هجمات على المظليين

في بداية الحرب العالمية الثانية، ساد شعور قوي بالفروسية بين طياري سلاح الجو الملكي البريطاني وطياري سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه). فقد اعتبروا أنفسهم "فرسان الجو"، وكان إطلاق النار على طياري العدو أثناء هبوطهم بالمظلات مخالفًا لقواعد شرفهم. وأثارت مسألة إطلاق النار على طيار عدو يهبط بالمظلات فوق أراضيه جدلاً حادًا بين الجانبين. في 31 أغسطس 1940، خلال معركة بريطانيا ، تناول قائد سلاح الجو الملكي البريطاني، المارشال هيو داودينغ، العشاء مع رئيس الوزراء ونستون تشرشل في تشيكرز . وبعد العشاء، ناقشا أخلاقية إطلاق النار على طياري لوفتفافه أثناء هبوطهم بالمظلات. وأشار داودينغ إلى أن الطيارين الألمان لهم كامل الحق في إطلاق النار على طياري سلاح الجو الملكي البريطاني الذين يهبطون بالمظلات فوق بريطانيا، لأنهم ما زالوا مقاتلين محتملين (أي يقودون طائرات جديدة لتنفيذ مهمة عسكرية أخرى)، بينما ينبغي على طياري سلاح الجو الملكي البريطاني الامتناع عن إطلاق النار على الطيارين الألمان لأنهم خارج نطاق القتال ، وسيصبحون في نهاية المطاف أسرى حرب بمجرد هبوطهم على الأراضي البريطانية. استنكر تشرشل هذا الاقتراح بشدة، قائلاً إن إطلاق النار على طيار يهبط بالمظلة "يشبه إغراق بحار". ^{[ 8 ] [ 9 ]}

من الجانب الألماني، سأل قائد سلاح الجو الألماني هيرمان غورينغ الطيار المقاتل البارع أدولف غالاند عن رأيه في إطلاق النار على طياري العدو أثناء هبوطهم بالمظلات، حتى فوق أراضيهم. فأجاب غالاند: "أعتبر ذلك جريمة قتل، يا سيد رايخمارشال. سأبذل قصارى جهدي لعصيان مثل هذا الأمر." ^{[ 10 ]}

على الرغم من هذه المشاعر، فقد وقعت عدة حوادث إطلاق نار على طيارين أعداء يهبطون بالمظلات. ففي الأول من سبتمبر/أيلول عام ١٩٣٩، في منطقة مودلين، خلال الغزو الألماني لبولندا ، واجه طيارو لواء المطاردة البولندي مجموعة من ٤٠ قاذفة قنابل ألمانية ترافقها ٢٠ مقاتلة من طراز Bf 109 و Bf 110. وخلال القتال، اضطر الملازم ألكسندر غابشيفيتش إلى القفز من طائرته. وبينما كان داخل مظلته، أطلق عليه نيران مقاتلة من طراز Bf 110. فقام الملازم الثاني تاديوش سافيتش، الذي كان يحلق بالقرب منهم، بمهاجمة الطائرة الألمانية، بينما قام طيار بولندي آخر، فلاديسلاف كيدرزينسكي، بالدوران حول غابشيفيتش الأعزل حتى سقط أرضًا. وفي الثاني من سبتمبر/أيلول، هاجم الملازم الثاني يان دزفونيك، برفقة ثمانية طيارين بولنديين آخرين، مقاتلتين ألمانيتين كانتا تقتربان من اتجاههم. في المعركة، أُسقطت طائرة دزفونيك، فاضطر للقفز منها بالمظلة. وبينما كان معلقًا بها، هاجمته طائرة مقاتلة من طراز Bf 110 مرتين. ويبدو أن طيار سلاح الجو الألماني كان منشغلًا بمهاجمة دزفونيك الأعزل، ما دفع العريف يان مالينوفسكي، الذي كان يقود طائرة مقاتلة قديمة من طراز P.7 ، إلى إسقاط الطائرة الألمانية. وقد روى دزفونيك القصة لاحقًا.

كنتُ معلقًا بالمظلة على ارتفاع حوالي 2000 متر عندما لاحظتُ رصاصاتٍ مُضيئة تمر بالقرب مني. أخطأتني، لكن هذا القرصان من الرايخ الثالث لم يستسلم وهاجمني مرة أخرى. في هذه المرة الثانية، نجا من وابل الرصاص أيضًا. مرت القذائف على جانبي جسدي. لم تُتح للألماني فرصة ثالثة لقتلي لأن صديقي يان مالينوفسكي من السرب 162 (كان يقود الطائرة P.7a!) نجح في مهاجمته. في الهجوم الأول، أشعل النار في المحرك الأيمن لطائرة Bf 110، وفي الهجوم الثاني قتل الطيار. سقطت الطائرة وتحطمت إلى أشلاء. أثناء هبوطي، أُصبتُ بكسر في عمودي الفقري. نُقلتُ إلى مستشفى بابيانيس، حيث سمعتُ أحدهم يقول إنني لن أرى شروق الشمس التالي. دخلتُ في غيبوبة لمدة 20 ساعة. عندما استيقظتُ، أخبرني الطبيب أن في نفس المستشفى كان هناك طيار طائرة Bf 110 - الطيار الذي أسقطته. ^{[ 11 ]}

خلال معركة بريطانيا، كان الطيارون البولنديون والتشيكيون العاملون في سلاح الجو الملكي البريطاني يطلقون النار أحيانًا على طياري سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الذين كانوا يهبطون بالمظلات فوق بريطانيا. اتهم العديد من الألمان البولنديين والتشيكيين بأن هذا كان ممارسة معتادة، لكن لم تكن هناك أدلة قاطعة تُذكر على ذلك. وقد أقر المؤرخ البارز لسلاح الجو البولندي، آدم زامويسكي، بأنه "صحيح أن بعض الطيارين كانوا لا يزالون يُنهون هبوط الألمان بالمظلات بالتحليق فوقهم مباشرة؛ إذ كان تيار الهواء الناتج عن الهبوط يتسبب في انهيار المظلة وسقوط الطيار على الأرض كالحجر". ^{[ 12 ]}

في الثامن من مارس عام ١٩٤٤، كان الملازم فيرجيل ك. ميروني، من سلاح الجو الأمريكي، وسربه "بلو فلايت" في مؤخرة المجموعة المقاتلة ٣٥٢، عندما وصلت إلى نهاية مرحلة مرافقتها. استدارت المجموعة للمغادرة أثناء عبورها الحدود الهولندية إلى ألمانيا بالقرب من ميبن . يتذكر ميروني قائلاً: "ظهرت ثلاث طائرات من طراز ميسرشميت ١٠٩ من جهة الشمس بسرعة كبيرة، وشنّت هجومًا بزاوية ٩٠ درجة على القاذفات الخلفية، ثم انفصلت عنها في مناورات التفافية. طلبتُ منها الاقتراب، وانطلقتُ خلف الطائرتين الأماميتين اللتين بقيتا متماسكتين، بينما انفصلت الثالثة في اتجاه مختلف". قاد ميروني طائرته من طراز بي-٤٧ مع سربه لمهاجمة الألمان الذين كانوا يحاولون إسقاط قاذفات بي-١٧ الثقيلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وأطلق النار على الطائرات الألمانية. عندما أدرك الطيار الألماني أن طائرته من طراز بي إف ١٠٩ مشتعلة بشدة، قفز منها وفتح مظلته. لم يطلق ميروني وسربه النار على الطيار الألماني الذي كان يهبط بالمظلة بسلام إلى الأرض. ربما كان ذلك بسبب نقص الوقود لديه ولدى طائرته، وعدم معرفة ما إذا كانت هناك طائرات معادية أخرى في المنطقة. في الواقع، يُعزى عدم إصابة المزيد من الطيارين وأفراد الطاقم الجوي أثناء هبوطهم بالمظلات، جزئيًا على الأقل، إلى طبيعة القتال الجوي. كانت المعارك أشبه بدوامة مربكة، والطيار الذي يركز بشدة على قتل رجل بالمظلة قد يقع فريسة بسهولة ويُصاب هو نفسه أثناء هبوطه. لذا، كان عدم إطلاق النار على الطيارين الأعداء أثناء هبوطهم بالمظلات مسألة عملية، فضلاً عن كونها مسألة نبيلة. ^{[ 13 ]}

مع ذلك، أطلق الطيارون الألمان والأمريكيون النار على طيارين أعداء أثناء هبوطهم بالمظلات، وإن كان ذلك نادرًا. وقد وافق ريتشارد "باد" بيترسون ، طيار طائرة P-51 في المجموعة المقاتلة 357 المتمركزة في ليستون ، على أنه "في العادة، لا أحد ، بمن فيهم الألمان، يطلق النار على أي شخص وهو يهبط بالمظلات. ببساطة، لم يكن هذا الأمر شائعًا. أعني، لا يوجد أي تحدٍ في إطلاق النار على شخص وهو يهبط بالمظلات، يا إلهي!". ومع ذلك، في إحدى المهمات، رأى طائرة Bf 109 تطلق النار بشكل منهجي على أطقم قاذفات B-17 الأمريكية أثناء هبوطهم بالمظلات. وبعد أن أجبر بيترسون الطيار الألماني المعتدي على القفز بالمظلة، قتله أثناء هبوطه. وتذكر أن بعض أفراد وحدته كانوا قلقين من أن يؤدي ذلك إلى رد فعل انتقامي من سلاح الجو الألماني. وقال بيترسون: "لكن كان عليهم أن يكونوا حاضرين ليدركوا ما كنت أراه. لقد كان هؤلاء الرجال عاجزين، أطقم القاذفات وهي تسقط". ^{[ 14 ] [ 15 ]}

تزعم العديد من المصادر الألمانية (أمثلة أدناه) أن الطيارين الأمريكيين كانوا يتدربون بشكل متكرر على إطلاق النار على المظلات، وخاصة قرب نهاية الحرب عندما كان لدى ألمانيا طائرات أكثر من الطيارين:

نجح الجندي هانز ثران في القفز بالمظلة، لكن وفقًا لشهود عيان، فقد أصيب برصاصة في مظلته من طيار طائرة P-47 بينما كان على ارتفاع ستين قدمًا فقط فوق سطح الأرض. كان الطيارون الألمان يخشون الموت وهم معلقون عاجزين في مظلاتهم، ولذلك تم التحقيق في كل بلاغ من هذا القبيل وتوثيقه بدقة. كانت هذه الحوادث شائعة بشكل خاص خلال صيف وخريف عام 1944. وقدّم هوفمان هذه النصيحة لطياريه: إذا اضطررتم يومًا ما للقفز بالمظلة، فتذكروا أن الأمريكيين معروفون بإطلاق النار علينا في مظلاتنا. لذلك، اقفزوا سقوطًا حرًا إلى حوالي 200 متر؛ فهذه هي الطريقة الوحيدة التي تضمنون بها النجاة. لقد رأيت أحد أعز أصدقائي يتمزق إربًا بنيران مدفعية العدو وهو لا يزال معلقًا في مظلته. ^{[ 16 ]}

برر البعض إطلاق النار على طياري الطائرات النفاثة أثناء هبوطهم بالمظلات باعتباره شرًا لا بد منه. فقد كان يُعتقد أن هؤلاء الطيارين نخبة مميزة، وأن تدريبهم على قيادة مثل هذه الطائرات جهدٌ طويل ومكلف. ورأى هذا المنطق أن قتل هؤلاء الرجال كلما أمكن ذلك قد يُسهم في تقصير أمد الحرب. من جانبهم، كان العديد من الطيارين الألمان قلقين للغاية من التعرض للهجوم أثناء هبوطهم بالمظلات، لدرجة أنهم كانوا ينتظرون حتى يصلوا إلى ارتفاع منخفض قبل فتح حبال مظلاتهم. ^{[ 17 ]}

في الرابع من أبريل، قاد رودولف سينر سبع طائرات أخرى من طراز Me 262 انطلقت من ريشلين. وبعد الإقلاع بفترة وجيزة، خرجت الطائرة من بين السحب، فتعرضت لهجوم مفاجئ من مقاتلات P-51 التابعة للمجموعة المقاتلة 339 التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وفي المعركة التي تلت ذلك، أصيبت طائرة "رودي" سينر. وبعد أن أصيب بحروق بالغة في وجهه ويديه، قفز بالمظلة على ارتفاع منخفض. انفتحت مظلته في اللحظة الأخيرة، لكنها لم تمتلئ بالكامل، وبقي معلقًا بحزامها الأيسر فقط عندما ارتطم بالأرض بقوة في حقل محروث، ثم انجرف إلى سياج من الأسلاك الشائكة. وأفاد بأن طائرات P-51 أطلقت عليه النار، لكنه تظاهر بالموت، وبينما كانت طائرات P-51 تغادر، شق طريقه إلى بر الأمان في أخدود عميق. ^{[ 18 ]}

بعد تعديل بسيط للمسار، أصبح هدفي، فأطلقت النار: تركت طائرة موستانج أثرًا أبيض وانعطفت للأسفل. لكن في الوقت نفسه، كان طيار الموستانج الأخرى يستهدفني أيضًا، فأطلق النار. لاحظت أن طائرتي أصبحت خارجة عن السيطرة، فألقيت بالمظلة، وفككت حزام الأمان، وخرجت. يا للهول! لاحظت أننا كنا على ارتفاع منخفض جدًا - هل ستفتح مظلتي في الوقت المناسب؟ سحبت حبل المظلة على الفور - انفتحت المظلة - كنت فوق غابة صغيرة، ورأيت طائرة موستانج تحلق نحوي، فأطلقت النار عليّ. وصلت إلى قمم بعض الأشجار، وتعلقت أخيرًا بين أغصانها. أحكمت ربط حزام الأمان، وتركت مظلتي في الأشجار، ونزلت مستخدمًا بعض الأغصان. وصل أول الناس إلى مكان الحادث. لقد شاهدوا الاشتباك الجوي، ورأوا أيضًا أن طائرة الموستانج أطلقت النار عليّ من داخل مظلتي. ^{[ 19 ]}

كان ثين كوك لي مدفعي خصر على متن قاذفة بي-17 تابعة لمجموعة القصف 483، وهي وحدة تابعة للقوات الجوية الخامسة عشرة ، عندما أسقطت طائرته بواسطة طائرات ألمانية من طراز مي 262 في 22 مارس 1945. وروى أنه وطاقمه قفزوا بالمظلات، وأثناء هبوطهم إلى الأرض، تعرضوا لهجوم من طائرات مي 262:

لحقت بي ثلاث طائرات مقاتلة. أخطأت الأولى والثانية الهدف. وعندما مرت الثالثة، كنت منخفضًا جدًا بحيث لم يتمكن من إطلاق النار عليّ. عند ارتطامي بالأرض، أُطلقت عليّ وابل من نيران رشاش. ارتطمت بالتراب بسرعة. ثم جاء جنود ألمان ونقلوني على دراجة نارية إلى مبنى. في الطريق، مررنا بصف من جثث الطيارين الأمريكيين، حوالي اثني عشر منهم، تغطي مظلاتهم دماء. كنت أعلم أنهم قُتلوا بالرصاص أثناء هبوطهم. ^{[ 20 ]}

روى الطيار ستانلي مايلز، التابع لسلاح الجو الأمريكي، تجربته في 13 مايو 1944، عندما واجه السرب 352 تشكيلًا ضخمًا من الطائرات المقاتلة المعادية. بعد اشتباك جوي قصير مع إحدى الطائرات الألمانية، أسقط مايلز الطائرة، مما دفع الطيار الألماني إلى القفز بالمظلة. يتذكر مايلز قائلًا: "كنتُ أشغل كاميرا بندقيتي، لذا التقطتُ بعض اللقطات الجيدة للرصاصات المتفجرة وهي تصيب الطائرة والطيار وهو يقفز. كان زميلي في الجناح لا يزال معي، لذا تحركتُ بهدوء، وعدتُ والتقطتُ بعض اللقطات المصورة الرائعة للطيار الألماني داخل مظلته". فكّر مايلز في إطلاق النار على الطيار العدو وهو يهوي عاجزًا إلى الأرض. كان هذا موضوعًا ناقشه هو ووحدات سربه بجدية. "كان هناك رأي يقول إنه إذا لم تُطلق النار عليه، فسيهبط ويعود للقتال في اليوم التالي. لكنني لم أستطع فعل ذلك، واكتفيتُ بالتقاط اللقطات المصورة له".

استخدم معظم الطيارين الأمريكيين كاميرات مثبتة على أسلحتهم لضمان حصولهم على دليل كافٍ على انتصاراتهم. فعل روبرت أونان، من السرب المقاتل 487، ذلك في 10 أبريل 1944، بعد أن أجبر طيارًا من طراز فوك وولف إف دبليو 190 على التخلي عن طائرته: "تبعت الطائرة إلى حيث تحطمت وانفجرت واحترقت، وسط حقل محروث. التقطت صورًا لذلك. كما التقطت صورًا للطيار وهو يتدلى من مظلته." لم يكن أي منهم يفكر في إطلاق النار على الطيارين الألمان المعلقين بمظلاتهم. ^{[ 21 ]}

شعر الجنرال الأمريكي دوايت د. أيزنهاور ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء في أوروبا، بضرورة حظر هذه الممارسة تحديدًا. في التوجيه الصادر إلى اللواء الأمريكي كارل سباتز ، قائد القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا ، والمشير الجوي البريطاني آرثر تيدر (أو السير آرثر هاريس وفقًا لكتاب "قاذفات يوم النصر: قصة المحاربين القدامى: قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ودعم القوات الجوية الثامنة الأمريكية لغزو نورماندي 1944" لستيفن دارلو) في 2 يونيو 1944، استعدادًا لعملية أوفرلورد ، كتب:

خلال العمليات الجوية المكثفة الحالية والمستقبلية، يُلزم طيارو الحلفاء، بحكم واجبهم، بالتحليق والقتال باستمرار فوق أراضي العدو والأراضي الأوروبية المحتلة. ويسعى العدو، الذي يخشى هذه الهجمات لما لها من أثر مدمر على وسائل نقله ومعنويات قواته، إلى منعها عبر دعاية تهدف إلى إثبات لشعوب أوروبا أن طياري الحلفاء يتعمدون استهداف المدنيين الأبرياء خلال طلعاتهم الجوية وهجماتهم التكتيكية. من الضروري التذكير بأن جزءًا كبيرًا من القتال الجوي سيجري فوق رؤوس شعوب صديقة عانت من وحشية الألمان لسنوات. إن الإنسانية والمبادئ التي نقاتل من أجلها تتطلب من طيارينا توخي الحذر الشديد لتجنب أي أهداف غير عسكرية. إن القوات الجوية للأمم المتحدة تتشرف بكونها رأس الحربة للقوات التي تناضل من أجل الحرية، وبشارةً لشعوب أوروبا المضطهدة بقدومنا. لذا، احرصوا على ألا يُرتكب أي فعل من شأنه خيانة هذه الثقة أو الإساءة إلى سمعتنا الطيبة أمام أصدقائنا الذين ما زالوا يرزحون تحت وطأة الطغيان النازي. أطلب إبلاغ جميع أفراد أطقم الطائرات التي تقاتل فوق أوروبا بهذه التعليمات. وأود أن أضيف أن اعتبارات مماثلة تنطبق على طياري العدو الذين يضطرون إلى الفرار بالمظلات. فهؤلاء الأفراد ليسوا أهدافًا عسكرية مشروعة، ولا يجوز مهاجمتهم عمدًا. ^{[ 22 ]}

وقعت حوادث إطلاق نار على أفراد الطاقم الجوي الذين يهبطون بالمظلات في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط: ففي 2 أكتوبر 1942، اشتبك الكابتن ليفيو تشيكوتي من سلاح الجو الملكي الإيطالي مع خمس طائرات مقاتلة تابعة للحلفاء، يُقال إنها من طراز سبيتفاير ، وبعد معركة جوية أسقط خلالها طائرتين من طراز سبيتفاير، أصيب واضطر إلى القفز بالمظلة من طائرته المقاتلة من طراز ماكي سي 202 ؛ وأثناء هبوطه، يُقال إنه تعرض لإطلاق نار وقتل على يد الطائرات المقاتلة الثلاث المتبقية. ^{[ 23 ]}

بينما بدأت الحرب العالمية الثانية في آسيا مع اندلاع الحرب الشاملة بين الصين وإمبراطورية اليابان ، ^{[ 24 ]} اكتسب اليابانيون سمعة سيئة بين الحلفاء في حرب آسيا والمحيط الهادئ لإطلاقهم النار على طياري العدو المتدلين بمظلاتهم. كانت أول حالة مؤكدة فوق مدينة نانجينغ الصينية في معركة 19 سبتمبر 1937، خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، عندما قفز الطيار الصيني الملازم ليو لانكينغ (劉蘭清) من السرب السابع عشر للمطاردة، المجموعة الثالثة للمطاردة، الذي كان يقود مقاتلات من طراز P-26 موديل 281 ، بالمظلة بعد إسقاط طائرته من قبل طائرات البحرية الإمبراطورية اليابانية . لقي حتفه وهو معلق بمظلته بعد أن أطلق عليه الطيارون اليابانيون النار؛ ^{[ 25 ]} حاول قائد سرب الملازم ليو، النقيب جون هوانغ شينروي ، صد الطيارين اليابانيين الذين كانوا يتناوبون على إطلاق النار على الملازم ليو، لكن طائرته أُسقطت واضطر إلى القفز بالمظلة بنفسه. انتظر حتى اللحظة الأخيرة الممكنة لسحب حبل مظلته. ^{[ 26 ]} دأب الطيارون من كلٍّ من سلاح الجو الملكي الياباني (IJNAS) وسلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJAAS) على فعل ذلك بشكل روتيني طوال الحرب. ونتيجةً لذلك، كان الطيارون المتطوعون الصينيون والروس يؤخرون فتح مظلاتهم لتجنب إطلاق النار عليهم. وحتى بعد هبوطهم الآمن بالمظلات، ظل اليابانيون يلاحقونهم. في يوليو 1938، قفز متطوع روسي، يُدعى فالنتين دودونوف، بمظلته وهبط على ضفة رملية في بحيرة بويانغ بعد اصطدامه بطائرة من طراز A5M تابعة لسلاح الجو الملكي الياباني . ثم هاجمته طائرة أخرى من طراز A5M على الضفة الرملية. اضطر دودونوف للقفز والاختباء تحت الماء في البحيرة لتجنب الهجوم. استُدعي تيتسوزو إيواموتو ، أحد أبرز الطيارين المقاتلين اليابانيين، مرتين إلى مكتب القيادة العامة للحلفاء بقيادة دوغلاس ماك آرثر في طوكيو لاستجوابه بشأن الهجمات على الطيارين الذين قفزوا من طائراتهم في الصين وحرب المحيط الهادئ، لكن تمت تبرئته من تهم جرائم الحرب.

في 23 ديسمبر 1941، اعترض 12 طيارًا من طراز P-40 تابعين لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) المعروفة باسم "النمور الطائرة" 54 قاذفة يابانية ترافقها 20 طائرة مطاردة، كانت تقصف مدينة رانغون في بورما . خلال المعركة، أسقطت مجموعة المتطوعين الأمريكيين خمس قاذفات يابانية، مع خسارة طيارين اثنين من طراز P-40. تضررت طائرة الطيار بول ج. غرين بشدة، مما اضطره إلى القفز بالمظلة. تعرض لإطلاق نار من المقاتلات اليابانية أثناء هبوطه، لكنه نجا. قال لمراسل صحيفة "ديلي إكسبريس " الحربي ، أو. دي. غالاغر: "لو رأيتم مظلتي، لوجدتم أنها مليئة بالثقوب أكثر من فوهة علبة سقي." ^{[ 27 ]}

في 23 يناير 1942، هاجمت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) قاذفات ومقاتلات يابانية استأنفت غاراتها الجوية على رانغون. أسقطت المجموعة 21 طائرة، ولم تخسر سوى طيار واحد يُدعى بيرت كريستمان . ^{[ 28 ]} خلال الاشتباك الجوي، تضررت طائرة كريستمان واضطر للقفز بالمظلة. وبينما كان يهبط فوق حقول الأرز جنوب رانغون، قُتل بنيران ثلاث طائرات من طراز ناكاجيما تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني . ^{[ 29 ]}

في 20 فبراير 1942، شارك طيار مقاتل تابع للبحرية الأمريكية في قصف الناجين من قاذفة يابانية تحطمت أثناء المعركة قبالة بوجانفيل . ^{[ 30 ]}

في يونيو 1942، وفي إطار عملية ميدواي اليابانية ، هاجم اليابانيون جزر ألوشيان قبالة الساحل الجنوبي لألاسكا . انطلق تادايوشي كوغا، وهو ضابط صف طيار من الدرجة الأولى يبلغ من العمر 19 عامًا ، من حاملة الطائرات اليابانية ريوجو ضمن غارة 4 يونيو. كان كوغا ضمن سرب مكون من ثلاث طائرات، وكان زميلاه في الجناح رئيس ضباط الصف ماكوتو إندو وضابط الصف تسوغوو شيكادا. هاجم كوغا ورفاقه ميناء داتش هاربور، وأسقطوا طائرة كاتالينا أمريكية من طراز PBY-5A يقودها باد ميتشل، وقصفوا الناجين منها في الماء. أسفرت ثلاث هجمات متتالية عن مقتل طاقم الطائرة. ثم قُتل كوغا عندما تحطمت طائرته المتضررة اضطراريًا على جزيرة أكوتان .

خلال حملة الملايو عام 1942، أطلق الطيارون اليابانيون النار مرارًا على الطيارين البريطانيين وطياري دول الكومنولث والطيارين الهولنديين الذين كانوا يقفزون بمظلاتهم. وشهد الطيار الأسترالي هيرب بلنتي إسقاط طائرة هولندية من طراز بريستر بنيران المقاتلات اليابانية، فقفز الطيار بمظلته في 17 يناير 1942، بالقرب من جزيرة بيلتون، على بعد أميال قليلة من سنغافورة . وذكر أيضًا أنه بينما كانت معظم المقاتلات اليابانية عائدة إلى قواعدها، عادت اثنتان منها وأطلقتا النار على الطيار الهولندي الذي كان يقفز بالمظلة.

لكن طيارين يابانيين، في لفتة وداعٍ تنمّ عن كراهية، انقضّا على الطيار الذي كان يهبط بالمظلة وأمطراه بوابلٍ من الرصاص وهو يتأرجح عاجزًا في حبال قمرة القيادة. انطلقت منّا جميعًا صيحات غضبٍ جماعية وفورية، تعبّر عن شعورنا بأن الطيارين اليابانيين قد ارتكبوا للتوّ فعلًا يرقى إلى مستوى التكتيكات غير العادلة والخيانة والسلوك المشين. في السابق، كان هناك عرفٌ غير مكتوب بين الطيارين البريطانيين والألمان - أو ما يُمكن تسميته بالشهامة - يقضي بأنه لا ينبغي إطلاق النار على الطيارين الذين يهبطون بالمظلات من قِبل الطائرات المعادية. لكن اليابانيين أظهروا بوضوح أنهم لا يتبنّون مثل هذه الآراء النبيلة. ^{[ 31 ]}

خلال معركة بحر بسمارك ، حيث هاجمت طائرات الحلفاء قافلة يابانية من المدمرات وسفن نقل الجنود، اعترضت مقاتلات يابانية من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو طلعة جوية للحلفاء في 3 مارس 1943، مؤلفة من قاذفات B-17 برفقة مقاتلات P-38. ألحقت مقاتلات A6M زيرو أضرارًا بالغة بإحدى قاذفات B-17، مما أجبر طاقمها على القفز بالمظلات، ثم أطلق الطيارون اليابانيون النار من رشاشاتهم على بعض أفراد الطاقم أثناء هبوطهم، وهاجموا آخرين في الماء بعد هبوطهم. تم الاشتباك فورًا مع خمس من المقاتلات اليابانية التي كانت تقصف طاقم B-17، وأُسقطت بنيران ثلاث مقاتلات P-38، والتي فُقدت هي الأخرى. وفي أمسيات 3-5 مارس، هاجمت زوارق PT وطائرات سفن الإنقاذ اليابانية، بالإضافة إلى الناجين من السفن الغارقة الذين كانوا على متن قوارب النجاة أو يسبحون أو يطفون في البحر. تم تبرير ذلك لاحقًا بحجة أن الجنود الذين تم إنقاذهم كان سيتم إنزالهم بسرعة في وجهتهم العسكرية وعودتهم فورًا إلى الخدمة الفعلية، فضلًا عن كونه ردًا على هجوم الطائرات المقاتلة اليابانية على الناجين من قاذفة القنابل B-17 التي أُسقطت. وبينما تقبّل العديد من أفراد الطاقم الجوي للحلفاء هذه الهجمات باعتبارها ضرورية، شعر آخرون بالاشمئزاز. ^{[ 32 ]}

في 31 مارس 1943، تعرض سرب من قاذفات بي-24 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، أُرسل لتدمير جسر في بينمانا ، بورما، لهجوم من مقاتلات زيرو يابانية . أُسقطت إحدى طائرات بي-24، وقفز ركابها، بمن فيهم الملازم الثاني أوين ج. باجيت ، بالمظلات. أثناء هبوط طاقم بي-24، تعرضوا لإطلاق نار من رشاشات المقاتلات اليابانية. قُتل اثنان من أفراد الطاقم، وأُصيب باجيت في ذراعه. تظاهر بالموت في حزامه، على أمل أن يتركه اليابانيون وشأنه. إلا أن إحدى الطائرات اليابانية حلقت حول باجيت واقتربت منه جدًا للتأكد من موته. ^{[ 33 ]} رفع باجيت مسدسه من طراز إم 1911 وأطلق أربع رصاصات على قمرة القيادة، فأصاب الطيار؛ ^{[ 34 ]} فتوقفت طائرة الزيرو عن الطيران وتحطمت. أصبح باجيت أسطورة كونه الشخص الوحيد الذي أسقط طائرة يابانية بمسدس إم 1911. ^{[ 35 ]} كانت الطائرات التي تم الاشتباك معها من طراز Ki 43 Hayabusa، وهي طائرة أصغر حجماً غالباً ما يتم الخلط بينها وبين طائرة Zero بسبب شكلها المماثل.

في الخامس عشر من سبتمبر عام ١٩٤٣، أُرسلت سبع طائرات من طراز بي-٢٤ تابعة للسرب ٣٧٣ للقصف ، المجموعة ٣٠٨ للقصف ، والمتمركزة في مطار يانغكاي ، لمهاجمة مصنع أسمنت تابع لحكومة فيشي الفرنسية في هايفونغ ، وهو ميناء رئيسي على خليج تونكين ، كان قد سُلم حديثًا إلى اليابانيين - بعد مقاومة - من الحاكم العام للهند الصينية الفرنسية ، جان ديكو . إلا أن طائرتين من طراز بي-٢٤ تعطلتا أثناء محاولتهما الإقلاع من مطار يانغكاي، فواصلت الطائرات الخمس المتبقية المهمة. وعندما وصلت الطائرات الخمس إلى هايفونغ، تعرضت لهجوم من المقاتلات اليابانية. سقطت إحدى الطائرات، مما أجبر الطائرات الأخرى على التخلي عن المهمة بسبب استمرار الهجوم. وسقطت طائرتان أخريان، مما أجبر طاقمهما على القفز بالمظلات. ثم لاحق الطيارون اليابانيون أحد المظليين من طائرة بي-٢٤ وأطلقوا النار عليه أثناء هبوطه، مما أسفر عن مقتل ثلاثة وإصابة ثلاثة آخرين. نجت الطائرتان الأخريان من طراز B-24 من أضرار جسيمة وعادتا إلى مطار يانغكاي (إلا أن إحدى الطائرتين تحطمت في المطار، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم). ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}  

في الخامس من مايو/أيار عام ١٩٤٥، كانت قاذفة قنابل أمريكية من طراز بوينغ بي-٢٩ سوبرفورتريس تحلق برفقة اثنتي عشرة طائرة أخرى بعد قصفها قاعدة تاتشياراي الجوية في جنوب غرب اليابان، في طريق عودتها إلى غوام . اصطدم كينزو كاسويا، وهو طيار ياباني يبلغ من العمر ١٩ عامًا كان يقود إحدى المقاتلات اليابانية التي تطارد الأمريكيين، بجسم قاذفة بي-٢٩، مما أدى إلى تدمير الطائرتين. لا أحد يعلم على وجه اليقين عدد الأمريكيين الذين كانوا على متن قاذفة بي-٢٩، حيث تم تجميع طاقمها على عجل في غوام. شاهد قرويون يابانيون، ممن عايشوا الاصطدام في الجو، حوالي اثنتي عشرة مظلة تنطلق. توفي أحد الأمريكيين عندما قطعت طائرة يابانية أخرى حبال مظلته. بينما نجا آخر عندما وصل إلى الأرض. أطلق جميع رصاصاته باستثناء الأخيرة على القرويين القادمين نحوه، ثم أطلق الأخيرة على نفسه. أما الطيارون التسعة الآخرون من طراز بي-٢٩ الذين أسرهم اليابانيون بعد الهبوط، فقد خضعوا لتجارب تشريحية في جامعة كيوشو الإمبراطورية . أجرى البروفيسور إيشياما فوكوجيرو وأطباء آخرون أربع جلسات مماثلة خلال شهري مايو وأوائل يونيو. ^{[ 41 ]} وقد ساعدت القيادة العسكرية الغربية في تنظيم هذه العمليات. تمت محاكمة العديد من الأفراد اليابانيين المسؤولين عن مقتل طياري الحلفاء في محاكمات جرائم الحرب في يوكوهاما عقب الحرب العالمية الثانية. أُعدم عدد من المدانين، وسُجن الباقون. ^{[ 42 ]}

أفاد مدنيون ألمان على الأرض أن اثنين من الطيارين البريطانيين قفزا بالمظلات من الطائرة المنكوبة، ليتم قصفهما وقتلهما بواسطة إحدى طائرات ميغ 15 السوفيتية في حادثة إسقاط طائرة أفرو لينكولن عام 1953 .

يروي ويليام ريدر، خلال فترة خدمته في حرب فيتنام ، أن طيارين من فيتنام الجنوبية وأمريكا تعرضوا لإطلاق نار أثناء هبوطهم بالمظلات. وذكر ريدر أن مثل هذه الأحداث وقعت خلال ذروة عملية الرعد المتدحرج . ^{[ 43 ]}

خلال معارك جوية ضارية بين طياري القوات الجوية الشعبية الفيتنامية (VPAF) وطياري القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية في 10 مايو 1972، وهو اليوم الثاني من حملة عملية لاينباكر الجوية التي استمرت قرابة ستة أشهر ضد فيتنام الشمالية ، كانت أربع طائرات من طراز ميج-17 تابعة للفوج المقاتل 923 تحلق دفاعًا عن الجسور في هاي دونغ التي كانت تتعرض لهجوم من قبل قوة ضاربة من طائرات A-6 Intruder و A-7 Corsairs II و F -4 Phantom II . أُسقط الطيار دو هانغ، قائد طائرة ميغ-17، بصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر التي أُطلقت من طائرة إف-4 التي كان يقودها الملازم ديوك كانينغهام (ومساعده ضابط أنظمة الأسلحة الملازم ويلي دريسكول) في المعركة الجوية التي تلت ذلك. وبينما كان دو هانغ يقفز بنجاح من طائرته الميغ-17 المصابة، قُتل بنيران مدفعية عيار 20 ملم من طائرات مقاتلة أمريكية كانت تشن غارات جوية عليه أثناء هبوطه تحت مظلته. كما أُسقطت طائرتان أخريان من طراز ميغ-17 بواسطة طائرات إف-4 التي كان يقودها الملازم كانينغهام والملازم كونلي (وقد قُتل الطياران نغوين فان ثو وترا فان كيم في المعركة ). في حين تمكنت طائرة ميغ-17 التي كان يقودها تا دينغ ترونغ، والتي لاحقت طائرات إيه-7 إلى البحر، لكنها لم تتمكن من إصابة أي منها، من العودة إلى القاعدة والنجاة من المعركة. ^{[ 44 ]} وصلت طائرات ميغ-21 التابعة للفوج المقاتل 927 بعد لحظات، موجهة من قبل قيادة اعتراض التحكم الأرضي (GCI) نحو طائرات إف-4 التي كانت الآن على بعد حوالي 10 كيلومترات شمال هاي دونغ؛ أصابت صواريخ آر-3 إس "أتول" التي أُطلقت من طائرات ميغ-21 التابعة لفو دوك هوب ولي ثانه داو أهدافها ضد طائرات إف-4 التابعة لكونينغهام/دريسكول وبلاكبيرن/رودلوف على التوالي، وبينما تمكن كونينغهام/دريسكول من القفز بالمظلات في البحر وإنقاذهما (مع قيام الطيار كونينغهام باختلاق قصة " العقيد تون " الشهيرة في أعقاب ذلك)، شوهد بلاكبيرن/رودلوف وهما يقفزان بالمظلات فوق الأرض، ولكن الملازم رودلوف فقط هو الذي ظهر اسمه في قائمة أسرى الحرب في سجلات فيتنام الشمالية. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} أعيدت رفات القائد هاري إل. بلاكبيرن إلى الأمريكيين في 10 أبريل 1986. ^{[ 50 ]}

قام الطيار المقاتل البارع لي ثانه داو، من سلاح الجو الفيتنامي، بمهمته الأخيرة ضد الطائرات الأمريكية في 15 أكتوبر 1972، عندما أسقطته طائرات فانتوم إف-4إي التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وبينما كان يقفز بسلام من طائرته الميغ المصابة، أطلقت عليه إحدى طائرات الفانتوم قذائف مدفعية من أسفل مظلته، مما أدى إلى ثقبها وهبوطه بسرعة كبيرة، وعند ارتطامه بالأرض، أصيب بكسر في ساقيه وفقراته. أمضى لي ثانه داو أكثر من عام يتعافى من إصاباته قبل أن يعود إلى الخدمة الجوية. ^{[ 51 ]}

تشير تقارير غير مؤكدة من مصادر سوفيتية خلال الحرب السوفيتية الأفغانية إلى مقتل ما لا يقل عن خمسة طيارين سوفييت، إما أثناء هبوطهم بالمظلات أو على الأرض بعد الهبوط. ويُفترض أن اثنين منهم كانا طيارين من طراز ميغ-21، وذلك استنادًا إلى تقارير متفرقة تُقدّر الفترة بين أبريل/نيسان ويوليو/تموز 1984. وتشير أدلة محتملة إلى اختفاء طائرتين من طراز ميغ-21 في مايو/أيار 1984، حيث قفز طياراهما بالمظلات، لكنهما اختفيا. وفي عام 1985، أُسقط ثلاثة طيارين آخرين، وتأكدت وفاتهم بعد أن تبنت مقاتلات المجاهدين المسؤولية، مدعيةً أنها أطلقت النار عليهم بعد قفزهم، مع وجود أجزاء من مقعد القذف كدليل. ويُحتمل أن المجموعة كانت تُنفذ غارات جوية بالقرب من كابول، إذ تتطابق هذه الظروف مع الوصف، بالإضافة إلى تقارير من السكان المحليين تفيد بوجود عدة طائرات مقاتلة في المنطقة قبل إسقاطها مباشرة. ^{[ 52 ]}

• توبيرتزر، إستفان (2015). طيارو ميغ الأبطال في حرب فيتنام . الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر شيفر المحدودة. رقم ISBN 978-0-7643-4895-2.