رحلة ايروفلوت رقم 411
 طائرة إليوشن إيل-62 إم من طراز إيروفلوت، تشبه الطائرة التي تعرضت للحادث | |
| حادثة | |
|---|---|
| تاريخ | 6 يوليو 1982 |
| ملخص | هبوط منخفض الارتفاع |
| موقع | منديلييفو، منطقة موسكو ، الاتحاد السوفييتي |
| الطائرات | |
| نوع الطائرة | إليوشن إيل-62 إم |
| المشغل | ايروفلوت |
| تسجيل | СССР-86513 [أ] |
| أصل الرحلة | موسكو ، الاتحاد السوفييتي |
| توقف مؤقت | داكار ، السنغال |
| وجهة | فريتاون ، سيراليون |
| شاغلي المبنى | 90 |
| الركاب | 80 |
| طاقم | 10 |
| الوفيات | 90 |
| الناجون | 0 |
كانت رحلة إيروفلوت رقم 411 رحلة دولية مجدولة من مطار شيريميتيفو بموسكو إلى فريتاون بسيراليون عبر داكار في السنغال. [1] في وقت مبكر من يوم 6 يوليو 1982، تحطمت طائرة إليوشن إيل-62 ذات المحركات الأربعة ودُمرت بالنيران بعد توقف محركين عن العمل بعد وقت قصير من الإقلاع. [1] [2] توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 90 شخصًا نتيجة للتحطم.
الطائرات
كانت الطائرة التي تعرضت للحادث هي طائرة إليوشن إيل-62 إم ، المسجلة برقم SSSR-86513. [أ] كانت أول رحلة لها في نوفمبر 1980 وكانت قد طارت لأكثر من 4800 ساعة قبل الحادث بقليل. [1] تم تركيب المحركات النفاثة الأربعة لطائرة إيل-62 في أزواج، على أبراج على جانبي جسم الطائرة الخلفي.
حادثة
أقلعت الطائرة من مطار شيريميتيفو بموسكو في الساعة 12:33 صباحًا وعلى متنها 80 راكبًا و 10 من أفراد الطاقم. [3] في غضون ثوانٍ، تم الإعلان عن تحذير من حريق المحرك للمحرك رقم 1 [ب] . أوقف الطاقم المحرك وأفرغ طفايات حريق المحرك. بعد أقل من دقيقة، تم الإعلان عن تحذير من حريق المحرك رقم 2 [ب] وأوقف الطاقم هذا المحرك أيضًا. [3] استدار الطاقم بالطائرة للعودة إلى مطار شيريميتيفو ولكن بعد إيقاف تشغيل المحرك الثاني كانت على ارتفاع حوالي 160 مترًا (520 قدمًا) وسرعة 320 كم / ساعة (170 عقدة ؛ 200 ميل في الساعة). [1] وعلى الرغم من جهود الطيارين لإبقائها في الجو، فقدت الطائرة ارتفاعها وسرعتها تدريجيًا حتى توقفت على ارتفاع حوالي 75 مترًا (246 قدمًا) فوق سطح الأرض. [1] ثم تحطمت في منطقة رطبة غابات على بعد 1.5 كيلومتر (0.9 ميل؛ 0.8 ميل بحري) شرق مدينة منديلييفو و11.4 كيلومتر (7.1 ميل؛ 6.2 ميل بحري) شمال غرب مطار شيريميتيفو، بعد أقل من ثلاث دقائق من الإقلاع. [1] نجا أحد الركاب من سيراليون من الحادث الأولي والحريق اللاحق، لكنه توفي مساء يوم 8 يوليو. [1]
تحقيق
لم يجد الفحص الذي تم إجراؤه للمحركات بعد الحادث أي ضرر قبل الحادث أو علامات على نشوب حريق أثناء الرحلة - كانت تحذيرات الحريق كاذبة. [1] [2] تم تدمير نظام تحذير الحريق بالكامل تقريبًا بسبب الحادث والحريق ولم يكن من الممكن تحديد سبب التحذيرات الكاذبة؛ على الرغم من وجود تسع حالات تم الإبلاغ عنها لتسرب الهواء النازف مما تسبب في تحذيرات حريق زائفة للمحرك على طائرات Il-62 بين عام 1975 وتاريخ الحادث، فقد تم استبعاد هذا كسبب. [1]
توصل التحقيق إلى أنه كان من المستحيل على الطائرة الحفاظ على الارتفاع بمحركين مع ضبط رفرفاتها للإقلاع ووزنها 164514 كيلوغرامًا (362691 رطلاً)، وهو ما يقترب من الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة Il-62. [1] ولم يجد التحقيق أي خطأ في تصرفات الطيارين، الذين لم يتمكنوا من القيام بهبوط اضطراري بسبب الظلام والمناطق الحضرية على الأرض أدناه. [1] وجد التحقيق أن الطيارين اتبعوا إجراءات دليل الطيران؛ ومع ذلك لم يكن هناك إجراء في دليل الطيران لتغطية الموقف الذي وجدوا أنفسهم فيه. [1]
ملحوظات
- ^ ab كانت بادئة تسجيل الطائرات المدنية المسجلة في الاتحاد السوفييتي هي SSSR . في الأبجدية السيريلية الروسية ، يُكتب الحرف الإنجليزي "S" على هيئة "C" ويُكتب "R" على هيئة "P"، وبالتالي فإن "CCCP" هي "SSSR" بالأبجدية السيريلية.
- ^ ab المحرك رقم 1 والمحرك رقم 2 مقترنان على الجانب الأيسر للطائرة.
مراجع
- ^ abcdefghijkl "كارثة إيل-62 إم يو إم سي بليز بوس. مينديليفو (بورت SCSPR-86513)، 06 يوليو 1982. // AirDisaster.ru - طبعة طيران، "أحداث وكوارث الطيران في الاتحاد السوفيتي وروسيا - حقائق، تاريخ، إحصائية" [الكارثة IL-62M CU MVS بالقرب من القرية. منديليفو (لوحة رقم USSR-86513)، 6 يوليو 1982. // AirDisaster.ru - حوادث الطيران والوقائع وحوادث تحطم الطائرات في الاتحاد السوفييتي وروسيا - الحقائق والتاريخ والإحصاءات]. www.airdisaster.ru (باللغة الروسية) . تم الاسترجاع 9 مايو 2019 .
- ^ ab UK CAA Document CAA 429 World Airline Accident Summary
- ^ وصف الحادث لـCCCP-86513 في شبكة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 3 يناير 2015.
56°01′39″N 37°15′30″E / 56.02750°N 37.25833°E / 56.02750; 37.25833
