إعادة تسمية العلامات التجارية

تُعدّ هندسة العلامات التجارية ممارسة شائعة عندما تمتلك شركة تصنيع واحدة (مثل الشركات الثلاث الكبرى في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان) مجموعة من العلامات التجارية المختلفة ، وتسوق السيارة نفسها تحت علامات تجارية وأسماء مختلفة. وتُستخدم هذه الممارسة لأسباب متعددة. فعلى سبيل المثال، قد تلجأ الشركة إلى ذلك لتوسيع نطاق علاماتها التجارية المختلفة في السوق دون تكلفة تطوير طرازات جديدة كليًا. في الولايات المتحدة، قد تبيع جنرال موتورز سيارة واحدة تحت كل علامة تجارية؛ فعلى سبيل المثال، تشترك سيارات شيفروليه تاهو وجي إم سي يوكون وكاديلاك إسكاليد في هيكل واحد. ^{[ 19 ]}

في مثال آخر، يُعاد تسمية نفس الطراز عند بيعه في مناطق وأسواق مختلفة. ففي أستراليا، خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، اشترطت خطة "باتون" للسيارات أن تحمل سيارات نيسان وتويوتا المستوردة اسمي فورد وهولدن (جنرال موتورز). وفي المملكة المتحدة، تُسوَّق سيارات أوبل تحت علامة فوكسهول التجارية؛ وعند بيعها في الولايات المتحدة، سُوِّقت سيارات أوبل تحت أسماء ساتورن وشيفروليه وبويك. في المقابل، لم تُبَع علامة هولدن الأسترالية في أمريكا الشمالية، ولكن بيعت سيارتا هولدن مونارو وهولدن كومودور تحت أسماء بونتياك (بونتياك جي تي أو، بونتياك جي 8)، وشيفروليه (شيفروليه إس إس)، وبويك (بويك ريغال سبورت باك/بويك ريغال تور إكس).

هولدن مونارو

بونتياك جي تي أو

فوكسهول مونارو

من الطرق الأخرى التي قد تحدث بها هندسة العلامات التجارية تبادل المنتجات بين شركتين مصنعتين منفصلتين، لسدّ الثغرات في تشكيلات منتجاتهما. خلال تسعينيات القرن الماضي، أبرمت هوندا وإيسوزو اتفاقية من هذا القبيل، حيث سوّقت إيسوزو الجيل الأول من هوندا أوديسي تحت اسم إيسوزو أواسيس كأول سيارة ميني فان لها. في المقابل، حصلت هوندا على سيارتي الدفع الرباعي إيسوزو روديو وإيسوزو تروبر ، اللتين أصبحتا فيما بعد هوندا باسبورت وأكيورا SLX ؛ سمحت هذه الاتفاقية لكلتا الشركتين بدخول قطاعات سيارات جديدة دون تكلفة هندسة تصميم سيارة جديدة كليًا (في الوقت نفسه، في أوروبا، كانت هوندا كروسرود عبارة عن لاند روفر ديسكفري مُعاد تسميتها ). ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

خلال أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وأوائل العقد الثاني، كانت فولكس فاجن روتان نسخة مُعاد تسميتها من دودج جراند كارافان، حيث سعت فولكس فاجن إلى العودة إلى سوق سيارات الميني فان في أمريكا الشمالية دون الحاجة إلى استثمار كبير لتعديل تصميمها وفقًا للمواصفات الفيدرالية. تم تجميع روتان بواسطة كرايسلر بمحرك من إنتاج كرايسلر، وحصلت على تصميمها الخاص وميزاتها الداخلية، بالإضافة إلى نظام تعليق وتوجيه رياضي قياسي. ^{[ 23 ]}

تُعد سيارتا شيفروليه فولت (يسار) وأوبل أمبيرا (يمين) سيارتين متطابقتين ميكانيكيًا وداخليًا وخارجيًا تقريبًا، حيث تشتركان في غالبية مكوناتهما، إلا أنهما تتميزان بعناصر أسلوبية مختلفة لتناسب لغة التصميم الخاصة بكل علامة تجارية.

في اليابان، اختلفت شركات تصنيع السيارات في أساليب تسويق منتجاتها. فبدلاً من تسويق سيارة واحدة تحت علامات تجارية متعددة (مع تغييرات طفيفة في الهيكل الخارجي)، قامت الشركات المصنعة اليابانية بتسويق سياراتها من خلال شبكات مبيعات متعددة، حيث تُباع السيارة الواحدة تحت أسماء طرازات مختلفة (من شركة مصنعة واحدة).

سوّقت تويوتا سيارة كورولا في اليابان حصرياً عبر متاجر تويوتا كورولا ، بينما عُرفت باسم تويوتا سبرينتر في متاجر تويوتا للسيارات . باعت نيسان سيارة نيسان سيدريك عبر شبكة متاجر نيسان بلو بيرد ، بينما باعت سيارة نيسان غلوريا المطابقة لها عبر شبكة متاجر نيسان برينس . أما هوندا، فقد سوّقت سابقاً سيارة هوندا أكورد عبر شبكات مبيعات متعددة، حيث سوّقتها عبر شبكة هوندا كليو وأعادت تسميتها إلى هوندا فيغور في متاجر هوندا فيرنو (في المقابل، أُعيد تسمية فيغور إلى هوندا إنسباير في شبكة كليو).

أدت ممارسة إنتاج نسخ متعددة من نفس المركبة في نهاية المطاف إلى إنتاج مركبات مختلفة للتصدير. ففي أمريكا الشمالية، سُوِّقت تويوتا سبرينتر باسم شيفروليه نوفا (وكذلك جيو بريزم التي حلت محلها). وسُوِّقت هوندا فيجور وإنسباير باسم أكورا فيجور وTL؛ بينما باعت نيسان غلوريا في الولايات المتحدة باسم إنفينيتي M45 .

تويوتا كورولا

تويوتا سبرينتر

هوندا أكورد

هوندا فيجور

نيسان سيدريك

نيسان غلوريا

يمكن لشركتي صناعة سيارات أيضًا تجميع مواردهما من خلال إنشاء مشروع مشترك لإنتاج منتج ثم بيع كل منهما كمنتج مستقل. على سبيل المثال، شكّلت جنرال موتورز وتويوتا شركة NUMMI . وشملت المركبات التي تم إنتاجها من هذا المشروع (وإن لم يكن بالضرورة في مصنع NUMMI نفسه) سيارة تويوتا سبرينتر / شيفروليه بريزم ، ولاحقًا سيارة تويوتا ماتريكس / بونتياك فايب . وفي اتفاقية أخرى، طوّرت فورد ونيسان سيارتي ميركوري فيليجر ونيسان كويست الميني فان وأنتجتاهما من عام 1993 إلى عام 2002.

ومن الأمثلة الأخرى العمل التعاوني بين فولكس فاجن وفورد لتطوير سيارات فولكس فاجن شاران وفورد جالاكسي وسيات ألهامبرا .

بونتياك فايب

تويوتا ماتريكس

تويوتا فولترز

فولكس فاجن شاران

فورد جالاكسي

سيات الحمراء

قد يحدث هندسة الشعار عندما تسمح شركة ما لشركة أخرى، غير تابعة لها، بتسويق نسخة منقحة من منتجها من خلال صفقة تصنيع المعدات الأصلية، كما هو الحال مع فولكس فاجن التي تسوق نسخة معدلة من سيارات دودج كارافان وكرايسلر تاون آند كانتري الصغيرة باسم فولكس فاجن روتان (2009-2014).

ومن الأمثلة الأخرى المشروع المشترك بين ميتسوبيشي وكرايسلر الذي نتج عنه سيارات من إنتاج شركة دايموند ستار موتورز تم تسويقها تحت أسماء تجارية مختلفة من عام 1985 حتى عام 1993.

كرايسلر تاون آند كانتري (الجيل الخامس)

دودج جراند كارافان (الجيل الخامس)

فولكس فاجن روتان

لانشيا فوياجر

الصين

في الصين، كان يُشترط على الشركات المصنعة الأجنبية تشكيل مشروع مشترك مع شركة محلية لتصنيع السيارات في البلاد. ^{[ 24 ]} قبل عام 2022، نصّت الحكومة الصينية على ألا يُسمح لكل مستثمر أجنبي بأكثر من مشروعين مشتركين. ^{[ 25 ]} غالبًا ما تُنشئ الشركات المصنعة الأجنبية الكبرى مشروعين مشتركين لتعظيم نطاق وصولها إلى السوق، ومنها تويوتا ( FAW Toyota و GAC Toyota )، وفورد (JMC-Ford و Changan Ford )، وفولكس فاجن ( SAIC-VW و FAW-VW )، وهوندا ( Dongfeng Honda و Guangqi Honda ). ولتوزيع حقوق الإنتاج والمبيعات على كل مشروع مشترك، تلجأ الشركات المصنعة عادةً إلى استراتيجية مماثلة لتلك المُطبقة في اليابان: وهي ببساطة إنتاج نفس الطراز تحت اسمين مختلفين مع تغييرات طفيفة في الهيكل الخارجي.

أنتجت شركة GAC Toyota سيارة Levin كطراز توأم لسيارة Corolla المصنعة من قبل FAW Toyota، وسيارة Wildlander كبديل لسيارة RAV4 . وقد منحت شركة Honda عدة طرازات لمشروعين مشتركين، مما أدى إلى إنتاج سيارة Breeze من سيارة CR-V الأصلية ، وسيارة Elysion من سيارة Odyssey ، وسيارة XR-V من سيارة HR-V ، وغيرها.

FAW-Toyota Corolla

جي إيه سي-تويوتا ليفين

GAC-Honda Vezel

دونغفنغ-هوندا XR-V

في حالات أخرى، قد يقوم المصنعون الأجانب بإعادة تسمية طراز طوره شريكهم، أحيانًا للتصدير إلى أسواق أخرى. ومن الأمثلة على ذلك الجيل الثاني من شيفروليه كابتيفا، وهي نسخة تصديرية من باوجون 530 المصنعة من قبل سايك-جي إم-وولينغ ، أو فورد تيريتوري ، وهي نسخة معدلة من يوشينغ إس 330 التي طورتها جيانغ لينغ موتورز (JMC) .

جي إم سي يوشينغ S330

فورد تيريتوري

يمكن استخدام هندسة الشعارات كاستراتيجية لإطالة عمر السيارة. فبعد انتهاء دورة حياة المنتج، يُنقل إلى علامة تجارية أخرى، غالباً من نفس الشركة القابضة أو المشروع المشترك. ومن الأمثلة على ذلك سيارة سيات إكسيو ، وهي سيارة أودي A4 B7 مُعاد تصميمها بشعار جديد، صُنعت في إسبانيا باستخدام أدوات إنتاج مستعملة من مصنع أودي في إنغولشتات بعد توقف إنتاج A4 B7. فُككت هذه الأدوات في إنغولشتات وأُرسلت إلى مصنع سيات في مارتوريل ، إسبانيا، لإعادة تركيبها. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

ومن الأمثلة الأخرى سيارة دونغفنغ فنغدو MX6، التي أُنتجت بعد توقف إنتاج سيارة نيسان إكس-تريل (T31) المطابقة لها تقريبًا، ^{[ 28 ]} وسيارة ماروتي سوزوكي زين إستيلو، المبنية على سيارة سوزوكي MR واجن التي توقف إنتاجها مؤخرًا . وتكمن ميزة هذه الاستراتيجية في انخفاض تكاليف الأدوات، مما يعني إمكانية إنتاج السيارة بهامش ربح أعلى (أو بسعر أقل، أو كليهما).

أودي A4 (B7)

سيات إكسيو

نيسان إكس-تريل (T31)

دونغفنغ فنغدو MX6

تُمارس هندسة العلامات التجارية في قطاعات سوق السيارات الفاخرة . إذ تستخدم شركات تصنيع السيارات طرازًا من علامتها التجارية الرئيسية كأساس لطراز جديد ضمن علامة تجارية فاخرة، وذلك من خلال ترقية ميزاته وتقنياته وتصميمه. وإلى جانب الاختلافات الشكلية الظاهرة، قد تحصل الطرازات الفاخرة أيضًا على أنظمة دفع مُحسّنة.

من الأمثلة على ذلك أن شركة فورد موتور سوّقت سيارتها السيدان متوسطة الحجم فورد فيوجن تحت اسم لينكولن MKZ ، بينما تُباع سيارة فورد إكسبيديشن الرياضية متعددة الاستخدامات تحت اسم لينكولن نافيغيتور . أما المثال الأكثر إثارة للجدل فهو سيارة أستون مارتن سيجنيت ، وهي نسخة مُعاد تسميتها من سيارة تويوتا iQ الصغيرة (المُصممة لتتوافق مع لوائح الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي). ورغم تزويدها بتجهيزات خاصة وحقيبة أمتعة، إلا أن سعر سيجنيت كان أعلى بثلاثة أضعاف تقريبًا من سعر iQ. ^{[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]} في المقابل، اتبعت مجموعة فولكس فاجن، بقيادة فرديناند بيش، نهجًا معاكسًا في بعض الحالات، حيث صممت أولًا الطراز الأكثر فخامة ثم أزالت بعض الميزات من طرازات العلامات التجارية الأقل شهرة. ومن الأمثلة على ذلك لامبورغيني غالاردو / أودي R8 وأودي A4 / فولكس فاجن باسات .

شيفروليه سابربان

جي إم سي يوكون إكس إل

كاديلاك إسكاليد ESV

فورد إكسبيديشن

لينكولن نافيغيتور إل بلاك ليبل

فورد فيوجن

ميركوري ميلان

لينكولن إم كيه زد (زفير)

إلى جانب إعادة تسمية المنتجات وتطويرها، يُعدّ استخدام منصات مشتركة أمرًا شائعًا في صناعة السيارات. فبالإضافة إلى الهيكل المشترك (مع أن تصميم الهيكل الأحادي شائع في السيارات والعديد من الشاحنات الخفيفة)، يُسهم استخدام المنصات المشتركة أيضًا في توحيد مكونات مثل نظام الدفع، وأنظمة التعليق، والمكونات الأخرى، وغيرها من التقنيات. استخدمت جنرال موتورز منصة B للعديد من سياراتها كاملة الحجم (باستثناء كاديلاك) (حصريًا تقريبًا من عام 1959 إلى عام 1985)، بينما استخدمت كرايسلر منصة B للسيارات متوسطة الحجم ومنصة C للسيارات كاملة الحجم (باستثناء إمبريال).

تعتمد مجموعة فولكس فاجن على مشاركة المنصات كاستراتيجية أعمال لتحسين ربحيتها ونموها. ^{[ 31 ]} فعلى سبيل المثال، تستخدم أودي مكونات من سياراتها الأقل فخامة، والتي تُباع تحت علامات فولكس فاجن التجارية الموجهة للسوق الجماهيري. ^{[ 32 ]} وسعيًا منها لترسيخ مكانة أودي كعلامة تجارية "متميزة"، غالبًا ما تُدخل فولكس فاجن تقنيات جديدة في سيارات أودي قبل دمجها في منتجاتها الرئيسية (مثل ناقل الحركة المباشر ). وفي الإنتاج، تُستخدم مشاركة المنصات على نطاق واسع، حيث تدعم منصة MQB المعيارية مجموعة من المركبات بدءًا من أودي A1 وصولًا إلى فولكس فاجن أطلس . أما منصة D السابقة، التي ظهرت في العقد الأول من الألفية الثانية، فقد استُخدمت في فولكس فاجن فايتون وبنتلي كونتيننتال جي تي (المصنوعة من الفولاذ) وأودي A8 (المصنوعة من الألومنيوم). ^{[ 33 ]}

في صناعة السيارات اليابانية، أدى تبادل المنصات إلى توسيع نطاق عروض الطرازات في أمريكا الشمالية. فبينما طُوّرت لكزس LS في البداية خصيصًا للسوق الأمريكية، تشارك لكزس ES اللاحقة المنصة (وليس الهيكل) مع تويوتا كامري ^{[ 34 ]} (ومنذ عام 2013، تشارك تويوتا أفالون أيضًا المنصة مع كامري). وتستخدم هوندا، حصريًا في أمريكا الشمالية، منصة مشتركة لإنتاج النسخة الأمريكية من سيارة أوديسي العائلية، وهي المنصة نفسها التي تُستخدم في سيارات هوندا بايلوت وهوندا باسبورت الرياضية متعددة الاستخدامات، وأكيورا MDX الرياضية متعددة الاستخدامات، وشاحنة هوندا ريدجلاين متوسطة الحجم.

هولدن كومودور (VE)

شيفروليه كامارو (الجيل الخامس)

استند الجيل الخامس من سيارة شيفروليه كامارو إلى منصة زيتا من جنرال موتورز التي طورتها شركة هولدن ، والتي استخدمت في الأصل من قبل سلسلة هولدن كومودور VE.

استجابةً لأزمة النفط عام 1973 ، وسّعت جنرال موتورز نطاق منتجاتها من السيارات الموفرة للوقود لتشمل علامات تجارية أخرى غير شيفروليه، فأعادت طرح السيارات الصغيرة ضمن علامات بويك وأولدزموبيل وبونتياك. وانطلاقًا من منصة شيفروليه نوفا X ، طُرحت بونتياك فينتورا في عام 1971، بينما طُرحت بويك أبولو وأولدزموبيل أوميغا في عام 1973. صُنعت هذه السيارات الأربع، التي تُعرف أيضًا باسم نوفا اختصارًا لأحرف أسماء طرازاتها، بهياكل متطابقة، مع اختلافات بين الأقسام تقتصر على بعض التفاصيل في الشبك الأمامي والمصابيح وزخارف الهيكل.

لتوسيع نطاق حضورها في فئة السيارات الصغيرة، استُخدمت منصة شيفروليه فيغا ذات الهيكل H في طراز عام 1975 لإنتاج نسخ مُعاد تصميمها، بيعت تحت أسماء شيفروليه مونزا ، وبويك سكاي هوك ، وأولدزموبيل ستارفاير، تلتها بونتياك صنبيرد في عام 1976. وكما هو الحال مع سيارات الهيكل X، تشترك سيارات الهيكل H الصغيرة في هياكل مشتركة بين جميع الفئات الأربع، مع اختلافات طفيفة في الشبك الأمامي والمصابيح وتفاصيل الهيكل.

• 1971–1979 جي إم إكس-بودي (مدمجة)
• 
  شيفروليه نوفا موديل 1978
• 
  بويك أبولو 1973
• 
  بويك سكاي لارك 1979
• 
  أولدزموبيل أوميغا 1978
• 
  بونتياك فينتورا 1973
• 
  بونتياك فينيكس 1977

• 1975-1980 جي إم إتش-بودي (سيارة صغيرة الحجم)
• 
  شيفروليه مونزا موديل 1978 (هاتشباك)
• 
  شيفروليه مونزا موديل 1977 (كوبيه)
• 
  بويك سكاي هوك موديل 1975
• 
  أولدزموبيل ستارفاير موديل 1977
• 
  بونتياك صنبيرد موديل 1978 (كوبيه)

قبل عام ١٩٨١، كانت غالبية سيارات جنرال موتورز تُصنّع بمحركات من تصميم أقسامها المختلفة. ومنذ ذلك الحين، تخلّت جنرال موتورز عن سياسة تطوير المحركات من قِبل أقسامها، وبدأت بتقديم محركات تحت علامة جنرال موتورز التجارية الموحدة. وتُعدّ كاديلاك استثناءً، إذ تُقدّم محركات حصرية لأقسامها ( عائلتا محركات نورث ستار وبلاك وينغ V8).

في عام 1981، خسرت جنرال موتورز دعوى قضائية رُفعت عام 1977 من قِبل مستهلكين اشتروا سيارات أولدزموبيل دلتا 88 موديل 1977 مزودة بمحرك شيفروليه صغير الحجم سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بدلاً من محرك أولدزموبيل V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) . [ ^{35 ] في} ذلك الوقت، كانت جنرال موتورز قد قلّصت حجم خطوط إنتاجها من السيارات كاملة الحجم استعدادًا لأزمة نفطية أخرى، وزادت إنتاج محركات V6 باعتبارها المحرك القياسي المُعتمد، مُقللةً من تقديرها لطلب المستهلكين على محركات أولدزموبيل V8. ولتلبية الطلب المتزايد في السوق، زُوّد ما يقرب من 60% من سيارات دلتا 88 بمحرك شيفروليه V8 سعة 5.7 لتر لعام 1977. ^{[ 35 ]} رفعت ولاية إلينوي الدعوى القضائية، مُدعيةً أن جنرال موتورز روّجت للسيارات بطريقة مُضللة. ^{[ 35 ]} في عام 1981، سوّت جنرال موتورز الدعوى القضائية مع مشتري السيارات، وتخلّت عن سياستها الفريدة المتمثلة في استخدام محركات خاصة بكل قسم. ^{[ 36 ]} وحتى تسعينيات القرن الماضي، تضمنت إعلانات جنرال موتورز إخلاء مسؤولية ينص على أن "سيارات أولدزموبيل (أو أي قسم آخر من أقسام جنرال موتورز) مُجهزة بمحركات مُصنّعة من قِبل أقسام وشركات تابعة وفروع مختلفة لجنرال موتورز حول العالم".      

قبل منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت علامتا لينكولن وكاديلاك الأمريكيتان الفاخرتان تُقدمان طرازات تتألف بالكامل من سيارات سيدان كاملة الحجم ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارات فاخرة شخصية كاملة الحجم. في بداية العقد، بدأت شركات صناعة السيارات الأوروبية بتسويق سيارات السيدان الأكبر حجماً كسيارات فاخرة في أمريكا الشمالية. ورغم أن أسعار سيارات بي إم دبليو بافاريا/3.0Si ، وجاكوار XJ6/XJ12 ، ومرسيدس-بنز الفئة S (W116) كانت مماثلة لأسعار كاديلاك سيدان دي فيل ولينكولن كونتيننتال، إلا أن هذه الطرازات كانت أخف وزناً بآلاف الأرطال وأقصر طولاً بعدة أقدام (حيث لم تُنافس لينكولن وكاديلاك في الحجم سوى سيارة رولز رويس فانتوم V المصنوعة يدوياً). واستجابةً لأزمة النفط عام 1973، وسعياً لاستعادة حصتهما السوقية المفقودة، طرحت كل من كاديلاك ولينكولن سيارات أصغر حجماً لعلامتهما التجارية. وفي واحدة من أكثر عمليات إعادة تسمية العلامات التجارية إثارةً للجدل في تاريخ صناعة السيارات، استُمدت كلتا السيارتين من طرازات أصغر تابعة لشركتي جنرال موتورز وفورد.

في عام 1977، أطلقت شركة لينكولن سيارة لينكولن فرساي بالتزامن مع إطلاق كاديلاك سيفيل . وعلى عكس سيفيل (التي تشترك معها في هيكل الشاسيه، مثل شيفروليه نوفا وشيفروليه كامارو)، تشترك فرساي في هيكلها بالكامل تقريبًا مع ميركوري مونارك (التي تُعدّ بدورها نظيرة فورد غرناطة ). كما حلّت هذه السيارة محلّ ميركوري غراند مونارك غيا السابقة . وبسبب تفوّق سيفيل عليها في المبيعات بنسبة ثلاثة إلى واحد تقريبًا، لم تحقق فرساي مبيعات تُذكر، ما أدّى إلى إيقاف إنتاجها في أوائل عام 1980.

في عام 1982، أطلقت كاديلاك سيارة كاديلاك سيمارون لمنافسة سيارات السيدان التنفيذية المدمجة من العلامات التجارية الأوروبية . كانت سيمارون أصغر سيارة كاديلاك تُنتج منذ مطلع القرن العشرين، وقد استخدمت هيكل سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب من طراز J-body من جنرال موتورز . تم تطويرها وطرحها في السوق قبل أقل من عام من إطلاق طراز J-body، مما لم يترك لكاديلاك وقتًا كافيًا لتمييز سيمارون عن نظيراتها من أقسام شيفروليه، وبويك، وأولدزموبيل، وبونتياك. على الرغم من تشابه تصميمها الخارجي بالكامل تقريبًا مع سيارة شيفروليه كافاليير ذات الأربعة أبواب، إلا أن سعر سيمارون كان ضعف سعر نظيرتها تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن تجهيز سيارات J-body من أقسام أخرى بمواصفات مطابقة تقريبًا لمواصفات سيمارون بتكلفة أقل. على الرغم من أن مبيعات طراز سيمارون كانت قريبة جدًا من مبيعات طرازي بويك سكاي هوك وأولدزموبيل فايرنزا، إلا أنه تم إيقاف إنتاجها بعد عام 1988.

على الرغم من أن سيارة لينكولن فرساي طواها النسيان إلى حد كبير بعد توقف إنتاجها عام 1980 (حيث حلت محلها سيارة لينكولن كونتيننتال المصغّرة عام 1982)، إلا أن سيارة سيمارون ألحقت ضرراً بالغاً بعلامة كاديلاك التجارية، إذ انخفضت حصتها السوقية بنحو 50% بين عامي 1980 و1998. وحتى الآن، لم تُسوّق أيٌّ من لينكولن أو كاديلاك سيارةً من فئة السيارات المدمجة. ومن خلال إعادة تسمية العلامة التجارية، أنتجت لينكولن سيارة لينكولن MKZ متوسطة الحجم (التي تشترك في أبوابها مع فورد فيوجن ؛ وكجزء من إعادة تصميمها عام 2013، لم تشترك في أي ألواح خارجية أخرى). أما كاديلاك، فقد أعادت تسمية أوبل أوميغا B إلى كاديلاك كاديرا كأول سيارة متوسطة الحجم لها، لكنها استبدلتها لاحقاً، متجهةً نحو مشاركة المنصات مع أقسام أخرى.

من عام 1982 حتى عام 1986، استندت سيارات شيفروليه سيليبريتي ، وكوتلاس سييرا ، وبونتياك 6000 ، وبويك سينشري إلى منصة A ذات الدفع الأمامي . وكجزء من إرثها، اكتسبت سيارات A شعبيةً متزايدة، وارتبطت أيضاً بأحد أمثلة جنرال موتورز على إعادة تصميم العلامات التجارية : فقد ظهرت في الوقت نفسه على غلاف مجلة فوربس بتاريخ 22 أغسطس 1983 كأمثلة على التوحيد العام، مما أحرج الشركة ودفعها في نهاية المطاف إلى إعادة الالتزام بريادة التصميم. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

في عام 1987، استحوذت شركة كرايسلر على شركة أمريكان موتورز (AMC) من شركة رينو ، مما أدى إلى خروج الأخيرة من سوق أمريكا الشمالية. وكجزء من عملية البيع، حصلت كرايسلر على شبكة وكلاء AMC، وخط إنتاج سيارات الدفع الرباعي AMC Eagle ، وخط إنتاج سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة Jeep. وفي عام 1989، أنشأت كرايسلر قسم Jeep-Eagle في استراتيجية تهدف إلى التركيز على سيارات Jeep وتقديم سيارات متخصصة تختلف عن خطوط إنتاج كرايسلر المعروفة. ^{[ 40 ]}

بعد إيقاف إنتاج سيارة AMC Eagle Wagon في أوائل عام 1988 (المشتقة من سيارة AMC Hornet موديل 1971)، رسّخت Eagle خط إنتاجها بإطلاق سيارتي Premier و Medallion موديل 1988 (اللتين طورتهما رينو قبل بيع AMC). ولتوسيع نطاق منتجاتها ليشمل سيارات أخرى غير السيدان، استوردت كرايسلر سيارات من ميتسوبيشي، حيث أطلقت سيارتي Summit موديل 1989 (دودج/بليموث كولت) و Talon موديل 1990 (ميتسوبيشي إكليبس). وعلى عكس سيارات جيب، تم تسويق سيارات Eagle للمستهلكين المهتمين بالسيارات المستوردة. ^{[ 41 ]}

في عام 1992، حلت سيارة إيجل فيجن السيدان كاملة الحجم محل سيارة بريمير، لتصبح أول سيارة من علامة إيجل التجارية تُطورها كرايسلر. وبموقعها المتوسط ​​بين دودج إنتربيد وكرايسلر كونكورد، تشترك إيجل فيجن في معظم عناصر التصميم الخارجي مع كونكورد. وكانت السيارة الوحيدة من كرايسلر ذات المقود الأيسر التي تُقدم حصريًا بمقصورة تتسع لخمسة ركاب.

تزامنًا مع اندماج دايملر وكرايسلر عام ١٩٩٨، تم إيقاف علامة إيجل التجارية؛ وتم دمج علامة جيب التجارية الوحيدة كجزء من شبكات وكلاء كرايسلر أو دودج. طُوّرت كرايسلر ٣٠٠ إم في الأصل كجيل ثانٍ من إيجل فيجن؛ وبعد إيقاف إيجل، استمر إنتاج السيارة كطراز من كرايسلر، مع اعتماد شبكة أمامية مُعدّلة قليلاً، وشعار كرايسلر، وتصميم داخلي من كرايسلر.

في عام 1989، أطلقت تويوتا ونيسان علامتي لكزس وإنفينيتي الفاخرتين في الولايات المتحدة (بعد علامة أكورا الفاخرة التابعة لهوندا) مع سيارتي السيدان كاملتي الحجم الجديدتين كلياً لكزس LS400 وإنفينيتي Q45. وفي عام 1990، وسّعت العلامتان تشكيلة طرازاتهما، مستعينتين بطراز موجود في السوق اليابانية لإعادة تقديمه كطراز اقتصادي.

لكزس ES250 هي سيارة سيدان بأربعة أبواب مشتقة من تويوتا كامري V20. على الرغم من تشابهها الظاهري مع كامري التي طُرحت عام 1987، إلا أن ES250 كانت في الأصل تويوتا كامري بروميننت/فيستا ، وهي طراز مُعاد تسميته؛ تم تطوير بروميننت/فيستا (بحسب شبكة المبيعات) للسوق اليابانية، وهي سيارة سيدان بأربعة أبواب ذات سقف صلب وأعمدة، تتميز بسقف منخفض قليلاً وألواح هيكل مُعاد تصميمها. إلى جانب تغيير نظام القيادة إلى اليسار، اعتمدت ES250 تصميمًا داخليًا مشابهًا لسيارة LS الأكبر حجمًا (بالإضافة إلى عجلات ومصابيح خلفية بتصميم مماثل).

إنفينيتي M30 هي سيارة كوبيه ذات بابين بتصميم خلفي مائل، مشتقة من نيسان ليوبارد (طراز لم يُبَع قط في أمريكا الشمالية). إلى جانب الكوبيه، باعت إنفينيتي M30 كسيارة مكشوفة ذات بابين (تم تحويلها في الولايات المتحدة). باستثناء شعارها ولوحة القيادة (المستوحاة من نيسان سكايلاين ذات المقود الأيسر )، اختلف طراز M30 عن ليوبارد بشكل أساسي في موضع عجلة القيادة.

صُممت سيارتا ES250 وM30 في الأساس كطرازات مؤقتة، إلا أنهما لم تحظيا بنفس القدر من الاهتمام الذي حظيت به سيارات السيدان الرائدة الأخرى. بعد نهاية عام 1992، تم سحب كلا الطرازين من الأسواق (كما حدث مع نظيراتهما اليابانية). في عام 1993، استُبدلت ES250 بسيارة ES300؛ ورغم أنها تشارك هيكلها مع سيارة تويوتا المخصصة للسوق اليابانية (تويوتا فيستا/ويندوم) وهيكلها ومحركها مع كامري، إلا أن ES300 لم تكن تشبه كامري المخصصة للسوق الأمريكية على الإطلاق. تخلت إنفينيتي تمامًا عن سيارات الكوبيه ذات البابين، واستبدلت M30 بسيارة J30 ذات الأربعة أبواب ( نيسان ليوبارد J فيري في اليابان).

سيارة روفر سيتي روفر ، التي أُطلقت عام 2003 كآخر سيارة من مجموعة إم جي روفر ، كانت في الأصل سيارة تاتا إنديكا مُعاد تسميتها ومصنّعة في الهند. انتقد الصحفي البريطاني المتخصص في السيارات، جورج فاولر، مجموعة إم جي روفر، التي كانت تحظى بتعاطف شعبي واسع من الجمهور البريطاني باعتبارها آخر شركة تصنيع سيارات مملوكة محليًا، مصرحًا بأن سيارة سيتي روفر كانت "محاولة مُخادعة لإنقاذ روفر من خلال بيع سيارة هندية لا تحمل من روفر سوى الشعار". ^{[ 42 ]}