فريق براد جونز للسباقات

فريق براد جونز للسباقات هو فريق أسترالي لسباقات السيارات، يملكه براد جونز، ومقره في ألبوري . يتنافس الفريق في بطولة سوبركارز وسلسلة سوبر2 . وهو الفريق الوحيد في المناطق الريفية المشارك في بطولة سوبركارز. سائقو الفريق الحاليون هم أندريه هايمغارتنر ، وكاميرون هيل، وماكولي جونز . يتسابق الفريق بثلاث سيارات تويوتا جي آر سوبرا في بطولة سوبركارز، وسيارتين من طراز هولدن زد بي كومودور في سلسلة سوبر2.

بدأ فريق براد جونز للسباقات كفريق فورمولا فورد، حيث شارك فيه كل من براد وكيم جونز. توقف كيم عن السباقات مبكراً نسبياً، ويعود ذلك جزئياً إلى تقديره لمهارة براد كسائق، ليصبح كيم مديراً للفريق. بلغ الفريق ذروته في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة عندما أنهى براد، مستخدماً هيكل إلوين، سباق سلسلة TAA Formula Ford Driver to Europe Series عام 1981 في المركز السادس . تراجع أداء الثنائي مع بداية ثمانينيات القرن الماضي، إلا أن براد جونز استمر في قيادة سيارة برايان طومسون، مرسيدس-بنز 450 SLC ثنائية التوربو - شيفروليه ، في سباقات سيارات السيدان الرياضية وسيارات GT .

عندما عاد تومسون من اعتزاله قيادة السيارات عام 1983، انتقل براد جونز لقيادة سيارة ميتسوبيشي ستاريون في سباقات سيارات المجموعة E السياحية . هيمن جونز بسيارته ستاريون المزودة بشاحن توربيني على سباقات المجموعة E في أستراليا خلال عامي 1983 و1984، مما دفع الأخوين جونز للانضمام إلى فريق كيفن بارتليت لسيارات ميتسوبيشي السياحية ، المعروف أحيانًا باسم ميتسوبيشي رالي آرت . أتاحت المشاركة مع ميتسوبيشي لبراد فرصًا عديدة للمشاركة في سباقات خارجية، حيث قاد سيارات ستاريون المزودة بشاحن توربيني في أستراليا واليابان وعبر آسيا . خلال هذه الفترة، تعاون براد جونز مجددًا مع برايان تومسون لقيادة سيارتي مرسيدس شيفروليه وشيفروليه مونزا، وحققا المركز الثاني (خلف تومسون الذي قاد السيارتين أيضًا) في بطولة أستراليا الكبرى للسيارات السياحية عام 1985. كما قاد جونز سيارة مونزا في سباقات مختارة خلال عام 1986، معظمها على حلبة وينتون موتور ريسواي المحلية .

بعد أن قطع كيفن بارتليت علاقته بشركة ميتسوبيشي في أواخر عام 1985، شكّل الأخوان جونز فريقهما الخاص "بي جيه موتورسبورت" لتطوير سيارة ستارايون السياحية، حيث تأهلت ستارايون في المركز العاشر في سباق جيمس هاردي 1000 عام 1986 بعد أن كانت الأسرع على خط كونرود المستقيم الذي يبلغ طوله 1.9 كيلومتر خلال التجارب التأهيلية بسرعة 269 كم/ساعة (167 ميل/ساعة) . وبحلول نهاية عام 1986، تراجعت مكانة ستارايون كسيارة سياحية تنافسية حقيقية، على الرغم من سرعتها على الخطوط المستقيمة، وأصبح براد جونز سائقًا محترفًا لفرق سيارات سياحية أخرى. أُعيد إحياء فريق رالي آرت أستراليا في عام 1987، ولكن من المثير للدهشة أنه تم تجاهل براد جونز في سباق جيمس هاردي 1000 عام 1987 . عاد إلى الفريق للمشاركة في سباق توهيز 1000 عام 1988، والذي شهد أفضل نتائجه حتى ذلك الحين في سباق باثورست 1000، حيث قاد مع سائق نيسان السابق تيري شيل سيارة ستاريون القديمة إلى المركز العاشر. ثم تم التعاقد معه للمشاركة في موسم 1989 الكامل لبطولة السيارات السياحية الأسترالية بسيارة فورد سييرا RS500 مزودة بشاحن توربيني لصالح فريق موبيل 1 للسباقات بقيادة بيتر بروك . وخلال التسعينيات، تم التعاقد مع براد جونز للمشاركة في سباقات التحمل في نهاية الموسم في ساندون وباثورست لصالح فرق هولدن للسباقات ، وواين غاردنر للسباقات ، ولاركهام موتور سبورت .  

برزت بوادر التقدم مع انطلاق سباقات AUSCAR في أستراليا، حيث كان فريق براد جونز للسباقات، الذي أعيد تطويره حديثًا، من أوائل الفرق المشاركة في هذه السلسلة الناشئة من سباقات السيارات المعدلة، مستخدمًا سيارات هولدن كومودور . شارك الفريق لأول مرة في سباقات AUSCAR في النسخة الثالثة من سباق غوديير AUSCAR 200 السنوي في حلبة كالدير بارك ثندردوم عام 1988، بسيارة هولدن VL كومودور التي لُقّبت بـ"الشريرة الخضراء". تأهل براد جونز في المركز الخامس، وبفضل أدائه القوي ضمن المراكز العشرة الأولى، أصبح من أبرز المتنافسين.

في البداية، شارك فريق BJR فقط في سباقات AUSCAR، وهي سلسلة من الدرجة الثانية خلف NASCAR، حيث سرعان ما أصبح الفريق المهيمن في السلسلة، وفاز بخمسة ألقاب متتالية من عام 1990 إلى عام 1994. وتطورت مشاركاتهم العرضية في سلسلة NASCAR الأسترالية إلى حملة كاملة في NASCAR في موسم 1994/95، وكوفئ الفريق بالفوز باللقب السادس على التوالي، حيث قاد جونز هذه المرة سيارة شيفروليه لومينا .

بعد فوزه بلقب آخر عام 1994 بسيارة لوتس إسبريت سوبر برودكشن ، انتقل بي جيه آر من سباقات السرعة الفائقة المتلاشية إلى سباقات الحلبات، وفي عام 1995 انضم إلى سلسلة سباقات السيارات السياحية الأسترالية كفريق أودي الرسمي ، حيث شارك بسيارتي أودي A4 كواترو ، إحداهما له والأخرى لغريغ مورفي . أمضى الفريق السنوات الخمس التالية يتبادل الألقاب مع فريق بول موريس موتورسبورت ، فريق بي إم دبليو الرسمي ، حيث فاز جونز بالبطولة عامي 1996 و 1998 . حقق مورفي، ولاحقًا كاميرون ماكونفيل (الذي حل محل مورفي عام 1997 )، العديد من الانتصارات خلال فترة الست سنوات التي بلغت فيها سباقات السيارات السياحية ذروتها.

خلال هذه الفترة، صعد فريق براد جونز للسباقات إلى منصة التتويج مرتين في سباقي باثورست 1000 اللذين أقيما لسيارات سوبر تورينغ. وقد حلّ جونز نفسه في المركز الثاني عام 1997 مع فرانك بيلا ، وفي المركز الثالث عام 1998 مع ماكونفيل.

في عام 2000، وبينما كان لا يزال يرأس فريق أودي للسيارات السياحية الفائقة في أستراليا، انضم جونز إلى فريق أودي سبورت أمريكا الشمالية للسيارات الرياضية للمشاركة في سباق الألف عام ، وهو سباق ضمن سلسلة لومان الأمريكية أقيم في 31 ديسمبر 2000 على حلبة أديلايد ستريت . وقد تم استدعاء جونز كسائق ثالث في سيارة أودي R8 التي كان يقودها آلان ماكنيش ورينالدو كابيلو، بعد أن أصيب الاسكتلندي ماكنيش في ظهره قبل يومين من السباق أثناء خلعه تنورته الاسكتلندية (الكيلت) بعد التقاط بعض الصور الدعائية. تأهل جونز بالسيارة (وحصل كابيلو على المركز الأول)، لكن ماكنيش تعافى وشارك في السباق، بينما بقي جونز متفرجًا طوال السباق المكون من 225 لفة والذي فاز به ماكنيش وكابيلو. ^{[ 1 ]}

فيما يلي قائمة بأسماء السائقين الذين شاركوا مع الفريق في بطولة سوبركارز، مرتبة حسب تاريخ ظهورهم الأول. السائقون الذين شاركوا مع الفريق بدوام جزئي فقط مُدرجون بخط مائل.

القائمة التالية تضم السائقين الذين شاركوا مع الفريق في سلسلة Super2. السائقون الذين شاركوا مع الفريق بدوام جزئي مُدرجون بخط مائل.

• موقع فريق BOC
• موقع Freightliner Racing الإلكتروني