بوينغ بي-50 سوبر فورترس

طائرة بوينغ بي-50 سوبرفورتريس هي قاذفة قنابل استراتيجية أمريكية متقاعدة. وهي نسخة مُعدّلة من طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث زُوّدت بمحركات برات آند ويتني آر-4360 شعاعية أكثر قوة ، وهيكل أكثر متانة، وزعنفة ذيل أطول، بالإضافة إلى تحسينات أخرى. كانت آخر قاذفة قنابل بمحركات مكبسية بنتها شركة بوينغ لصالح القوات الجوية الأمريكية ، وجرى تطويرها لاحقًا لتصبح التصميم الأخير من نوعه لشركة بوينغ، وهو النموذج الأولي بي-54 . على الرغم من أنها ليست مشهورة مثل سابقتها المباشرة، إلا أن طائرة بي-50 خدمت في القوات الجوية الأمريكية لما يقرب من 20 عامًا.

بعد انتهاء خدمتها الأساسية مع قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC)، تم تعديل طائرات B-50 لتصبح طائرات تزويد بالوقود جواً من طراز KB-50 تابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، وطائرات استطلاع جوي من طراز WB-50 تابعة لهيئة الأرصاد الجوية . تم إخراج هذه الطائرات، المخصصة للتزويد بالوقود ومطاردة الأعاصير، من الخدمة في مارس 1965 بعد اكتشاف إجهاد وتآكل في حطام طائرة KB-50J، رقمها 48-065 ، والتي تحطمت في 14 أكتوبر 1964. ^{[ 1 ]}

بدأ تطوير طائرة B-29 المحسّنة عام 1944، بدافع الرغبة في استبدال محركات رايت R-3350 دوبلكس-سايكلون غير الموثوقة بمحركات برات آند ويتني R-4360 واسب ماجور الشعاعية ذات الصفوف الأربعة و28 أسطوانة، وهي أكبر محرك مكبسي للطائرات في تاريخ الإنتاج الأمريكي واسع النطاق. ^{[ 2 ]} وقد عدّلت شركة برات آند ويتني طائرة B-29A-5-BN ( الرقم التسلسلي 42-93845 ) لتكون بمثابة منصة اختبار لتركيب محرك R-4360 في طائرة B-29، حيث استُبدلت محركات R-3350 ذات قوة 2200 حصان (1600 كيلوواط ) بأربعة محركات R-4360-33 بقوة 3000 حصان (2200 كيلوواط) . حلقت الطائرة المعدلة، التي تحمل اسم XB-44 Superfortress ، لأول مرة في مايو 1945. ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

كان من المقرر أن تتضمن قاذفة القنابل B-29D، المزودة بمحرك Wasp-Major، تغييرات كبيرة بالإضافة إلى تركيب المحرك الذي تم اختباره في طائرة XB-44. وقد أدى استخدام سبيكة جديدة من الألومنيوم ، 75-S بدلاً من سبيكة 24ST المستخدمة آنذاك، إلى جناح أقوى وأخف وزنًا، بينما تم تعزيز الهيكل السفلي لتمكين الطائرة من العمل بأوزان تزيد عن 40,000 رطل (18,000 كجم) مقارنةً بطائرة B-29. كما تم تزويد الطائرة بزعنفة رأسية ودفة توجيه أكبر (قابلة للطي لتناسب حظائر الطائرات الموجودة) ورفارف أكبر للتعامل مع زيادة قوة المحرك ووزنه، على التوالي. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ ملاحظة 1 ]} 

كان تسليحها مماثلاً لتسليح قاذفة القنابل B-29، حيث احتوت على حجرتي قنابل تتسع كل منهما لـ 9100 كيلوغرام من القنابل، بالإضافة إلى 3600 كيلوغرام أخرى موزعة خارجياً. أما تسليحها الدفاعي فكان يتألف من 13 مدفع رشاش عيار 12.7 ملم (0.50 BMG) (أو 12 مدفع رشاش ومدفع واحد عيار 20 ملم (0.8 بوصة) ) موزعة على خمسة أبراج. ^{[ 3 ] [ 5 ]}      

بعد أول تحليق لها في مايو 1945، أثبتت طائرة XB-44 الوحيدة أنها أسرع من طائرة B-29 القياسية بمقدار 50-60 ميلاً في الساعة (80-100 كم/ساعة) ، على الرغم من أن المصادر الحالية لا تشير إلى مقدار الزيادة في السرعة التي تعود إلى اختلاف وزن الطائرة بسبب إزالة الأسلحة أو زيادة الطاقة بسبب محركات R-4360-33. ^{[ 6 ]}  

تم تقديم طلبية لشراء 200 طائرة من طراز B-29D في يوليو 1945، إلا أن انتهاء الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945 أدى إلى إلغاء جماعي للطلبات المعلقة للمعدات العسكرية، حيث تم إلغاء أكثر من 5000 طائرة من طراز B-29 في سبتمبر 1945. ^{[ 3 ]} وفي ديسمبر من ذلك العام، تم تخفيض طلبات طائرات B-29D من 200 إلى 60 طائرة، وفي الوقت نفسه تم تغيير تسمية الطائرة إلى B-50 . ^{[ 2 ]}

رسميًا، تم تبرير التسمية الجديدة للطائرة بالتغييرات التي أُدخلت على الطائرة المُعدلة، ولكن وفقًا لبيتر إم. باورز ، وهو موظف قديم في شركة بوينغ ومصمم طائرات وخبير معروف في طائرات بوينغ، "كانت إعادة التسمية حيلة عسكرية صريحة للحصول على اعتمادات لشراء طائرة بدت من خلال تسميتها B-29D مجرد نسخة لاحقة من طراز موجود تم إلغاؤه بالكامل، مع وضع العديد من النماذج الموجودة في مخازن مهجورة." ^{[ 3 ]}

أجرت أول طائرة إنتاجية من طراز B-50A (لم تكن هناك نماذج أولية، حيث تم اختبار محركات الطائرة وذيلها الجديد مسبقًا) رحلتها الأولى في 25 يونيو 1947. وتلتها 78 طائرة أخرى من طراز B-50A. ^{[ 3 ]} تم الاحتفاظ بآخر هيكل من الطلبية الأولية لتعديله إلى النموذج الأولي YB-50C، وهو نسخة مخططة للعمل بمحركات توربينية مركبة من طراز R-4360-43 . وكان من المقرر أن يكون لها جسم أطول، مما يسمح باستبدال حجرتي القنابل الصغيرتين في طائرتي B-29 وB-50A بحجرة قنابل واحدة كبيرة، أكثر ملاءمة لحمل أسلحة نووية كبيرة. كما كان من المقرر أن يكون لها أجنحة أطول، مما استلزم عجلات إضافية لتثبيت الطائرة على الأرض. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تم تقديم طلبات شراء 43 طائرة من طراز B-54 ، وهي النسخة الإنتاجية المخطط لها من طراز YB-50C، في عام 1948، إلا أن كورتيس ليماي ، قائد القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC)، اعتبرها أقل كفاءة من طائرة كونفير B-36 بيسميكر ، وأنها تفتقر إلى إمكانية التطوير، فضلاً عن أنها تتطلب إعادة تطوير مكلفة للقواعد الجوية بسبب تصميم عجلاتها. لذا، أُلغي برنامج B-54 في أبريل 1949، وتوقف العمل على طراز YB-50C قبل اكتماله. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

رغم إلغاء مشروع القاذفة B-54، استمر إنتاج نسخ أقل تطوراً كحل مؤقت ريثما تدخل قاذفات نفاثة مثل بوينغ B-47 و B-52 الخدمة. تم بناء 45 طائرة من طراز B-50B، مزودة بخزانات وقود خفيفة الوزن وقادرة على العمل بأوزان أكبر، تلتها 222 طائرة من طراز B-50D، قادرة على حمل خزانات وقود أسفل الأجنحة وتتميز بقبة أنف بلاستيكية قطعة واحدة. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

لتمكين قاذفة القنابل العملاقة "سوبر فورترس" من الوصول إلى الاتحاد السوفيتي ، زُوّدت طائرات B-50 بنظام التزود بالوقود أثناء الطيران . معظم طائرات B-50A كانت مزودة بنظام التزود بالوقود المبكر "بالخرطوم الحلقي"، الذي طورته شركة " فلايت ريفويلينغ ليميتد " البريطانية ، حيث تستخدم الطائرة المستقبلة خطافًا لالتقاط خرطوم تجره طائرة التزود بالوقود (عادةً من طراز بوينغ KB-29 ) قبل سحبه فوق خرطوم الوقود لبدء عملية التزود بالوقود. ولاستبدال هذا النظام غير العملي، صممت بوينغ طريقة " الذراع الطائر " لتزويد قاذفات سلاح الجو الاستراتيجي بالوقود، حيث زُوّدت معظم طائرات B-50D بمنافذ مخصصة لهذا النظام. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

أدت التعديلات التي أُدخلت على طائرة B-50 (مقارنةً بسابقتها B-29) إلى زيادة سرعتها القصوى إلى ما يقارب 400 ميل في الساعة (640 كم/ساعة) . وشملت هذه التغييرات ما يلي: 

• محركات أكثر قوة
• تم إعادة تصميم حاضنات المحرك وقواعد تثبيت المحرك
• ذيل رأسي ودفة موسعان (للحفاظ على تحكم كافٍ في الانعراج أثناء تعطل المحرك)
• هيكل جناح معزز (مطلوب بسبب زيادة كتلة المحرك، وقوى الدوران الأكبر من المراوح الأكبر حجماً، وحمولة وقود أكبر، وحمولة معدات هبوط معدلة)
• تم تعديل مسارات غازات المحرك (قنوات التبريد، والسحب، والعادم، والمبرد البيني؛ وكذلك خطوط الزيت).
• معدات التحكم في إطلاق النار عن بعد المطورة للبرج
• تم تعزيز معدات الهبوط وزيادة وزن الإقلاع من 133500 إلى 173000 رطل (60600 إلى 78500 كجم). 
• زيادة سعة الوقود بإضافة خزانات وقود أسفل الجناح. ^{[ 13 ]}
• تحسينات لأنظمة التحكم في الطيران (كانت طائرة B-29 صعبة الطيران؛ ومع زيادة الأوزان، كانت طائرة B-50 ستكون أصعب).
• توجيه العجلة الأمامية بدلاً من عجلة أمامية دوارة كما هو الحال في طائرة B-29

كانت طائرة النقل العسكرية C-97 ، في نموذجها الأولي عام 1944، عبارة عن أنبوب كبير للجزء العلوي من جسم الطائرة مُثبّت على الجزء السفلي والأجنحة لطائرة B-29، بمقطع عرضي على شكل الرقم ثمانية المقلوب. وفي نسختها الإنتاجية، دُمجت العناصر الرئيسية لمنصة B-50، بما في ذلك، بعد إنتاج أول عشر طائرات، الزعنفة الذيلية المُكبّرة لطائرة B-50. تم إيقاف إنتاج طائرتي B-29 وB-50 تدريجيًا مع ظهور طائرة بوينغ B-47 ستراتوجيت النفاثة . لُقّبت طائرة B-50 بـ" آندي غامب "، لأن تصميم حاضنات المحرك المُعاد تصميمه ذكّر طاقم الطائرة بشخصية الرسوم الهزلية عديمة الذقن التي كانت شائعة في ذلك الوقت.

قامت شركة بوينغ ببناء 370 طائرة من طرازات B-50 المختلفة والمتغيرات بين عامي 1947 و 1953، وظلت نسخ التزود بالوقود والاستطلاع الجوي في الخدمة حتى عام 1965.

تم تسليم أولى طائرات B-50A في يونيو 1948 إلى الجناح 43 للقصف التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، والمتمركز في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا . كما تسلم الجناح 2 للقصف في قاعدة تشاتام الجوية بولاية جورجيا طائرات B-50A؛ بينما تسلم الجناح 93 للقصف في قاعدة كاسل الجوية بولاية كاليفورنيا والجناح 509 للقصف في قاعدة ووكر الجوية بولاية نيو مكسيكو طائرات B-50D في عام 1949. وكان الجناح 97 للقصف في قاعدة بيغز الجوية بولاية تكساس هو الجناح الخامس والأخير التابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية الذي تسلم طائرات B-50D في ديسمبر 1950.

كانت مهمة هذه الأجنحة هي القدرة على إيصال القنابل الذرية إلى أهداف العدو. ^{[ 14 ]}

أسقطت طائرات B-50 التابعة لمجموعة الأسلحة الخاصة 4925 في قاعدة كيرتلاند الجوية في ألبوكيرك، نيو مكسيكو، قنابل ذرية في سلسلة من الاختبارات في فرينشمان فلات، نيفادا من عام 1951 إلى عام 1953. ^{[ 15 ]}

تلقى الجناح 301 للقصف في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا بعض طائرات B-50A التي أعيد تخصيصها من قاعدة ديفيس-مونثان في أوائل عام 1951، لكنه استخدمها للتدريب غير العملياتي في انتظار تسليم طائرات B-47A ستراتوجيت في يونيو 1951. صُممت طائرة B-50 كقاذفة استراتيجية مؤقتة ليتم استبدالها بطائرة B-47 ستراتوجيت، لكن التأخيرات في تسليم ستراتوجيت أجبرت طائرة B-50 على الاستمرار في الخدمة حتى منتصف الخمسينيات. ^{[ 14 ]}

طُوِّرت طائرة RB-50، وهي نسخة استطلاع استراتيجي من طائرة B-50B، عام 1949 لتحل محل طائرات RB-29 القديمة التي كانت تستخدمها قيادة الطيران الاستراتيجية في عمليات جمع المعلومات الاستخباراتية ضد الاتحاد السوفيتي. أُنتجت ثلاثة نماذج مختلفة منها، أُعيد تسميتها لاحقًا إلى RB-50E وRB-50F وRB-50G. خُصِّصت طائرة RB-50E لمهام الاستطلاع والمراقبة التصويرية؛ بينما تشابهت طائرة RB-50F مع طائرة RB-50E، لكنها زُوِّدت بنظام الملاحة الراداري SHORAN المُصمَّم لإجراء عمليات المسح الجغرافي والجيوديسي؛ أما طائرة RB-50G فكانت مهمتها الاستطلاع الإلكتروني. شغَّلت هذه الطائرات بشكل أساسي الجناح 55 للاستطلاع الاستراتيجي . كما تم تشغيل طائرات RB-50E بواسطة الجناح 91 للاستطلاع الاستراتيجي كبديل لطائرات الاستطلاع التصويري RB-29 التي حلقت فوق كوريا الشمالية خلال الحرب الكورية . ^{[ 16 ]}

كانت الحدود الشمالية الشاسعة للاتحاد السوفيتي مفتوحة على مصراعيها في كثير من الأماكن خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة ، مع تغطية رادارية دفاعية محدودة وقدرات كشف ضئيلة. نفّذت طائرات RB-50 التابعة للجناح 55 للاستطلاع الراداري طلعات جوية عديدة على طول المحيط، وعند الضرورة، توغلت في الداخل. في البداية، لم تُبدِ القوات السوفيتية مقاومة تُذكر نظرًا لمحدودية التغطية الرادارية، وإذا ما رُصدت الطائرات المحلقة، لم يكن بإمكان المقاتلات السوفيتية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية اعتراض طائرات RB-50 على ارتفاعاتها العالية. ^{[ 17 ]}

أدى نشر طائرات ميغ-15 الاعتراضية في أوائل الخمسينيات إلى جعل هذه الرحلات بالغة الخطورة، حيث أسقطت الدفاعات الجوية السوفيتية عدداً منها، وقامت أجهزة الاستخبارات بفحص حطامها. انتهت مهام طائرات آر بي-50 فوق الأراضي السوفيتية بحلول عام 1954، وحلت محلها طائرات آر بي-47 ستراتوجيت الاستخباراتية التي كانت قادرة على التحليق على ارتفاعات أعلى وبسرعات تقارب سرعة الصوت. ^{[ 17 ]}

تم تصنيع طائرة B-47 ستراتوجيت بأعداد كبيرة بدءًا من عام 1953 وحلت في النهاية محل طائرات B-50D في خدمة القيادة الجوية الاستراتيجية؛ وتم إخراج آخر طائرة منها من الخدمة في عام 1955. ومع إخراجها من مهمة القصف النووي، تم تحويل العديد من هياكل طائرات B-50 إلى ناقلات وقود جوية.

كانت طائرة B-50، بمحركاتها الأقوى من طائرات KB-29 المستخدمة من قبل قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC)، أكثر ملاءمةً لتزويد الطائرات المقاتلة النفاثة التكتيكية بالوقود، مثل طائرة F-100 سوبر سابر. وبصفتها طائرات تزويد بالوقود، زُوّدت طائرات KB-50 بألواح جناح خارجية مُدعّمة بشكل كبير، والمعدات اللازمة لتزويد ثلاث طائرات مقاتلة بالوقود في وقت واحد باستخدام طريقة المسبار والمخروط ، كما أُزيلت منها الأسلحة الدفاعية.

حلّقت أول طائرة من طراز KB-50 في ديسمبر 1955، واستلمتها القوات الجوية في يناير 1956. ودخلت هذه الطائرات تدريجيًا إلى الخدمة العملياتية في قيادة النقل الجوي التكتيكي (TAC)، لتحل محل طائرات KB-29 التابعة لها. وبحلول نهاية عام 1957، اكتملت أعداد طائرات KB-50 في جميع أسراب التزود بالوقود الجوي التابعة للقيادة. استُخدمت طائرات KB-50، ولاحقًا طائرات KB-50J المزودة بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J47، من قبل قيادة النقل الجوي التكتيكي (TAC)، وكذلك من قبل قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) وقيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ (PACAF) في الخارج كطائرات تزود بالوقود جوًا. وتم نشر بعضها في تايلاند، حيث قامت بمهام التزود بالوقود فوق الهند الصينية في السنوات الأولى من حرب فيتنام، إلى أن أُحيلت إلى التقاعد في مارس 1965 بسبب إجهاد المعدن والتآكل. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

إضافةً إلى تحويلها إلى طائرات تزويد بالوقود جواً، بحلول عام ١٩٥٥، استُهلكت طائرات WB-29 التابعة لهيئة الأرصاد الجوية، والتي كانت تُستخدم في مطاردة الأعاصير ومهام استطلاع الأحوال الجوية الأخرى. فجُردت ست وثلاثون طائرة من طراز B-50D، كانت تابعة سابقاً لقيادة الطيران الاستراتيجية، من أسلحتها وجُهزت لمهام استطلاع الأحوال الجوية بعيدة المدى. كانت طائرة WB-50 قادرة على التحليق على ارتفاعات أعلى وبسرعة أكبر ولمسافات أطول من طائرة WB-29. إلا أنها شهدت بين عامي ١٩٥٦ و١٩٦٠ ثلاثة عشر حادثاً تشغيلياً خطيراً، ستة منها أسفرت عن فقدان الطاقم بأكمله، ووفاة ستة وستين فرداً من أفراد الطاقم. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]}

بعد إيقاف أسطول استطلاع الأحوال الجوية في مايو 1960 بسبب تسرب الوقود، وُضعت خطط في عام 1962 لتعديل طائرات بي-47 ستراتوجيت التي كانت تُسحب تدريجياً من قيادة الطيران الاستراتيجية، وذلك لاستبدالها في هذا الدور. لعبت طائرة دبليو بي-50 دوراً هاماً خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، حيث راقبت الأحوال الجوية حول كوبا لتخطيط رحلات الاستطلاع الجوي. أُحيلت طائرة دبليو بي-50 إلى التقاعد في عام 1965 بسبب إجهاد المعدن والتآكل. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

إكس بي-44

تم تسليم طائرة B-29A واحدة إلى شركة برات آند ويتني لاستخدامها كمنصة اختبار لتركيب محركات Wasp Major الجديدة ذات 28 أسطوانة في طائرة B-29. ^{[ 4 ]}

بي-29 دي

قاذفة قنابل تعمل بمحركات من طراز واسب ميجور، ذات هيكل أقوى وذيل أطول. أعيد تسميتها إلى B-50A في ديسمبر 1945. ^{[ 2 ]}

B-50A

النسخة الإنتاجية الأولى من طائرة B-50. مزودة بأربعة محركات من طراز R-4360-35 Wasp Major، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 168,500 رطل (76,400 كجم) . تم بناء 79 طائرة منها. ^{[ 22 ]} 

TB-50A – تحويل 11 طائرة من طراز B-50A كطائرات تدريب للطاقم للوحدات التي تشغل طائرات B-36. ^{[ 23 ]}

ب-50ب

نسخة محسّنة، مع زيادة في أقصى وزن للإقلاع إلى 170,400 رطل (77,300 كجم) وخزانات وقود جديدة خفيفة الوزن. تم بناء 45 طائرة. ^{[ 24 ]} 

EB-50B – طائرة B-50B واحدة معدلة كمنصة اختبار لهيكل الهبوط للدراجات، استخدمت لاحقًا لاختبار معدات الهبوط " المجنزرة ". ^{[ 23 ] [ 25 ]}

RB-50B – طائرة B-50B مُعدّلة للاستطلاع الاستراتيجي، مزودة بكبسولة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة تحمل تسع كاميرات موزعة على أربع محطات، وأجهزة رصد الأحوال الجوية، وطاقم إضافي. يمكن تزويدها بخزانَي وقود إضافيين سعة 700 جالون أمريكي (2650 لترًا) أسفل الأجنحة الخارجية. تم تحويل 44 طائرة من طراز B-50B. ^{[ 26 ] [ 27 ]} 

YB-50C

نموذج أولي لقاذفة القنابل B-54، مزود بمحرك توربيني متغير التفريغ من طراز R-4360، وهيكل أطول، وأجنحة أكبر وأقوى. بدأ العمل على نموذج أولي واحد، لكن تم إلغاؤه قبل اكتماله. ^{[ 7 ] [ 28 ]}

B-50D

النسخة النهائية من قاذفة القنابل B-50. تتميز بوزن إقلاع أقصى أعلى ( 173,000 رطل أو 78,000 كجم ). مزودة بفتحة للتزود بالوقود أثناء الطيران، وإمكانية إضافة خزانات وقود إضافية أسفل الأجنحة. تم تعديل زجاج مقدمة الطائرة، حيث استُبدلت نافذة مخروطية مكونة من 7 قطع بنافذة مخروطية بلاستيكية واحدة ونافذة مسطحة لرامي القنابل. تم بناء 222 طائرة منها. ^{[ 3 ] [ 29 ]}  

DB-50D – طائرة B-50D واحدة تم تحويلها إلى موجه طائرات بدون طيار، لإجراء تجارب باستخدام صاروخ GAM-63 RASCAL . ^{[ 3 ] [ 30 ]}

KB-50D – نموذج أولي مُعدّل من طائرتين من طراز B-50D ليصبحا ناقلة وقود جوي ثلاثية النقاط، باستخدام خراطيم من نوع "دروغ". استُخدم كأساس لعمليات التعديل اللاحقة KB-50J وKB-50K. ^{[ 31 ] [ 32 ]} كما أُطلق اسم KB-50D على عملية تعديل أخرى من طائرة TB-50D.

TB-50D – تحويل طائرات B-50D المبكرة التي تفتقر إلى فتحات التزود بالوقود جواً إلى طائرات تدريب غير مسلحة للطاقم. تم تحويل إحدى عشرة طائرة. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

WB-50D – تحويل طائرات B-50D الفائضة إلى طائرات استطلاع جوي لاستبدال طائرات WB-29 المستهلكة. زُوّدت هذه الطائرات برادار دوبلر ، وجهاز أخذ عينات من الغلاف الجوي، ومعدات متخصصة أخرى، بالإضافة إلى وقود إضافي في حجرة القنابل. استُخدم بعضها في تنفيذ مهام سرية للغاية لأخذ عينات من الغلاف الجوي بين عامي 1953 و1955 للكشف عن تفجيرات الأسلحة الذرية السوفيتية. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

RB-50E

تم تحويل 14 طائرة من طراز RB-50B في ويتشيتا لأغراض الاستطلاع الفوتوغرافي المتخصص. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

RB-50F

تحويل 14 طائرة من طراز RB-50B إلى طائرات مسح، مزودة برادار ملاحة SHORAN . ^{[ 39 ] [ 40 ]}

RB-50G

تحويل طائرة RB-50B للاستطلاع الإلكتروني. مزودة بنظام شوران للملاحة، وست محطات إلكترونية، وطاقم مكون من 16 فرداً؛ تم تحويل 15 طائرة منها. ^{[ 35 ] [ 40 ]}

TB-50H

طائرة تدريب طاقم غير مسلح لأسراب قاذفات بي-47. تم إنجاز 24 طائرة، وهي آخر طائرات بي-50 التي تم بناؤها. تم تحويل جميعها لاحقًا إلى طائرات تزويد وقود من طراز كي بي-50 كيه. ^{[ 41 ]}

KB-50J

تحويلات إلى ناقلات وقود جو-جو مع تحسين الأداء من خلال محركين توربينيين إضافيين من طراز General Electric J47 تحت الأجنحة الخارجية، 112 طائرة تم تحويلها من طائرات B-50D وTB-50D وRB-50E وRB-50F وRB-50G.

KB-50

136 عملية تحويل إلى ناقلات وقود ثلاثية النقاط بواسطة شركة Hayes Industries ، مع خزانات الوقود الإضافية خارج المحركات ووحدة الخراطيم أسفل أطراف الأجنحة.

KB-50K

تحويل طائرات التدريب TB-50H إلى طائرات تزويد بالوقود. تم تحويل 24 طائرة.

بي-54 إيه

النسخة المقترحة من YB-50C.

RB-54A

النسخة المقترحة للاستطلاع من طائرة YB-50C.

WB-50

طائرة استطلاع جوي تم تحويلها من طائرة B-50A.

من بين 370 طائرة تم إنتاجها، لم يتبق سوى خمس طائرات من طراز B-50:

B-50A

الطائرة "لاكي ليدي 2" (رقم التسلسل 46-0010) - أول طائرة تحلق حول العالم دون توقف، بين 26 فبراير و2 مارس 1949. تم تزويدها بالوقود أربع مرات في الجو بواسطة طائرات التزود بالوقود KB-29 التابعة للسرب 43 للتزود بالوقود جواً، فوق جزر الأزور والمملكة العربية السعودية والفلبين وهاواي. استغرقت الرحلة 94 ساعة ودقيقة واحدة، وقطعت مسافة 23,452 ميلاً (37,743 كم) بمتوسط ​​سرعة 247 ميلاً في الساعة (398 كم/ساعة) . تم تفكيك "لاكي ليدي 2" بعد حادث خطير، ويُحفظ الجزء الأمامي من هيكلها في متحف "بلينز أوف فيم" الجوي في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 42 ]}   

WB-50D

AF Ser. No. 49-0310 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو . ^{[ 43 ]}

الطائرة رقم 49-0351 من طراز B-50، المعروفة باسم "رحلة فينيكس" ، معروضة في متحف كاسل الجوي في قاعدة كاسل الجوية السابقة في أتووتر، كاليفورنيا . كانت هذه آخر طائرة من طراز B-50 تُحلّق، حيث تم تسليمها إلى مركز تطوير وصيانة الطائرات (MASDC) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا، في 6 أكتوبر 1965. وعُرضت في متحف كاسل الجوي عام 1980. ^{[ 44 ]}

KB-50J

رقم التسلسل 49-0372 - متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا . ^{[ 45 ]}

رقم التسلسل 49-0389 - متحف قيادة النقل الجوي في دوفر، ديلاوير . كانت سابقًا معروضة في الهواء الطلق في منتزه ماكديل التذكاري بقاعدة ماكديل الجوية في تامبا، فلوريدا . في عام 2018، تم تفكيك الطائرة 49-0389 ونقلها إلى متحف قيادة النقل الجوي؛ اعتبارًا من عام 2023، كان هيكل الطائرة معروضًا في الهواء الطلق أثناء خضوعه للترميم ^{[ 46 ].}

الولايات المتحدة

القوات الجوية الأمريكية

البيانات من موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي، المجلد الثاني: قاذفات القنابل بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 ^{[ 50 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: من 8 إلى 10 أفراد: طيار، مساعد طيار، قاذف قنابل، ملاح، مهندس طيران، مشغل أنظمة مضادة للراديو/الإلكترونيات، مدفعيان جانبيان، مدفعي علوي، ومدفعي ذيل
• الطول: 99  قدمًا  (30.18  مترًا)
• طول الجناح: 141  قدمًا و3  بوصات (43.05  مترًا)
• الارتفاع: 32  قدمًا و8  بوصات (9.96  مترًا)
• مساحة الجناح: 1720 قدم  مربع  (160  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 84,714  رطل (38,426  كجم)
• الوزن الإجمالي: 121,850  رطل (55,270  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 173,000  رطل (78,471  كجم) (أقصى وزن للحمولة الزائدة)
• المحرك: 4 × محركات برات آند ويتني R-4360-35 ذات 28 أسطوانة، رباعية الصفوف، مبردة بالهواء، بقوة 3500  حصان (2600  كيلوواط) لكل منها
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز General Electric J47-GE-23 ، بقوة دفع 5200  رطل (23  كيلو نيوتن) لكل منهما (محركات مساعدة في ناقلة الوقود KB-50J فقط)

أداء

• السرعة القصوى: 394  ميل في الساعة (634  كم/ساعة، 342  عقدة) على ارتفاع 30000 قدم (9150 متر)
• سرعة الطيران: 244  ميل في الساعة (393  كم/ساعة، 212  عقدة)
• المدى القتالي: 2394  ميل (3853  كم، 2080  ميل بحري)
• نطاق العبارة: 7,750  ميل (12,470  كم، 6,730  نمي)
• سقف الخدمة: 36,900  قدم (11,200  متر)
• معدل الصعود: 2200  قدم/دقيقة (11  م/ث)
• حمولة الجناح: 70.19  رطل/  قدم مربع (342.7  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.115 حصان/رطل (0.189 كيلوواط/كجم)

التسليح

• الأسلحة:
  • 13 مدفع رشاش من طراز براوننج M2 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) موزعة على 4 أبراج يتم التحكم فيها عن بعد وبرج خلفي واحد مأهول
• القنابل:
  • وزن داخلي 20,000 رطل (9,100 كجم)
  • 8000 رطل (3600 كجم) على نقاط تعليق خارجية

اختياري: في طائرات معدلة خصيصًا؛ واحدة من طراز T-12 Cloud Maker بوزن 43600  رطل (19800  كجم)، وواحدة من طراز M-110 بوزن 22376  رطل (10150  كجم) من طراز Grand Slam، أو نسختان من طراز Tallboy بوزن 12660  رطل (5740  كجم) والعديد من الأسلحة النووية.

• التزود بالوقود جواً

التطورات ذات الصلة

• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس
• بوينغ بي-54
• بوينغ 377 ستراتوكروزر
• طائرة بوينغ سي-97 ستراتوفريتر
• توبوليف تو-4

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• توبوليف تو-85

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة طائرات التزود بالوقود جواً التابعة للجيش الأمريكي

• هايز، جيفري (2013). بوينغ بي-50 . أساطير القوات الجوية رقم 215. سيمي فالي، كاليفورنيا: دار جينتر للنشر. ISBN 978-0-9846114-9-2. OCLC 821025195 . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2015 . 

• طائرة بوينغ بي-50 سوبرفورتريس، جو بوغر. مؤرشفة بتاريخ 2 نوفمبر 2010 على موقع Wayback Machine.
• دفعات الإنتاج والأرقام التسلسلية B-29 و B-50
• صحيفة حقائق المتحف الوطني XB-44 سوبرفورتريس
• صحيفة حقائق المتحف الوطني لطائرة برات آند ويتني R-4360