جائزة إيطاليا الكبرى 2008

سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2008 ( رسميًا سباق جائزة سانتاندير دي إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 لعام 2008 ) ^{[ 1 ]} هو سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 14 سبتمبر 2008 على حلبة مونزا الوطنية في مونزا ، إيطاليا. وكان  السباق الرابع عشر من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2008. حقق سيباستيان فيتيل، الذي أصبح لاحقًا بطل العالم أربع مرات، فوزه الأول مع فريق تورو روسو ، حيث فاز بالسباق المكون من 53 لفة من مركز الانطلاق الأول . وجاء هيكي كوفالاينن في المركز الثاني بسيارة ماكلارين ، وروبرت كوبيكا في المركز الثالث بسيارة بي إم دبليو ساوبر .

بدأ فيتيل السباق، الذي انطلق تحت سيارة الأمان ، متقدمًا على كوفالاينن الذي حلّ ثانيًا. وانطلق مارك ويبر سائق ريد بول من المركز الثالث. سمح هطول الأمطار في بداية السباق لفيتيل بتحقيق تقدم مريح على كوفالاينن، والذي وسّعه مع جفاف الحلبة. أنهى كوبيكا وفرناندو ألونسو السباق ضمن المراكز الأربعة الأولى بعد انطلاقهما من المركزين الحادي عشر والثامن على التوالي. تمكّن لويس هاميلتون، سائق ماكلارين ومتصدر بطولة السائقين، من التقدم في الترتيب بعد تأهله في المركز الخامس عشر، ليُنهي السباق في المركز السابع، متأخرًا بمركز واحد عن منافسه فيليبي ماسا ، سائق فيراري .

حقق فيتيل فوزًا جعله أصغر سائق يفوز بسباق فورمولا 1 ، بعمر 21 عامًا و73 يومًا، بالإضافة إلى منحه فريق تورو روسو (الذي كان يُعرف سابقًا باسم ميناردي ) فوزه الأول في الفورمولا 1 رغم استخدام محرك بمواصفات عام 2007، كما أصبح أول سائق ألماني يفوز بسباق منذ مايكل شوماخر في جائزة الصين الكبرى عام 2006. حُطِّم رقم فيتيل القياسي على يد ماكس فيرستابن بعمر 18 عامًا و228 يومًا في جائزة إسبانيا الكبرى عام 2016. حصد ماسا نقطة واحدة أكثر من هاميلتون، ليُقلِّص بذلك تقدم سائق ماكلارين في البطولة مرة أخرى مع تبقي أربعة سباقات. ومع ذلك، فإن حصول كوفالاينن على المركز الثاني قرّب ماكلارين من اللحاق بفيراري في بطولة الصانعين .

مع انطلاق  الجولة الرابعة عشرة من الموسم، تصدّر سائق ماكلارين، لويس هاميلتون، بطولة السائقين برصيد 76 نقطة ، بينما حلّ سائق فيراري، فيليبي ماسا، ثانياً برصيد 74 نقطة، متأخراً بنقطتين عن هاميلتون. وخلف هاميلتون وماسا في بطولة السائقين، جاء روبرت كوبيتسا ثالثاً برصيد 58 نقطة على متن سيارة بي إم دبليو ساوبر ، وزميل ماسا في فريق فيراري، كيمي رايكونن، رابعاً برصيد 57 نقطة. أما زميل كوبيتسا، نيك هايدفيلد، فحلّ خامساً برصيد 49 نقطة. ^{[ 2 ]} وفي بطولة المصنّعين ، تصدّرت فيراري برصيد 131 نقطة، وجاءت ماكلارين في المركز الثاني برصيد 119 نقطة، متأخرةً باثنتي عشرة نقطة. وحلّ فريق بي إم دبليو ساوبر ثالثاً برصيد 107 نقاط. وفي صراع المركز الرابع، حصدت تويوتا 41 نقطة، متقدمةً على رينو التي حصدت 36 نقطة. ^{[ 2 ]}            

بعد السباق السابق ، عوقب هاميلتون لتجاوزه أحد المنعطفات الحادة وحصوله على أفضلية على رايكونن في اللفات الأخيرة. ^{[ 3 ]} ونتيجةً لذلك، تراجع هاميلتون من المركز الأول إلى المركز الثالث، مما منح الفوز لماسا. ^{[ 4 ]} ورغم أن ماكلارين قدّمت استئنافًا ضد القرار، إلا أن النتيجة لم تُعلن إلا في  23 سبتمبر. ^{[ 5 ]} وفي معرض تعليقه على الجدل الدائر، قال نوربرت هاوغ ، نائب رئيس قسم رياضة السيارات في مرسيدس-بنز :

كانت خيبة أملنا كبيرة عندما سحب الحكام الفوز منه [هاميلتون] ومن الفريق. لكننا مقاتلون. لو كنا نحتاج إلى حافز أفضل للسباقات الخمسة الأخيرة  من الموسم، فقد حصلنا عليه الآن. عندما ذهبنا إلى المطار مساء الأحد الماضي، قال لي لويس: "نريد الآن الفوز بجميع السباقات المتبقية، أليس كذلك؟" ليس لدي أي اعتراض. ^{[ 6 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى البلجيكي الذي غمرته الأمطار، أعرب ماسا عن أمله في إقامة سباق الجائزة الكبرى الإيطالي على حلبة جافة، قائلاً: "سيكون من الرائع ألا تهطل الأمطار هنا، وبالتالي لن تتاح لنا فرصة لخوض سباق متسق". ^{[ 7 ]} ونظرًا لتقارب مستوى المنافسة في البطولة، كان من الممكن أن يكون سباق فيراري على أرضها نقطة تحول في الموسم. ^{[ 8 ]} وأشارت التجارب التي أُجريت على حلبة مونزا في أوائل سبتمبر إلى تقلص الفارق في الأداء بين ماكلارين وفيراري. ^{[ 8 ]} وعلى الرغم من ذلك، كانت فيراري تأمل أن تكون سرعتها على الخطوط المستقيمة أكثر ملاءمةً للمسارات المستقيمة الطويلة في مونزا. ^{[ 8 ]} وأكدت فيراري في 12 سبتمبر أن رايكونن سيستمر في قيادة الفريق حتى عام 2010 على الأقل، منهيةً بذلك التكهنات الإعلامية حول احتمال اعتزاله. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

أُقيمت ثلاث جلسات تدريبية قبل السباق: الأولى صباح يوم الجمعة، والثانية بعد ظهره، واستمرت كلتاهما 90  دقيقة. أما الجلسة الثالثة، فأُقيمت صباح يوم السبت واستمرت ساعة. ^{[ 11 ]} تأثرت الجلسات الثلاث بالأمطار، ولم تُتح الفرصة للفرق لاستخدام إطارات الطقس الجاف إلا في الجلسة الثانية . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} كان أدريان سوتيل الأسرع بزمن قدره 1:32.842 في الجلسة الأولى، متفوقًا بأكثر من نصف ثانية على أقرب منافسيه، روبنز باريكيلو وجيانكارلو فيزيكيلا . وجاء تيمو غلوك في المركز الثاني، متأخرًا عن سوتيل بأربع  ثوانٍ تقريبًا. كانت الظروف سيئة للغاية لدرجة أن ستة  سائقين، بمن فيهم سائقا ماكلارين، لم يتمكنوا من تسجيل أزمنة. ^{[ 12 ]} توقفت الجلسة  قبل موعدها بأربع دقائق، مع العلم أنه لم تكن أي سيارة قد دخلت الحلبة لمدة عشر  دقائق على الأقل. ^{[ 12 ]} جفت الحلبة في الجلسة الثانية. تأقلم رايكونن بشكل أفضل مع الظروف المتغيرة، مسجلاً زمناً قدره 1:23.861، وهو أسرع بكثير من زمنه الصباحي. ^{[ 13 ]} وجاء كوبيكا في المركز الثاني، بينما حلّ زميله في فريق بي إم دبليو، هايدفيلد، في المركز الثالث. وأكمل هاميلتون ونيكو روزبرغ وماسا المراكز الستة الأولى. ^{[ 13 ]} وكان غلوك الأسرع في الجولة الأخيرة بزمن قدره 1:35.464، يليه سيباستيان فيتيل ، روزبرغ، يارنو ترولي ، كازوكي ناكاجيما ، وهايدفيلد. أكمل هاميلتون ثماني  لفات فقط، واحتل المركز الأخير بفارق 11  ثانية تقريباً عن غلوك. ^{[ 14 ]}

قُسّمت جلسة التصفيات التي أُقيمت بعد ظهر يوم السبت إلى ثلاثة  أجزاء. استمر الجزء الأول لمدة 20  دقيقة، وتم فيه استبعاد السيارات التي أنهت الجلسة في المركز السادس عشر أو أدنى. أما الجزء الثاني، فاستمر لمدة 15  دقيقة، وتم فيه استبعاد السيارات التي أنهت الجلسة في المراكز  من الحادي عشر إلى الخامس عشر. وحدّد الجزء الأخير من التصفيات المراكز من الأول إلى العاشر، كما حدّد مركز الانطلاق الأول . لم يُسمح للسيارات التي شاركت في الجلسة الأخيرة من التصفيات بالتزود بالوقود قبل السباق، ولذلك حملت كمية وقود أكبر من تلك التي حملتها في الجلسات السابقة. ^{[ 11 ]}

أصبح فيتيل أصغر سائق في تاريخ الفورمولا 1 يحرز مركز الانطلاق الأول ، بزمن قدره 1:37.555 في ظروف جوية ممطرة للغاية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وانضم إليه كوفالاينن في الصف الأمامي من خط الانطلاق. وتأهل مارك ويبر في المركز الثالث بعد أن دفع سيباستيان بوردي إلى المركز الرابع في لفته الأخيرة  . واحتل ماسا  المركز السادس خلف روزبرغ. وأكمل كل من ترولي وفرناندو ألونسو وغلوك وهايدفيلد المراكز العشرة الأولى. ^{[ 17 ]} وتأهل كوبيكا في المركز الحادي عشر، معللاً ذلك بهطول الأمطار في وقت متأخر من الجولة التأهيلية الثانية. ^{[ 18 ]} وتأهل فيسيكيلا في المركز الثاني عشر ليمنح فريق فورس إنديا أفضل مركز انطلاق له هذا الموسم. ^{[ 19 ]} وأرجع كل من رايكونن وهاملتون سبب ضعف أزمنتهما في التصفيات إلى دخولهما المتأخر إلى الجولة الثانية، مما أدى إلى خروجهما من المنافسة في المركزين الرابع عشر والخامس عشر على التوالي. ^{[ 18 ]} في البداية، استخدم هاميلتون الإطارات القياسية المخصصة للأمطار ، وبحلول الوقت الذي غيّر فيه إلى الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة، كان المطر قد اشتدّ. ^{[ 20 ]} كانت هذه النتيجة الوحيدة لفريق ماكلارين خارج المراكز العشرة الأولى في التجارب التأهيلية طوال الموسم ^{[ 19 ]} ، والمرة الأولى في مسيرة هاميلتون التي يفشل فيها في التأهل إلى الجولة التأهيلية النهائية.

التصنيف المؤهل

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	15	سيباستيان فيتيل	تورو روسو - فيراري	1:35.464	1:35.837	1:37.555	1
2	23	هيكي كوفالاينن	مكلارين - مرسيدس	1:35.214	1:35.843	1:37.631	2
3	10	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:36.001	1:36.306	1:38.117	3
4	14	سيباستيان بورديس	تورو روسو - فيراري	1:35.543	1:36.175	1:38.445	4
5	7	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	1:35.485	1:35.898	1:38.767	5
6	2	فيليبي ماسا	فيراري	1:35.536	1:36.676	1:38.894	6
7	11	جارنو ترولي	تويوتا	1:35.906	1:36.008	1:39.152	7
8	5	فرناندو ألونسو	رينو	1:36.297	1:36.518	1:39.751	8
9	12	تيمو غلوك	تويوتا	1:35.737	1:36.525	1:39.787	9
10	3	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	1:35.709	1:36.626	1:39.906	10
11	4	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	1:35.553	1:36.697		11
12	21	جيانكارلو فيزيكيلا	فورس إنديا - فيراري	1:36.280	1:36.698		12
13	9	ديفيد كولثارد	ريد بول - رينو	1:36.485	1:37.284		13
14	1	كيمي رايكونن	فيراري	1:35.965	1:37.522		14
15	22	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:35.394	1:39.265		15
16	17	روبنز باريتشيلو	هوندا	1:36.510			16
17	6	نيلسون بيكيه جونيور	رينو	1:36.630			17
18	8	كازوكي ناكاجيما	ويليامز - تويوتا	1:36.653			18
19	16	جنسون باتون	هوندا	1:37.006			19
20	20	أدريان سوتيل	فورس إنديا - فيراري	1:37.417			20
المصدر: [ 17 ]

تسببت الأمطار الغزيرة التي سبقت السباق في جعل الحلبة زلقة للغاية، مع توقعات بهطول المزيد من الأمطار طوال اليوم. ^{[ 21 ]} بلغت درجة حرارة الهواء على الحلبة 14 درجة مئوية (57 درجة فهرنهايت) . ^{[ 22 ]} انطلق جنسون باتون وكازوكي ناكاجيما من ممر الصيانة، حيث اختار فريقاهما إجراء تعديلات على إعدادات سياراتهما مقارنةً بالتصفيات. ^{[ 23 ] [ 24 ]} كانت جميع السيارات مزودة بإطارات مخصصة للأمطار الغزيرة. بدأ السباق في تمام الساعة 14:00 بالتوقيت المحلي ( UTC+1 ) خلف سيارة الأمان بسبب الأمطار، مما يعني أن الانطلاق سيكون ديناميكيًا . ^{[ 22 ]} تعطلت سيارة بوردي على خط الانطلاق، وتم دفعها إلى ممر الصيانة. وبحلول الوقت الذي أعاد فيه فريقه تشغيل السيارة، كان في المركز الأخير متأخرًا بلفة كاملة. ^{[ 25 ]}    

دخلت سيارة الأمان إلى منطقة الصيانة في نهاية اللفة الثانية  . حافظ فيتيل على صدارته حتى  المنعطف الأول، يليه كوفالاينن، ويبر، روزبرغ، وماسا. تجاوز كوبيكا هايدفيلد عند المنعطف الأول؛ ^{[ 26 ]} تجاوز غلوك ألونسو لاحقًا في اللفة. ^{[ 27 ]} وسّع فيتيل الفارق فورًا إلى  ثانيتين عن كوفالاينن؛ حيث عانى سائق ماكلارين من مشاكل في الرؤية نتيجة رذاذ الماء المتطاير من مؤخرة سيارة تورو روسو. ^{[ 27 ] [ 28 ]} استعاد ألونسو المركز السابع من غلوك عندما تجاوزه عند المنعطف الأول في اللفة  الرابعة مع بدء جفاف الحلبة. تجاوز رايكونن وهاملتون كولثارد في اللفة نفسها ليحتلا  المركزين الثاني عشر والثالث عشر على التوالي. ^{[ 22 ]} في اللفة التالية، حاول هاملتون تجاوز رايكونن عند المنعطف الثالث، لكنه تجاوزه، مما أدى إلى اختصار المنعطف. بعد أن تقدم على سيارة فيراري، أعاد المركز، مستعيدًا الصدارة ومتجنبًا العقوبة. ^{[ 22 ]} انزلق غلوك في اللفة  السابعة، فخسر  مركزًا واحدًا لصالح كوبيكا. ^{[ 27 ] [ 29 ]}

واصل فيتيل توسيع الفارق مع كوفالاينن؛ وبحلول اللفة  الثامنة، وصل الفارق إلى 6.3  ثانية. ^{[ 27 ]} تجاوز كل من رايكونن وهاملتون فيسيكيلا في مناورات منفصلة خلال  اللفتين التاليتين. انتزع هاملتون  المركز الحادي عشر من رايكونن في اللفة  الحادية عشرة، متجاوزًا سيارة فيراري عند المنعطف  الرابع. ^{[ 22 ] [ 27 ]} اصطدم فيسيكيلا بكولثارد  بعد لفتين. نتيجةً للاصطدام، انفصل الجناح الأمامي لسيارة فورس إنديا وعلق أسفلها. ونتيجةً لذلك، فقد فيسيكيلا السيطرة عند المنعطف  التاسع، وانزلق إلى منطقة الحصى ، وانسحب من السباق. ^{[ 27 ] [ 30 ]} تجاوز ماسا روزبرغ ليحتل المركز الرابع في اللفة نفسها، ليبدأ صراعًا محتدمًا تبادل فيه السائقان المراكز مرارًا وتكرارًا خلال  اللفات الثلاث التالية. في النهاية عزز ماسا المركز الرابع في اللفة  15. ^{[ 22 ] [ 29 ]} تجاوز هاميلتون هايدفيلد، وجلوك، وكوبيكا، وألونسو في مناورات منفصلة، ​​ليحتل المركز السابع بحلول اللفة  19.

دخل فيتيل إلى منطقة الصيانة من المركز الأول في اللفة  18. ودخل كوفالاينن وويبر وماسا إلى منطقة الصيانة  بعد أربع لفات. ^{[ 31 ]} بدأ هطول أمطار خفيفة في اللفة  26، لكنها لم تستمر سوى خمس دقائق. ^{[ 22 ]} أكمل غلوك وترولي ورايكونن وهاملتون أولى توقفاتهم في منطقة الصيانة خلال اللفات التالية. ^{[ 31 ]} كان كولثارد أول سائق يجرب إطارات الطقس الرطب المتوسطة عندما دخل إلى منطقة الصيانة في اللفة  28. ^{[ 31 ]} فقد كولثارد تماسك إطاراته على الطرق المبتلة وانطلق مباشرة عبر المنعطف الأول. ^{[ 22 ]} دخل ألونسو وهايدفيلد وكوبيكا وبيكيه إلى منطقة الصيانة للمرة الوحيدة في السباق بعد ذلك بوقت قصير، وقاموا جميعًا بتغيير إطاراتهم إلى الإطارات المتوسطة. ^{[ 22 ]} بحلول اللفة  36، كانت غالبية السيارات تستخدم الإطارات المتوسطة. ^{[ 22 ]} تجاوز ماسا ويبر عند المنعطف  الثامن في اللفة  35. انزلق الأسترالي بعد المنعطف، لكنه تمكن من الحفاظ على  المركز السابع. ^{[ 27 ]} بعد لفة واحدة، تجاوز هاميلتون ويبر عند المنعطف  الثالث، مما أدى إلى تراجع سائق ريد بول إلى المركز الثامن. ^{[ 22 ]}

بدأ هاميلتون بتسجيل أسرع زمن للفة، حيث بلغ 1:32.869 في اللفة  38، متفوقًا بأكثر من ثانية على فيتيل صاحب المركز الأول. ^{[ 27 ]} شهدت اللفة  45 تسجيل ثلاثة سائقين لأسرع لفة جديدة متتالية ؛ حيث حطم ويبر زمن كوبيكا البالغ 1:32.366 بتسجيله 1:32.014 ثانية. ثم تجاوزه رايكونن، الذي سجل 1:31.691. ^{[ 27 ]} في اللفة  49، حاول ويبر تجاوز هاميلتون عند المنعطف الأول، لكن السيارتين تلامستا. ^{[ 22 ]} اضطر ويبر إلى الخروج عن المسار، وعندما ظهر أمام هاميلتون، استعاد مركزه. ^{[ 27 ]} واصل رايكونن التقدم في الترتيب؛ حيث تجاوز كولثارد وبيكيه في مناورتين منفصلتين ليحتل  المركز التاسع. ^{[ 27 ]} حاول ناكاجيما تجاوز كولثارد عند المنعطف  التاسع، لكنه اصطدم بسيارة ريد بول RB4 ، مما أدى إلى خروجها عن المسار ودخولها منطقة الحصى. ^{[ 32 ] [ 33 ]} دخل كولثارد إلى منطقة الصيانة لتغيير الجناح الأمامي، مما أدى إلى تراجعه للمركز السابع عشر. ^{[ 27 ]} عبر فيتيل خط النهاية في اللفة  53 متقدمًا على كوفالاينن بفارق 12.5  ثانية، ليصبح أصغر سائق في تاريخ الفورمولا 1 يفوز بسباق الجائزة الكبرى. ^{[ 34 ] [ 35 ]} أتت استراتيجيات التوقف الواحد التي استخدمها كوبيكا وألونسو ثمارها، حيث أنهيا السباق في المركزين الثالث والرابع على التوالي. ^{[ 34 ]} أكمل هايدفيلد وماسا وهاملتون وويبر المراكز الثمانية الأولى. ^{[ 34 ]} أنهى رايكونن السباق في  المركز التاسع، مسجلاً أسرع زمن للفة بلغ 1:28.047 في اللفة الأخيرة. ^{[ 34 ]}

ما بعد السباق

سباق رائع، وعطلة نهاية أسبوع رائعة مع انطلاقة من المركز الأول واستراتيجية ممتازة بعد ظهر اليوم. أما مراسم التتويج فكانت لا تُصدق، وهذا أفضل يوم في حياتي. لن أنسى هذه المشاعر أبدًا. إنه أمر لا يُصدق. إنه أفضل مما كنت أتوقع... عطلة نهاية أسبوع مثالية.

— سيباستيان فيتيل ، متحدثاً بعد انتهاء السباق. ^{[ 25 ]}

صعد المتسابقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج، وظهروا في المؤتمر الصحفي الذي تلا السباق. وأشاد فيتيل بدعم فريقه، قائلاً إن إعدادات السيارة كانت مثالية لسير السباق. ^{[ 36 ]} وهنأ سائقون آخرون فيتيل، وقال هاميلتون: "مع كل هذا الضغط، من السهل ارتكاب الأخطاء، وهو لم يرتكب أي خطأ، لذا أهنئه. لقد قدم أداءً جيدًا." ^{[ 37 ]} كما شهد سباق الجائزة الكبرى أول فوز لفريق تورو روسو، وهو أول فريق إيطالي غير تابع لشركة فيراري يفوز بالسباق منذ عام 1957. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وكان العديد من أعضاء فريق تورو روسو قد شاركوا في السباق عندما كان الفريق يُعرف باسم ميناردي، وهو فريق نادرًا ما كان يحرز نقاطًا، ناهيك عن الفوز بسباق، ولكنه كان يتمتع بشعبية كبيرة، مما أضفى بُعدًا عاطفيًا على هذا الانتصار. أشاد ستيفانو دومينيكالي، مدير فريق فيراري ، بالفريق الذي يستخدم محركات فيراري، قائلاً: "إنهم يستحقون ذلك، فهم قريبون منا، ويسعدنا العمل معهم لأننا نقدم لهم محركنا." ^{[ 37 ]}

أعرب كوفالاينن عن خيبة أمله لحصوله على المركز الثاني، قائلاً:

من الواضح أنه من المستحيل الفوز اليوم. كان سيباستيان وفريق تورو روسو قويين طوال عطلة نهاية الأسبوع. واجهتُ بعض المشاكل في بداية السباق، في الجولتين الأوليين، خاصةً مع الإطارات المخصصة للأمطار الغزيرة، بالإضافة إلى بعض المشاكل في تسخين المكابح، لذا كنتُ أكافح لإيجاد المزيد من الوقت ومحاولة زيادة السرعة. واصلنا الضغط، وتحسّن الوضع قليلاً قرب النهاية، لكنني أعتقد أن هذا كان أقصى ما يمكننا فعله اليوم. حصدنا بعض النقاط الجيدة، ويمكننا التطلع إلى سباق الجائزة الكبرى القادم. ^{[ 36 ]}

أعرب هاميلتون عن رضاه بأدائه في السباق، قائلاً: "كان هدفي اليوم هو تقليل الخسائر: لقد حصدت بعض النقاط وحافظت على صدارتي في بطولة العالم للسائقين." ^{[ 28 ]} وقال ماسا إنه كان يأمل في تحقيق نتيجة أفضل، لكنه أضاف: "لقد تمكنت من تعويض نقطة واحدة من أقرب منافسي، لذا فهذه ليست نتيجة سلبية على الإطلاق." ^{[ 38 ]} حصد ماسا ثلاث  نقاط من السباق، مقابل نقطتين لهاميلتون، وقلص الفارق في بطولة السائقين إلى  نقطة واحدة مع  تبقي أربعة سباقات. ^{[ 2 ]} أما حصول كوفالاينن على المركز الثاني فقد قلص الفارق في بطولة الصانعين بين فيراري وماكلارين من اثنتي عشرة نقطة إلى خمس  نقاط. ^{[ 2 ]}

Third-placed Kubica said that his strategy allowed him to capitalise on the changing track conditions, as his only stop seemed the best time to change to intermediate tyres.^[36] The Polish driver said that racing in Italy was particularly special for him, having lived in the country for five years: "That is why we divided the helmet into two pieces. One was Italian colours, one was Polish colours."^[36] Alonso, who used a similar strategy, said "the result today is very good because Monza was supposed to be the race that we were looking forward to the least."^[39] Toyota's failure to score at the race meant that they were tied with Renault on 41 points.^[2]

Race classification

Pos	No	Driver	Constructor	Laps	Time/Retired	Grid	Points
1	15	Sebastian Vettel	Toro Rosso-Ferrari	53	1:26:47.494	1	10
2	23	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	53	+12.512	2	8
3	4	Robert Kubica	BMW Sauber	53	+20.471	11	6
4	5	Fernando Alonso	Renault	53	+23.903	8	5
5	3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	53	+27.748	10	4
6	2	Felipe Massa	Ferrari	53	+28.816	6	3
7	22	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	53	+29.912	15	2
8	10	Mark Webber	Red Bull-Renault	53	+32.048	3	1
9	1	Kimi Räikkönen	Ferrari	53	+39.468	14
10	6	Nelson Piquet Jr.	Renault	53	+54.445	17
11	12	Timo Glock	Toyota	53	+58.888	9
12	8	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	53	+1:02.015	PL1
13	11	Jarno Trulli	Toyota	53	+1:05.954	7
14	7	Nico Rosberg	Williams-Toyota	53	+1:08.635	5
15	16	Jenson Button	Honda	53	+1:13.370	PL1
16	9	David Coulthard	Red Bull-Renault	52	+1 Lap	13
17	17	Rubens Barrichello	Honda	52	+1 Lap	16
18	14	Sébastien Bourdais	Toro Rosso-Ferrari	52	+1 Lap	PL1
19	20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	51	+2 Laps	20
Ret	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	11	Accident	12
Source:[34]

Notes

• ^1 – Sébastien Bourdais, Kazuki Nakajima and Jenson Button started from the pitlane.^[23][24][25]

Drivers' Championship standings Pos. Driver Points 1 Lewis Hamilton* 78 2 Felipe Massa* 77 3 Robert Kubica* 64 4 Kimi Räikkönen* 57 5 Nick Heidfeld* 53 Source:[40]

Constructors' Championship standings Pos. Constructor Points 1 Ferrari* 134 2 McLaren-Mercedes* 129 3 BMW Sauber* 117 4 Toyota 41 5 Renault 41 Source:[40]

• Note: Only the top five positions are included for both sets of standings.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المتنافسين الذين لا يزال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.

• جولة مونزا من سلسلة سباقات جي بي 2 لعام 2008

• النتائج الرسمية للاتحاد الدولي للسيارات

45°36′56″ شمالاً 9°16′52″ شرقاً / 45.61556° شمالاً 9.28111° شرقاً / 45.61556; 9.28111