موسم الفورمولا واحد لعام 1954

• لم يشارك كوبر وكونوت بفريق المصنع الخاص بهما ، لأنهما لم يتمكنا من تجهيز سيارة في الوقت المناسب تتوافق مع اللوائح الجديدة .
• قامت شركة HWM بتصنيع هيكل سيارة فورمولا 1، لكنه كان يفتقر إلى السرعة. شارك السائق لانس ماكلين في جولة واحدة فقط من البطولة، ثم انسحب بسبب عطل في المحرك .
• انسحبت كل من Veritas و OSCA و AFM من البطولة بسبب تغيير اللوائح.
• خلال فصل الشتاء، فقدت مازيراتي سائقها فيليتشي بونيتو ​​عندما تعرض لحادث مميت في سباق كاريرا باناميريكانا عام 1953. وتولى الأمير بيرا القيادة أولاً ، ثم سيرجيو مانتوفاني .
• بعد فوزه ببطولتين متتاليتين مع الفريق، غادر ألبرتو أسكاري فيراري بسبب خلاف حول الراتب لينضم إلى فريق لانشيا الصاعد حديثًا. واتخذ زميله في الفريق ومرشده الشخصي لويجي فيلوريسي نفس الخطوة. ^{[ 2 ]} وتعاقد الفريق مع موريس ترينتينيان من فريق جورديني .
• استعان غورديني بإيلي بايول ، الذي كان قد قاد لصالح OSCA في عام 1953 إلى جانب لويس شيرون ، لذلك تنافس هاري شيل في سيارة مازيراتي خاصة.

تغييرات منتصف الموسم

• ونظرًا لعدم تمكنهم من تجهيز سياراتهم في وقت أقرب، انضمت مرسيدس إلى البطولة بدءًا من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي . ^{[ 2 ]} غادر خوان مانويل فانجيو فريق مازيراتي لينضم إلى الفريق الألماني ، إلى جانب كارل كلينج وهانز هيرمان .
• وفي السباق نفسه، عادت شركة British Racing Motors ، تحت اسم Owen Racing Organisation ، إلى هذه الرياضة، بعد أن خاضت سباقًا لمرة واحدة في عام 1951. وكانت هذه بداية مشاركتها التي استمرت 24 عامًا في البطولة.
• ظهر فريق فانوال لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني مع سائق فريق إتش دبليو إم السابق بيتر كولينز . ​​وقد تم تجهيز هيكل سيارتهم بواسطة شركة كوبر .
• انضمت لانشيا إلى البطولة أيضاً، لكنها لم تتمكن إلا من تجهيز سيارتها للسباق الأخير من الموسم. ^{[ 2 ]} وفي هذه الأثناء، أُعير السائقان ألبرتو أسكاري ولويجي فيلوريسي إلى مازيراتي وفيراري .
• تم طرد إيلي بايول من فريق جورديني بعد أن رفض السماح لقائد الفريق جان بهرا بأخذ سيارته خلال سباق جائزة بوردو الكبرى غير المصنف ضمن البطولة .
• أصبح نينو فارينا، بطل عام 1950، قائداً لفريق فيراري بعد رحيل أسكاري. إلا أنه في 27 يونيو، تعرض لحادث في سباق جائزة سوبركورتيماجيوري الكبرى عام 1954، وهو سباق سيارات رياضية في مونزا ، مما استدعى بقاءه في المستشفى لمدة 20 يوماً، ولم يعد إلى الفورمولا 1 لبقية العام.
• بعد أن تعرض أونوفري ماريمون لحادث مميت، تمت ترقية مواطنه روبرتو ميريس والبريطاني ستيرلينغ موس ، اللذين كانا يتسابقان بسيارات مازيراتي تحت اسميهما، إلى فريق مازيراتي الرسمي .

• عاد سباق الجائزة الكبرى الإسباني في بيدرابلز إلى روزنامة السباقات لأول مرة منذ عام 1951. وقد تم إلغاؤه في العامين الماضيين لأسباب مالية.
• كان من المقرر أصلاً إقامة سباق الجائزة الكبرى الهولندي في 6 يونيو، ولكن تم إلغاؤه لأسباب مالية.

انطلقت البطولة بسباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني . كانت العديد من الشركات المصنعة تعتزم المنافسة، لكن لم تكن أي من سياراتها جاهزة بعد. تألفت شبكة الانطلاق من سيارات فيراري ومازيراتي وغورديني ، حيث قامت جميعها بتعديل هياكل سياراتها من عام 1953 لتتوافق مع اللوائح الجديدة. تأهل بطل عام 1950 ، نينو فارينا، في المركز الأول - وهو أكبر سائق فورمولا 1 سنًا في التاريخ ينطلق من المركز الأول - متقدمًا على زميله في الفريق خوسيه فرويلان غونزاليس والبطل المحلي خوان مانويل فانجيو في سيارة مازيراتي. في البداية، تراجع غونزاليس إلى المركز الرابع، لكن بعد أداء رائع، انتزع الصدارة في اللفة 15. بعد ثلث المسافة، هطلت أمطار غزيرة وخرج المتصدر عن المسار. دخل فارينا إلى منطقة الصيانة لتغيير واقي خوذته ، كما خرج سائق فيراري الثالث، مايك هاوثورن، عن المسار أيضًا. هذا الأمر منح فانجيو تقدمًا مريحًا، إلى أن جفت الحلبة وتراجع إلى المركز الثالث خلف غونزاليس وفارينا. تسببت موجة ثانية من الأمطار في تغيير ترتيب السباق، مما وضع فانجيو في المقدمة متجاوزًا سيارتي فيراري، ولكن عندما دخل سائق مازيراتي إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات، عاد إلى المركز الثالث. اعترض مدير فريق فيراري، نيلو أوغوليني ، على توقف منافسيه في منطقة الصيانة، مدعيًا أن عدد الميكانيكيين العاملين على السيارة كان كبيرًا جدًا . واثقًا من قبول اعتراضه، أشار إلى السائقين المتصدرين بالعودة إلى خط النهاية وعدم منافسة فانجيو المندفع. وهكذا فعلوا، وأنهوا السباق في المركزين الثاني والثالث خلف البطل المحلي. لكن الاتحاد الدولي للسيارات رفض اعتراض فيراري وأيّد النتائج، مانحًا فانجيو فوزه الأول على أرضه. ^{[ 7 ]}

أُدرج سباق إنديانابوليس 500 ضمن بطولة الفورمولا 1، لكن لم يشارك فيه أي سائق من سائقي الفورمولا 1. وفاز بيل فوكوفيتش بالسباق للعام الثاني على التوالي.

في التصفيات المؤهلة لسباق جائزة بلجيكا الكبرى ، حطم فانجيو رقمه القياسي لأسرع لفة والذي سجله عام 1951 ، وانطلق من المركز الأول متقدمًا على غونزاليس وفارينا. كان الأرجنتيني متعاقدًا مع مرسيدس ، ولكن نظرًا لعدم جاهزية سيارتهم بعد، أُعير إلى فريقه السابق. سُمح لغونزاليس بالتقدم إلى الصدارة عندما أخطأ فانجيو في البداية، ولكن عندما توقف محركه في اللفة الأولى، كان فارينا في المقدمة. اشتعلت النيران في سيارة روبرتو ميريس ، حيث تُرك غطاء خزان الوقود مفتوحًا وتسرب الوقود على العادم . قفز سائق مازيراتي من السيارة، ونجا بحروق في ظهره، وتجنب السائقون سيارته. وصل فانجيو إلى المركز الثاني بحلول اللفة الثانية، وانتزع الصدارة في اللفة الثالثة. عندما انكسر واقي خوذته في اللفة العاشرة، دخل إلى منطقة الصيانة لارتداء نظارته الواقية ، لكنه استعاد توازنه ليتجاوز فارينا للمرة الثانية، قبل أن يتوقف محرك فيراري، مما أدى إلى خروج الإيطالي من السباق. انشق أنبوب عادم سيارة هاوثورن، مما أدى إلى تسرب الأبخرة إلى قمرة القيادة وشعوره بالدوار. دخل إلى منطقة الصيانة وسقط على عجلة القيادة ، فسحبه الفريق إلى خارج الحلبة وتولى غونزاليس قيادة سيارته. لم يكتشف الفريق سبب وعكة السائق البريطاني إلا عندما أشار غونزاليس إلى ذلك بعد لفة واحدة. حقق فانجيو فوزًا مريحًا، متقدمًا على موريس ترينتينيان (فيراري) وستيرلينغ موس (مازيراتي). ^{[ 8 ]}

في بطولة السائقين، كان خوان مانويل فانجيو ( مازيراتي / مرسيدس ) متصدراً برصيد 17 نقطة، متقدماً على موريس ترينتينيان ( فيراري ) وبيل فوكوفيتش ( كورتيس كرافت ) برصيد 8 نقاط. ولن يشارك فوكوفيتش في أي جولات أخرى.

The long-awaited Mercedes team arrived for the French Grand Prix and their drivers were quickest of all from the get-go. Championship leader Juan Manuel Fangio could finally say goodbye to Maserati and was joined by GermansKarl Kling and Hans Herrmann. Fangio's seat was taken up by 1952 and 1953 champion Alberto Ascari, whose new employer Lancia did not have their cars ready yet. Teammate and mentorLuigi Villoresi was loaned to Maserati likewise. Fangio and Kling set the fastest times in qualifying, putting their silver-coloured streamlined W196s at the front of the grid. In the opening laps, González was the only one to stay with the leading pair, but his Ferraris overheated, so his focus shifted to keeping the third Mercedes of Herrmann behind. On lap 13, the Ferrari engine gave up. Teammate Mike Hawthorn retired with similar issues, before Herrmann broke the lap record but then stopped in a cloud of smoke. Fangio and Kling did their laps at a comfortable pace, most straights running side-by-side, only upping their pace for the final sprint. Coming out of the last corner, Fangio managed to take the win by just a couple of yards. Robert Manzon in a private Ferrari finished third out of just six finishers.^[9]

Fangio was again at pole position for the British Grand Prix, but the Mercedes' streamlined bodywork gave them less of an advantage at the Silverstone Circuit, compared to Reims two weeks ago. The Ferraris of González and Hawthorn, and the private Maserati of Stirling Moss completed the four-wide front row. González took the lead at the start and created a gap of some five seconds, while Moss and Hawthorn were in a fierce fight. Rain fell and there were several accidents. Fangio went off and damaged the nose of his car, but kept putting pressure on his countryman in front, until his pace was hindered by technical trouble and he fell back to fourth. González scored a win to be proud of, ahead of Ferrari teammate Hawthorn and Onofre Marimón for Maserati, as with 10 laps to go, Moss's back axle had failed. Fangio finished fourth on a lap down. Seven drivers set the fastest lap, as it was not measured any more precise than in whole seconds, so they all received an extra ${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$ championship point.^[10]

حصل سباق الجائزة الكبرى الألماني على لقب " جائزة أوروبا الكبرى" الفخري . وصلت أربع سيارات مرسيدس، ثلاث منها بهيكل سيارات مكشوفة العجلات، ويبدو أن الفريق قد استخلص العبر من هزيمته في بريطانيا. طغى الحادث المأساوي الذي أودى بحياة ماريمون، أحد أشهر السائقين الشباب على خط الانطلاق، على التجارب ، ما دفع فريق مازيراتي الرسمي للانسحاب من السباق. حقق فانجيو مركز الانطلاق الأول للمرة الثالثة على التوالي، متقدمًا على هوثورن وموس، لكن غونزاليس هو من انتزع الصدارة عند البداية. تراجع هوثورن خلف سيارتي مرسيدس اللتين انطلقتا بسرعة بقيادة لانغ وهيرمان. تجاوز فانجيو مواطنه في اللفة الثانية، بينما انسحب موس بسبب عطل فني مفاجئ. انسحب هوثورن أيضًا، ليحل محله كلينغ، سائق مرسيدس الرابع، الذي انطلق من المركز الأخير. انسحب هيرمان بسبب تسرب للوقود، ولكن عندما تراجع غونزاليس، سيطرت سيارات مرسيدس الأخرى على المراكز الثلاثة الأولى. مع ذلك، انحرف لانغ عن المسار، وضغط كلينغ بلا داعٍ على فانجيو. تولى هاوثورن قيادة سيارة غونزاليس، قبل أن يدخل كلينغ إلى منطقة الصيانة بسبب عطل في نظام التعليق الخلفي . حافظ فانجيو على شرف مرسيدس بفوزه، متقدماً على سيارتي فيراري اللتين يقودهما هاوثورن/غونزاليس وموريس ترينتينيان ، بينما حلّ كلينغ رابعاً. ^{[ 11 ]}

أُتيحت لفانجيو فرصة حسم البطولة في سباق الجائزة الكبرى السويسري . كل ما كان عليه فعله هو منع غونزاليس من الفوز، وبذلك سيتسع فارق النقاط لصالحه. انطلق غونزاليس من المركز الأول، لكنه سرعان ما فقد الصدارة لصالح فانجيو. أما موس، الذي تمت ترقيته إلى فريق مازيراتي الرسمي ، فقد انطلق من المركز الثالث، وكان حريصًا على إزاحة سيارة فيراري مركزًا آخر. انطلق هاوثورن من المركز السادس، لكنه كان يسجل أسرع بثانيتين من المتصدر، وتمكن من تجاوز كل من غونزاليس وموس. وفي تتابع سريع، انسحب كل من موس وهاوثورن وترينتينيان وكلينغ، مما أنهى السباق بفارق ضئيل. وصل فانجيو متقدمًا على غونزاليس بفارق دقيقة تقريبًا، بينما أنهى هيرمان السباق متأخرًا بلفة كاملة. ^{[ 12 ]}

في بطولة السائقين، كان خوان مانويل فانجيو ( مازيراتي / مرسيدس ) متصدراً برصيد 42 نقطة، وهو ما يكفي لضمان لقبه الثاني. أما خوسيه فرويلان غونزاليس ( فيراري ) فكان يحتل المركز الثاني برصيد 23 نقطة.${\displaystyle {\tfrac {9}{14}}}$النقاط وموريس ترينتينيان (فيراري) في المركز الثالث برصيد 15 نقطة.

حتى مع حسمه للبطولة، لم يُظهر خوان مانويل فانجيو أي علامات على التراجع قبل انطلاق سباق جائزة إيطاليا الكبرى . فقد حقق مركز الانطلاق الأول مرة أخرى لصالح مرسيدس ، متقدمًا على ألبرتو أسكاري ، الذي انتقل إلى فيراري نظرًا لعدم جاهزية لانشيا بعد، وستيرلينغ موس سائق مازيراتي . في البداية، خسر فانجيو الصدارة لصالح زميله كارل كلينغ الذي انطلق من المركز الرابع، وبدا أن سيارات مرسيدس ذات التصميم الانسيابي ستكرر إنجازها في ريمس . إلا أن كلينغ ارتكب خطأً بسيطًا في اللفة الخامسة، مما أدى إلى تراجعه للمركز الخامس، وتمكن خوسيه فرويلان غونزاليس ، صاحب المركز الثاني في البطولة، من اللحاق بفانجيو، قبل أن يتجاوزهم أسكاري جميعًا. انسحب غونزاليس، ليُتاح الفرصة للمنافسين اللدودين فانجيو وأسكاري للتنافس. واستمر هذا التنافس لأكثر من عشرين لفة، حتى انضم سائقا مازيراتي موس ولويجي فيلوريسي إلى المعركة. أفرط الأخير في استخدام قابض ناقل الحركة ، وسرعان ما تراجع، لكن موس انتزع الصدارة. انسحب أسكاري فجأةً بسبب عطل في المحرك، مما أتاح لموس فرصة توسيع الفارق، إلى أن انخفض ضغط الزيت في اللفة 68، فاضطر للتوقف في منطقة الصيانة. تم تزويده بالزيت، لكن في اللفة التالية، كان يتسرب بغزارة من أسفل السيارة، مما اضطره للانسحاب. كان زميله سيرجيو مانتوفاني ينافس على المركز الثاني مع مايك هاوثورن ، لكن سيارته المازيراتي واجهت مشاكل أيضاً. فاز فانجيو بالسباق، كما في العام الماضي، متقدماً على هاوثورن وأومبرتو ماجليولي ، الذي تولى قيادة السيارة من غونزاليس. ^{[ 13 ]}

اختُتم الموسم بسباق الجائزة الكبرى الإسباني، وانضمت لانشيا إلى السباق بسياراتها من طراز D50 . هذا يعني أن أسكاري تمكن أخيرًا من تجربة السيارة، وقد فعل ذلك بنجاح، محققًا أول مركز انطلاق له هذا العام. اكتمل الصف الأمامي بفانجيو (مرسيدس)، وهوثورن (فيراري)، وهاري شيل (مازيراتي خاصة). انطلق شيل متصدرًا السباق، متقدمًا على هوثورن وأسكاري، بينما تراجع فانجيو إلى المركز السادس. كان أسكاري في المقدمة في اللفة الثالثة، وكان يوسع الفارق، إلى أن تعطلت قابضته في اللفة التاسعة. كان زميله في الفريق، فيلوريسي، قد توقف بالفعل في اللفة الأولى، لذا كانت سيارتا لانشيا سريعتين لكنهما غير مستقرتين. انضم موريس ترينتينيان إلى المجموعة وتصدر السباق. انضم موس أيضًا، لكنه سرعان ما انسحب بسبب عطل في مضخة الزيت. انحرف شيل عن المسار أثناء تصدره السباق في اللفة 29، ثم انسحب بسبب عطل في علبة التروس ، قبل أن ينسحب ترينتينيان من الصدارة لمشاكل مماثلة. استطاع هاوثورن أن يسترخي ويقود سيارته الفيراري إلى خط النهاية محققاً الفوز، متقدماً على لويجي موسو سائق مازيراتي ، الذي كان قد تجاوز سيارة فانجيو المرسيدس قبل ست لفات من النهاية، ليصبح بذلك ثلاثة مصنّعين مختلفين على منصة التتويج. ^{[ 14 ]}

في بطولة السائقين، حصد خوان مانويل فانجيو ( مازيراتي / مرسيدس ) 42 نقطة وفاز بلقبه الثاني، متقدماً على خوسيه فرويلان غونزاليس ( فيراري ) الذي حصد 25 نقطة.${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$النقاط ومايك هوثورن (فيراري) برصيد 24${\displaystyle {\tfrac {9}{14}}}$.

تم منح النقاط لأفضل خمسة متسابقين في التصنيف، مع نقطة إضافية تُمنح لأسرع لفة، بغض النظر عن مركز الوصول أو حتى التصنيف. احتُسبت أفضل خمس نتائج فقط في البطولة. في حال مشاركة السائقين، يحصل كل منهم على نصف النقاط إذا أنهى السباق في مركز مؤهل للحصول على نقاط. إذا سجل أكثر من سائق نفس أسرع لفة، تُقسم نقطة أسرع لفة بالتساوي بينهم. الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة، والأرقام بين قوسين تمثل إجمالي النقاط المُحرزة. تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:

الوضع. السائق الأرجنتين 500 ‡ بل فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا سويسرا إيطاليا إسبانية نقاط 1 خوان مانويل فانجيو 1 1 P F 1 بنس ( 4 P F *) 1 بنس 1 F ( 1 نقطة ) (3) 42 ( 57 + 1 ⁄ 7 ) 2 خوسيه فرويلان غونزاليس 3 ف (4)†  / متقاعد متقاعد 1 F * 2† 2 P 3† / ريت إف  25 + 1 ⁄ 7 ( 26 + 9 ⁄ 14 ) 3 مايك هاوثورن DSQ 4† متقاعد 2 F * 2†  / ريت متقاعد 2 1 24 + 9 ⁄ 14 4 موريس ترينتينيان 4 2 متقاعد 5 3 متقاعد 5 متقاعد 17 5 كارل كلينج 2 7 4 فهرنهايت متقاعد متقاعد 5 12 6 بيل فوكوفيتش 1 8 7 هانز هيرمان متقاعد F متقاعد 3 4 متقاعد 8 8 لويجي موسو نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد 2 6 9 نينو فارينا 2 P متقاعد 6 10 جيمي برايان 2 6 11 روبرتو ميريس متقاعد متقاعد متقاعد 6 متقاعد 4 متقاعد 4 6 12 جاك ماكغراث 3 P F 5 13 ستيرلينغ موس 3 ريت إف * متقاعد متقاعد 10 متقاعد 4 + 1 ⁄ 7 14 أونوفري ماريمون متقاعد متقاعد متقاعد 3 F * نظام أسماء النطاقات (DNS) 4 + 1 ⁄ 7 15 روبرت مانزون 3 متقاعد 9 نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد 4 16 سيرجيو مانتوفاني 7 5 5 9 متقاعد 4 17 الأمير بيرا 7 6 4 متقاعد† متقاعد 9 3 18 أومبرتو ماجليولي 9 7 3† 2 19 أندريه بيليت 5 9 متقاعد 2 20 لويجي فيلوريسي 5 متقاعد† نظام أسماء النطاقات (DNS) متقاعد متقاعد 2 21 إيلي بايول 5 2 22 مايك نازاروك 5 2 23 تروي روتمان 4† 1 + 1 ⁄ 2 24 دوان كارتر 4†  / 15† 1 + 1 ⁄ 2 25 ألبرتو أسكاري متقاعد متقاعد / متقاعد† F *  متقاعد Ret P F 1 + 1 ⁄ 7 26 جان بهرا DSQ متقاعد 6 ريت إف * 10 متقاعد متقاعد متقاعد 1/7​​ — هاري شيل 6 متقاعد 12 7 متقاعد متقاعد 0 — كين وارتون متقاعد 8 نظام أسماء النطاقات (DNS) 6 8 0 — فريد واكر متقاعد 6 0 — فريد أغاباشيان 6 0 — بييرو تاروفي 6 0 — باكو غوديا 6 0 — لويس روزييه متقاعد متقاعد متقاعد 8 8 7 0 — بيتر كولينز متقاعد 7 نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — دون فريلاند 7 0 — جاك سواترز متقاعد 8 متقاعد 0 — تولو دي غرافنريد 8 متقاعد† 0 — بول روسو 8 0 — لاري كروكيت 9 0 — كال نيداي 10 0 — بوب جيرارد 10 0 — خورخي دابونتي متقاعد 11 0 — آرت كروس 11 0 — دون بومان 11 0 — تشاك ستيفنسون 12 0 — ماني أيولو 13 0 — ليزلي مار 13 0 — بوب سويكرت 14 0 — ليزلي ثورن 14 0 — هوراس جولد 15 0 — جيمي جاكسون 15† 0 — إرني مكوي 16 0 — جيمي ريس 17 0 — إد إليسيان 18 0 — فرانك أرمي 19 0 — كليمار بوتشي متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 0 — بول فرير متقاعد متقاعد متقاعد 0 — روي سلفادوري متقاعد متقاعد 0 — جاك بوليه متقاعد متقاعد 0 — روجر لويير متقاعد 0 — سام هانكس متقاعد 0 — بات أوكونور متقاعد 0 — رودجر وارد متقاعد 0 — جين هارتلي متقاعد 0 — أندي ليندن متقاعد 0 — جوني تومسون متقاعد 0 — جيري هويت متقاعد 0 — جيمي دايوالت متقاعد 0 — توني بيتينهاوزن متقاعد 0 — سبايدر ويب متقاعد 0 — بيل هوميير متقاعد 0 — جوني بارسونز متقاعد 0 — لين دنكان متقاعد 0 — بات فلاهيرتي متقاعد† 0 — جيم راثمان متقاعد† 0 — لانس ماكلين متقاعد 0 — جورج بيرجر متقاعد 0 — بيل وايت هاوس متقاعد 0 — جون رايزلي-بريتشارد متقاعد 0 — ريج بارنيل متقاعد 0 — بيتر وايتهيد متقاعد 0 — إريك براندون متقاعد 0 — رون فلوكهارت متقاعد† 0 — هيرمان لانغ متقاعد 0 — ثيو هيلفريش متقاعد 0 — أوتورينو فولونتيريو متقاعد† 0 — كارلوس مينديتغاي نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — آلان براون نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — رودني نوكي نظام أسماء النطاقات (DNS) 0 — جيوفاني دي ريو DNQ 0 الوضع. السائق الأرجنتين 500 ‡ بل فرنسا المملكة المتحدة ألمانيا سويسرا إيطاليا إسبانية نقاط

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

• † يتم تقاسم هذا المركز بين عدة سائقين لنفس السيارة.
• * أسرع لفة مشتركة بين عدة سائقين.
• ‡ تم استخدام عدة سيارات مشتركة في هذا السباق. راجع صفحة السباق لمزيد من التفاصيل.