شركة ديفو لبناء السفن

كانت شركة ديفو لبناء السفن شركة صغيرة تأسست عام 1905 في مدينة باي سيتي بولاية ميشيغان الأمريكية. توقفت عن العمل عام 1976 بعد فشلها في تجديد عقودها مع البحرية الأمريكية . وقد أعيد تطوير موقع الشركة السابق منذ ذلك الحين.

أسس هاري ج. ديفو شركة ديفو لصناعة القوارب والمحركات عام ١٩٠٥ على نهر ساجينو في مدينة باي سيتي بولاية ميشيغان. في ذلك الوقت، كانت الشركة تصنع قوارب قابلة للفك وقوارب تعمل بالبنزين لأغراض تجارية وترفيهية. وفي عام ١٩١٧، حصلت الشركة على أول عقد لها مع البحرية الأمريكية لتصنيع خمس سفن لمطاردة الطوربيدات المستهلكة . تبع هذا الطلب في عام ١٩١٨ طلبٌ لتصنيع ثماني سفن فولاذية لزراعة ألغام الأورام .

بين عامي 1920 و1939، قامت الشركة ببناء أنواع مختلفة من السفن الحكومية والتجارية واليخوت الخاصة، بما في ذلك ثلاث زوارق دورية بطول 165 قدمًا، وثلاثة عشر زورق دورية بطول 100 قدم، ^{وخمسة عشر زورق} دورية ^بطول 75 قدمًا ^{، وقاطرتين} للموانئ لصالح خفر السواحل الأمريكي . وفي عام 1931، بنى ديفو يخت "لينور" بطول 92 قدمًا (28 مترًا) لرئيس مجلس إدارة مونتغمري وارد ، سيويل أفيري ، الذي أطلق عليه اسم ابنته الثانية التي توفيت في الرابعة من عمرها. وقد استولت الحكومة الأمريكية على هذا اليخت خلال الحرب العالمية الثانية لاستخدامه في مهام الحراسة الساحلية من قبل خفر السواحل ، وفي عام 1956 تم تخصيصه كيخت رئاسي . أطلق عليها الرئيس أيزنهاور اسم "باربرا آن" تيمناً بحفيدته، بينما أطلق عليها الرئيس كينيدي اسم " هوني فيتز" تكريماً لجده لأمه جون فرانسيس فيتزجيرالد ، وأطلق عليها الرئيس نيكسون اسم "تريشيا" تيمناً بابنته. وفي عام 1941، تم تغيير اسم الشركة إلى شركة ديفو لبناء السفن. 

خلال الحرب العالمية الثانية ، وُجّه الإنتاج بالكامل لدعم المجهود الحربي. بين عامي 1939 و1945، شيدت الشركة 154 سفينة، من بينها أربع كاسحات ألغام من فئة "أوك" ، و17 سفينة مرافقة مدمرة (حُوّلت ثلاث منها إلى سفن دورية سريعة بعد خدمتها كسفن مرافقة مدمرة لفترة من الزمن)، و11 سفينة نقل سريعة (سفن دورية سريعة) (كانت في الأصل سفن مرافقة مدمرة، ولكن تم إطلاقها على هذا النحو)، وزوارق دورية ، والعديد من زوارق الإنزال من مختلف الأنواع. حتى أن يخت عائلة ديفو الجديد كليًا خدم في البحرية الأمريكية كسفينة دورية. طوّرت ديفو تقنية بناء تُعرف باسم "طريقة القلب والتدوير". سمحت هذه الطريقة بإجراء معظم لحام الهيكل يدويًا، وهو أمر أسهل بكثير. بعد اكتمال لحام الهيكل، كان يُقلب بواسطة مجموعة من العجلات الكبيرة المثبتة على طرفيه. ثم يُستأنف العمل على السفينة في وضعها الطبيعي. سمح اللحام الأسرع للشركة ببناء زورق دورية بطول 173 قدمًا كل أسبوع. من بين جميع السفن الرئيسية التي بُنيت هناك، فُقدت ثلاث سفن في الحرب العالمية الثانية، وهي المدمرة المرافقة ريتش ، وسفينة خفر السواحل الأمريكية إسكانابا ، وزورق الدورية PC-1129 . أُغرقت سفينة مطاردة الغواصات PC 482 على يد غواصة ألمانية عام 1945. كما قامت شركة ديفو لبناء السفن ببناء ثلاث سفن شحن مبردة : YFR-888 وYFR-889 وYFR-890 عام 1945، وتُعرف أيضًا باسم سفينة الشحن المبردة . ^{[ 3 ] [ 4 ]} 

بعد الحرب العالمية الثانية، قامت هذه الشركة ببناء سفينتين كبيرتين لنقل البضائع السائبة في البحيرات العظمى، كما قامت بأعمال صيانة وإصلاح لسفن البحيرات العظمى ، بما في ذلك عمليات إعادة تزويدها بالطاقة وتحويلها إلى سفن ذاتية التفريغ. وفي السنوات اللاحقة، بُنيت عدة سفن للبحرية الأمريكية ، منها سفينتان مرافقتان من فئة ديلي ، وأربع مدمرات صواريخ موجهة من فئة تشارلز إف. آدامز ، وثلاث مدمرات مرافقة من فئة غارسيا (أُعيد تصنيفها لاحقًا كفرقاطات)، وثلاث مدمرات صواريخ موجهة للبحرية الملكية الأسترالية . كما بُنيت هناك سفينتا الأبحاث آر في ميلفيل وآر في كنور ، وهي الأخيرة التي عثرت على حطام سفينة آر إم إس تيتانيك .   

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، قامت شركة ديفو لبناء السفن ببناء سفينتي شحن كبيرتين للبحيرات العظمى . استند تصميمهما بشكل عام إلى تصميم سفن فئة AA التابعة لشركة بيتسبرغ ستيمشيب التابعة لشركة يو إس ستيل ، وتشابهتا في الأبعاد. وبحلول أبريل 2023، تم تفكيك السفينتين.

كانت سفينة الشحن الكبيرة " أوجيبواي " (رقم هيكل ديفو 00422) ، التي يبلغ طولها 642 قدمًا و3 بوصات ، آخر سفينة شحن كبيرة تعمل في البحيرات العظمى بنتها شركة ديفو لبناء السفن. كانت تُشغلها شركة "لوور ليكس تاوينغ" الكندية، ومقرها بورت دوفر، أونتاريو ، كندا. بُنيت " أوجيبواي " في الأصل باسم الباخرة "تشارلز إل. هاتشينسون (2)" لصالح شركة "بايونير ستيمشيب" في كليفلاند، أوهايو ، ودخلت الخدمة في 24 سبتمبر 1952. في عام 1961، بيعت "هاتشينسون" لشركة "فورد موتور" في ديربورن، ميشيغان، وأُعيد تسميتها إلى "إرنست إم. بريتش" . في عام 1988، كانت شركة "فورد" بصدد التخلص من أسطولها البحري في البحيرات العظمى، فباعت " بريتش " لشركة "كينسمان مارين" التابعة لجورج شتاينبرينر في كليفلاند، أوهايو. بدورها، أعادت شركة "كينسمان" تسمية السفينة إلى "كينسمان إندبندنت (2)". أبحرت "بريتش" مع "كينسمان" حتى عام 2002 عندما تم استبدال محركها الرئيسي. قام حوض تفريغ السفن في بوفالو، نيويورك ، بتحديث معدات التفريغ، مما سمح بخدمته بواسطة سفن تفريغ ذاتي أحدث وأكثر شيوعًا. رست السفينة في بوفالو للمرة الأخيرة تحت العلم الأمريكي في 16 ديسمبر 2002. في ربيع عام 2004، اشترت شركة ماكيل مارين من هاميلتون، أونتاريو ، كندا، السفينة كينسمان إندبندنت . تم تجديد السفينة وتزويدها بمحرك ديزل ، ثم بيعت إلى شركة فويجر مارين ترانسبورت المحدودة ، من ريدجفيل، أونتاريو ، التي أعادتها إلى الخدمة في أواخر عام 2005 تحت اسم فويجر إندبندنت . بدأ مالكها الأخير (شركة لوير ليكس تاوينج) تشغيل السفينة في 28 أغسطس 2007، وأعاد تسميتها إلى أوجيبواي في 29 فبراير 2008. أبحرت السفينة باسم أوجيبواي حتى نهاية موسم الشحن لعام 2021، عندما أخرجتها شركة لوير ليكس من الخدمة وأبحرت إلى ميناء كولبورن. من المقرر أن تقوم شركة إعادة تدوير السفن البحرية بتفكيك السفينة في أونتاريو في أبريل 2022، وقد أكملت الشركة عملية تفكيك السفينة في أوائل عام 2023. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

كانت السفينة الثانية التي بنتها شركة ديفو للشحن في البحيرات العظمى هي السفينة "إس/إس ريتشارد إم. مارشال" (رقم هيكل ديفو 00424)، والتي يبلغ طولها 644 قدمًا، وقد شُيّدت عام 1953 لصالح شركة غريت ليكس ستيمشيب في كليفلاند، أوهايو. كانت السفينة شبيهة جدًا بسلفها ( تشارلز إل. هاتشينسون ) من حيث الحجم والسعة، حيث بلغت أبعاد كلتيهما تقريبًا 640 قدمًا طولًا، و67 قدمًا عرضًا، و35 قدمًا عمقًا، وسعة شحن تبلغ حوالي 18,500 طن. في ديسمبر 1956، بدأت شركة غريت ليكس ستيمشيب عملية بيع أسطولها، وبيعت السفينة " مارشال" إلى شركة نورث وسترن ميوتشوال للتأمين على الحياة . ابتداءً من موسم 1957، قامت شركة نورث وسترن ميوتشوال بتأجير السفينة إلى شركة ويلسون مارين ترانزيت في كليفلاند، أوهايو، والتي بدورها أعادت تسمية السفينة إلى " جوزيف إس. وود" . في عام ١٩٦٦، أُلغي اتفاق التأجير بين ويلسون ونورث وسترن ميوتشوال، وبِيعت السفينة لشركة فورد موتور في ديربورن، ميشيغان، مقابل ٤.٣ مليون دولار أمريكي. أعادت فورد تسمية السفينة إلى جون ديكسترا ، واستأنفت عملها في البحيرات العظمى في ١١ مايو ١٩٦٦. في عام ١٩٨٣، أعادت فورد تسمية السفينة إلى بنسون فورد (٢) بعد تقاعد السفينة الأصلية إس/إس بنسون فورد . في عام ١٩٨٥، أُعيد تسمية السفينة إلى يو إس ٢٦٥٨٠٨ (حيث نُقل اسم بنسون فورد إلى سفينة ثالثة)، وسُحبت من الخدمة. بدأت رحلتها الأخيرة عندما غادرت مدينة كيبيك ، مقاطعة كيبيك ، كندا، وهي تُجرّ بواسطة القاطرة البولندية جانتار في ١١ أغسطس ١٩٨٧، برفقة سفينة الشحن السابقة التابعة لشركة يو إس ستيل، تي دبليو روبنسون، المتجهة إلى ريسيفي، البرازيل ، لتفكيكها.

أُغلق حوض بناء السفن في 31 ديسمبر 1976 بعد انتهاء عقود البحرية. ومع تضاؤل ​​عقود البحرية في سنواته الأخيرة، تعاقد الحوض على ثلاثة مشاريع شحن كبيرة في البحيرات العظمى. كان المشروع الأول بناء مقدمة السفينة "بريسك آيل "، وهي عبارة عن قاطرة وبارجة متكاملة بطول 1000 قدم، بأبعاد 68 × 104.7 × 46.6 قدم. تم تدشين المقدمة في 27 يوليو 1972، وجُرت إلى إيري بواسطة القاطرتين "ماريلاند" و"لورانس سي. تيرنر"، ووصلت في 6 أكتوبر 1972. هناك، تم دمجها مع باقي البارجة التي كانت قيد الإنشاء في إيري، بنسلفانيا. كانت وحدة القاطرة والبارجة المدمجة ثاني سفينة بطول 1000 قدم تعمل في البحيرات. أما المشروع الثاني فكان تحويل السفينة " هربرت سي. جاكسون" التي يبلغ طولها 690 قدمًا من سفينة شحن تقليدية في البحيرات العظمى إلى سفينة تفريغ ذاتي. كان آخر مشروع رئيسي هو تحويل سفينة الشحن " ريتشارد جيه. ريس" التي يبلغ طولها 620 قدمًا من البخار إلى الديزل. ولا تزال سفينتا "بريسك آيل" و "جاكسون" تعملان بنشاط في البحيرات العظمى . تم إيقاف سفينة "ريس" ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم "إم/في مانيستي"، عن العمل في عام 2015، وتم تفكيكها في عام 2023. أصبح موقع حوض بناء السفن لاحقًا موقعًا لساحة خردة تابعة لشركة "إتش إتش هيرشفيلد وأولاده". وقد استحوذت شركة "أومني سورس"، وهي شركة أخرى متخصصة في الخردة، مؤخرًا على شركة "هيرشفيلد".

• سفينة خفر السواحل الأمريكية إسكانابا (WPG-77)   (17 سبتمبر 1932)
• سفينة خفر السواحل الأمريكية أونونداغا (WPG-79)   (2 أغسطس 1934)
• USCGC تاهوما (WPG-80)   (5 سبتمبر 1934)
• USCGC Naugatuck (WYT-92)   (23 مارس 1939)
• USCGC راريتان (WYT-93)   (23 مارس 1939)
• يو إس إس كارلينفيل (PC-1120)   (18 يناير 1943)
• يو إس إس ريتش (DE-695)   (22 يونيو 1943)
• يو إس إس برودبيل (AM-58)   (21 يوليو 1943)
• يو إس إس جورج (DE-697)   (20 نوفمبر 1943)
• USS Parle DE-708  (8 يناير 1944)
• يو إس إس هولت (دي إي-706)   (15 فبراير 1944)
• يو إس إس سنتينل (AMCU-39)   (21 مارس 1944)
• يو إس إس كرونين (DE/DEC-704) (5 مايو 1944)
• يو إس إس جوب (DE-707)   (4 يوليو 1944)
• يو إس إس كوك (APD-130)   (26 أغسطس 1944)
• يو إس إس فايس (APD-135)   (17 فبراير 1945)
• يو إس إس كلينسميث (DE-718) (12 يونيو 1945)
• يو إس إس كورتني (DE-1021)   (2 نوفمبر 1955)
• يو إس إس ليستر (DE-1022)   (5 يناير 1956)
• يو إس إس ليند ماكورميك (DDG-8)   (28 يوليو 1959)
• يو إس إس روبيسون (DDG-12)   (27 أبريل 1960)
• يو إس إس هويل (DDG-13)   (4 أغسطس 1960)
• HMAS Perth (D 38) (28 سبتمبر 1963)
• HMAS Hobart (D 39) (9 يناير 1964)
• يو إس إس فوج (FF-1047)   (4 فبراير 1965)
• يو إس إس كويلش (FF-1049)   (8 يونيو 1965)
• يو إس إس أوكالاهان (FF-1051)   (20 أكتوبر 1965)
• HMAS Brisbane (D 41) (5 مايو 1966) ^{[ 8 ]}
• يو إس إن إس ويلكس (T-AGS-33)  (31 يوليو 1969)
• يو إس إن إس وايمان (T-AGS-34)  (30 أكتوبر 1969)
• بريسك آيل (27 يوليو 1972)

• 
  يو إس إس وايس #292
• 
  ريتشارد م. مارشال 424
• 
  سفينة البحرية الملكية الأسترالية بيرث رقم 435
• 
  ميلفيل #442
• 
  NRF خير الدين #444

• سفينة النور هورون
• قوارب خشبية من الحرب العالمية الثانية

• معلومات عن شركة ديفو لبناء السفن على موقع defoenet.com، مؤرشفة بتاريخ 18 أكتوبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• قصة هاري ج. ديفو وشركته على موقع bay-journal.com