز ودين كانتو لتشبه تصميم سيارة هاري فيرث وفريد جيبسون عندما فازا بسباق عام 1967. كما تم تغيير رقم السيارة من 55 إلى 52 ليعكس تصميم عام 1967 بشكل أكبر. [ 27 ]
- قام كارل ريندلير ودانيال غونت بتصميم طلاء "ريترو جديد" لسيارة هولدن VE كومودور رقم 11 مستوحى بشكل فضفاض من سيارات الستينيات. [ 28 ]
- كرّم كريغ لوندز معلمه بيتر بروك ، الفائز بسباق باثورست تسع مرات ، بسيارة تحمل نسخة طبق الأصل من تصميم سيارة بروك عندما فاز بسباق عام 1982. [ 29 ] إلا أن السيارة حملت رقم لوندز 888 بدلاً من رقم بروك التقليدي 05، حيث تم سحب هذا الرقم من قبل الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات حداداً على بروك بعد وفاته عام 2006. كما أُجريت تعديلات طفيفة على التصميم لأن السيارة الأصلية كانت برعاية مارلبورو ؛ ونظراً لحظر رعاية شركات التبغ للفرق والفعاليات الرياضية في أستراليا منذ عام 1995، كانت هذه التغييرات ضرورية لتجنب مخالفة السيارة لهذه القوانين.
شاركت فرق أخرى أيضاً في السباق بتصاميم سيارات مميزة، لكنها لم تكن مستوحاة من تصاميم تاريخية. [ 30 ] وشملت هذه المشاركات ما يلي:
- تحولت خطوط سيارة فريق كيلي ريسينغ ، التي تحمل شعار جاك دانيال، من اللون الأبيض إلى الذهبي احتفالاً بالذكرى الخمسين للسباق، بينما حملت السيارة رقم 51 التابعة لفريق مورفي/أو. كيلي تصميمًا معدلاً لشعار بيبسي ماكس كيك. [ 31 ]
- شهدت سيارة فريق ستون براذرز ريسينغ رقم 9 إضافة لمسات برتقالية فلورية إلى طلاء SP Tools الحالي . [ 32 ]
- خضعت السيارتان رقم 19 ورقم 91 من فريق تكنو أوتوسبورتس لتغييرات فردية، حيث تم دمج تصميم كامل للسيارة رقم 19 للراعي سارجنت سيكيوريتي ورعاية حدث واحد من هوكينز ترانسبورت كوينزلاند للسيارة رقم 91. [ 33 ]
- شهدت سيارة فريق بريتيك موتورسبورت رقم 21 تغييرًا سنويًا في تصميم سيارة ويلسون سيكيوريتي لسباق باثورست، وذلك في إطار شراكتهم مع مؤسسة ماكغراث . [ 34 ]
- تضمنت سيارة فريق والكنشو ريسينغ رقم 66 شعار "كلوب بلس" البارز لشركة سوبر تشيب أوتو للترويج لعرض العضوية الجديد لسلسلة متاجر قطع غيار السيارات. [ 35 ]
الترتيب
- بعد 21 سباقاً من أصل 30.
| الوضع | لا | اسم | فريق | نقاط |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | جيمي وينكاب | هندسة سباقات تريبل إيت | 2772 |
| 2 | 888 | كريج لوندز | هندسة سباقات تريبل إيت | 2611 |
| 3 | 5 | مارك وينتربوتوم | فريق فورد بيرفورمانس للسباقات | 2584 |
| 4 | 6 | ويل دافيسون | فريق فورد بيرفورمانس للسباقات | 2302 |
| 5 | 9 | شين فان جيسبرجن | فريق ستون براذرز للسباقات | 2020 |
إذاعة
غطت شبكة Seven Network السباق للموسم السادس على التوالي. وشارك مارك سكايف، الذي يُعلق على سباقات السرعة منذ عام 2009، في فريق التعليق على سباق باثورست 1000 لأول مرة. كما ظهر نيل كيرني، معلق سباقات الخيل في Seven، بشكل متقطع كمراسل متجول على قمة الجبل خلال السباق.
| شبكة Seven |
|---|
| كشك: نيل كرومبتون ، مارك سكايف ، ماثيو وايت. ممر الصيانة: مارك بيريتّا ، مارك لاركهام. متجول: نيل كيرني. |
مراجع
- ↑ "سباقات V8 سوبركارز - تقويم 2012" . عالم ناين الرياضي الواسع . شركة ninemsn المحدودة. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2012 .
- ↑ "جدول فعاليات بطولة 2012" . بطولة V8 سوبركارز . بطولة V8 سوبركارز أستراليا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أغسطس 2012 .
- 1 2 "ويل دافيسون ينفي عن جيمي وينكوب حصوله على مركز الانطلاق الأول في سباق 2012" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
- 1 2 3 "وينكاب ودومبريل يحققان فوزًا صعبًا للغاية" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 7 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2012 .
- ↑ "تاندر وبيركات يفوزان بسباق باثورست" . sportal.com.au. 9 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2012 .
- 1 2 "تحليل: تشكيلة سوبرتشيب أوتو لسباق باثورست 1000" . مجلة V8X . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "فريق ميندا موتورسبورت يستعد للمشاركة في سباق السيارات الخارقة" . سبيد كافيه . ١٩ يوليو ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع : ٢٠ يوليو ٢٠١٢ .
- ↑ "فريق كيلي للسباقات يُشرك شانونز مجدداً في سباق الجائزة الكبرى" . مجلة V8X. ١٧ يوليو ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يوليو ٢٠١٢ .
- 1 2 "انسحاب غرانت دينير من سباق باثورست 1000" . Speedcafe.com . 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2012 .
- 1 2 "جيسي ديكسون يفوز بسباق باثورست 1000 بسيارة شانونز" . سبيد كافيه . 30 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "كاروسو يتفوق على المرشحين للفوز في أولى تجارب باثورست" . SpeedCafe.com . 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "كريس بيثر أول من اصطدم بالجدار في جبل بانوراما" . SpeedCafe.com . 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "لوف أسرع مساعد سائق في التجارب الحرة الثانية في باثورست" . SpeedCafe.com . 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "هولدزورث يُشارك بسيارة المستقبل لأول مرة في باثورست" . SpeedCafe.com . 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "جيمي وينكاب يُحلّق في التدريب الأخير يوم الخميس" . SpeedCafe.com . 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "سكوت ماكلولين يتصدر التجارب الحرة الرابعة" . SpeedCafe.com . 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
- ↑ "فريق فودافون يؤكد سلطته قبل التأهل" . SpeedCafe.com . 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
- ↑ "مارك وينتربوتوم الأسرع قبل جولة تحديد المراكز العشرة الأولى" . SpeedCafe.com . 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
- 1 2 3 "جيمي وينكوب يتصدر التصفيات التمهيدية" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت . 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
- ↑ "تود كيلي سيغيب عن الجولات الأربع الأخيرة من موسم 2012" . SpeedCafe.com . 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
- ↑ "نيسان تكشف عن مستقبلها في سباقات V8 سوبركارز في نيويورك" . Speedcafe.com . 2 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2012 .
- ↑ "غريغ مورفي يغيب لثلاثة أشهر مع المزيد من الأعداد السابقة" . SpeedCafe.com . 7 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2012 .
- 1 2 "باتريزي يتلقى عقوبة التراجع خمس مرات في سباق التصفيات" . SpeedCafe.com . 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
- 1 2 "دافيسون يتفوق على وينكاب في سباق باثورست 1000 ويحرز المركز الأول" . SpeedCafe.com . 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2012 .
- ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "كل لفة من سباق سوبر تشيب أوتو باثورست ١٠٠٠ لعام ٢٠١٢" . بطولة V8 سوبركارز . V8 سوبركارز أستراليا. ٧ أكتوبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٩ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ ديسمبر ٢٠١٨ .
- ↑ "دي جيه آر يكشف النقاب عن سيارة ترو-بلو فالكون لسباق باثورست" . Speedcafe.com . 25 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2012 .
- 1 2 "أولى الصور: FPR تكشف عن تصميمات سيارات باثورست 1000 الكلاسيكية" . Speedcafe.com . 1 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
- ↑ "ريندلير وجونت يتنافسان في تصميم "النمط الكلاسيكي الجديد" . SpeedCafe.com . 2 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "إطلاقٌ مذهلٌ لتصميم لوندز المُستوحى من بروك" . SpeedCafe.com . 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "معرض الصور: تصميمات خاصة لسباق باثورست 1000" . مجلة V8X. 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2012 .
- ↑ "جاك دانيالز ريسينغ يكشف عن تكريمه الخاص لسباق باثورست" . SpeedCafe.com . 28 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "تعديلات على تصميم سيارة فان جيزبيرجن لهجومه في باثورست" . SpeedCafe.com . 27 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "ألوان جديدة إضافية لسباق باثورست 1000" . SpeedCafe.com . 1 أكتوبر 2012. تاريخ الاطلاع: 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "سيارة هولدن من شركة ويلسون سيكيوريتي تكتسي باللون الوردي احتفالاً بسباق باثورست" . SpeedCafe.com . 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2012 .
- ↑ "الكشف عن تصميم سيارة فريق سوبرتشيب أوتو ريسينغ في باثورست" . SpeedCafe.com . 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2012 .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي للسباق
- الموقع الرسمي للمسلسل
| بطولة السيارات الخارقة | ||
|---|---|---|
| السباق السابق: ديك سميث ساندون 500 عام 2012 | بطولة السيارات الخارقة لعام 2012 | السباق القادم: سباق أرمور أول جولد كوست 600 لعام 2012 |
| العام السابق: 2011 سوبر تشيب أوتو باثورست 1000 | باثورست 1000 | العام المقبل: سباق سوبرتشيب أوتو باثورست 1000 لعام 2013 |
- 2012 في سباقات V8 سوبركارز
- رياضة السيارات في باثورست، نيو ساوث ويلز