سفينة شحن بحرية

سفن الشحن البحيري ، أو ما يُعرف أيضًا باسم سفن البحيرات ، هي سفن شحن ضخمة تعمل في البحيرات العظمى في أمريكا الشمالية . تتميز هذه السفن عادةً بهيكل طويل وضيق، وغرفة قيادة مرتفعة ، ومحرك يقع في مؤخرة السفينة. وقد نشأ تصميمها المميز من سنوات من الابتكار في مجال النقل البحري في البحيرات العظمى ، حيث جمع بين نمطين مختلفين من السفن. ^{[ 1 ]} تُسمى هذه السفن تقليديًا بالقوارب ، على الرغم من تصنيفها تقنيًا كسفن . ^{[ 2 ]}

استُخدمت سفن الشحن البحيرية منذ أواخر القرن التاسع عشر لنقل المواد الخام من أرصفة البحيرات العظمى وممر سانت لورانس المائي إلى المراكز الصناعية في أونتاريو وكيبيك والغرب الأوسط الأمريكي . ويمتد موسم الملاحة عادةً من أواخر مارس حتى منتصف يناير من العام التالي بسبب تكوّن الجليد على البحيرات. ^{[ 3 ]} تستطيع أكبر سفن الشحن البحيرية الإبحار بسرعة تصل إلى 15 عقدة ( 28 كم/ساعة؛ 17 ميل /ساعة) ^{[ 4 ]} ويمكنها حمل ما يصل إلى 78,850 طنًا طويلًا (80,120 طنًا متريًا) من البضائع السائبة.   

أصبحت السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد  ، التي غرقت عام 1975، معروفة على نطاق واسع بأنها أكبر سفينة تحطمت في البحيرات العظمى.

The many lake freighters operating on the Great Lakes can be differentiated by how they are used. They may be classified according to where they work, their design, their size, or other factors. The ships are not always exclusive to one category. These types include:

• Laker – a bulk carrier operating primarily in the upper Great Lakes.^[30]
• Longboats – lakers noted for their slender appearance.
• Oreboat/Ironboat – a bulk carrier used primarily to transport iron ore and taconite pellets.^[30]
• Saltie – ocean-going, seawaymax vessels that access the Great Lakes through the Saint Lawrence Seaway.^[31]
• Self-unloader – a lake freighter equipped with self-unloading gear.
• Stern-ender – a lake freighter with all cabins aft.
• Straight decker (bulker) – a freighter built without conveyors and cranes to offload cargo, instead using port facilities.^[32]
• Tug-barge - a bulk carrier created by pairing barges (former self-unloaders and straight-deckers) with a tugboat.^[4]
• Seawaymax - a bulk carrier built to the largest dimensions still affording transit through the St Lawrence Seaway.

Some of the newer classes of lake freighters include:

• فئة إكوينوكس – فئة جديدة من سفن الشحن البحيري، دخلت عدة سفن منها الخدمة في العقد الثاني من الألفية الثانية لصالح شركة سي واي مارين ترانسبورت، التابعة لشركة ألغوما سنترال. تُنشأ فئة جديدة من السفن عند استخدام تصميم جديد لبناء سفينة، وتُعتبر مميزة عند بناء عدة سفن وفقًا لنفس التصميم. ^{[ 33 ]} تُستخدم هذه السفن كسفن شحن بحيري للبضائع الجافة (سفينتان بدون معدات شحن وثلاث سفن ذاتية التفريغ). ^{[ 34 ]} أُطلقت أول سفينة من هذه السلسلة، ألغوما إكوينوكس ، في عام 2013.
• فئة تريليوم – فئة جديدة من سفن الشحن البحيرية تم تسليمها لشركة خطوط الشحن الكندية (Canada Steamship Lines) في عامي 2012 ( باي سانت بول ) و2013 ( وايتفيش باي ، ثاندر باي ، وباي كومو ). وبدأ زوج إضافي ( سي إس إل ويلاند وسي إس إل سانت لوران ) الخدمة في البحيرات العظمى عام 2015.
• فئة ريفر - فئة جديدة من سفن الشحن في البحيرات، إحداها، مارك دبليو باركر ، تم تشغيلها بواسطة شركة إنترليك ستيمشيب ودخلت الخدمة في 1 يوليو 2022. ^{[ 35 ]}

في عام 2023، تم شحن 81.4 مليون طن من البضائع عبر البحيرات العظمى. ^{[ 37 ]} تشمل أكثر البضائع شيوعًا التاكونيت ، والحجر الجيري ، والحبوب ، والملح ، والفحم ، والأسمنت ، والجبس ، والرمل . ^{[ 38 ]} تُنقل البضائع في عنابر شحن كبيرة متصلة، وليست معبأة في حاويات.

يُزوّد ​​خام الحديد المنقول من منطقة البحيرات العظمى العليا مصانع الصلب في الغرب الأوسط بشكل أساسي . ^{[ 39 ]} ويُشكّل خام الحديد غالبية الشحنات المنقولة سنوياً. ^{[ 40 ]}

شهدت فترة الأربعينيات من القرن العشرين ارتفاعًا في استخدام كريات التاكونيت، مع تناقص مصادر الخام عالي الجودة. ^{[ 41 ]}

تشمل الوجهات الأخرى محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم ، وقباب الملح التابعة لإدارة الطرق السريعة، وأحواض الحجر الجيري حيث يتم تفريغ الحجر الجيري لقطاع البناء. وقد حملت سفن الشحن التي ترفع العلم الأمريكي الجزء الأكبر من التجارة، حيث شكلت ثلثي إجمالي البضائع من حيث الوزن. ونقلت السفن الأمريكية معظم الحديد والحجر الجيري والأسمنت، بينما نقلت السفن الكندية معظم البوتاس، ونُقلت جميع كميات الملح والحبوب تقريبًا عبر البحيرات.

تؤثر موانئ الوصول وأحجام السفن والقيود القانونية بشكل كبير على نمط النقل. فقد نقلت السفن الأمريكية الكبيرة معظم خام الحديد الموجود في البحيرات (79%) من المناجم الأمريكية إلى المصانع الأمريكية. ويعكس هذا متطلبات قانون جونز ، بالإضافة إلى استخدام الصناعة لكميات كبيرة من المواد مع تركزها في عدد قليل من مواقع الموانئ الكبيرة. ويمكن نقل الملح والحبوب الكندية إلى العديد من الموانئ الأصغر في كلا البلدين على متن سفن أصغر، معظمها كندية، والتي يمكنها أيضًا دخول ممر سانت لورانس المائي عبر موانئ مونتريال ومدينة كيبيك الكندية.

بسبب غاطسها الأعمق وانخفاض طفو المياه العذبة ، غالبًا ما تحمل السفن البحرية حمولات جزئية. ^{[ 42 ]} في المقابل، يسمح الممر المائي للسفن الصغيرة التي تبحر في البحيرات بالوصول إلى المحيط الأطلسي. أما السفن الأكبر والأحدث فتقتصر على البحيرات العليا.

تتميز سفن الشحن في البحيرات بتصميم مختلف عن نظيراتها في المحيطات. فبفضل سفينة آر جيه هاكيت (1869)، كانت سفن الشحن في البحيرات عادةً ما تحتوي على جسر القيادة والبنية الفوقية المرتبطة به في مقدمة السفينة. بالإضافة إلى ذلك، كانت تُوضع جزيرة ثانية فوق غرفة المحركات في مؤخرة السفينة. وفي عام 1974، كانت سفينة ألغوسو آخر سفينة صُممت بهذه الطريقة.

أما السفن التي تم بناؤها في البحيرات مؤخرًا، مثل CSL Niagara ، فلها جزيرة هيكلية كبيرة واحدة في المؤخرة.

صُممت سفن البحيرات بأعلى معامل كتلة لزيادة حجمها إلى أقصى حد في الأهوسة ضمن نظام البحيرات العظمى/ممر سانت لورانس المائي. ولذلك، فضل مصممو السفن مقدمات السفن العريضة على مقدمات السفن الانسيابية.

من السمات المميزة الأخرى لسفن البحيرات مقارنةً بسفن المحيطات تصميم فتحات الشحن . ففي سفن البحيرات، تتباعد الفتحات عادةً بمسافة 7.3 متر (24 قدمًا) . وكان هذا التصميم ضروريًا لمواءمة فتحات التحميل في مرافق الشحن. 

Since Great Lakes waves do not achieve the great length or period of ocean waves, particularly compared to the waves' height, ships are in less danger of being suspended between two waves and breaking, so the ratio between the ship's length, beam and its depth can be larger than that of an ocean-going ship. The lake vessels generally have a 10:1 length to beam ratio, whereas ocean vessels are typically 7:1.

Size

The size of a lake freighter determines where it may work. The shallow draft imposed by the St. Marys River and Lake St. Clair restrict the cargo capacity of lakers. Poe Lock at the Soo Locks is the largest deep lock at 1,200 feet (370 m) long and 110 feet (34 m) wide.^[43]

Many of the larger American ships are unable to navigate the locks of the St. Lawrence Seaway, which restricts vessel size to 740 feet (230 m) in length and 78 feet (24 m) in breadth.^[44]Seawaymax vessels are able to access the Great Lakes and the ocean. The Canadian fleet needs to travel to and from its major cities along the St. Lawrence Seaway, so the largest length for the Canadian vessels is 740 feet (230 m).

Lake boats in the 600-and-700-foot (180 and 210 m) classes are more common, because of the limitations of the Welland Canal. These vessels vary greatly in configuration and cargo capacity, being capable of hauling between 10,000 and 40,000 tons per trip depending on the individual boat. The smaller boats serve smaller harbors around the lakes which have irregular need for their services.

Another reason for the lack of larger Canadian vessels is legislative in nature. Larger ships on the lakes are generally used to transport American-mined ore bound for American mills. Because of the Jones Act of 1920, only American ships can carry ore from American mines to American mills in American ports; ergo, larger Canadian ships are not needed.

1000-footers

These are the largest vessels on the lakes. Thirteen were built between 1976 and 1981, and all remain in service today. These are all U.S.-flagged vessels between 1,000 and 1,013.5 feet (304.8 and 308.9 m) long, 105 feet (32 m) wide and of 56 ft (17 m) hull depth.

List of 1000-footers operating on the Great Lakes

Name	Type	Dimensions	Cargo capacity	Notes
American Integrity	Bulk freighter (self unloading)	1000  قدم × 105  قدم	89 ألف طن
الروح الأمريكية	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1004  قدم × 105  قدم	80900 طن
القرن الأمريكي	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم	73700 طن
إدغار ب. سبير	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1004  قدم × 105  قدم	80900 طن
إدوين هـ. جوت	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم		أقوى المحركات في البحيرات العظمى.
جيمس ر. باركر	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم		أول بناء قياسي بطول 1000 قدم.
عامل منجم ميسابي	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1004  قدم × 105  قدم
بول ر. تريجورثا	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1013.5  قدم × 105  قدم	68 ألف طن	أطول سفينة عاملة في البحيرات العظمى. [ 45 ]
ستيوارت ج. كورت	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم		أول يخت بطول 1000 قدم في البحيرات، والوحيد الذي يحتوي على غرفة قيادة أمامية، على غرار الطراز التقليدي للبحيرات العظمى. [ 46 ] [ 47 ]
بيرنز هاربور	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم
ميناء إنديانا	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم
والتر ج. مكارثي الابن	سفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)	1000  قدم × 105  قدم	80120 طنًا	أعلى سعة شحن ( 78,850 طنًا طويلًا [88,310 طنًا قصيرًا؛ 80,120 طنًا متريًا] )
بريسك آيل	مجموعة قاطرة/صندل	1000  قدم × 104  قدم 7 بوصات		وحدة قاطرة/صندل مدمجة بطول 1000 قدم فقط

تُصمَّم وتُبنى سفن الشحن الحديثة عادةً لتدوم من 45 إلى 50 عامًا، متجاوزةً بذلك عمر سفن الشحن السائبة العابرة للمحيطات. ^{[ 48 ]} واعتبارًا من عام 2023، بلغ متوسط ​​عمر سفن الشحن السائبة العابرة للمحيطات 11 عامًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى التأثيرات التآكلية للمياه المالحة. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

عُرفت بعض سفن البحيرات بمسيرتها الطويلة. فقد أُطلقت السفينة إس إس سانت ماريز تشالنجر  عام 1906 وعملت بشكل مستقل حتى عام 2013. ولا تزال سانت ماريز تشالنجر في الخدمة كبارجة بعد 118 عامًا. ^{[ 51 ]} أما السفينة إي إم فورد ، فقد حظيت بواحدة من أطول المسيرات، إذ بُنيت عام 1898 حتى بيعت كخردة في نوفمبر 2008. ^{[ 52 ]}

تقوم بعض شركات الشحن ببناء سفن شحن جديدة للإبحار في مياه البحيرات العظمى. فيما يلي سفن الشحن الجديدة المستخدمة حاليًا أو التي سيتم تدشينها للاستخدام في البحيرات العظمى:

• ألغوما مارينر – تم بناؤها بواسطة حوض بناء السفن تشنغشي في جيانغين ، الصين، وتم تسليمها في أغسطس 2011 لشركة ألغوما المركزية . ^{[ 53 ] [ 34 ]}

The Great Lakes have a long history of shipwrecks, groundings, storms, and collisions. From the 1679 sinking of Le Griffon with its cargo of furs to the 1975 loss of Edmund Fitzgerald, thousands of ships and thousands of lives have been lost, many involving vessels in the cargo trade. The Great Lakes Shipwreck Museum uses the approximate numbers of 6,000 ships and 30,000 lives lost.^[54] David D. Swayze has compiled a list which details over 4,750 well-documented shipwrecks, mostly of commercial vessels and a list of known names of over 5,000 victims of those sinkings.^[55] Maritime historian Mark Thompson reports that based on nautical records, nearly 6,000 shipwrecks on the Great Lakes occurred between 1878 and 1994, with about a quarter of those being listed as total losses with a total of 1,166 lives lost.^[56]

The most recent losses of modern lakers were:

• SS Edmund Fitzgerald, November 10, 1975, Lake Superior, 29 of 29 crew died, (unknown cause during a storm)
• SS Daniel J. Morrell, November 29, 1966, Lake Huron, 28 of 29 crew died, (split in half by hogging during a storm)
• SS Cedarville, May 7, 1965, Straits of Mackinac, 10 of 35 crew died, (collision with the saltie Topdalsfjord)
• SS Carl D. Bradley, November 18, 1958, Lake Michigan, 33 of 35 crew died, (split in half by hogging during a storm)^[57]
• SS Scotiadoc, June 20, 1953, Lake Superior, 1 of 29 crew died, (rammed by freighter Burlington in heavy fog)
• SS Henry Steinbrenner, May 11, 1953, Lake Superior, 17 of 31 crew died, (flooded after the cargo hatch covers were lost during a storm)
• SS Emperor, June 4, 1947, Lake Superior, 12 of 33 crew died, (ran into rocks at Isle Royale)
• SS Superior City, August 20, 1920, Lake Superior, 29 of 33 crew died, (collision with freighter Willis L. King)

The salties Prins Willem V and Monrovia sank in the Great Lakes during the 1950s; both in collisions with other ships. The saltie Francisco Morazan was a total loss after running aground off South Manitou Island on November 29, 1960. Another saltie Nordmeer grounded on Thunder Bay Island Shoal in November 1966, but before it could be refloated, it was further damaged in the same storm that sank the Morrell and was declared a total loss.

تعرضت السفن في البحيرات العظمى للعديد من الحوادث الأقل خطورة. فقد لجأت سفن البحيرات إلى الجنوح المتكرر في الموانئ والقنوات بسبب تفاوت مستويات المياه وتراكم الطمي ، والاصطدام بالأجسام (مثل اصطدام سفينة إنديانا هاربور بمحطة لانسينغ شولز الضوئية عام 1993 )، ^{[ 56 ]} وتجمد المياه خلال الرحلات الشتوية، وحرائق السفن (بما في ذلك الحالة النادرة عام 2001 عندما اصطدم جسر متحرك بسفينة نقل الحبوب الكندية ويندوك، مما تسبب في اندلاع حريق). ولمنع الاصطدامات والجنوح، تتمتع البحيرات العظمى بشبكة واسعة من المنارات والإضاءة، بالإضافة إلى وسائل الملاحة العائمة. ويتولى خفر السواحل الأمريكي والكندي صيانة محطات حول البحيرات العظمى، بما في ذلك كاسحات الجليد وطائرات الهليكوبتر للإنقاذ . كما يقوم فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ووكالات أخرى بصيانة الموانئ والممرات المائية للحد من الجنوح عن طريق التجريف وبناء الجدران البحرية . ^{[ 58 ]}

كان شهر نوفمبر تقليديًا آخر شهر للشحن قبل توقف الملاحة الشتوية (وتجمد البحيرات). وخلال هذا الشهر، تحدث معظم الأحوال الجوية السيئة في موسم الملاحة، مما أدى إلى عدد غير متناسب من الحوادث. تشير إحدى الدراسات إلى أن أكثر من نصف حالات جنوح السفن وثلث حالات غرقها بين عامي 1900 و1950 حدثت خلال شهر نوفمبر. ^{[ 59 ]}

كانت سفينة الشحن إدموند فيتزجيرالد أشهر سفينة شحن في البحيرات ، وقد غرقت خلال عاصفة في بحيرة سوبيريور في 10 نوفمبر 1975. وقد ساهمت أغنية غوردون لايتفوت ، " حطام إدموند فيتزجيرالد "، في نشر خبر الحادث. ^{[ 60 ]} أصبحت إدموند فيتزجيرالد أكبر سفينة في البحيرات بطول 729 قدمًا (222 مترًا) عند تدشينها عام 1958. إضافة إلى ذلك، اشتهرت السفينة بقائدها "دي جي"، بيتر بولسر، الذي كان يعزف الموسيقى باستمرار لتسلية المتفرجين. ^{[ 61 ]} 

السفينة إس إس آرثر إم أندرسون  ، التي تم إطلاقها عام 1952، معروفة بأنها كانت آخر اتصال مع إدموند فيتزجيرالد وكانت أول سفينة تصل إلى الموقع للبحث عن إدموند فيتزجيرالد . ^{[ 62 ]}

MV Paul R. Tregurtha currently holds the title "Queen of the Lakes" as the largest ship on the lakes since launching in 1981. The modern stern-ender was first launched MV William J. Delancy and measures 1013.5 feet (308.9 m).^[63]

Notable vessels

Onoko was the second iron-hulled laker, launched in 1882. At 302 ft, Onoko was the longest ship on the lakes and became the first bulk carrier to hold the unofficial title of "Queen of the Lakes". The title that has been passed down to record-breaking lake freighters since. SS Carl D. Bradley held the title for 22 years, longer than any other laker of the classic design.Ford Motor Company's Henry Ford II and Benson Ford of 1924 were the first lakeboats with diesel engines.^[64] The Canadian grainboat Feux-Follets of 1967 was the last laker built with a steam turbine on the lakes.

Wilfred Sykes (1949 – 678 ft, 207 m) is considered to be the first of the modern lakers, and when converted to a self-unloader in 1975 was the first to have the equipment mounted aft. Since then all self-unloading equipment has been mounted aft. Algoisle (formerly Silver Isle) (1962 – 715.9 ft, 218.2 m) was the first modern laker built with all cabins aft (a "stern-ender"), following the lead of ocean-going bulk carriers and reprising a century old form used by little river steam barges and the whalebacks. Algosoo (1974–2015 730 ft, 220 m) was the last laker built in the classic style.

Also of note is the steamer Edward L. Ryerson, widely known for her artistic design and being the only remaining straight-decker still in active service on the US side of the Great Lakes. In mid 2006, Edward L. Ryerson was fitted out and put into service following a long-term lay-up that began in 1998. Edward L. Ryerson has been in long-term layup since 2009.^[65]

• تومسون، مارك ل. (1991). السفن البخارية وبحارة البحيرات العظمى . ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 9780814323595.

• موقع Boatnerd الإلكتروني