السرب التاسع والخمسون للاختبار والتقييم

تأسس السرب باسم السرب 59 للمطاردة (الاعتراضية) في 20 نوفمبر 1940، وتم تفعيله في 15 يناير 1941 في قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك، كجزء من المجموعة 33 للمطاردة . تدرب السرب على طائرات بيل بي-39 إيراكوبرا، لكنه سرعان ما تحول إلى طائرات كورتيس بي-40 وارهوك الأكثر حداثة . بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر، والذي أدى إلى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، نُقل السرب إلى قواعد مختلفة لتوفير الدفاع الجوي للساحل الشرقي، حيث انتقل إلى مطار غروتون في كونيتيكت في 7 ديسمبر، ثم إلى مطار غلين مارتن في ماريلاند في 15 ديسمبر، وأخيراً إلى مطار فيلادلفيا في 10 مايو 1942. بعد خمسة أيام من انتقاله إلى فيلادلفيا، أُعيد تسمية السرب إلى السرب 59 للمقاتلات عندما أصبحت جميع وحدات المطاردة التابعة لسلاح الجو وحدات مقاتلة، وبين شهري مايو ويونيو، تمركز مؤقتاً في قاعدة باين الجوية في واشنطن لتوفير الدفاع الجوي على الساحل الغربي. ^{[ 3 ]}

في 12 أكتوبر، غادر السرب ومجموعة المقاتلات 33 فيلادلفيا للصعود على متن حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس تشينانغو استعدادًا لعملية الشعلة ، وهي الغزو الأنجلو-أمريكي لشمال إفريقيا، الذي بدأ في 8 نوفمبر. بعد يومين، وصل السرب إلى مطار بورت ليوتي الفرنسي ، ^{[ 4 ]} ثم انتقل إلى مطار الدار البيضاء في 17 نوفمبر. ^{[ 3 ]} عمل السرب مع القوات الجوية الثانية عشرة في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​حتى فبراير 1944، حيث قدم الدعم الجوي القريب للقوات البرية، وقام بقصف وقصف تجمعات الأفراد، ومنشآت الموانئ، ومستودعات الوقود، والجسور، والطرق السريعة، وخطوط السكك الحديدية. شارك السرب في تقليص مساحة بانتيليريا ، وقام بمهام دورية أثناء إنزال قوات الحلفاء بعد استسلام حامية العدو. كما شارك في غزو واحتلال صقلية من خلال دعم عمليات الإنزال في ساليرنو ، جنوب إيطاليا، ورأس جسر أنزيو . ^{[ 5 ]}

بعد انتقالها إلى الهند في فبراير 1944، تدربت الوحدة على طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ وريبابليك بي-47 ثندربولت . ثم انتقلت إلى الصين حيث واصلت تدريبها ونفذت دوريات ومهام اعتراض. وعند عودتها إلى الهند في سبتمبر 1944، نفذت مهام قصف انقضاضي وقصف أرضي في بورما حتى انتهاء حملات الحلفاء في تلك المنطقة. ^{[ 5 ]}

منذ أغسطس 1946، خدمت المجموعة 33 كجزء من قوة الاحتلال الأمريكية في ألمانيا، حيث تمركزت في مطارات USAFE في نويبيبيرغ وباد كيسينغن ، وقامت بتشغيل طائرات P-47 ثندربولت. ^{[ 5 ]}

عاد إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1947، حيث تم تعيينه في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية . وتم نقله إداريًا إلى قاعدة أندروز الجوية في ولاية ماريلاند، ثم تم تنظيمه في قاعدة روزويل الجوية التابعة للجيش في ولاية نيو مكسيكو في 16 أغسطس 1947 كجزء من القوات الجوية الثامنة . وكان مجهزًا بطائرات موستانج P-51D من طراز نورث أمريكان . وفي يونيو 1948، انتقل إلى استخدام طائرات ثاندرجيت F-84C من الجيل الأول التابعة لشركة ريبابليك .

أُعيد تعيينه إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC) التابعة للقوات الجوية الأولى في 1 ديسمبر 1948. ومع التعيين الجديد في قيادة الدفاع الجوي، نُقل إلى قاعدة أوتيس الجوية في ماساتشوستس في 16 نوفمبر 1948 كجزء من الفرقة الجوية السادسة والعشرين . في فبراير 1949، انتقل إلى طائرات نورث أمريكان إف-86 إيه سابر الاعتراضية النهارية، بينما أُرسلت طائرات إف-84 إلى شركة ريبابليك للطائرات للتجديد وإعادة التعيين إلى وحدات الحرس الوطني الجوي .

انتقلت السرب إلى قاعدة غوس الجوية في لابرادور تحت قيادة القوات الجوية الشمالية الشرقية (NEAC) في 28 أكتوبر 1952، وانضمت إلى الفرقة الجوية 64 التابعة للقيادة ، ومقرها قاعدة بيبريل الجوية . شغّلت السرب 59 في البداية طائرات لوكهيد إف-94 بي ستارفاير المقاتلة الليلية الاعتراضية في جميع الأحوال الجوية ، مع مفرزة في قاعدة ثول الجوية ، ثم لاحقًا طائرات نورثروب إف-89 سكوربيون النفاثة الاعتراضية من القاعدة نفسها، مساهمةً في الدفاع الجوي عن المنطقة. عندما آلت مسؤولية المنشآت الأمريكية في غوس إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) عام 1957 مع إلغاء قيادة القوات الجوية الشمالية الشرقية، تولت قيادة الدفاع الجوي (ADC) مسؤولية قوات الدفاع الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية (بما في ذلك الفرقة الجوية 64). تم تحديث السرب 59 إلى طائرات كونفير إف-102 إيه دلتا داغر الأسرع من الصوت الاعتراضية عام 1960، واستمر في دورياته الدفاعية فوق المنطقة.

نُقلت الطائرة إلى قاعدة بيرغستروم الجوية في تكساس عام 1967، وجرى تحديثها إلى طراز ماكدونيل إف-101 بي فودو ، ثم إلى طائرة التدريب العملياتي والتحويلي إف-101 إف. زُوّدت نسخة التدريب ذات المقعدين بنظام تحكم مزدوج، لكنها حملت نفس تسليح طائرة إف-101 بي، وكانت جاهزة تمامًا للقتال. نُقلت الطائرة إلى قاعدة كينغسلي في أوريغون عام 1968، ثم أُخرجت من الخدمة في 31 ديسمبر 1969 ضمن خطة تقليص قواعد طائرات الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي، وسُلّمت إلى الحرس الوطني الجوي .

أُعيد تفعيلها في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا عام 1970، وجُهزت بطائرات ماكدونيل إف-4 فانتوم الثانية . دعمت مركز الحرب الجوية التكتيكية في اختبارات برنامج تقييم أنظمة الأسلحة من يناير إلى ديسمبر 1973، وبشكل دوري بعد ذلك حتى يوليو 1978. نقلت أطقم الطائرات طائرات إف-4 إي إلى إسرائيل في أكتوبر 1973. عززت الفرقة 59 قوات الدفاع الاعتراضية التابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في الفترة من 1 يناير 1976 إلى 15 يناير 1979، ومن 4 يناير 1982 إلى 5 أبريل 1982. في عام 1979، استبدلت "الفخر الذهبي" آخر طائراتها من طراز إف-4 بطائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل . لاحقًا، قاموا بتوفير الأفراد والمعدات لتنفيذ دوريات جوية قتالية ومهام اعتراض جوي لعمليات الطوارئ في غرينادا من أكتوبر إلى نوفمبر 1983، وفي بنما من ديسمبر 1989 إلى يناير 1990. (لن أغير المعلومات المكتوبة، لكن السرب 59 المقاتل التكتيكي دعم عمليات قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) وكان في حالة تأهب في إيغلين (كنت أولًا في السرب 58 المقاتل التكتيكي ثم لمدة ستة أشهر تقريبًا في السرب 59 المقاتل التكتيكي). غادرت السرب 59 المقاتل التكتيكي في فبراير 1979.

انتشرت الفرقة 59 خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء في قاعدة الملك عبد العزيز الجوية . وانضم بعض أفرادها إلى السرب 58 المقاتل التكتيكي في الفترة من 26 أغسطس 1990 إلى 12 أبريل 1991، لدعم عمليات التجنيد واكتساب الخبرة. وانتشرت الفرقة 59 كقوة احتياطية لسربها الشقيق (السرب 58). وكان من بين أفراد الفرقة 59 الذين انتشروا في الخليج الراحل النقيب روري "هوزر" دريجر، الذي أسقط طائرة ميغ-23 في 26 يناير 1991 أثناء قيادته طائرة إف-15 سي. واستمرت عمليات التناوب للأفراد والطائرات في المملكة العربية السعودية لحماية أصول التحالف وضمان امتثال العراق لبنود المعاهدة. وواصلت الفرقة انتشارها في المملكة العربية السعودية وكندا ومنطقة الكاريبي وأمريكا الجنوبية وجامايكا وأيسلندا وإيطاليا وبورتوريكو، وشاركت في عمليات مختلفة حتى تم حلها عام 1999.

تمت إعادة تفعيلها في قاعدة نيليس الجوية في عام 2004 لتتولى المهمة الحالية.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• كورنيت، لويد هـ.؛ جونسون، ميلدريد و. (1980). دليل تنظيم الدفاع الجوي الفضائي، 1946-1980 (ملف PDF) . قاعدة بيترسون الجوية، كولورادو: مكتب التاريخ، مركز الدفاع الجوي الفضائي. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2017 .
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 .​  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• ماورر، ماورر (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016.
• مولزورث، كارل (2011). بي-40 وارهوك ضد بي إف 109: مسرح عمليات البحرية 1942-1944 . أكسفورد: أوسبري. ISBN 978-1-84908-469-7.
• منشور قيادة الدفاع الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي، المعترض، يناير 1979 (المجلد 21، العدد 1).