السرب الاستطلاعي الاستكشافي رقم 319

تم تنظيم السرب لأول مرة في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، في 3 أغسطس 1942، كواحد من الأسراب الثلاثة الأصلية التابعة لمجموعة المقاتلات 325 ، ولكنه انتقل في اليوم نفسه إلى قاعدة برينارد الجوية ، كونيتيكت. ^{[ 2 ] [ 4 ]} استقطب السرب كوادره الأولية من سرب المقاتلات 87. [ ^{5 ] تم} تجهيزه بطائرات كورتيس بي-40 وارهوك ، وتدرب على القتال في قاعدة برينارد الجوية وقاعدة هيلزجروف الجوية التابعة للجيش ، رود آيلاند، حتى أواخر يناير 1943، عندما بدأ انتشاره في الخارج. ^{[ 2 ] [ 4 ]} بالإضافة إلى التدريب، قام السرب بدوريات منتظمة قبالة سواحل نيو إنجلاند تحت قيادة جناح بوسطن المقاتل . ^{[ 5 ]}

في الثاني من يناير، نقلت السرب الجوي طائراتها من طراز وارهوك إلى نورفولك، فيرجينيا ، حيث تم تحميلها على متن حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس رينجر . وعندما اقتربت رينجر من سواحل أفريقيا، قاد طياروها طائراتهم إلى البر الرئيسي. أما بقية السرب الجوي، فقد نُقلت عبر المحيط الأطلسي عبر طريق العبّارات في جنوب المحيط الأطلسي. وفي الثاني والعشرين من يناير عام ١٩٤٣، انتقل السرب البري إلى معسكر كيلمر ، نيو جيرسي. وفي السابع من فبراير، صعدوا على متن حاملة الطائرات يو إس إس ليون . ووصلوا إلى وهران ، الجزائر، بعد أسبوعين. وفي الأول من مارس، تم دمج السربين البري والجوي للسرب. ^{[ ٥ ]} 

وصلت السرب إلى مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​في فبراير، واستقرت في أول قاعدة قتالية لها، وهي مطار تافاراوي بالجزائر، بحلول 1 مارس 1943. نفذت السرب أول مهمة قتالية لها في 17 أبريل، وهي غارة جوية على مطار ماتور . ^{[ 4 ] [ 5 ]} رافقت السرب قاذفات متوسطة الحجم ، ونفذت طلعات جوية للقصف ، وقامت بمسح جوي فوق البحر الأبيض المتوسط ​​انطلاقًا من قواعدها في الجزائر وتونس. شاركت السرب في هزيمة قوات المحور في تونس، وفي الاستيلاء على بانتيليريا ، وفي عملية هاسكي ، غزو صقلية واحتلالها. ^{[ 4 ]} في 22 يوليو، بالقرب من كالياري ، دمر السرب 12 طائرة معادية دون أي خسائر. ^{[ 5 ]} في 30 يوليو، استخدمت المجموعة 325 تكتيكات تضليلية لاستدراج عدد كبير من الطائرات المعادية إلى الجو فوق سردينيا، ودمرت أكثر من نصفها. مُنح السرب وسام الوحدة المتميزة لأول مرة تقديرًا لهذا العمل. ^{[ 4 ]} في 28 أغسطس، أصبح الملازم كولينز أول طيار بطل في السرب . وفي أواخر سبتمبر 1943، تم سحب السرب من القتال للتحول إلى طائرات ريبابليك بي-47 ثندربولت والاستعداد للانتقال إلى شبه الجزيرة الإيطالية. ^{[ 4 ]} تأخر التدريب على الطائرات الجديدة بسبب الأمطار الغزيرة المتقطعة في قاعدته بشمال إفريقيا. ^{[ 5 ]}

بحلول أوائل ديسمبر 1943، بدأ السرب تشغيل طائراته من طراز ثندربولت من مطار فوجيا بإيطاليا، حيث نفّذ أول مهمة له بالطائرة الجديدة في 14 ديسمبر، لمرافقة قاذفات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس في هجومها على كورفو . ^{[ 4 ] [ 5 ]} إلا أنه لم يُشغّل طائرات بي-47 إلا لفترة وجيزة، إذ تحوّل إلى طائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج في مارس 1944، وانتقل إلى مطار ليسينا بإيطاليا في 29 من الشهر نفسه. وفي 30 يناير، حلّقت طائراته من طراز ثندربولت لمسافة تزيد عن 300 ميل على ارتفاع منخفض جدًا لشنّ هجوم مفاجئ على المقاتلات الألمانية التي كانت تدافع عن المطارات قرب فيلوربا . وقد مكّنت الخسائر الفادحة التي ألحقها السرب بالقوات المدافعة قاذفات القنابل الثقيلة من مهاجمة أهداف حيوية في المنطقة دون مواجهة مقاومة تُذكر. وقد أسفر هذا العمل عن منح السرب وسام الوحدة المتميزة للمرة الثانية. ^{[ 4 ]}

رافقت هذه الوحدة قاذفات القنابل الثقيلة التابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة في مهام بعيدة المدى ضد مصنع دايملر بنز في برلين ، ومصنع مسرشميت في ريغنسبورغ، ومصافي النفط قرب فيينا . كما قامت بمرافقة هجمات على أهداف أخرى، مثل المطارات ومحطات فرز البضائع وخطوط الاتصالات في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا. وقصفت أيضًا القطارات والمركبات والمطارات. ^{[ 4 ]} في 2 يونيو، رافقت الوحدة قاذفات بي-17 التي قصفت محطة فرز ببلدة ديبريسين في المجر، وهبطت في قواعد بالاتحاد السوفيتي. وبعد أربعة أيام، رافقت القاذفات في رحلة عودتها، وهاجمت مطار غالاتي في رومانيا. وكانت هذه أول مهمة من عملية فرانتيك ، وهي عبارة عن مهمات مكوكية تستخدم قواعد سوفيتية. ^{[ 5 ]}

في أغسطس 1944، انتشر السرب مؤقتًا في مطار تاركوينيا ، حيث وفّر غطاءً جويًا لطائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين التي كانت تقلّ المظليين في عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا. كما هاجم السرب الدفاعات الساحلية استعدادًا للغزو. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أدّى ازدياد خطر طائرات مسرشميت مي 262 النفاثة إلى ضرورة مرافقة طائرات الاستطلاع العاملة فوق أراضي العدو. ^{[ 5 ]} استمر السرب في عملياته حتى مايو 1945. ونُسب إلى السرب 319 تدمير 119 طائرة معادية في معارك جوية. ^{[ 6 ]} بعد يوم النصر في أوروبا ، انتقل السرب إلى مطار فينتشنزو في إيطاليا، وبقي هناك حتى أكتوبر، حين عاد إلى الولايات المتحدة وتمّ حلّه في معسكر كيلمر ، نيو جيرسي، في 28 أكتوبر. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

أُعيد تفعيل السرب في سبتمبر 1947 في قاعدة ريو هاتو الجوية في بنما، حيث تولى مهمة توفير الدفاع الجوي لقناة بنما ، إلى جانب أفراده وطائرات نورثروب بي-61 بلاك ويدو التابعة للسرب 414 للمقاتلات الليلية ، الذي كان قد تم حله. ^{[ 7 ]} في ديسمبر 1947، رفضت الجمعية الوطنية في بنما بالإجماع المعاهدة المبرمة بين الولايات المتحدة وبنما والتي كانت تسمح بتمركز وحدات عسكرية أمريكية في جمهورية بنما. وقد استلزم ذلك انتقال الوحدة إلى قاعدة فرانس الجوية في منطقة قناة بنما . ^{[ 2 ] [ 8 ]} في عام 1948، استبدل السرب طائراته من طراز بلاك ويدو بطائرات نورث أمريكان إف-82 إف توين موستانج . ومع ذلك، كان من المقرر إغلاق قاعدة فرانس الجوية في أغسطس 1949، وفي 29 أبريل 1949، غادر السرب منطقة القناة متوجهًا إلى الولايات المتحدة. ^{[ 2 ] [ 9 ]}

وصلت السرب إلى قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن في 12 مايو 1949. وفي يوليو، أُعيد إلحاقها بالمجموعة 325، ثم انتقلت إلى قاعدة موسيس ليك الجوية في سبتمبر، ^{[ 2 ]} لتوفير الدفاع الجوي لمنطقة شمال غرب المحيط الهادئ، وخاصةً محمية هانفورد النووية في شرق واشنطن. وبحلول يونيو 1951، كانت قد أكملت تجهيزها بطائرات لوكهيد إف-94 إيه ستارفاير الجديدة ، المُسلحة بمدفع عيار 20 ملم. وكانت المجموعة 325 أول وحدة في سلاح الجو تُشغل طائرات إف-94 ^{[ 10 ].} وبحلول ديسمبر، كانت تستبدل هذه الطائرات بطائرات إف-94 بي، التي أُضيفت إليها لاحقًا حاضنات صواريخ إف إف إيه آر على أطراف الأجنحة. ^{[ 11 ]}

في إطار إعادة تنظيم شاملة لقيادة الدفاع الجوي (ADC) ^{[ ملاحظة 4 ]} استجابةً لصعوبة القيادة في ظل الهيكل التنظيمي الحالي لقاعدة الجناح في نشر أسراب المقاتلات على النحو الأمثل، ^{[ 12 ]} تم تعطيل السرب 325 في 6 فبراير 1952، ونُقل السرب 319 إلى جناح الدفاع 4703 الذي تم تفعيله حديثًا . ^{[ 2 ]}

طالما اقتصر اختبار الدفاعات الجوية للأمم المتحدة خلال الحرب الكورية على مُشاغبين كوريين شماليين يُطلق عليهم اسم "مُشاغبي غرف النوم"، بدت هذه الدفاعات كافية. إلا أنه في ديسمبر/كانون الأول 1951، ظهرت مقاتلات ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 النفاثة فوق سيول . ^{[ 13 ]} وقررت القوات الجوية الخامسة الحاجة إلى مزيد من طائرات الاعتراض الجوي الليلية القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية في منطقة سيول. واستجابةً لذلك، سارعت القوات الجوية الأمريكية بتحويل السرب 68 للمقاتلات الاعتراضية من طائرات إف-82 إلى طائرات إف-94، ووجهت قيادة الدفاع الجوي (ADC) لتعزيز الدفاعات الجوية الكورية بالسرب 319، الذي غادر موسيس ليك في فبراير/شباط، وتمركز في قاعدة سوون الجوية بكوريا الجنوبية في مارس/آذار 1952. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ونفذ أول مهمة قتالية له في 22 مارس/آذار. ^{[ 15 ]} وعلى الرغم من بقاء السرب تابعًا لقيادة الدفاع الجوي، فقد تم إلحاقه بالقوات الجوية الخامسة أو وحدات تابعة لها للتحكم العملياتي أثناء تمركزه في الشرق الأقصى. ^{[ 2 ]} ظلّ قوام السرب في كوريا أقل من العدد المُصرّح به، بسبب النقص في طائرات إف-94 في جميع أنحاء القوات الجوية. ولم يصل إلى كامل قوته في كوريا إلا بعد انتهاء الأعمال العدائية. ^{[ 16 ]}

حتى نوفمبر 1952، اقتصر استخدام القوات الجوية الخامسة لطائرات ستارفاير على الدفاع الجوي المحلي تحت سيطرة محطات اعتراض أرضية، وذلك لتجنب أي اختراق محتمل لمعدات رادار الاعتراض المحمولة جواً في حال فقدان إحدى الطائرات فوق الأراضي التي يسيطر عليها العدو. خلال زيارة لكوريا، أُبلغ رئيس أركان القوات الجوية ، الجنرال هويت فاندنبرغ ، بهذا الوضع، وأذن شخصياً لطائرات إف-94 التابعة للسرب 319 بالتحليق فوق كوريا الشمالية. ^{[ 17 ]} من نوفمبر وحتى اتفاقية الهدنة الكورية عام 1953، حافظت طائرات إف-94 التابعة للسرب 319 على غطاء جوي بين نهري يالو وتشونغتشون في كوريا الشمالية، مما ساعد في حماية قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس من طائرات العدو الاعتراضية. ^{[ 14 ]} كما بدأت هذه الطائرات بالتحليق من أربع إلى ست طائرات على بعد حوالي 30 ميلاً أمام القاذفات. في ليلة 30 يناير 1953، حقق السرب 319 أول انتصار له في كوريا، بإسقاط طائرة لافوتشكين لا-9 . تلت ذلك انتصارات على طائرات العدو المقاتلة النفاثة في شهري مايو ويونيو. إضافةً إلى ذلك، صدّ السرب العديد من طائرات العدو المقاتلة عن مسار قاذفات القنابل. ^{[ 18 ]} كان أداء السرب أقل فعالية ضد طائرات "بيدتشيك تشارليز" التي فُقدت إشارات رادارها بسبب التشويش الأرضي على ارتفاعات منخفضة، والتي كانت تعمل دون سرعة التوقف لطائرات إف-94. في 12 يونيو، فُقد قائد السرب أثناء محاولته اعتراض طائرة بوليكاربوف بو-2 معادية تحلق على ارتفاع منخفض وبسرعة بطيئة، عندما اصطدم على ما يبدو بهدفه. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

نفّذ السرب آخر مهامه الكورية في الليلة التي دخلت فيها الهدنة حيز التنفيذ، وهي دوريات مضادة للطائرات. ^{[ 21 ]} في أغسطس 1954، تم سحب السرب إلى قاعدة جونسون الجوية ، وبقي هناك حتى مغادرته إلى الولايات المتحدة في 18 أغسطس 1955. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٥٤، نقلت البحرية الأمريكية قاعدة بانكر هيل الجوية في إنديانا إلى القوات الجوية. تأسس السرب هناك في ١ نوفمبر ١٩٥٥، وزُوّد بطائرات اعتراضية من طراز إف-٩٤ سي. كانت طائرة إف-٩٤ سي نموذجًا مُحسّنًا بشكل كبير من طائرة إف-٩٤، ^{[ ملاحظة ٥ ]} إذ تضمنت محرك جيه ٤٨ أكثر قوة ، وتسليحًا صاروخيًا بالكامل، وتعديلات ديناميكية هوائية، ونظام تحكم نيران مُحسّنًا بشكل كبير. ^{[ ٢٢ ]} في خريف عام ١٩٥٧، تحوّل السرب إلى طائرات نورثروب إف-٨٩ جيه سكوربيون . ^{[ ١١ ]} كانت طائرة إف-٨٩ جيه نسخة مُعدّلة من طائرة إف-٨٩ دي، مُجهّزة كأول طائرة اعتراضية مُسلّحة نوويًا في القوات الجوية بصاروخين من طراز إم بي-١ جيني ونظام تحكم نيران مُطوّر. ^{[ ٢٣ ]} في فبراير ١٩٦٠، تحوّل السرب ٣١٩ إلى طائرات كونفير إف-١٠٦ دلتا دارت الأسرع من الصوت . في 22 أكتوبر 1962، وقبل أن يُعلن الرئيس جون إف. كينيدي للأمريكيين عن وجود صواريخ في كوبا، قام السرب بنشر ثلث قوته، المُجهزة بصواريخ ذات رؤوس نووية، إلى قاعدة هولمان الجوية مع بداية أزمة الصواريخ الكوبية . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

قررت قيادة الدفاع الجوي (ADC) تثبيت وحدة المقاتلات المنتشرة في قاعدة هومستيد الجوية وتزويدها بطائرات لوكهيد إف-104 إيه ستارفايتر نظرًا لتفوق أداء هذه الطائرات في المواجهات المباشرة. ^{[ 26 ]} وكانت قيادة الدفاع الجوي قد سلمت جميع طائراتها من طراز إف-104 إلى الحرس الوطني الجوي عام 1960 لأن نظام التحكم في إطلاق النار لم يكن متطورًا بما يكفي لجعلها طائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية، كما أنها كانت صغيرة جدًا بحيث لا يمكن تركيب وصلة بيانات عليها للعمل مع نظام SAGE . ^{[ 27 ]} ومع ذلك، لم يكن افتقارها إلى القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية عاملًا مؤثرًا في جنوب فلوريدا لأن كوبا كانت تفتقر إلى قوة قاذفات. سحبت القوات الجوية طائرات إف-104 من السرب 157 للمقاتلات الاعتراضية ، الذي تم ضمه إلى القوات الفيدرالية عام 1962 لأزمة برلين، عندما تم تسريحه من الخدمة الفعلية وإعادته إلى قاعدة ماكنتاير الجوية للحرس الوطني لتجهيز سرب هومستيد. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

في مارس 1963، انتقلت الفرقة 319 رسميًا إلى هومستيد، وفي 15 أبريل، اتخذت وضعية تأهب بطائرات إف-104إيه. ^{[ 29 ]} حلت هذه الطائرات محل مفرزة من طائرات إف-102 تابعة للسرب 325 المقاتل الاعتراضي، والتي كانت متمركزة في هومستيد منذ أزمة الصواريخ الكوبية. ^{[ 30 ]} إضافةً إلى ذلك، تسلم السرب طائرة التدريب القتالي إف-104بي ذات المقعدين والتحكم المزدوج. كان أداء إف-104بي مطابقًا تقريبًا لأداء إف-104إيه، إلا أن سعة الوقود الداخلية الأقل قللت مداها الفعال بشكل ملحوظ. كانت إف-104إيه مسلحة بصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر فقط. في عام 1964، ولتحسين قدرتها على مواجهة التهديد المتوقع، بدأت طائرات إف-104 التابعة للفرقة 319 بالتزود بمدافع إم-61 فولكان . خلال الفترة التي تم فيها تعديل طائرات السرب، قام الجناح المقاتل التكتيكي 479 بنشر طائرات F-104C، التي كانت مسلحة بالفعل بصواريخ M-61، لتعزيز قوة الإنذار في هومستيد. ^{[ 31 ]}

ظلت طائرات إف-104إيه التابعة لقيادة الدفاع الجوي في الخدمة لعدة سنوات. ومنذ أواخر عام 1967، تم تحديث 26 طائرة من السرب 319 بمحرك جيه 79-جي إي-19 الأكثر قوة ، والذي تبلغ  قوة دفعه الساكنة 17900 رطل مع استخدام الحارق اللاحق، وهو نفس نوع المحرك المستخدم في نسخة إف-104إس المطورة لإيطاليا. ^{[ 32 ]} وكان السرب 319 آخر سرب عامل في سلاح الجو الأمريكي يشغل طائرات إف-104، وقد تم حله في ديسمبر 1969. ^{[ 2 ]}

في الأول من يوليو عام 1971، انتقل السرب 71 للمقاتلات الاعتراضية من قاعدة مالمستروم الجوية في مونتانا إلى قاعدة ماكديل الجوية ، حيث انضم إلى مقره الرئيسي التقليدي تحت اسم السرب 71 للمقاتلات التكتيكية. ^{[ 33 ]} أُعيد تفعيل السرب 319 في مالمستروم، متوليًا أفراد ومهام وطائرات السرب 71. وعاد السرب إلى تحليق طائرات إف-106. إلا أن هذا التفعيل لم يدم طويلًا، ففي 30 أبريل عام 1972، تم حلّ السرب مع انتهاء قيادة الدفاع الجوي من عمليات الاعتراض في مالمستروم. ^{[ 11 ] [ 34 ]}