جائزة ألمانيا الكبرى 2019

نظراً لعدم ملاءمة ظروف الحلبة وقت السباق بسبب الأمطار الغزيرة، كان على جميع السيارات العشرين الانطلاق بإطارات مخصصة للأمطار . بعد لفة الإحماء وثلاث لفات إضافية خلف سيارة الأمان، قرر مدير السباق بدء السباق بانطلاقة ثابتة. وبناءً على ذلك، حُددت مسافة السباق بـ 64 لفة، مع احتساب اللفات الأربع خلف سيارة الأمان في بداية السباق رسمياً كلفات إحماء. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في بداية السباق، انطلقت سيارتا ريد بول بقيادة ماكس فيرستابن وبيير غاسلي ببطء شديد من خط البداية، وخسرتا عدة مراكز لكل منهما. ^{[ 21 ] [ 22 ]} استغل كيمي رايكونن هذا الوضع، واحتل المركز الثالث بنهاية اللفة الأولى. وشهد سائقا فيراري تقدماً ملحوظاً في اللفة الأولى، حيث ارتقى شارل لوكلير، الذي انطلق من المركز العاشر، إلى المركز السادس، بينما تحسن مركز سيباستيان فيتيل من المركز العشرين إلى المركز الرابع عشر. ^{[ 23 ]} تجاوز فيرستابن، الذي تراجع بسبب انطلاقته، رايكونن ليحتل المركز الثالث مباشرةً قبل أن ينحرف سيرجيو بيريز عن مساره عند خروجه من المنعطف العاشر، ليصطدم بالحائط من الداخل ويخرج من السباق. وتسبب هذا الحادث في دخول سيارة الأمان لأول مرة في اللفة الثانية. ^{[ 20 ]} مع بدء جفاف الحلبة، دخل فيتيل وألكسندر ألبون إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات متوسطة ، وفعلت معظم السيارات الأخرى الشيء نفسه في اللفة التالية. ^{[ 24 ]} انتهت فترة سيارة الأمان في اللفة الخامسة. ^{[ 22 ]}

كيفن ماغنوسن ، ولانس سترول ، ولاندو نوريس ، وجورج راسل ، وروبرت كوبيكا ، الذين استمروا جميعًا في استخدام إطاراتهم المخصصة للأمطار، وجدوا أنفسهم سريعًا متأخرين عن المتسابقين الذين يستخدمون الإطارات المتوسطة. دخل جميعهم إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراتهم إلى المتوسطة، لكنهم خسروا السباق لعدم قيامهم بذلك في وقت سابق، مما أدى إلى تراجعهم إلى مؤخرة الترتيب. ^{[ 24 ] [ 23 ]} تعرض دانيال ريكاردو لعطل في نظام العادم في اللفة 14، مما استدعى دخول سيارة الأمان الافتراضية . ^{[ 25 ]} في اللفة 18، ​​فقد كارلوس ساينز السيطرة على سيارته ماكلارين عند المنعطف 16، مما أدى إلى انحرافها عن المسار وانزلاقها على منطقة سباق السرعة الزلقة، قبل أن تتجنب الحواجز بصعوبة. تسبب هذا في رفع العلم الأصفر محليًا قبل أن يتمكن من مواصلة القيادة بمفرده.

بحلول اللفة 22، جفّت الحلبة بما يكفي ليُقرر السائقون في المراكز المتأخرة المخاطرة باستخدام الإطارات الملساء . وكان ماغنوسن أول من جرّبها في سيارته من فريق هاس بإطارات لينة، تبعه فيتيل بعد فترة وجيزة. دخل فيرستابن إلى منطقة الصيانة من المركز الثالث واستخدم الإطارات المتوسطة. ثم دخل فالتيري بوتاس إلى منطقة الصيانة في اللفة 27 من المركز الثاني، وتم تزويده هو الآخر بالإطارات المتوسطة. بعد دخول بوتاس إلى منطقة الصيانة مباشرة، فقد فيرستابن السيطرة على سيارته وانزلقت 360 درجة عند المنعطف 14، لكنه تمكن من استعادة السيطرة.

فقدت سيارة نوريس قوتها على الحلبة في اللفة 26، مما استدعى دخول سيارة الأمان الافتراضية للمرة الثانية. انتهزت العديد من الفرق الفرصة لإدخال سائقيها إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مناسبة للطقس الجاف، بما في ذلك لوكلير ولويس هاميلتون . وكان ساينز استثناءً ملحوظًا، حيث قام فريق ماكلارين بتركيب مجموعة جديدة من الإطارات المتوسطة على سيارته. وبينما كان هاميلتون يغادر منطقة الصيانة بإطارات لينة، انحرفت سيارة لوكلير واصطدمت بحاجز الإطارات عند المنعطف 17. حاول لوكلير الخروج من منطقة الحصى، لكن سيارته فيراري SF90 علقت. أنهى هذا الحادث سباقه، مما استدعى دخول سيارة الأمان للمرة الثانية في ذلك اليوم. في نهاية اللفة، فقد هاميلتون، الذي كان متصدرًا السباق خلف سيارة الأمان، السيطرة أيضًا عند المنعطف 17، مما أدى إلى تلف جناحه الأمامي على الجدار، وعاد إلى منطقة الصيانة قاطعًا المسار أثناء ذلك. لم يكن فريق مرسيدس مستعدًا له، وخضع هاميلتون لتوقف في منطقة الصيانة لمدة 50.3 ثانية تم خلالها استبدال جناحه الأمامي وعاد إلى استخدام الإطارات المتوسطة. اتضح لجميع الفرق في هذه المرحلة أن الإطارات المخصصة للطقس الجاف لم تكن مجدية، وعادت جميع الفرق إلى استخدام الإطارات المتوسطة بحلول نهاية فترة سيارة الأمان الثانية في اللفة 34.

في بداية اللفة 34، كان ترتيب السائقين الخمسة الأوائل كالتالي: فيرستابن، نيكو هولكنبرغ ، بوتاس، ألبون، وهاملتون. أما فيتيل، الذي انطلق من المركز الأخير، فقد أصبح في المركز الثامن. بعد فترة وجيزة من إعادة انطلاق السباق بعد دخول سيارة الأمان، تبين أن هاملتون قد دخل ممر الصيانة من الجانب الخطأ لحاجز الأمان في اللفة 27، وتم تغريمه خمس ثوانٍ. في هذه الأثناء، على الحلبة، تجاوز بوتاس وهاملتون السيارات التي أمامهما ليحتلا المركزين الثاني والثالث على التوالي خلف فيرستابن. تجنب رايكونن انزلاق سيارته في مصيدة الحصى عند المنعطف 17 في اللفة 39، مما أدى إلى خسارته العديد من المراكز. بعد لفة واحدة، انزلق هولكنبرغ في مصيدة حصى أخرى عند نفس المنعطف، ولم يتمكن من تحرير سيارته. هذا ما استدعى دخول سيارة الأمان للمرة الثالثة في ذلك اليوم. دخل عدد من السائقين، بمن فيهم متصدر السباق فيرستابن، إلى منطقة الصيانة خلال فترة سيارة الأمان هذه. كان توقف فيرستابن مميزًا كونه أسرع توقف في تاريخ سباقات الفورمولا 1، حيث بلغ 1.88 ثانية، متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ 1.91 ثانية، والذي سُجّل خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 2019. [ ^{26 ] احتفظ} جميع السائقين الذين توقفوا خلال فترة سيارة الأمان بإطارات متوسطة، باستثناء لانس سترول ، الذي كان السائق الوحيد الذي استخدم إطارات ملساء. انتهت فترة سيارة الأمان الثالثة في اللفة 46.

في هذه المرحلة من السباق، توقف المطر، وتشكل خط جاف واضح على الحلبة. دخل نصف المتسابقين إلى منطقة الصيانة في اللفة 46 لتغيير إطاراتهم إلى إطارات مناسبة للطقس الجاف، بمن فيهم فيرستابن وبوتاس. وتقدم هاميلتون على كليهما في الصدارة. دخل جميع السائقين الذين ما زالوا يستخدمون الإطارات المتوسطة، بمن فيهم هاميلتون، إلى منطقة الصيانة في اللفة 47 لتغيير إطاراتهم إلى إطارات ملساء. ونظرًا لعقوبة الخمس ثوانٍ المفروضة على هاميلتون، تراجع إلى المركز الثاني عشر بعد توقفه. في هذه الأثناء، ورث سترول، السائق الوحيد الذي استخدم الإطارات الملساء خلال فترة سيارة الأمان السابقة، صدارة السباق لفترة وجيزة. وسرعان ما تجاوزه فيرستابن ثم دانييل كفيات في غضون لفة واحدة، ليصبح سترول في المركز الثالث.

شهدت اللفات التالية من السباق توسعًا في تقدم فيرستابن ليتجاوز صدارته بأكثر من عشر ثوانٍ. بدأ سيباستيان فيتيل، الذي انطلق من المركز الثامن في اللفة 46، يُظهر سرعةً ملحوظةً على الإطارات الجافة، متقدمًا في وسط الترتيب. انحرف لويس هاميلتون عن المسار عند المنعطف الأول، متفاديًا الحواجز بصعوبة، ليتراجع إلى المركز الثالث عشر في اللفة 53. تجمدت المنافسة مجددًا في اللفة 56، عندما انزلق فالتيري بوتاس، الذي كان يحتل المركز الرابع، عن المسار واصطدم بحاجز الإطارات في انزلاق مشابه تقريبًا لانزلاق هاميلتون قبل بضع لفات، مما أدى إلى تلف نظام التعليق الأمامي لديه وإنهاء سباقه. تبدد تقدم فيرستابن بفارق عشر ثوانٍ بعد أن تسبب اصطدام بوتاس في دخول سيارة الأمان للمرة الرابعة والأخيرة في السباق. وجد سيباستيان فيتيل، الذي كان قد تقدم إلى المركز الخامس، نفسه في وضعٍ مثالي للهجوم على المتصدرين في اللفات الأخيرة.

انتهت سيارة الأمان، التي دخلت السباق بسبب حادث بوتاس، في اللفة 60. وتعرضت سيارة بيير غاسلي لأضرار بالغة عندما اصطدم بألبون بعد لفتين. وسّع فيرستابن صدارته للسباق مرة أخرى، متقدمًا بأكثر من 7 ثوانٍ عن صاحب المركز الثاني في اللفة الأخيرة. تمكن فيتيل من تجاوز ساينز وسترول وكفيات ليحتل المركز الثاني بعد أن بدأ السباق من المركز الأخير. وحقق كفيات، الذي أنهى السباق في المركز الثالث، أول منصة تتويج لفريق تورو روسو منذ فوز فيتيل في سباق جائزة إيطاليا الكبرى عام 2008. فاز فيرستابن بسباقه الثاني من أصل ثلاثة سباقات، وحصل أيضًا على نقطة أسرع لفة وجائزة "سائق اليوم" التي اختارها الجمهور. وانضم إليه فيل تيرنر، كبير ميكانيكيي فريق ريد بول، على منصة التتويج لتسلم جائزة الشركة المصنعة الفائزة. ^{[ 27 ]} كانت هذه آخر منصة تتويج لكفيات في مسيرته، وحتى عام 2026، ستكون الأخيرة لسائق روسي.