كارل بنز

كارل (أو كارل ) فريدريش بنز ( بالألمانية: [ kaʁl ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts ]^ⓘ (وُلدكارل فريدريش مايكل فايانت؛ 25 نوفمبر 1844 - 4 أبريل 1929) كان مصمم محركات ومهندس سيارات ألمانيًا.تُعتبر سيارته"بنز باتنت-موتورفاغن"سيارةوأول سيارة تدخل حيز الإنتاج التسلسلي. ^{[ 1 ]} حصل علىبراءة اختراعالسيارة عام 1886، وهو العام نفسه الذي قاد فيه سيارة "بنز باتنت-موتورفاغن" علنًا لأول مرة. ^{[ 2 ]}

كانت شركته بنز وشركاه، ومقرها مانهايم ، أول مصنع للسيارات في العالم وأكبر مصنع في عصره. ^{[ 3 ]} في عام 1926، اندمجت مع شركة دايملر موتورين جيزيلشافت لتشكيل شركة دايملر بنز ، التي تنتج سيارات مرسيدس بنز من بين علامات تجارية أخرى.

نظراً لإنجازاته، يُعتبر بنز على نطاق واسع "أبو السيارة"، ^{[ 4 ] [ 5 ]} و"أبو صناعة السيارات". ^{[ 6 ]}

وُلد كارل بنز، واسمه الأصلي كارل فريدريش مايكل فايان، في 25 نوفمبر 1844 في مولبورغ ، دوقية بادن الكبرى ، التي تُعد اليوم جزءًا من كارلسروه ، بادن-فورتمبيرغ ، ألمانيا . ويُخلّد منزل ولادته المُفترض بنصب تذكاري في شارع راينشتراسه 22، على الرغم من هدم المبنى الأصلي في خمسينيات القرن الماضي لإفساح المجال أمام مسارات إضافية للسيارات. ^{[ 7 ]} كان بنز الابن غير الشرعي لجوزفين فايان ويوهان جورج بنز، سائق قاطرة ، الذي تزوجته بعد بضعة أشهر. ووفقًا للقانون الألماني، اكتسب الطفل اسم "بنز" بموجب الزواج الشرعي لوالديه. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} عندما كان في الثانية من عمره، توفي والده بمرض الالتهاب الرئوي ، ^{[ 11 ]} فتم تغيير اسمه إلى كارل فريدريش بنز تخليدًا لذكرى والده.

رغم عيشه في فقر مدقع، سعت والدته جاهدةً لتوفير تعليم جيد له. التحق بنز بالمدرسة المحلية في كارلسروه وكان طالبًا متفوقًا . في عام 1853، في سن التاسعة، بدأ دراسته في مدرسة ليسيوم ذات التوجه العلمي . بعد تخرجه، درس في مدرسة كارلسروه التقنية تحت إشراف فرديناند ريدتنباخر . ^{[ 12 ]}

ركز بنز في البداية دراسته على صناعة الأقفال ، لكنه سار في النهاية على خطى والده نحو هندسة القاطرات. في 30 سبتمبر 1860، عن عمر يناهز 15 عامًا، اجتاز امتحان القبول في الهندسة الميكانيكية في مدرسة كارلسروه التقنية، التي التحق بها لاحقًا. تخرج بنز في 9 يوليو 1864، عن عمر يناهز 19 عامًا. ^{[ 13 ]}

بعد إتمام تعليمه النظامي، خضع بنز لسبع سنوات من التدريب المهني في عدة شركات، لكنه لم يجد نفسه مناسباً لأي منها. بدأ التدريب في كارلسروه بسنتين من العمل في وظائف متنوعة في شركة هندسة ميكانيكية.

ثم انتقل إلى مانهايم للعمل كرسام ومصمم في مصنع للموازين . وفي عام 1868، ذهب إلى بفورتسهايم للعمل في شركة بناء الجسور "Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik" . ثم ذهب لاحقًا إلى فيينا لفترة وجيزة للعمل في شركة إنشاءات حديدية . ^{[ 14 ]}

في عام 1871، انضم بنز إلى أوغست ريتر في إطلاق مصنع الحديد وورشة العمل الميكانيكية في مانهايم ، والتي أعيد تسميتها لاحقًا بمصنع آلات تشكيل الصفائح المعدنية. ^{[ 15 ]}

كانت السنة الأولى للمشروع سيئة للغاية. فقد تبيّن أن ريتر غير جدير بالثقة، وتمّت مصادرة أدوات الشركة. وتمّ تجاوز هذه الصعوبة عندما اشترت خطيبة بنز، بيرثا رينجر ، حصة ريتر في الشركة باستخدام مهرها . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في 20 يوليو 1872، ^{[ 17 ]} تزوج بنز وبرثا رينجر. أنجبا خمسة أطفال: يوجين (1873)، ريتشارد (1874)، كلارا (1877)، ثيلد (1882)، وإيلين (1890).

رغم الصعوبات التجارية، قاد بنز تطوير محركات جديدة في المصنع الذي امتلكه مع زوجته في بداياته. ولزيادة دخله، بدأ عام ١٨٧٨ العمل على براءات اختراع جديدة. ركز في البداية على ابتكار محرك بنزين ثنائي الأشواط موثوق . أنجز بنز محركه ثنائي الأشواط في ٣١ ديسمبر ١٨٧٩، وحصل على براءة اختراع له في ٢٨ يونيو ١٨٨٠.

أثناء تصميم ما سيصبح معيار الإنتاج لمحركه ثنائي الأشواط، حصل بنز على براءة اختراع لنظام تنظيم السرعة ، والإشعال باستخدام الشرر مع البطارية ، وشمعة الإشعال ، والمكربن ، والقابض ، وذراع تغيير السرعات ، ومبرد الماء .

عادت المشاكل للظهور عندما طالبت البنوك في مانهايم بتحويل شركة بنز إلى شركة مساهمة بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج. فاضطرت الشركة إلى التعاون مع المصور إميل بوهلر وشقيقه (تاجر الجبن) للحصول على دعم إضافي من البنوك. وفي عام ١٨٨٢، أصبحت الشركة شركة مساهمة باسم "مصنع محركات الغاز في مانهايم" .

بعد إتمام جميع اتفاقيات التأسيس اللازمة، لم يكن بنز راضيًا لأنه لم يتبق له سوى خمسة بالمئة من الأسهم ومنصب متواضع كمدير. والأسوأ من ذلك، أن أفكاره لم تُؤخذ بعين الاعتبار عند تصميم المنتجات الجديدة، فانسحب من تلك الشركة بعد عام واحد فقط، في عام 1883.

قادته هواية بنز التي رافقته طوال حياته إلى ورشة تصليح دراجات في مانهايم يملكها ماكس روز وفريدريش فيلهلم إسلينجر. في عام 1883، أسس الثلاثة شركة جديدة لإنتاج الآلات الصناعية: بنز وشركاه مصنع محركات الغاز الراينية ، والمعروفة عادةً باسم بنز وشركاه. وسرعان ما نمت الشركة لتضم 25 موظفًا، وبدأت بإنتاج محركات الغاز الثابتة أيضًا.

أتاح نجاح الشركة لبنز فرصةً لممارسة شغفه القديم بتصميم مركبة بدون خيول . واستنادًا إلى خبرته وولعه بالدراجات، استخدم تقنيةً مشابهةً عند ابتكاره سيارة . تميزت السيارة بعجلات سلكية (على عكس العجلات الخشبية للعربات) ^{[ 18 ]} ، ومحرك رباعي الأشواط من تصميمه الخاص بين العجلتين الخلفيتين، مع نظام إشعال متطور للغاية ^{[ 19 ]} وتبريد تبخيري بدلًا من المبرد. ^{[ 19 ]} كانت الطاقة تُنقل بواسطة سير إلى عمود وسيط مزود بترس تفاضلي، ومن كل جانب منه، تنقل سلسلة بكرات الطاقة إلى العجلة الخلفية لذلك الجانب، والتي كانت تدور بحرية على المحور الخلفي. كانت نسخة عام 1885 صعبة التحكم، مما أدى إلى اصطدامها بجدار خلال عرض عام.

واصل بنز العمل على سيارته "موتورفاجن"، وفي 29 يناير 1886 قدم طلب براءة اختراع لـ"سيارة تعمل بالغاز". ^{[ 20 ]} اختبرها لأول مرة على الطرق العامة في أوائل صيف عام 1886، وقادها علنًا على طريق رينغشتراس في مانهايم في 3 يوليو 1886. حصل على براءة الاختراع رقم 37345 في نوفمبر 1886 (التاريخ المذكور لبراءة الاختراع هو تاريخ تقديم الطلب)، وأصبحت السيارة تُعرف منذ ذلك الحين باسم " بنز باتنت-موتورفاجن ".

في العام التالي، ابتكر بنز سيارة موتورواجن موديل 2، والتي خضعت لعدة تعديلات، وفي عام 1889، تم تقديم الموديل 3 النهائي بعجلات خشبية، وعرض في معرض باريس في نفس العام. ^{[ 19 ]}

بدأ بنز بيع السيارة (معلنًا عنها باسم " بنز باتنت-موتورفاغن ") في أواخر صيف عام 1888، لتصبح بذلك أول سيارة متاحة تجاريًا في التاريخ. وكان ثاني عملاء "موتورفاغن" صانع دراجات باريسي ^{[ 19 ]} يُدعى إميل روجيه ، الذي كان يصنع محركات بنز بموجب ترخيص من بنز لعدة سنوات. أضاف روجيه سيارات بنز (التي صُنع العديد منها في فرنسا) إلى خط إنتاجه في باريس، وفي البداية بيعت معظمها هناك.

كانت النسخة الأولى من سيارة "موتورواجن" عام 1888 مزودة بسرعتين فقط، ولم تكن قادرة على صعود التلال دون مساعدة. تم تدارك هذا القصور بعد أن قادت بيرثا بنز إحدى هذه السيارات لمسافة طويلة، واقترحت على زوجها إضافة سرعة ثالثة لتسهيل صعود التلال. وخلال هذه الرحلة، اخترعت أيضًا وسادات الفرامل.

قامت بيرثا بنز وابناها يوجين وريتشارد (بقيادة يوجين) بأول رحلة طويلة في العالم بسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي، مستخدمين نسخة إنتاجية من طراز 2. في صباح الخامس من أغسطس عام 1888، انطلقت بيرثا - على ما يبدو دون علم زوجها - بالسيارة في رحلة طولها 104 كيلومترات (65 ميلاً) من مانهايم إلى بفورتسهايم لزيارة والدتها، برفقة ابنيها يوجين وريتشارد. بالإضافة إلى اضطرارها للبحث عن صيدليات على طول الطريق للتزود بالوقود، قامت بإصلاح العديد من الأعطال الفنية والميكانيكية. من بين هذه الأعطال، اختراع بطانة الفرامل ؛ فبعد اجتياز بعض المنحدرات الطويلة، طلبت من صانع أحذية تثبيت قطع جلدية على وسادات الفرامل. وصلت بيرثا بنز وابناها أخيرًا عند حلول الظلام، وأعلنوا عن هذا الإنجاز لكارل عبر برقية . كان هدفها إثبات جدوى استخدام سيارة بنز موتورفاجن للسفر، وإثارة ضجة إعلامية بالطريقة التي تُعرف الآن بالتسويق المباشر. واليوم، يُحتفل بهذا الحدث كل عامين في ألمانيا من خلال موكب سيارات عتيقة.  

في عام ٢٠٠٨، اعتُمد مسار بيرثا بنز التذكاري ^{[ ٢١ ]} رسميًا كمسارٍ للتراث الصناعي للبشرية، لأنه يتبع خطى بيرثا بنز في أول رحلة طويلة بالسيارة في العالم عام ١٨٨٨. ويمكن للجمهور الآن السير على طول ١٩٤ كيلومترًا (١٢١ ميلًا) من مانهايم مرورًا بهايدلبرغ إلى بفورتسهايم ( الغابة السوداء ) والعودة. وكانت رحلة العودة - التي لم تمر عبر هايدلبرغ - عبر مسار مختلف أقصر قليلًا، كما هو موضح في خرائط مسار بيرثا بنز التذكاري.  

ظهرت سيارة بنز موديل 3 لأول مرة على نطاق واسع في العالم في المعرض العالمي لعام 1889 في باريس؛ وتم بناء حوالي خمسة وعشرين سيارة من طراز Motorwagen بين عامي 1886 و 1893.

أجبر الطلب الكبير على محركات الاحتراق الداخلي الثابتة شركة بنز على توسيع مصنعها في مانهايم، وفي عام 1886 أُضيف مبنى جديد في شارع فالدهوف (ظل يعمل حتى عام 1908). وخلال تلك الفترة، ازداد عدد موظفي شركة بنز وشركاه من 50 موظفًا في عام 1889 إلى 430 موظفًا في عام 1899.

خلال السنوات الأخيرة من القرن التاسع عشر، كانت شركة بنز أكبر شركة سيارات في العالم حيث أنتجت 572 وحدة في عام 1899.

بسبب حجمها، تحولت شركة بنز وشركاه في عام 1899 إلى شركة مساهمة عامة بانضمام فريدريك فون فيشر ويوليوس غانس، اللذين أصبحا عضوين في مجلس الإدارة . عمل غانس في قسم التسويق، وهو قسم يشبه إلى حد ما قسم التسويق في الشركات المعاصرة. ^{[ 22 ]}

أوصى المديرون الجدد بأن تُنتج شركة بنز سيارة أقل تكلفةً مناسبة للإنتاج بكميات كبيرة . في الفترة من 1893 إلى 1900، باعت بنز سيارة فيكتوريا ذات الأربع عجلات والمقعدين ، ^{[ 23 ]} وهي سيارة تتسع لراكبين بمحرك قوته 2.2 كيلوواط (3.0 حصان) ، وتصل سرعتها القصوى إلى 18 كم/ساعة (11 ميل/ساعة) ، وتتميز بمحور أمامي دوار يُدار بواسطة ذراع توجيه بسلسلة بكرات . حقق هذا الطراز نجاحًا كبيرًا، حيث بيع منه 85 وحدة في عام 1893، وتم إنتاج نسخة منه بأربعة مقاعد متقابلة تُعرف باسم "فيز-آ-فيز".    

بين عامي 1894 و1902، أنتجت شركة بنز أكثر من 1200 سيارة مما يعتبره البعض أول سيارة تُنتج بكميات كبيرة، وهي دراجة فيلوسيبيد ، التي عُرفت لاحقًا باسم بنز فيلو. ^{[ 24 ]} زُوّدت سيارات فيلو الأولى بمحرك سعة 1 لتر بقوة 1.5 حصان متري (1.5 حصان؛ 1.1 كيلوواط) ، ثم زُوّدت لاحقًا بمحرك بقوة 3 أحصنة مترية (3 أحصنة؛ 2 كيلوواط) ، مما منحها سرعة قصوى تبلغ 19 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) .      

شاركت دراجة Velo في أول سباق سيارات في العالم، وهو سباق باريس إلى روان عام 1894 ، حيث أنهى إميل روجر السباق في المركز الرابع عشر، بعد أن قطع مسافة 126 كم (78 ميل) في 10 ساعات ودقيقة واحدة بمتوسط ​​سرعة 12.7 كم/ساعة (7.9 ميل/ساعة) .    

في عام 1895، صمّم بنز أول شاحنة بمحرك احتراق داخلي في التاريخ. كما صنع بنز أولى الحافلات في التاريخ في نفس العام، لصالح شركة نتفينر للحافلات. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

في عام 1896، حصل بنز على براءة اختراع لتصميمه أول محرك مسطح . تميز هذا المحرك بمكابس متقابلة أفقياً ، وهو تصميم تصل فيه المكابس المتناظرة إلى أعلى نقطة ميتة في آن واحد، مما يحقق توازناً فيما بينها من حيث الزخم . تُصنف العديد من المحركات المسطحة، وخاصة تلك التي تحتوي على أربع أسطوانات أو أقل، على أنها "محركات بوكسر" ( boxermotor بالألمانية)، وتُعرف أيضاً باسم "المحركات المتقابلة أفقياً". لا يزال هذا التصميم مستخدماً في سيارات بورش وسوبارو ، وفي بعض المحركات عالية الأداء المستخدمة في سيارات السباق . أما في الدراجات النارية، فيُعدّ محرك بوكسر الأكثر شهرة هو الموجود في دراجات BMW Motorrad ، ^{[ 28 ]} على الرغم من أن تصميم محرك بوكسر استُخدم في العديد من الطرازات الأخرى، بما في ذلك Victoria و Harley-Davidson XA و Zündapp و Wooler و Douglas Dragonfly و Ratier وUniversal و IMZ-Ural و Dnepr و Gnome et Rhône و Chang Jiang و Marusho و Honda Gold Wing . ^{[ 29 ]}

على الرغم من وفاة غوتليب دايملر في مارس 1900، وعدم وجود أي دليل على معرفة بنز ودايملر ببعضهما أو على اطلاعهما بإنجازات بعضهما المبكرة، إلا أن المنافسة مع شركة دايملر موتورن غيزيلشافت (DMG) في شتوتغارت بدأت في نهاية المطاف تُهدد ريادة بنز وشركاه. في أكتوبر 1900، قام المصمم الرئيسي لشركة DMG، فيلهلم مايباخ ، بتصميم المحرك الذي سيُستخدم لاحقًا في سيارة مرسيدس-35 حصان لعام 1902. صُمم المحرك وفقًا لمواصفات إميل يلينك بموجب عقدٍ اشترط عليه شراء ستة وثلاثين سيارة مزودة بهذا المحرك، وأن يصبح وكيلًا لهذه السلسلة الخاصة. اشترط يلينك تسمية المحرك الجديد باسم دايملر- مرسيدس (نسبةً إلى ابنته). استقال مايباخ من شركة DMG في عام 1907، لكنه صمم النموذج وأدخل عليه جميع التعديلات المهمة. بعد الاختبار، تم تسليم أول سيارة إلى جيلينك في 22 ديسمبر 1900. وواصل جيلينك تقديم اقتراحات لإجراء تغييرات على النموذج وحقق نتائج جيدة في سباقات السيارات في السنوات القليلة التالية، مما شجع شركة DMG على الانخراط في الإنتاج التجاري للسيارات، وهو ما فعلوه في عام 1902.

رد بنز بسيارة بارسيفال ، التي طُرحت عام 1903 بمحرك ثنائي الأسطوانات عمودي، وبلغت سرعتها القصوى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة) . ثم، ودون استشارة بنز، استعان المديرون الآخرون ببعض المصممين الفرنسيين. ^{[ 30 ]}  

كانت فرنسا دولةً ذات صناعة سيارات واسعة النطاق، استندت إلى إبداعات مايباخ. ونتيجةً لذلك، وبعد مناقشاتٍ شاقة، أعلن بنز تقاعده من إدارة التصميم في 24 يناير 1903، على الرغم من أنه ظلّ عضواً في مجلس الإدارة حتى اندماجها مع شركة دايملر-بنز العالمية (DMG) عام 1926، وبقي عضواً في مجلس إدارة شركة دايملر-بنز الجديدة حتى وفاته عام 1929.

غادر أبناء بنز، يوجين وريتشارد، شركة بنز وشركاه في عام 1903، لكن ريتشارد عاد إلى الشركة في عام 1904 كمصمم لسيارات الركاب.

في ذلك العام، بلغت مبيعات شركة بنز وشركاه 3480 سيارة، وظلت الشركة الشركة الرائدة في تصنيع السيارات.

إلى جانب استمراره كمدير لشركة بنز وشركاه، أسس بنز شركة أخرى، هي سي.  بنز وأبناؤه (مع ابنه يوجين، وهي شركة عائلية خاصة)، متخصصة في تصنيع السيارات. وقد استُخدم الحرف الأول من اسم بنز، "كارل"، كاسم تجاري للشركة.

بليتزن بنز

في عام ١٩٠٩، صُنعت سيارة بليتزن بنز في مانهايم بواسطة شركة بنز وشركاه. تميزت هذه السيارة ذات المقدمة الشبيهة بمنقار الطائر بمحرك سعة ٢١.٥ لترًا (١٣١٢ بوصة مكعبة) بقوة ١٥٠ كيلوواط (٢٠٠ حصان) . وفي ٩ نوفمبر ١٩٠٩، بقيادة الفرنسي فيكتور هيميري ، ^{[ ٣٥ ]} سجلت هذه السيارة المخصصة لسباقات السرعة على أرض بروكلاندز رقمًا قياسيًا بلغ ٢٢٦.٩١ كيلومترًا في الساعة (١٤١.٠٠ ميلًا في الساعة) ، وقيل إنها كانت "أسرع من أي طائرة أو قطار أو سيارة" في ذلك الوقت، وهو رقم قياسي لم تتجاوزه أي مركبة أخرى لمدة عشر سنوات. نُقلت السيارة إلى عدة دول، بما في ذلك الولايات المتحدة، لتسجيل أرقام قياسية متعددة لهذا الإنجاز.    

انتقل كارل بنز، وبيرتا بنز، وابنهما يوجين، مسافة 10 كيلومترات (6.2 ميل) شرق مانهايم للعيش في لادنبورغ المجاورة ، وأسسوا، برأس مالهم الخاص فقط، شركة سي. بنز وأبنائه (بالألمانية: Benz Söhne ) الخاصة عام 1906، لإنتاج السيارات ومحركات الغاز. وقد استُبدلت محركات الغاز بمحركات البنزين بسبب قلة الطلب عليها. ^{[ 36 ]}  

لم تطرح هذه الشركة أسهمها للاكتتاب العام قط، بل قامت ببناء خط إنتاجها الخاص من السيارات بشكل مستقل عن شركة بنز وشركاه، التي كانت تقع في مانهايم. تميزت سيارات بنز وأبنائه بجودتها العالية، واكتسبت شعبية واسعة في لندن كسيارات أجرة .

في عام 1912، قام بنز بتصفية جميع أسهمه في شركة بنز وأبنائه وترك الشركة العائلية في لادنبورغ إلى يوجين وريتشارد، لكنه ظل مديرًا لشركة بنز وشركاه.

خلال احتفال بعيد ميلاده في مسقط رأسه كارلسروه في 25 نوفمبر 1914، مُنح بنز، البالغ من العمر سبعين عامًا، درجة الدكتوراه الفخرية من جامعته الأم، جامعة كارلسروه ، ليصبح بذلك الدكتور  المهندس الفخري  بنز. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

منذ بدايات صناعة السيارات تقريبًا، أصبحت المشاركة في سباقات السيارات الرياضية وسيلةً رئيسيةً للترويج للمصنعين. في البداية، شاركت نماذج الإنتاج في السباقات، وشاركت سيارة بنز فيلو في أول سباق سيارات: باريس إلى روان عام 1894. لاحقًا، حقق الاستثمار في تطوير سيارات السباق عوائد من خلال المبيعات الناتجة عن ارتباط اسم السيارة بالفائزين. صُنعت سيارات سباق فريدة من نوعها في ذلك الوقت، مثل سيارة تروبفنواجن، أول سيارة بمحرك وسطي وتصميم انسيابي ، بهيكل على شكل دمعة، والتي عُرضت لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1923 في مونزا .

في عام 1923، وهو العام الأخير لإنتاج شركة بنز وأبنائه ، تم تصنيع ثلاثمائة وخمسين وحدة. وفي العام التالي، 1924، قام بنز بتصنيع وحدتين إضافيتين  من سيارات بنز بقوة 8/25 حصان، من إنتاج هذه الشركة، خصيصًا لاستخدامه الشخصي، ولم يقم ببيعهما قط؛ ولا تزالان محفوظتين حتى اليوم.

تفاقمت الأزمة الاقتصادية الألمانية. ففي عام 1923، لم تُنتج شركة بنز وشركاؤه سوى 1382 وحدة في مانهايم، بينما لم تُنتج شركة دي إم جي سوى 1020 وحدة في شتوتغارت. وبلغ متوسط ​​سعر السيارة 25  مليون مارك بسبب التضخم السريع. استؤنفت المفاوضات بين الشركتين، وفي عام 1924 وقّعتا "اتفاقية المصالح المشتركة" سارية المفعول حتى عام 2000. وقامت الشركتان بتوحيد معايير التصميم والإنتاج والشراء والمبيعات والإعلان، حيث سوّقتا طرازات سياراتهما بشكل مشترك، مع الاحتفاظ بعلاماتهما التجارية الخاصة. ^{[ 39 ]}

في 28 يونيو 1926، اندمجت شركتا بنز وشركاه ودي إم جي أخيرًا لتشكيل شركة دايملر-بنز ، وأطلقت على جميع سياراتها اسم مرسيدس-بنز ، تكريمًا لأهم طرازات سيارات دي إم جي، مرسيدس 35 حصان موديل 1902، بالإضافة إلى اسم بنز. وقد اختير اسم مرسيدس 35 حصان تيمنًا بمرسيدس جيلينك ، ابنة إميل جيلينك الذي وضع مواصفات الطراز الجديد، والتي كانت تبلغ من العمر عشر سنوات آنذاك . وكان إميل عضوًا في مجلس إدارة دي إم جي بين عامي 1900 و1909، إلا أنه استقال قبل الاندماج بفترة طويلة.

كان بنز عضوًا في مجلس إدارة دايملر-بنز الجديد حتى وفاته. وفي عام ١٩٢٦، صُمم شعار جديد يتألف من نجمة ثلاثية الرؤوس (ترمز إلى شعار دايملر : "محركات للبر والجو والماء" ) محاطة بأكاليل الغار التقليدية من شعار بنز، وأُطلق على جميع سياراتها اسم مرسيدس-بنز . وتبعت أسماء الطرازات اسم العلامة التجارية وفقًا للأسلوب المتبع اليوم.

في العام التالي، 1927، تضاعف عدد الوحدات المباعة ثلاث مرات ليصل إلى 7918 وحدة، وتم إطلاق خط إنتاج الشاحنات التي تعمل بالديزل . وفي عام 1928، تم تقديم سيارة مرسيدس-بنز إس إس كيه .

في الرابع من أبريل عام ١٩٢٩، توفي بنز في منزله في لادنبورغ عن عمر يناهز ٨٤ عامًا إثر التهاب في الشعب الهوائية . وظلت بيرثا بنز تقيم في منزلهم الأخير حتى وفاتها في الخامس من مايو عام ١٩٤٤. وسكن أفراد العائلة في المنزل لثلاثين عامًا أخرى. وقد صُنِّف منزل بنز الآن كموقع تاريخي ، ويُستخدم كمرفق للاجتماعات العلمية لمؤسسة غوتليب دايملر وكارل بنز، وهي مؤسسة غير ربحية .

• 
  نصب كارل بنز التذكاري في مانهايم (2015)
• 
  نصب كارل بنز التذكاري في مانهايم (2015)
• 
  نصب كارل بنز التذكاري في مانهايم (2015)
• 
  نصب كارل بنز التذكاري في مانهايم (2015)
• 
  نصب كارل بنز التذكاري في مانهايم (2015)
• 
  نصب كارل بنز التذكاري في مانهايم، مساءً (2015)

تم تسمية صالة كارل بنز الرياضية في لادنبورغ ، حيث عاش حتى وفاته، تكريماً له، وكذلك متحف السيارات الدكتور كارل بنز في لادنبورغ وملعب كارل بنز لنادي كرة القدم إس في فالدوف مانهايم .

في عام 1984، تم إدخال بنز إلى قاعة مشاهير السيارات ، ^{[ 40 ] [ 41 ]} وقاعة مشاهير السيارات الأوروبية. ^{[ 40 ]} وفي عام 2022، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير المخترعين الوطنيين . ^{[ 42 ]}

في عام 2011، أُنتج فيلم تلفزيوني درامي عن حياة كارل وبيرثا بنز بعنوان " كارل وبيرثا " ، عُرض لأول مرة في 11 مايو ^{[ 43 ]} وبُثّ على قناة "داس إرست " في 23 مايو ^{[ 44 ]} . كما نُشر إعلان الفيلم ^{[ 45 ]} وفيلم وثائقي خاص عن كواليس إنتاجه على موقع يوتيوب ^{[ 46 ]} .

• بنز (وحدة)
• قائمة المخترعين والمكتشفين الألمان
• تاريخ محرك الاحتراق الداخلي

محدد

عام

• بنز، كارل (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders  : meine Erinnerungen / Karl Benz [ حياة مخترع ألماني: ذكرياتي / كارل بنز ] (باللغة الألمانية). ميونيخ: كوهلر وأميلانج. رقم ISBN 3-7338-0302-7.(سيرة ذاتية)
• بنز، كارل فريدريش (ج. ١٩٢٥). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen [ حياة مخترع ألماني؛ ذكريات الثمانيني ] (بالألمانية) (1  ed.). لايبزيغ: كوهلر وأميلانج . تم الاسترجاع في 15 مايو 2020 .{{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• إليس، أنجيلا (2010). Mein Traum ist länger als die Nacht  : wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr [ حلمي أطول من الليل  : كيف قادت بيرثا بنز زوجها إلى الشهرة العالمية ] (بالألمانية). هامبورغ: هوفمان وكامب. رقم ISBN 9783455501469. OCLC 768728847 . 
• كيرشبيرج، بيتر؛ واتشلر، إبرهارد؛ جويتز، D.؛ واتشلر، إي؛ الشتاء، أنا؛ ووسينج، هـ. (1981). كارل بنز جوتليب دايملر فيلهلم مايباخ (باللغة الألمانية). فيسبادن: Vieweg+Teubner Verlag  : بصمة  : Vieweg+Teubner Verlag. رقم ISBN 9783322822185. OCLC 913809190 . 
• بنز، كارل. باين، ماكس-جيريت فون؛ نيمان، هاري؛ إنجلين، غونتر؛ دايملر بنز أكتينجيسيلشافت؛ متحف مرسيدس بنز (1994). Benz & Cie.  : zum 150. Geburtstag von Karl Benz [ Benz & Cie.  : في الذكرى الـ 150 لميلاد كارل بنز ] (بالألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 978-3-613-01643-9. OCLC 37513189 . 
• سيهير-ثوس، هانز كريستوف (1988). Zwei Männer – ein Stern  : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten [ رجلان – نجمة واحدة: غوتليب دايملر وكارل بنز في الصور والبيانات والوثائق ] (بالألمانية) (2  ed.). دوسلدورف: VDI-Verlag. رقم ISBN 9783184008512. OCLC 35484713 . 
• سيدل، وينفريد أ. (2005). كارل بنز  : eine badische Geschichte؛ die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt [ كارل بنز  : تاريخ بادن؛ رؤية "السيارة بلا أحصنة" تغير العالم ] (باللغة الألمانية). فاينهايم: ديسباخ. رقم ISBN 9783936468298. OCLC 61766483 . (سيرة)
• سيبيرتز، بول (1950). كارل بنز؛ ein Pionier der Motorisierung [ كارل بنز؛ رائد في مجال المحركات ] (بالألمانية) (2  ed.). شتوتغارت: استصلاح. او سي ال سي 2278046 . 
• ماكنيل، إيان؛ داي، لانس (1996). "بنز، كارل" . قاموس سير تاريخ التكنولوجيا . لندن ونيويورك: روتليدج. ISBN 9781134650194OCLC 33443714. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2023 . 

• نبذات مختصرة عن حياة كارل بنز وبيرثا بنز ، مع صور شخصية، وأرشيف واسع، وتاريخ مفصل معروض في متحف مرسيدس بنز
• أرشيفات شركة مرسيدس-بنز ، أرشيفات الشركة ، التاريخ ، أرشيفات إدارة الوسائط ، والمنشورات
• حصل كارل بنز على درجة الدكتوراه الفخرية وميدالية ولاية بادن الذهبية ، وكلاهما مُنح له خلال حياته.
• Das Automuseum Dr. Carl Benz in der alten Benz Fabrik (باللغة الألمانية) هو متحف الدكتور كارل بنز للسيارات الذي أنشأته مجموعة خاصة في عام 1996أُرشف هذا الموقع في 23 أبريل 2017 على موقع Wayback Machine ، وهو عبارة عن متحف تابع لشركة بنز، أسسها مع أبنائه في لادنبورغ ، وكانت منفصلة عن شركاته الرئيسية. افتُتحت الشركة عام 1906 وأُغلقت عام 1923. يحتوي الموقع على وصف لهذا المتحف وصور فوتوغرافية معاصرة تُظهر عبارة "C.  Benz SÖHNE KG" مكتوبة على المبنى، ويضم صورًا تاريخية، وبعض السيارات المُرممة، وتسلسلًا زمنيًا لحياة كارل بنز.
• كارل بنز على موقع 3-wheelers.com ( مؤرشف في 5 فبراير 2020 في Wayback Machine )
• مسار بيرثا بنز التذكاري ( مؤرشف بتاريخ 3 فبراير 2011 في موقع Wayback Machine)
• رحلة بيرثا بنز ( مؤرشفة بتاريخ ٢٢ أكتوبر ٢٠٢٣ في أرشيف الإنترنت)
• موقع قبر عائلة كارل بنز في لادنبورغ : تحتوي الجرة على رماد ابنهم، ريتشارد بنز، والنقش على شاهد القبر يقول "دكتور مهندس فخري كارل بنز" ( مرسيدس بنز، دليل السفر الأوروبي في آلة Wayback (تمت أرشفته في 27 أكتوبر 2009) )
• تأسست مؤسسة غوتليب دايملر وكارل بنز عام 1986 في آخر مقر إقامة لبيرتا وكارل بنز في لادنبورغ
• قصاصات صحفية عن كارل بنز في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW
• أقدم سيارة قانونية للسير على الطرق في ألمانيا | بنز فيكتوريا 1894 | سيارات ألمانية على يوتيوب ، فيديو لسيارة بنز فيكتوريا تُقاد في شوارع ألمانيا في القرن الحادي والعشرين
• مرسيدس بنز، دليل السفر الأوروبي