الطرق السريعة في اليونان

الطريق السريع A1 ، المعروف أيضاً باسم طريق بحر إيجة السريع ، هو أقدم وأهم طريق سريع في اليونان ، حيث يربط بين أكبر مدينتين في البلاد، أثينا وسالونيك ، ويمر عبر العديد من المناطق المهمة في اليونان باتجاه الشمال والجنوب. وقد شُيّد قسم تشالاسترا - إيفزونوي في وقت سابق كطريق سريع، دون أي خطط لتطويره.

يبلغ طول هذا الطريق السريع حوالي 553  كيلومترًا أو 346 ميلًا، بما في ذلك 14  كيلومترًا أو 8.7 ميلًا من المسار المشترك مع الطريق السريع A2 (إغناتيا أودوس). تجدر الإشارة إلى أنه حتى وقت قريب، كان الحرف "P" في "PAThE" يشير إلى باتراس ، ولكن أصبح قسم باتراس - أثينا الآن جزءًا من الطريق السريع A8 (أولمبيا أودوس)، الذي ينتمي إلى مشروع مختلف. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• الطريق السريع A11 هو فرع من الطريق A1 ، ويربطه بمدينة خالكيذا .
• الطريق السريع A12 هو فرع مخطط له من الطريق A1 ، ويربطه بمدينة فولوس . ويجري حالياً تحديث الجزء القائم منه.
• الطريق السريع A13 هو فرع ملغى الآن من الطريق A1 ، من ثيفا إلى إليفسينا ؛ ويربطه بالطريق A6 (أتيكي أودوس) ويعمل كطريق التفافي غربي لمنطقة أثينا الكبرى.

الطريق السريع A2 ، المعروف أيضاً باسم إغناتيا أودوس (طريق إغناتيا السريع)، هو طريق سريع يقع في شمال اليونان، ويربط بين العديد من المدن الرئيسية على طول الطريق. يبدأ من ميناء إيغومينيتسا وينتهي عند معبر كيبوي الحدودي مع تركيا.

يمتد جزء من الطريق، بطول حوالي 360 كيلومترًا (220 ميلًا) من إيفروس إلى سالونيك ، موازيًا لطريق فيا إغناتيا الروماني القديم ، الذي كان يمتد من دوريس الحالية في ألبانيا إلى سالونيك، ومنها إلى بيزنطة ( إسطنبول حاليًا ، تركيا ). ولذلك، أُطلق على المشروع اسم فيا إغناتيا الحديثة (باليونانية: Egnatia Odos / Εγνατία Οδός). مع ذلك، فإن التوازي ليس دقيقًا تمامًا؛ فقد كان طريق فيا إغناتيا الأصلي أطول بكثير (1120 كيلومترًا / 696 ميلًا)، وكان قسمه الغربي، من سالونيك إلى البحر الأدرياتيكي ، يمتد شمالًا لمسافة أبعد بكثير من الطريق الحديث.

توجد طرق فرعية إلى ألبانيا وبلغاريا ، بينما يؤدي الطريق الرئيسي إلى تركيا . ويمكن الوصول إلى مقدونيا الشمالية عبر الطريق السريع A1 (AThE)، كما ذُكر سابقًا، أو عبر الطريق A27 (انظر أدناه). ويمتد طريق فرعي آخر بالقرب من نهر إيفروس في المحافظة التي تحمل الاسم نفسه، ليصل إلى نقطة التقاء حدود اليونان وتركيا وبلغاريا. بعض هذه الطرق الفرعية ليست طرقًا سريعة بعد، بل هي طرق سريعة نموذجية ذات مسارين، على الرغم من أنها تتميز بجودة أعلى بكثير من الطرق السريعة المماثلة في بقية أنحاء اليونان. وقد اكتمل المشروع (بما في ذلك معظم الطرق الفرعية) في عام 2009، ويبلغ طول الطريق الرئيسي 670 كيلومترًا أو 416 ميلًا، مما يجعله أطول طريق سريع في اليونان .

• الطريق السريع A24 هو فرع من الطريق A2 ، ويُعرف باسم طريق ثيسالونيكي - نيا مودانيا السريع أو طريق خالكيذيكي السريع ، ويربط ثيسالونيكي بنيا مودانيا في شبه جزيرة خالكيذيكي . وعندما يمر عبر الضواحي الشرقية لثيسالونيكي، يصبح الطريق A24 جزءًا من الطريق الدائري الداخلي لثيسالونيكي ( باليونانية : Εσωτερική Περιφερειακή Οδός ) .
• الطريق السريع A25 هو فرع من الطريق A2 ويقع بين سالونيك والمعبر الحدودي اليوناني البلغاري، عبر سيريس (يشمل أجزاء من الطريق EO12 ).
• الطريق السريع A27 هو طريق سريع غير مكتمل يتفرع من الطريق A2 شمال كوزاني ، قبل أن يتجه نحو بتولمايدا وفلورينا ومعبر نيكي الحدودي مع مقدونيا الشمالية . خلال عام 2012، تم الإعلان عن مناقصات لإنشاء قسم بطول 14 كيلومترًا يمتد من فلورينا حتى معبر نيكي الحدودي مع مقدونيا الشمالية. بدأ إنشاء هذا القسم في عام 2013، وانتهى في عام 2015، وافتُتح أمام حركة المرور في 20 مايو 2016. يُعدّ الجزء الممتد من بتولمايدا إلى فلورينا حاليًا طريقًا سريعًا، ومن المخطط تطويره ليصبح طريقًا سريعًا رئيسيًا.
• يتفرع الطريق السريع A29 من الطريق A2 بالقرب من سياتيستا ، ويخدم مدينة كاستوريا ومعبر الحدود اليونانية الألبانية في كريستالوبيجي.

الطريق السريع A3 ، أو طريق وسط اليونان السريع (المعروف عادةً باسم E65 )، قيد الإنشاء حاليًا. سيربط هذا الطريق الطريق A1 (AThE) بالقرب من لاميا بالطريق A2 (Egnatia Odos) بالقرب من غريفينا ، وسيحمل مسار الطريق الأوروبي E65 . يبلغ طوله الإجمالي 174 كيلومترًا (108 أميال) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

بدأ البناء في عام 2009، واستمر لمدة عامين، ثم توقف في عام 2011 بسبب الأزمة المالية . وفي نهاية عام 2013، تقرر المضي قدماً في بناء القسم الأوسط المركزي، تريكالا-زينيادا، بطول 80  كيلومتراً، بينما تم تأجيل بناء القسمين الشمالي (غريفينا-تريكالا) والجنوبي (زينيادا-لاميا).

تم افتتاح الجزء الأوسط بين زينيادا وتريكالا أمام حركة المرور في 22 ديسمبر 2017. وفي أكتوبر 2018، وافقت المفوضية الأوروبية على تمويل بناء الجزء الجنوبي، زينيادا - لاميا ، والذي يبلغ طوله 32.5 كيلومترًا، حيث تم افتتاح الجزء الممتد من الطريق السريع A1 إلى تقاطع كاربينيسي بطول 14.2 كيلومترًا أمام حركة المرور في 15 يوليو 2021، بينما من المتوقع الانتهاء من الجزء المتبقي بحلول عام 2024. بدأ بناء الجزء الشمالي، تقاطع تريكالا - إغناتيا أودوس ، في نوفمبر 2021، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2025. ^{[ 11 ]}

الطريق السريع A5 ، المعروف أيضاً باسم طريق إيونيا السريع (Ionia Odos )، طريقٌ سريعٌ يعمل بكامل طاقته منذ 3 أغسطس 2017، حين تم تسليم آخر جزءٍ منه قيد الإنشاء إلى حركة المرور. يبدأ الطريق من يوانينا عند تقاطع الطريق A2 (Egnatia Odos)، وينتهي في ريو ، في باتراس ، بعد عبور خليج كورينثيا عبر جسر ريو-أنتيريو . ومن هناك، يتصل بالطريق A8 (انظر أدناه). أما الامتداد الشمالي حتى حدود كاكافيا (مع ألبانيا) فهو في مراحل التخطيط.

يمر الطريق عبر معظم غرب اليونان القارية، على طول البحر الأيوني ، ومن هنا جاء اسمه "طريق أيونيا". بدأت أعمال بناء الجزء الأكبر من الطريق السريع في ربيع عام 2006، وكان من المقرر أن تستمر ست سنوات، على أن تُستكمل بحلول عام 2012. إلا أنه بسبب مشاكل اقتصادية واجهتها شركات الإنشاء، توقفت جميع أعمال البناء في عام 2011، ولكن منذ منتصف عام 2013  استؤنفت الأعمال على كامل الطريق السريع الذي يبلغ طوله 196 كيلومترًا. أُنجز قسم أنتيريون - يوانينا في أغسطس 2017. ^{[ 12 ] [ 9 ]}

الطريق السريع A52 ، المعروف أيضًا باسم طريق أمبراكيا السريع ، هو فرع من الطريق A5 يربطه بجزيرة ليفكادا ونفق أكتيو تحت الماء، المؤدي إلى بريفيزا . من المتوقع أن يخدم هذا الجزء من الطريق السريع المنطقة السياحية الشهيرة حول خليج أمبراكيا . يبلغ طول الطريق السريع 48.6 كيلومترًا (30.2 ميلًا) ، وكان من المتوقع الانتهاء منه في عام 2012، بعد أن بدأ بناؤه في عام 2009. اكتملت أعمال الحفر إلى حد كبير بحلول أبريل 2012، لكن أعمال الإنشاء لم تبدأ حتى ذلك الحين. في منتصف عام 2013، استؤنفت الأعمال، ولكن اعتبارًا من ديسمبر 2016، تسببت مشاكل التمويل في تأخير الطريق بشكل كبير عن الجدول الزمني المحدد. تم افتتاح الجزء الممتد بطول 15 كيلومترًا (9.3 ميل) من نفق بريفيزا - أكتيو إلى فونيتسا، والجزء الممتد بطول 17 كيلومترًا (11 ميلًا) من طريق إيونيا أودوس إلى لوتراكي (المعروف أيضًا باسم طريق أمفيلوخيا الالتفافي)، أمام حركة المرور في عامي 2019 [ 13 ] و 2022 [ 14 ] على التوالي ^{. أما الجزء} الأخير ^{الممتد بطول 16} كيلومترًا ( 9.9 ميل) من لوتراكي إلى فونيتسا، فقد تم الانتهاء منه وافتتاحه أمام حركة المرور في عام 2024.        

يشكل الطريق السريع A6 ، أو طريق أتيكي أودوس ، جزءًا من شبكة الطرق السريعة الحضرية في منطقة أثينا الكبرى. يبلغ طوله الإجمالي 65 كيلومترًا (40 ميلًا) ، ومن المخطط تمديده في اتجاهات مختلفة ليصل طوله الإجمالي إلى 141 كيلومترًا (88 ميلًا) . يضم طريق أتيكي أودوس عدة طرق فرعية، هي طريق إيغاليو الدائري ( A65 ) وطريق هيميتوس الدائري ( A62 )، اللذان يخدمان أجزاءً من غرب وشرق أثينا على التوالي؛ بينما يحمل الجزء الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات (4 أميال) والممتد من الطريق الرئيسي إلى مطار أثينا الدولي الرقم A64.     

• الطريق السريع A62 هو جزء من طريق أتيكي أودوس المتفرع من الطريق الرئيسي A6. ويُعرف باسم طريق هيميتوس الدائري (A62) ( باليونانية : Περιφερειακή Υμηττού)، ويخدم أجزاءً من شرق أثينا، ومن المتوقع أيضًا تمديده جنوبًا إلى إلينيكو وشرقًا باتجاه رافينا .
• الطريق السريع A64 هو جزء من طريق أتيكي أودوس ، ويتفرع عند نهاية الطريق الرئيسي A6. وهو بمثابة ممر يربط بين أتيكي أودوس وكوروبي ومطار أثينا الدولي .
• الطريق السريع A65 هو طريق فرعي ثانٍ يتفرع من الطريق الرئيسي A6. يُشار إلى قسم A64 من طريق أتيكي أودوس باسم الطريق الدائري إيغاليو (A65) ( باليونانية : Περιφερειακή Αιγάλεω) ويخدم أجزاءً من غرب أثينا. لا يزال جزء صغير من الطريق A65، وهو تقاطع سكاراماغاس ، غير مكتمل، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2028. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 15 ]}
• الطريق السريع A621 هو فرع صغير من طريق أتيكي أودوس، ويربط أتيكي أودوس بالطريق الدائري هيميتوس . وهو بمثابة منعطف صغير عن الطريق الرئيسي، ويبلغ طوله كيلومترين (1.2 ميل) .  

يبدأ الطريق السريع A7 من كورينث ، عند تقاطعه مع الطريق السريع A8 ، ويمتد إلى كالاماتا ، مروراً بطرابلس . وقد حل محل الطريق القديم EO7 كطريق رئيسي، حيث تم إنشاء الجزء الواقع بين كورينث وطرابلس بين عامي 1984 و1990، وأصبح رسمياً جزءاً من شبكة الطرق اليونانية في عام 1992.

خضع الطريق السريع A7 مؤخراً لتحسينات شاملة ليصبح طريقاً سريعاً متكاملاً. اعتباراً من ديسمبر 2012، تم الانتهاء من بناء الجزء الواقع بين كورينث وكالاماتا من الطريق السريع وأصبح جاهزاً للتشغيل. يبلغ طوله الإجمالي 205 كيلومترات أو 127 ميلاً. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• الطريق السريع A71 هو فرع من الطريق A7 (مورياس) القادم من ليفكترو، ويربطها بمدينة سبارتا . وقد تم افتتاحه في 18 أبريل 2016.

الطريق السريع A8 ، المعروف أيضاً باسم أولمبيا أودوس ، هو الطريق السريع الذي يربط أثينا ببيرغوس . يبدأمن إليفسينا ، عند تقاطعه مع الطريق A6 (أتيكي أودوس)، ويمتد حتى تقاطعه مع الطريق A5 (إيونيا أودوس) بالقرب من باتراس . تم افتتاح قسم باتراس - بيرغوس في يوليو 2025. وسيتم تمديد الطريق السريع مستقبلاً إلى تساكونا (بالقرب من ميليغالاس) حيث سيتقاطع مع الطريق A7 (مورياس).

تم إنجاز قسم إليفسينا - كورينث وفقًا لمعايير الطرق السريعة، بينما بدأ إنشاء قسم كورينث - باتراس في عام 2008، وكان من المقرر الانتهاء منه في عام 2012. بعد استئناف أعمال الإنشاء، تم الانتهاء من الطريق السريع بالكامل في عام 2017. ويشمل ذلك توسيع وإعادة بناء الطريق EO8a بشكل عام، بالإضافة إلى بعض الأنفاق والجسور الجديدة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

الطريق السريع A90 هو اسم مؤقت لطريق سريع قيد الإنشاء في جزيرة كريت . يُعرف على نطاق أوسع باسم محور الطريق الشمالي لكريت ( باليونانية : Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης ، BOAK )، وهو الطريق السريع الوحيد في اليونان الذي لا يقع على البر الرئيسي ، بل على جزيرة. وقد اكتملت أجزاء منه بالفعل، اعتبارًا من صيف عام 2007، مثل الطرق الالتفافية في هيراكليون وريثيمنووخانيا . وفي أواخر عام 2014، تم افتتاح جزء أغيوس نيكولاوس - كالو خوريون (الذي يُستخدم أيضًا كطريق التفافي لأغيوس نيكولاوس) أمام حركة المرور. سيبلغ طوله الكامل 310 كيلومترات أو 193 ميلاً ^{[ 9 ] [ 10 ]} من سيتيا في الشرق إلى كيساموس في الغرب، ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2031.

في 4 أبريل/نيسان 2018، أطلقت الحكومة اليونانية مناقصة دولية لإبداء الاهتمام بتوريد وتصميم وتركيب نظام إلكتروني لتحصيل رسوم المرور عبر الأقمار الصناعية على الطرق السريعة اليونانية، باستخدام تقنيات التعرف التلقائي على لوحات أرقام المركبات (ANPR) ونظام تحديد المواقع العالمي عبر الأقمار الصناعية ( GNSS ) . سيكون هذا النظام الجديد أول نموذج تسعير قائم على المسافة في اليونان، ليحل محل محطات تحصيل الرسوم الحالية، ويفرض رسومًا على المركبات بناءً على المسافة المقطوعة على كامل شبكة الطرق السريعة في البلاد (بما في ذلك طريق إغناتيا أودوس المملوك للدولة حاليًا ). وقُدّرت تكلفة المشروع بنحو 400 مليون يورو . ^{[ 16 ]}

سيكون النظام مزدوجًا؛ حيث ستلتقط كاميرات المرور تلقائيًا لوحات ترخيص سيارات الركاب وتتعرف عليها عند دخولها وخروجها من شبكة الطرق السريعة الخاضعة للرسوم باستخدام تقنية التعرف التلقائي على لوحات المركبات (ANPR)، بينما ستحمل جميع المركبات التجارية والثقيلة أجهزة إرسال واستقبال لمراقبة مواقعها وتسجيلها باستخدام الأقمار الصناعية ( تقنية GNSS ). شاركت خمس شركات في المناقصة، وهي: Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA ، وMytilineos – Nusz، وTerna – Vinci – Kapsch TrafficCom ، وOTE – T-Systems International GmbH ، و STRABAG – SkyToll. ^{[ 17 ]} في مايو 2019، اكتملت المرحلة الثانية من المناقصة وفاز بها تحالفان: Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA و Mytilineos – Nusz. ^{[ 18 ]} وأخيرًا، قبل أسبوع من الانتخابات التشريعية في يوليو 2019 ، عيّن وزير البنية التحتية والنقل والشبكات آنذاك، كريستوس سبيرتزيس، تحالف شركات Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA – Autostrade Tech SpA ، صاحب الامتياز، بعد تقييم العروض المالية. ^{[ 19 ]}