بانهارد

الموسوعة الحرة
بانهارد
صناعةتصنيع
تأسست1887 ؛ منذ 137 سنة ( 1887 )
مؤسسرينيه بانهارد ، إميل ليفاسور
منقرض2018 ( 2018 )
خليفةسيتروين (للمركبات المدنية)
شاحنات رينو الدفاعية (للمركبات العسكرية)
المقر الرئيسيباريس ، فرنسا
منتجاتالسيارات
بانهارد وليفاسور (1887–1895). كان هذا الطراز أول سيارة مسجلة في البرتغال

عربة دايملر بمحرك بانهارد ولفاسور ، 1894
محرك بانهارد بقوة 12 حصان، حوالي عام 1902
1933 بانهارد وليفاسور X74
1937 بانهارد وليفاسور ديناميك
1955 DB بانهارد HBR
بانهارد دي بي لومان 1960
بانهارد 24CT 1964

كانت شركة بانهارد شركة فرنسية لتصنيع المركبات الآلية، بدأت كواحدة من أوائل شركات تصنيع السيارات . كانت شركة مصنعة للمركبات التكتيكية والعسكرية الخفيفة. تم تشكيل تجسيدها الأخير، المملوك الآن لشركة رينو للشاحنات الدفاعية ، من خلال استحواذ شركة أوفرلاند على بانهارد في عام 2005، ثم استحواذ شركة رينو عليها في عام 2012. في عام 2018، اندمجت شركة رينو للشاحنات الدفاعية وأكمات وبانهارد تحت علامة تجارية واحدة، أركوس .

تاريخ

كانت شركة بانهارد تسمى في الأصل بانهارد وليفاسور ، وتم تأسيسها كشركة لتصنيع السيارات بواسطة رينيه بانهارد وإميل ليفاسور والمحامي البلجيكي إدوارد سارازين في عام 1887. [1]

السنوات المبكرة

باعت شركة بانهارد وليفاسور سيارتهما الأولى في عام 1890، بناءً على ترخيص محرك دايملر. حصل ليفاسور على ترخيصه من المحامي الباريسي إدوارد سارازين، وهو صديق وممثل لمصالح جوتليب دايملر في فرنسا. بعد وفاة سارازين عام 1887، كلف دايملر أرملة سارازين لويز بمواصلة وكالة زوجها الراحل. تم الانتهاء من ترخيص بانهارد وليفاسور من قبل لويز، التي تزوجت من ليفاسور في عام 1890. [2] أصبح دايملر وليفاسور صديقين، وتقاسما التحسينات مع بعضهما البعض.

وضعت هذه المركبات الأولى العديد من المعايير الحديثة، ولكن كل منها كان تصميمًا فريدًا من نوعه. لقد استخدموا دواسة القابض لتشغيل علبة تروس تعمل بالسلسلة . كما تميزت السيارة بمبرد مثبت في المقدمة . يُنسب إلى Panhard et Levassor عام 1895 أول ناقل حركة حديث . بالنسبة لرالي باريس روان عام 1894 ، جهز ألفريد فاشرون سيارة Panhard التي تبلغ قوتها 4 أحصنة (3 كيلو وات) بعجلة قيادة ، ويُعتقد أنها واحدة من أقدم الاستخدامات للمبدأ. [3] [4]

في عام 1891، قامت الشركة ببناء أول تصميم لها بالكامل من ليفاسور، [5] وهو نموذج "حديث": يتكون نظام بانهارد من أربع عجلات ومحرك مثبت في الأمام مع دفع خلفي وناقل حركة بدائي منزلق، تم بيعه بسعر 3500 فرنك . [5] (سيظل هو المعيار حتى قدمت كاديلاك التزامن في عام 1928.) [6] أصبح هذا هو التصميم القياسي للسيارات لمعظم القرن التالي. في نفس العام، شاركت بانهارد وليفاسور ترخيص محرك دايملر الخاص بهما مع صانع الدراجات أرماند بيجو ، الذي أسس شركته الخاصة للسيارات.

في عام 1895، احتلت مركبات بانهارد وليفاسور ذات سعة 1205 سم مكعب (74 بوصة مكعبة) المركزين الأول والثاني في سباق باريس-بوردو-باريس ، وكان يقودها ليفاسور بمفرده لمدة 48¾ ساعة. [7] ومع ذلك، خلال سباق باريس-مرسيليا-باريس عام 1896 ، أصيب ليفاسور بجروح قاتلة بسبب حادث أثناء محاولته تجنب ضرب كلب، وتوفي في باريس في العام التالي. خلف آرثر كريبس ليفاسور كمدير عام في عام 1897، وشغل المنصب حتى عام 1916. حول شركة بانهارد وليفاسور إلى واحدة من أكبر الشركات المصنعة للسيارات وأكثرها ربحية قبل الحرب العالمية الأولى .

فازت سيارات بانهارد بالعديد من السباقات من عام 1895 إلى عام 1903. كما طور بانهارد وليفاسور قضيب بانهارد ، والذي تم استخدامه في العديد من أنواع السيارات الأخرى أيضًا.

منذ عام 1910، عملت شركة بانهارد على تطوير محركات بدون صمامات تقليدية، باستخدام تقنية صمام الأكمام التي تم تسجيل براءة اختراعها بواسطة الفارس الأمريكي تشارلز ييل بموجب ترخيص . بين عامي 1910 و1924، أدرج كتالوج بانهارد وليفاسور الكثير من الطرز بمحركات صمامات تقليدية، ولكن تم تقديمها جنبًا إلى جنب مع السيارات التي تعمل بوحدات طاقة صمام الأكمام. بعد العديد من التحسينات التفصيلية لتقنية صمام الأكمام بواسطة قسم الهندسة الخاص ببانهارد، من عام 1924 حتى عام 1940، استخدمت جميع سيارات بانهارد محركات صمام الأكمام .

الحرب العالمية الأولى

في عهد ريموند بوانكاريه ، الذي امتد من عام 1913 حتى عام 1920، كانت طرازات 18CV و20CV من شركة بانهارد وليفاسور هي السيارات الرئاسية الرسمية.

خلال الحرب ، ركزت شركة بانهارد، مثل غيرها من شركات صناعة السيارات الرائدة، على الإنتاج الحربي، بما في ذلك أعداد كبيرة من الشاحنات العسكرية، ومحركات الطائرات ذات الأسطوانات V12، ومكونات المدافع، والقذائف الكبيرة التي يبلغ قطرها 75 و105 ملم. [8]

كان الجيش حريصًا أيضًا على محرك بانهارد 20 حصانًا المزود بصمام كم. [8] استخدم الجنرال جوفري نفسه سيارتين بانهارد من نوع X35 بقوة 35 حصانًا بمحركات ضخمة رباعية الأسطوانات سعة 7360 سم مكعب (449 بوصة مكعبة) لنقله الشخصي، وكان من المعتاد أن يراها الباريسيون وهم يحملون القادة العسكريين بين الخطوط الأمامية وقصر الإليزيه . [8]

فترة ما بين الحربين

بعد عودة السلام في عام 1918، استأنفت شركة بانهارد إنتاج سيارات الركاب في مارس 1919 بطراز بانهارد X19 بقوة 10 أحصنة، والذي استخدم محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2140 سم مكعب (131 بوصة مكعبة). [8] تبع ذلك بعد ثلاثة أشهر ثلاثة نماذج أخرى رباعية الأسطوانات والتي ستكون مألوفة لأي عملاء كانت ذكرياتهم تسبق الحرب ، لكنها الآن تتضمن كهرباء غير مصنفة وعددًا من التعديلات الأخرى. [8] في معرض باريس للسيارات الخامس عشر ، في أكتوبر 1919، عرضت شركة بانهارد أربعة نماذج، جميعها بمحركات رباعية الأسطوانات، على النحو التالي: [8]

  • بانهارد تايب X19 سعة 2,150 سم مكعب / 10 حصان
  • بانهارد تايب X31 سعة 2,275 سم مكعب / 12 حصان
(تم استبدال هذا المحرك بمحرك Panhard Type 25 بقوة 12 حصانًا لعام 1920.)
  • بانهارد تايب X28 سعة 3,175 سم مكعب / 16 حصان
  • بانهارد تايب X29 4,850 سم مكعب / 20 حصان

بحلول عام 1925، كانت جميع سيارات بانهارد تعمل بمحركات صمام الأكمام من إنتاج نايت والتي تستخدم أكمامًا فولاذية . [9] كانت الأكمام الفولاذية أرق وأخف وزنًا من الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر والتي تم تركيبها في محركات صمام الأكمام من إنتاج بانهارد منذ عام 1910، وقد أدى هذا بالفعل إلى تحسين معامل الاحتكاك مما يسمح للمحركات بالعمل بسرعات أعلى. [9] لتقليل مخاطر تشويش المحركات بشكل أكبر، تم طلاء الأكمام الخارجية، والتي تكون أقل إجهادًا حراريًا من الأكمام الداخلية، على جوانبها الداخلية بمادة مضادة للاحتكاك، باستخدام تقنية حاصلة على براءة اختراع كان مهندسو بانهارد يعملون بها منذ عام 1923. كان هذا أحد التحسينات العديدة التي طبقها مهندسو بانهارد على مفهوم محرك صمام الأكمام الأساسي من إنتاج نايت . [9]

في عام 1925، سجل طراز سعته 4800 سم مكعب (290 بوصة مكعبة) الرقم القياسي العالمي لأسرع ساعة تشغيل، بمتوسط ​​سرعة 185.51 كم/ساعة (115.26 ميلاً في الساعة).

ظهرت مفاجأة على منصة بانهارد في معرض باريس للسيارات العشرين في أكتوبر 1926، في شكل أول طراز بست أسطوانات من الشركة المصنعة منذ ما قبل الحرب . [ 10] جاءت سيارة بانهارد 16CV "Six" الجديدة بمحرك سعة 3445 سم مكعب وجلست على قاعدة عجلات 3540 مم (139.4 بوصة). [10] في المعرض، تم تسعيرها، في شكل هيكل عارٍ، بمبلغ 58000 فرنك. [10] من بين النماذج التسعة المعروضة لعام 1927، ظهرت سبعة محركات بأربع أسطوانات، تتراوح سعتها من 1480 سم مكعب (10CV) إلى 4845 سم مكعب (20CV)، وسعرها من 31000 فرنك إلى 75000 فرنك (كلها في شكل هيكل عارٍ). [10] كما تم عرض مثال على طراز "Huit" ذي الثماني أسطوانات بسعة 6350 سم مكعب (35 حصان) والذي عرضته شركة بانهارد منذ عام 1921 والذي تم تسعيره من قبل الشركة المصنعة في معرض عام 1926 في شكل هيكل عارٍ بمبلغ 99000 فرنك. [10]

عندما قدمت شركة بانهارد تشكيلة عام 1931 في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1930، تم سحب آخر طرازين رباعيي الأسطوانات، جنبًا إلى جنب مع طراز X59 ذي الأسطوانات الست بقوة 10 سي في. [11] وبدلاً من ذلك، ركزوا على سياراتهم من "سلسلة S"، والتي تم تسميتها " Panhard CS " و"Panhard DS" وفقًا لحجم المحرك، وتم تقديمها قبل عام. [11] أشارت الدعاية في ذلك الوقت إلى أن "S" تعني "Voitures surbaissées" (السيارات ذات الهيكل "المنخفض"، [12] ) ولكن من الواضح أنها مفتونة بقوة التكرار، وأضافت أن "S" تشير أيضًا إلى السيارات التي كانت "...souples, supérieures, stables, spacecieuses, silencieuses, sans soupapes (أي تستخدم أسطوانات بدون صمام)...". [11] أربعة من سيارات بانهارد الخمسة المعروضة كانت تتميز بمحركات سداسية الأسطوانات باهظة الثمن، وتتراوح أحجام محركاتها من 2.35 لتر إلى 3.5 لتر. [11] كان هناك أيضًا بانهارد تايب X67 بمحرك 5.1 لتر (310 بوصة مكعبة) مكون من 8 أسطوانات، مع قاعدة عجلات سخية تبلغ 3590 مم (141.3 بوصة) ومدرجة، حتى في شكل هيكل عارٍ، بسعر 85000 فرنك. [11]

كانت آخر سيارة صنعها بانهارد وليفاسور قبل الحرب العالمية الثانية هي سلسلة Dynamic ذات الهيكل الأحادي غير المعتاد ، والتي تم تقديمها لأول مرة في عام 1936. [13]

أنتج Panhard et Levassor أيضًا حافلات السكك الحديدية، بما في ذلك بعض حافلات السكك الحديدية ذات المقياس المتري Chemin de Fer du Finistère .

فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب العالمية الثانية، أُعيدت تسمية الشركة إلى بانهارد (بدون "ليفاسور")، وأنتجت سيارات خفيفة مثل داينا إكس ، داينا زد ، بي إل 17 ، 24 سي تي و 24 بي تي . لاحظت الشركة منذ فترة طويلة مزايا الوزن للألمنيوم، وهذا بالإضافة إلى تقنين الفولاذ الحكومي بعد الحرب (المصمم للحد من نماذج السيارات الجديدة لضمان العودة المنظمة للإنتاج في الشركات الكبرى)، شجع الشركة على المضي قدمًا في البديل المكلف المتمثل في صنع الهياكل والعديد من المكونات الأخرى من الألومنيوم. وبالتالي، كان لدى داينا إكس وسلسلة داينا زد الأولى هياكل من الألومنيوم. لسوء الحظ، فشلت حسابات التكلفة التي أجراها جان بانهارد، الابن الوريث والمدير الإداري للشركة، في حساب التكلفة الإضافية للألمنيوم مقابل الفولاذ. تم إجراء حساباته لمساحة لوحة الصفائح المعدنية المستخدمة بالفعل لكل هيكل جسم، ولم يأخذ في الاعتبار خردة كل من الختم المكون للهيكل. بمجرد بدء الإنتاج، أظهرت إعادة الفحص أن تكلفة الأغلفة المصنوعة من الألومنيوم بلغت 55700 فرنك، بينما بلغت تكلفة الأغلفة المصنوعة من الفولاذ 15600 فرنك فقط. وقد دفع استخدام الألومنيوم الشركة إلى حافة الإفلاس، وأعادتها مهمة هندسية سريعة إلى الفولاذ. وبالتالي، كانت هياكل Dyna Z اللاحقة (من منتصف سبتمبر 1955) وخليفتها PL 17 مصنوعة من الفولاذ، واحتفظت القوالب الرئيسية بالقياس الأثقل المخصص للمتانة مع الألومنيوم، وذلك لتجنب الاستبدال الكامل لقوالب الختم.

تم استخدام محرك دينا المزدوج المسطح المبرد بالهواء بواسطة جورج إرات في سيارته "Voiture du Bled" (VdB) المخصصة للطرق الوعرة، والتي تم تصنيعها في المغرب بأعداد صغيرة في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين. [14]

استوحيت فكرة تصميم Dyna Z من مفهوم Panhard Dynavia ، حيث كان التصميم سلسًا ومستديرًا بشكل مميز، مع التركيز على الديناميكية الهوائية والتصميم البسيط بشكل عام. كانت 24CT سيارة أنيقة لاحقة (من صيف 1963 فصاعدًا) ذات مقعدين + مقعدين؛ وكانت 24BT نسخة من نفس الطراز بقاعدة عجلات أطول ومساحة لأربعة أشخاص.

لفترة ما بعد الحرب، تلقت سيارات سباق مونوبول التي تعتمد على بانهارد دعمًا غير رسمي من بانهارد (كما فعلت دي بي وعملاء آخرون مثل روبرت شانسل)، واستخدمتها بشكل جيد في الفوز بفئة "مؤشر الأداء" في لومان في أعوام 1950 و1951 و1952. [15] في عام 1953، انتقلت بانهارد إلى مشاركة أكثر مباشرة مع شانسل، والتي انتهت مع ذلك بعد سباق لومان المميت عام 1955. [ 15] في النصف الأخير من الخمسينيات وأوائل الستينيات، التقطت سيارات سباق دويتش بونيه ("دي بي بانهارد") هذا الوشاح واستمرت في الهيمنة على "مؤشر الأداء" بالإضافة إلى فئات سباقات المحركات الصغيرة الأخرى.

تم تصنيع آخر سيارة ركاب من إنتاج شركة بانهارد في عام 1967. وبعد تجميع شاحنات ذات 2 سي في لسيارات سيتروين للاستفادة من الطاقة الإنتاجية خلال انخفاض المبيعات، وجمع النقد التشغيلي من خلال بيع الملكية تدريجيًا إلى سيتروين، ثم إلى شركتها الأم ميشلان (السيطرة الكاملة اعتبارًا من عام 1965)، في خريف عام 1967، استوعبت سيتروين الفرع المدني، وتم إيقاف العلامة التجارية. ومنذ عام 1968، لم تصنع شركة بانهارد سوى المركبات المدرعة. [16]

في عام 2004، خسرت شركة بانهارد المنافسة أمام شركة أخرى لتصنيع المركبات العسكرية، وهي شركة أوفرلاند ، لاختيار مركبة PVP المستقبلية للجيش الفرنسي. سمح هذا لشركة أوفرلاند بشراء بانهارد، التي كانت آنذاك شركة تابعة لشركة بيجو سيتروين ، في عام 2005. ومع ذلك، نظرًا لأن شهرة بانهارد كانت أكبر، فقد تقرر الاحتفاظ بالاسم؛ حيث ستحمل مركبة PVP التي صممتها شركة أوفرلاند شارة بانهارد.

في أكتوبر 2012، قامت شركة Renault Trucks Defense ، وهي قسم من مجموعة فولفو السويدية منذ عام 2001، بإنهاء عملية الاستحواذ على شركة Panhard مقابل 62.5 مليون يورو. [17]

اليوم، الاستخدام الوحيد لاسم Panhard هو في قضيب Panhard (يُطلق عليه أيضًا قضيب Panhard)، وهو رابط تعليق اخترعه Panhard يوفر موقعًا جانبيًا للمحور. تم استخدام هذا الجهاز على نطاق واسع في السيارات الأخرى أو كترقية ما بعد البيع للمحاور الخلفية للسيارات الأمريكية القديمة.

نماذج

موديلات سيارات بانهارد

يكتب فترة البناء
بانهارد دينا اكس 1945–1954
بانهارد دينافيا 1948
بانهارد دينا جونيور 1951–1956
بانهارد دينا زد 1953–1959
بانهارد PL 17 /17 1959–1965
بانهارد سي دي 1962–1965
بانهارد 24 1963–1967

السيارات المزودة بتقنية بانهارد

يكتب فترة البناء
دينا فيريتاس 1949–1954
روزينجارت سكارليت 1952
قاعدة بيانات هارفارد بزنس ريفيو 5 1954–1961
دي بي لومان 1958–1964
سيرا بانهارد 1959–1961

قوائم جزئية للشاحنات والحافلات (غير المدرعة)

بانهارد ك 50 من ثلاثينيات القرن العشرين
تسمية النموذج يكتب تاريخ التقديم (العقد)
ك 4 شاحنة عشرينيات القرن العشرين
2 طن شاحنة عشرينيات القرن العشرين
2.5 طن شاحنة عشرينيات القرن العشرين
ك 101 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 11 شاحنة عشرينيات القرن العشرين
ك 113 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 125  [فرنسي] شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 128 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 13 شاحنة عشرينيات القرن العشرين
ك 140 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 155 شاحنة أربعينيات القرن العشرين
ك 161 حافلة أربعينيات القرن العشرين
ك 162 شاحنة أربعينيات القرن العشرين
ك 172 شاحنة أربعينيات القرن العشرين
ك 173 حافلة أربعينيات القرن العشرين
ك 175 شاحنة/حافلة أربعينيات القرن العشرين
ك 185 شاحنة خمسينيات القرن العشرين
ك 188 (ALM مقابل 215) شاحنة أربعينيات القرن العشرين
ك 219 (ALM مقابل 237) شاحنة خمسينيات القرن العشرين
ك 224 شاحنة خمسينيات القرن العشرين
ك 332 شاحنة خمسينيات القرن العشرين
ك 48 شاحنة/حافلة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 50 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 61 شاحنة/حافلة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 63 حافلة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 73 شاحنة/حافلة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 85 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 91 شاحنة ثلاثينيات القرن العشرين
ك 944 شاحنة خمسينيات القرن العشرين
ملحوظات
تم توحيد تسمية K لمركبات الشحن Panhard بحلول أوائل القرن العشرين. ومع ذلك، كان لدى Panhard أيضًا، لنفس النماذج المذكورة، خياران آخران للتسمية: نظام مكون من 5 أحرف لتعيين الفئة وآخر باستخدام مجموعة من الأحرف والأرقام لنوع الهيكل

النماذج العسكرية الحالية

VBL للجيش الفرنسي​

المركبات في الخدمة

قامت شركة بانهارد بتوريد أكثر من 18000 مركبة عسكرية ذات عجلات إلى أكثر من 50 دولة مع مجموعة من المركبات القتالية التي يقل وزنها عن 10 أطنان، على النحو التالي:

  • 5400 مركبة مدرعة ذات عجلات ( AML ، و ERC 90 Sagaie ، وLYNX VCR 6x6)
  • 2300 وحدة VBL في 16 دولة، بما في ذلك 1600 في الخدمة مع الجيش الفرنسي
  • 933 A4 AVL— PVP —تم اختيارها من قبل الجيش الفرنسي
  • 9,500 مركبة يقل وزنها عن 7 أطنان؛ معظمها مركبات تشبه سيارات الجيب يتم إنتاجها تحت اسم Auverland .
  • بانهارد و ليفاسور 4 سي في مع هيكل واجونيت (1896)
    بانهارد و ليفاسور 4 سي في مع هيكل واجونيت (1896)
  • بانهارد إي ليفاسور لاندوليت من النوع A1 (1898)
    بانهارد إي ليفاسور لاندوليت من النوع A1 (1898)
  • سيارة بانهارد وليفاسور حوالي عام 1900
    سيارة بانهارد وليفاسور حوالي عام 1900
  • محرك سيارة مكون من أسطوانتين مبرد بالماء من إنتاج بانهارد وليفاسور، يعود تاريخه إلى حوالي عام 1900
    محرك سيارة مكون من أسطوانتين مبرد بالماء من إنتاج بانهارد وليفاسور، يعود تاريخه إلى حوالي عام 1900
  • مركبة Panhard et Levassor سعة 2.4 لترًا من طراز Phaéton من تصميم Kellner (1901)
    مركبة Panhard et Levassor سعة 2.4 لترًا من طراز Phaéton من تصميم Kellner (1901)
  • Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902)
    Panhard et Levassor 7 CV Voiturette (1902)
  • بانهارد وليفاسور شار-آ-بانك (1903)
    بانهارد وليفاسور شار-آ-بانك (1903)
  • بانهارد وليفاسور 10 السيرة الذاتية (1914)
    بانهارد وليفاسور 10 السيرة الذاتية (1914)
  • Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) صالون من سالمونز آند سون، تيكفورد
    Panhard et Levassor X46 2300cc (1924) صالون من سالمونز آند سون، تيكفورد
  • بانهارد وليفاسور كابريو كوبيه بورتو
    بانهارد وليفاسور كابريو كوبيه بورتو
  • بانهارد وليفاسور إكليبس (1934) بورتوت
    بانهارد وليفاسور إكليبس (1934) بورتوت
  • بانهارد دينا إكس 86 صالون (1952)
    بانهارد دينا إكس 86 صالون (1952)
  • بانهارد دينا 750 كوبيه أليمانو (1952)
    بانهارد دينا 750 كوبيه أليمانو (1952)
  • بانهارد دينا زد (1958)
    بانهارد دينا زد (1958)
  • بانهارد 24 سي تي، (1966)
    بانهارد 24 سي تي، (1966)
  • بانهارد 178
    بانهارد 178
  • إنجين بليندي الاستطلاع 75
    إنجين بليندي الاستطلاع 75
  • Auto Mitrailleuse Légère HE-60-7
    Auto Mitrailleuse Légère HE-60-7
  • ص4
    ص4

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ Georgano, GN (نوفمبر 1990)، السيارات: القديمة والكلاسيكية، 1886-1930 ، لندن: Grange-Universal، ص. 16، ISBN 9780517480731
  2. ^ "لويز وإدوارد سارازين". دايملر: القادة والشخصيات . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2013. استرجاع 9 نوفمبر 2013 .
  3. ^ Greathouse, John (2008). "Reinvent The Wheel – A Nonstandard Look at Standards". infoChachkie. مؤرشف من الأصل في 2010-12-04 . تم الاسترجاع في 2011-01-04 .
  4. ^ Duncan, HO (1927). The World on Wheels - Volume I . Paris. pp. 456–457، صورة لسيارة Vacheron-Car في الصفحة 457.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  5. ^ ab Georgano، ص 17.
  6. ^ جورجانو، ص49.
  7. ^ بدلاً من ذلك، ستذهب الجائزة إلى سيارة بيجو التي يملكها كوشلين، لأن سيارة بانهارد وليفاسور كانت بها مقعدان فقط، بينما كانت القواعد تتطلب أربعة مقاعد. جورجانو، ص 20.
  8. ^ abcdef “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1920 (صالون [باريس، أكتوبر] 1919) . 31 . باريس: تاريخ ومجموعات: 74. 2004.
  9. ^ اي بي سي “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1925 (صالون [باريس، أكتوبر] 1924) . 72 ثانية . باريس: تاريخ ومجموعات: 74. 2005.
  10. ^ اي بي سي دي “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1927 (صالون [باريس، أكتوبر] 1926) . 78 ثانية . باريس: تاريخ ومجموعات: 74. 2006.
  11. ^ اي بي سي دي “السيارات”. Toutes les voitures françaises 1931 (صالون [باريس، أكتوبر] 1930) . 90 . باريس: التاريخ والمجموعات: 74-76. 2008.
  12. ^ مع وجود هيكل "معلق من الأسفل"، تم وضع المحاور مباشرة فوق (بدلاً من أسفل) "أرضية" الهيكل، بحيث يمكن تقليل ارتفاع السيارة ومركز ثقلها.
  13. ^ بيلو ، رينيه (نوفمبر 1996). "La Panhard Dynamic: Sa carosserie étonne et sa conception تقنية réserve elle aussi desمفاجآت" [لا يزال مظهرها ومفهومها المفاجئ يخفيان بعض المفاجآت]. أوتوموبيليا (بالفرنسية) (7). باريس: تاريخ ومجموعات: 31.
  14. ^ La Voiture du Bled (لافتة المتحف)، سومور، فرنسا: Musée des Blindés
  15. ^ ab Abeillon, Pierre (2010). "Monopole : l'Autre DB" [Monopole: The other DB] (بالفرنسية). فريق Panhard Racing. مؤرشف من الأصل في 2013-05-25 . تم الاسترجاع في 2012-05-03 .
  16. ^ بانهارد: السيارات التوأم المسطحة 1945-1967 ديفيد بير
  17. ^ كابيرول ، ميشيل (2012). "Défense: Panhard renforce Renault Trucks Défense" [الدفاع: Panhard يعزز Renault Trucks Defense] (بالفرنسية). لا تريبيون.

فهرس

  • بيير، ديفيد (2017). بانهارد وليفاسور: رواد التميز في مجال السيارات . سترود، جلوس، المملكة المتحدة: أمبرلي للنشر. رقم ISBN 9781445665344.
  • فلاديمير، فيرشينين (2021). بانهارد وليفاسور، عصر النحاس، المجلد 1 . دعاية مغالى فيها. رقم ISBN 9781034598800.
  • فلاديمير، فيرشينين (2021). بانهارد وليفاسور، عصر النحاس، المجلد 2 . دعاية مغالى فيها. رقم ISBN 9781034604112.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ مركبات بانهارد .
  • الموقع الرسمي لشركة أركوس
  • بانهارد في كيرلي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بانهارد&oldid=1242010783"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate