بطولة العالم للفورمولا واحد 2018

على مدار الموسم، شارك ستة سائقين كسائقين ثالثين أو سائقين حرين في التجارب الحرة لفرقهم. وقد حمل لويس هاميلتون الرقم واحد على سيارته في التجارب الحرة الأولى لسباق جائزة أبوظبي الكبرى. ^{[ 13 ]}

السائقون الذين شاركوا في جلسة تدريبية مجانية

المُنشئ	لا.	اسم السائق	جولات
فورس إنديا - مرسيدس	34	نيكولاس لطيفي	7، 11 1 16، 18–20 2
مكلارين - رينو	47	لاندو نوريس	13-14، 16-20
رينو	46	أرتيم ماركيلوف	16
ساوبر - فيراري	36	أنطونيو جيوفيناتزي	11-12، 16، 19-21
سكوديريا تورو روسو - هوندا	38	شون جيلايل	18
ويليامز - مرسيدس	40	روبرت كوبيكا	5، 9، 21
المصدر: [ 12 ]

^1 – خاض المنافسة تحتفريق ساهارا فورس إنديا. ^2 – خاض المنافسة تحتفريق ريسينغ بوينت فورس إنديا.

أنهى فريق ماكلارين شراكته مع هوندا في مجال المحركات ، ووقع بدلاً من ذلك عقداً لمدة ثلاث سنوات لتزويده بوحدات طاقة من رينو . ^{[ 14 ]} وأشار الفريق إلى فشل هوندا المتكرر في توفير وحدة طاقة موثوقة وتنافسية كسبب لإنهاء الشراكة. ^{[ 14 ]}

انفصل فريق تورو روسو عن رينو، مما أتاح لماكلارين إتمام اتفاقيتها مع رينو، وتوصل إلى اتفاق لاستخدام وحدات طاقة هوندا الرسمية لأول مرة في التاريخ. ^{[ 15 ]} وكجزء من الصفقة، أعار فريق ريد بول ريسينغ سائق تورو روسو، كارلوس ساينز جونيور، إلى فريق رينو الرسمي . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

جددت ساوبر شراكتها مع فيراري ، وقامت بتحديث وحدات الطاقة إلى أحدث المواصفات بعد استخدامها وحدات طاقة قديمة في عام 2017، كما وقعت صفقة رعاية أصبحت بموجبها ألفا روميو الراعي الرئيسي لها. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

قام كل من شارل لوكلير (يسار) وسيرجي سيروتكين (يمين) بأول ظهور لهما في سباقات الفورمولا 1 مع فريقي ساوبر وويليامز على التوالي.

• وقّع فريق تورو روسو مع بيير غاسلي ، بطل سلسلة سباقات جي بي 2 لعام 2016 ، وبريندون هارتلي، بطل العالم مرتين في سباقات التحمل ، كسائقين أساسيين للفريق لموسم 2018، ليصبح هارتلي أول سائق نيوزيلندي أساسي منذ ديني هولم عام 1974. ^{[ 27 ]} وقد خاض كل من غاسلي وهارتلي أولى مشاركاتهما في سباقات الفورمولا 1 مع الفريق في المراحل الأخيرة من بطولة 2017. ^{[ 27 ]} وغادر دانييل كفيات الفريق وبرنامج ريد بول لتطوير السائقين، لينضم إلى فريق فيراري في دور تطويري . ^{[ 28 ]}
• شارك شارل لوكلير ، بطل الفورمولا 2 الحالي ، لأول مرة في سباق رسمي مع فريق ساوبر . ^{[ 29 ]} وكان لوكلير قد شارك سابقًا في جلسات التدريب يوم الجمعة في عامي 2016 و2017، وقد تعاقد معه الفريق ليحل محل باسكال ويرلاين . ^{[ 29 ]} لم يتمكن ويرلاين في نهاية المطاف من الحصول على مقعد في السباقات، وانضم بدلاً من ذلك إلى فريق مرسيدس كسائق اختبار واحتياطي، بينما كان يشارك بدوام كامل في سلسلة سباقات السيارات السياحية الألمانية (DUT) . ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

• اعتزل فيليبي ماسا، وصيف بطل عام 2008، سباقات الفورمولا 1 في نهاية بطولة عام 2017. ^{[ 33 ]} وحلّ محله سيرجي سيروتكين ، سائق التجارب السابق لفريق رينو وسائق فريق إس إم بي ريسينغ ، الذي خاض أولى مبارياته التنافسية مع الفريق. ^{[ 34 ]}

عاد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي إلى روزنامة سباقات الفورمولا 1 لأول مرة منذ عام 2008. وعاد السباق إلى حلبة بول ريكارد ، التي استضافت آخر سباق للجائزة الكبرى الفرنسي عام 1990 قبل أن ينتقل إلى حلبة نيفير ماغني كور . ^{[ 36 ] [ أ ]} كان من المقرر إقامة السباق في يونيو، ولكن تم تقديم موعد سباق الجائزة الكبرى الأذربيجاني إلى أبريل لمراعاة هذا التغيير وتجنب تعارضه مع احتفالات الذكرى المئوية لتأسيس جمهورية أذربيجان. ^{[ 37 ]} كما عاد سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى البطولة بعد غياب دام عامًا واحدًا، حيث استضافته حلبة هوكنهايمرينغ . ^{[ 38 ]}

تم إلغاء سباق الجائزة الكبرى الماليزي ، الذي كان جزءًا من البطولة من عام 1999 إلى عام 2017. ^{[ 39 ]} ونُقل سباق الجائزة الكبرى الروسي من أبريل إلى سبتمبر، ليحل محل سباق الجائزة الكبرى الماليزي. ^{[ 40 ]}

بعد الانتقادات الواسعة لنظام عقوبات الانطلاق في عام 2017، والذي شهد انطلاق العديد من السائقين من مراكز خارج مراكزهم التأهيلية، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مجموعة من اللوائح المعدلة لعام 2018. في حال قيام السائق بتغيير أحد مكونات وحدة الطاقة، فإنه يخضع لعقوبة التراجع خمسة أو عشرة مراكز على خط الانطلاق، وذلك بحسب المكون المُغيّر؛ أما إذا قام باستبدال مكون ثانٍ، فسيتم نقله إلى مؤخرة خط الانطلاق. ^{[ 41 ]} في حال نقل أكثر من سائق إلى مؤخرة خط الانطلاق، يتم تحديد مراكز انطلاقهم وفقًا لترتيب تغيير المكونات، بناءً على آخر تغيير أجراه كل سائق. ^{[ 41 ]}

تم تعديل قواعد إجراءات الانطلاق لعام 2018، مما منح حكام السباق صلاحية فرض عقوبات على الانطلاقات غير الصحيحة حتى لو لم يُفعّل انطلاق السائق نظام الكشف الآلي. ^{[ 42 ]} وقد أُدخلت هذه التعديلات عقب حادثتين خلال عام 2017 : ففي سباق جائزة الصين الكبرى ، وضع سيباستيان فيتيل سيارته بعيدًا جدًا عن موقعه على خط الانطلاق بحيث لم يتمكن نظام الكشف من تسجيلها؛ بينما في سباق جائزة النمسا الكبرى ، أُثيرت تساؤلات حول انطلاقة فالتيري بوتاس بسبب زمن رد فعله، على الرغم من أن نظام الكشف اعتبرها قانونية. ^{[ 42 ]}

في حال تعليق السباق بسبب رفع العلم الأحمر، يُستأنف السباق بانطلاقة ثابتة. يعود السائقون إلى خط الانطلاق من المواقع التي كانوا عليها وقت التعليق، ويُعيد مدير السباق إجراءات بدء السباق. إذا كانت ظروف الحلبة مناسبة للسباق، ولكن رأى مدير السباق أن الانطلاقة الثابتة غير ملائمة، يُستأنف السباق بانطلاقة متحركة، حيث تعود سيارة الأمان إلى ممر الصيانة، ويستمر السائقون في الدوران حول الحلبة في صف واحد حتى يُرفع العلم الأخضر. ^{[ 43 ]}

فرض الاتحاد الدولي للسيارات قيودًا أكثر صرامة على رخص السباقات الممنوحة للسائقين المشاركين في جلسات التدريب الحر. ويُشترط على السائقين المرشحين إكمال عدد أدنى من سباقات الفورمولا 2 أو الحصول على 25 نقطة من نقاط الرخصة المميزة خلال ثلاث سنوات. وقد أُدخلت هذه التغييرات لمعالجة المخاوف بشأن إمكانية حصول السائقين غير المؤهلين للمنافسة في الفورمولا 1 على سيارات الفورمولا 1. ^{[ 44 ]}

تم تغيير جدول سباقات الجائزة الكبرى، حيث تم تأخير موعد انطلاق معظم السباقات الأوروبية ساعة واحدة في محاولة لاستيعاب جمهور تلفزيوني أكبر. وتم تحديد موعد انطلاق جميع السباقات في الدقيقة العاشرة بعد رأس الساعة لإتاحة الفرصة للقنوات التلفزيونية لتغطية ما قبل السباق، خاصةً في الحالات التي يبدأ فيها بثها للسباق في رأس الساعة. ^{[ 45 ]}

وأخيرًا، نُقل الاختبار الذي أُجري في منتصف الموسم، والذي كان قد أُقيم في البحرين عام 2017، إلى برشلونة. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

يُلزم مورّدو وحدات الطاقة بتزويد جميع الفرق التي تستخدم محركاتهم بمواصفات متطابقة لوحدات الطاقة. وقد أُدخل هذا التغيير لضمان التكافؤ بعد أن لوحظ أن فريق مرسيدس الرسمي يتمتع بإمكانية الوصول إلى إعدادات أداء إضافية للمحرك غير متاحة لفرق العملاء. ^{[ 48 ]}

تم تخفيض عدد مكونات وحدة الطاقة التي يُسمح للسائق باستخدامها خلال الموسم من أربع وحدات طاقة كاملة طوال موسم 2017 إلى نظام جديد يُنظر فيه إلى كل مكون من مكونات وحدة الطاقة على حدة. ^{[ 49 ]} وبالتالي، في عام 2018، يُسمح لكل سائق باستخدام ما يصل إلى ثلاث وحدات من كل من محركات الاحتراق الداخلي (ICE)، ووحدات توليد الطاقة الحرارية (MGU-H)، والشواحن التوربينية (TC)؛ ووحدتين من كل من وحدات توليد الطاقة الحركية (MGU-K)، ووحدات تخزين الطاقة (ES)، ووحدات التحكم الإلكترونية (CE). ^{[ 49 ]}

تم فرض قيود على ممارسة حرق الزيوت، حيث تُحرق زيوت المحركات كوقود لتعزيز الأداء. وقد شهدت هذه الممارسة، التي طُبقت لأول مرة عام 2017، استهلاك الفرق ما يصل إلى 1.2 لتر لكل 100 كيلومتر. وفي بطولة 2018، تم تعديل هذا الرقم ليصبح 0.6 لتر كحد أقصى لكل 100 كيلومتر. ^{[ 50 ]} كما عُدلت القواعد لتقييد الفرق باستخدام نوع واحد من الزيوت، والذي يجب الإعلان عنه قبل السباق. وتخضع هذه الزيوت لتعريفات أكثر دقة لما يُعتبر "زيتًا" لمنع الفرق من استخدام خلطات غير تقليدية مصممة لتعزيز الأداء. ويُطلب من الفرق أيضًا إبلاغ الحكام بكمية الزيت في كل خزان زيت قبل السباق. ^{[ 51 ] [ ب ]}

تتطلب تعديلات إضافية على اللوائح الفنية أن تكون درجة حرارة الهواء في غرفة الضغط - المجاورة للشاحن التوربيني -  أعلى من درجة حرارة الهواء المحيط بأكثر من 10 درجات مئوية. وقد تم إدخال هذا الشرط بهدف الحد من تحسينات الأداء الممكنة عن طريق تبريد هواء الشحن . ^{[ 51 ]} كما تم حظر صمامات التحكم النشطة، التي تنظم إلكترونيًا تدفق السوائل بين مكونات وحدة الطاقة. ^{[ 51 ]}

حظر الاتحاد الدولي للسيارات استخدام "زعانف القرش"، وهي امتداد من ألياف الكربون لغطاء المحرك يهدف إلى توجيه تدفق الهواء فوق الجناح الخلفي. ^{[ 52 ] [ 53 ]} كما حُظر استخدام "الأجنحة على شكل حرف T"، وهي جناح ثانوي أفقي يُركّب أمام الجناح الخلفي وفوقه. ^{[ 52 ]}

مقارنة بين سيارة ماكلارين MCL32 (أعلى) و MCL33 (أسفل) توضح إضافة جهاز حماية قمرة القيادة "الهالة" وإزالة "زعنفة القرش".

في أعقاب سلسلة من الحوادث الخطيرة في سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة، بما في ذلك الحادثان المميتان لهنري سورتيس وجاستن ويلسون ، حيث أصيب السائقون في رؤوسهم بإطارات أو حطام، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عن خطط لإدخال حماية إضافية إلزامية لقمرة القيادة، مع تحديد عام 2018 كأول عام لتطبيقها. تم اختبار العديد من الحلول، وكان التصميم النهائي خاضعًا لملاحظات الفرق والسائقين. ^{[ 54 ]} صُمم كل تصميم لإبعاد الحطام عن رأس السائق دون المساس برؤيته أو قدرة رجال السلامة على الوصول إلى قمرة القيادة وإخراج السائق ومقعده في حالة وقوع حادث خطير أو حالة طوارئ طبية. ^{[ 55 ]} مع إعادة تمثيل سلسلة من الحوادث الخطيرة، مثل الحادثين المميتين لجولز بيانكي ودان ويلدون ، لمحاكاة قدرة الأجهزة على تحمل الصدمات القوية. ^{[ 55 ]} استقر الاتحاد الدولي للسيارات في النهاية على "الهالة" ، وهي إطار على شكل عظم الترقوة مثبت فوق وحول رأس السائق ومثبت في الهيكل الأحادي الأمامي لقمرة القيادة. ^{[ 56 ]} تم فحص سبعة عشر حادثًا كدراسات حالة، وخلص الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) إلى أن نظام الحماية "هالو" كان سيمنع الإصابات في خمسة عشر منها. أما في الحالتين المتبقيتين - وأبرزها حادث جول بيانكي المميت - فقد خلص الاتحاد الدولي للسيارات إلى أنه على الرغم من أن نظام "هالو" لم يكن ليمنع إصابات السائقين، إلا أنه لم يكن ليساهم في وقوع الحوادث أو يزيد من تعقيد نتائجها. ^{[ 57 ]} بمجرد تطبيقه، من المقرر أن يُعمم مفهوم "هالو" على فئات سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة الأخرى المعتمدة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، بما في ذلك الفورمولا 2 والفورمولا 3 والفورمولا إي ، ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]} مع تحديد عام 2020 كموعد نهائي لجميع سلاسل سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة المعتمدة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات لاعتماد نظام "هالو".

بعد الانتقادات الموجهة إلى القيمة الجمالية للجهاز، كشف الاتحاد الدولي للسيارات عن خطط لمنح الفرق بعض الحرية في تصميم النسخة النهائية من نظام الحماية "هالو"، ^{[ 62 ]} حيث سُمح للفرق بتركيب جناح رقيق أحادي المستوى أعلى "هالو" للتحكم في تدفق الهواء فوق السيارة وداخل صندوق الهواء للمساعدة في تبريد المحرك. في حين أن نماذج اختبار "هالو" كانت مثبتة على هيكل أحادي موجود، فقد طُلب من الفرق دمج التصميم النهائي لـ"هالو" في تصميم الهيكل منذ البداية بدلاً من تركيبه بعد اكتمال التصميم. رُفع الحد الأدنى لوزن الهيكل إلى 734 كجم (1618.2 رطل) لاستيعاب الوزن الإضافي لـ"هالو". ^{[ 63 ]} عُدّلت اختبارات التصادم الإلزامية التي يجب أن يجتازها كل هيكل لتشمل اختبار حمل ثابت جديد. لمحاكاة حادث خطير، تم تركيب إطار على مكبس هيدروليكي وإطلاقه على هيكل التصادم؛ لاجتياز الاختبار، كان يجب أن يبقى الهيكل ونقاط تثبيت "هالو" سليمة. ^{[ 64 ]} لمنع الفرق من استغلال نظام الحماية "هالو" لتحسين الديناميكية الهوائية، مما قد يُخلّ بوظيفته، حظر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على الفرق تطوير أجهزتها الخاصة، وألزمها بشراء نماذج جاهزة من موردين معتمدين. ^{[ 64 ]} تم تحديث اللوائح الفنية في منتصف الموسم للسماح للفرق بتركيب مرايا الرؤية الخلفية على نظام "هالو" بدلاً من تثبيتها على هيكل السيارة. جاءت هذه التغييرات استجابةً لانتقادات مفادها أن نظام "هالو" يحجب رؤية السائق للمرايا؛ ومع ذلك، وُجهت انتقادات أيضاً للتصاميم المُثبتة على نظام "هالو" لأنها سمحت للفرق باستغلال ثغرة قانونية وإدخال أجهزة ديناميكية هوائية، على شكل أجنحة صغيرة فوق المرايا، في منطقة يُحظر فيها التطوير الديناميكي الهوائي، بحجة تحسين رؤية السائق. ^{[ 65 ]} أُعيدت صياغة اللوائح مرة أخرى لحظر تركيب أي شيء على نظام "هالو" باستثناء المرايا. ^{[ 66 ]}  

أدخل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عدة تغييرات على إجراءاته على حلبات السباق لتسهيل استخدام نظام الحماية "هالو". وتم تمديد المدة الزمنية لاختبار الاستخراج - وهو اختبار يُجرى على السائق لإخراج نفسه من مقصورة النجاة في سيارة محطمة - لإتاحة المزيد من الوقت للسائقين للنجاة. كما تم خفض منصات الانطلاق في الحلبات لتحسين رؤية أضواء البداية. ^{[ 67 ]}

قدّمت شركة بيريللي، مُورّدة الإطارات، نوعين جديدين من مركّبات الإطارات للفرق في عام 2018. ^{[ 68 ]} تمّ تعديل جميع مركّبات عام 2017 لتصبح أكثر ليونة، حيث أصبح إطار "هايبرسوفت" الجديد الأكثر ليونة من بين التسعة، بينما أصبح إطار "سوبرهارد" الجديد الأكثر صلابة. ^{[ 69 ]} تميّز مركّب "هايبرسوفت" بجدار جانبي وردي، بينما كان مركّب "سوبرهارد" برتقالي اللون. أما مركّب "هارد"، الذي كان يستخدم سابقًا علامات برتقالية، فقد تمّ تغيير لونه إلى الأزرق الجليدي. ^{[ 70 ]} ظهر مركّب "هايبرسوفت" لأول مرة في سباق جائزة موناكو الكبرى . ^{[ 71 ]} تمّ تخفيف القواعد التي تُحدّد أنواع الإطارات المُتاحة للسماح لشركة بيريللي بتوفير مجموعة أوسع من المركّبات. في السابق، كان على بيريللي توفير مركّبات متسلسلة؛ على سبيل المثال، "ألتراسوفت"، و"سوبرسوفت"، و"لين". ^{[ 72 ]} في عام 2018، تمكّنت بيريللي من توفير مركّبات بفارق يصل إلى درجتين بينها؛ على سبيل المثال، إطارات "ألتراسوفت"، و"سوبرسوفت"، و"هارد". كان على شركة بيريللي تصنيع مركب إضافي للإطارات غير مخصص للمنافسات. وكان من المقرر تزويد الفرق بهذا الإطار لاستخدامه في فعاليات استعراضية لمنع الفرق من استخدام هذه الفعاليات كاختبارات غير رسمية - وغير قانونية. ^{[ 41 ]}

في سباقات الجائزة الكبرى الإسبانية والفرنسية والبريطانية ، قلّصت شركة بيريللي عمق مداس الإطارات بمقدار 0.4 مم في جميع أنواعها. كان الهدف من ذلك مكافحة ظاهرة التبثر الناتجة عن طبقة الأسفلت الجديدة في هذه الحلبات لموسم 2018، مما أدى إلى زيادة التماسك وتقليل تآكل الإطارات. [ 73 ^{] جاء هذا} الإجراء استجابةً لارتفاع مستوى التبثر الذي عانت منه سيارات مرسيدس على حلبة برشلونة-كاتالونيا المُعاد رصفها خلال التجارب التي سبقت الموسم. ^{[ 74 ]}

انطلقت بطولة العالم للفورمولا 1 في ملبورن مع سباق الجائزة الكبرى الأسترالي . واختتم السباق بفوز فيراري وسيباستيان فيتيل، الذي استغل فترة سيارة الأمان الافتراضية في الوقت المناسب - والتي فُعّلت بسبب تعطل سيارة هاس التي يقودها رومان غروجان - ليتجاوز لويس هاميلتون سائق مرسيدس، وبعدها دافع فيتيل بنجاح عن مركزه حتى النهاية. ^{[ 75 ]} أنهى كيمي رايكونن السباق في المركز الثالث بسيارة فيراري الأخرى متقدماً على دانيال ريكاردو سائق ريد بول ريسينغ. ^{[ 75 ]} أنهى فريق ماكلارين السباق الأول من شراكته مع رينو بحصول ألونسو وفاندورن على المركزين الخامس والتاسع على التوالي. ^{[ 76 ]} أنهى ماكس فيرستابن السباق في المركز السادس بعد انزلاق مبكر متقدماً على نيكو هولكنبرغ. وجاء فالتيري بوتاس في المركز الثامن، بعد أن انطلق من المركز الخامس عشر عندما تلقى عقوبة لتغيير علبة التروس بعد حادث قوي في التجارب التأهيلية. واختتم كارلوس ساينز جونيور المراكز المؤهلة للحصول على النقاط في المركز العاشر. شارك كل من شارل لوكلير وسيرجي سيروتكين لأول مرة في سباقات رسمية مع فريقي ساوبر وويليامز على التوالي. ^{[ 77 ] [ 78 ]} أنهى لوكلير السباق في المركز الثالث عشر، بينما انسحب سيروتكين بسبب عطل في المكابح. ^{[ 79 ] [ 78 ]}

ثم فاز فيتيل بالسباق من المركز الأول في الجولة التالية في البحرين ، متفوقًا على بوتاس في اللحظات الأخيرة بفارق سبعة أعشار من الثانية. واحتل هاميلتون المركز الثالث رغم عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس واحتكاكه بفيرستابن في اللفة الثانية. ^{[ 80 ]}

لكن في الصين ، انتهت سلسلة انتصارات فيتيل، حيث ساعدت استراتيجية ريكاردو بالتوقف مرتين السائق الأسترالي على تحقيق فوزه السادس في مسيرته، متقدمًا على بوتاس ورايكونن. دخل ريكاردو إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى إطارات لينة جديدة قبل 20 لفة من نهاية السباق تحت قيادة سيارة الأمان ، بينما بقي المتصدرون على إطاراتهم المتوسطة المستعملة، ثم شق طريقه متجاوزًا سيارتي فيراري ومرسيدس ليحتل الصدارة. ^{[ 81 ]}

حقق هاميلتون فوزه الأول هذا العام في أذربيجان ، ومن ثمّ تصدّر بطولة السائقين. حلّ رايكونن ثانياً، بينما حصد سيرجيو بيريز المركز الثالث. قبل عشر لفات من النهاية، كان بوتاس متصدراً (لكنه كان لا يزال بحاجة للتوقف في منطقة الصيانة)، يليه فيتيل وهاميلتون. عندما اصطدمت سيارتا ريد بول، دخلت سيارة الأمان إلى الحلبة. دخل بوتاس منطقة الصيانة تحت قيادة سيارة الأمان، وعاد متصدراً، لكن ثقباً في إطاره في اللفة قبل الأخيرة أجبره على الانسحاب. فيتيل، الذي كان في المركز الثاني خلفه عند إعادة انطلاق السباق، انزلقت سيارته بسبب برودة الإطارات عند المنعطف الأول، وانحرف عن المسار، متراجعاً خلف المراكز الثلاثة الأولى المتبقية. ^{[ 82 ]}

في إسبانيا ، انطلق هاميلتون من المركز الأول. إلا أن اللفة الأولى شهدت دخول سيارة الأمان بعد انزلاق سيارة رومان غروجان سائق فريق هاس عند المنعطف الثالث. عاد غروجان إلى المسار، لكن دوران إطاراته الخلفية تسبب في تصاعد سحابة من الدخان، علقت بها سيارة بيير غاسلي سائق فريق تورو روسو وسيارة نيكو هولكنبرغ سائق فريق رينو، مما أدى إلى انسحاب ثلاث سيارات من السباق. في النهاية، فاز هاميلتون بسهولة في إسبانيا ، موسعًا تقدمه إلى سبع عشرة نقطة. حلّ بوتاس ثانيًا، بينما حلّ فيرستابن ثالثًا، محققًا أول منصة تتويج له هذا الموسم. ^{[ 83 ]}

انطلق ريكاردو من المركز الأول في موناكو وفاز بالسباق رغم تعرضه لمشكلة في المحرك في منتصف السباق أدت إلى انخفاض حاد في قوة محركه. حلّ فيتيل ثانياً، وهاملتون ثالثاً. قلّص فيتيل الفارق في النقاط مع هاملتون، بينما تقدّم ريكاردو مركزين في بطولة السائقين ليحتل المركز الثالث في الترتيب العام. ^{[ 84 ]}

في كندا ، فاز فيتيل بالسباق من المركز الأول، متصدرًا بطولة العالم بفارق نقطة واحدة عن هاميلتون. أنهى بوتاس السباق في المركز الثاني للمرة الرابعة هذا الموسم، بينما حلّ فيرستابن ثالثًا، وهو مركزه في التصفيات. تم احتساب نتيجة السباق في نهاية اللفة 68 (من أصل 70) بعد أن رُفع العلم المتقلب قبل لفة واحدة عن طريق الخطأ، مع العلم أن هذا لم يؤثر على ترتيب المراكز العشرة الأولى. ^{[ 85 ]} إلا أن أسرع لفة في السباق تأثرت. كان دانيال ريكاردو، سائق فريق ريد بول، قد سجل أسرع لفتين في اللفتين 69 و70، ولكن نظرًا لرفع العلم المتقلب مبكرًا عن طريق الخطأ، واحتساب النتائج من اللفة 68، فقد سُجلت أسرع لفة لماكس فيرستابن، الذي كان قد سجلها في اللفة 65.

حقق هاميلتون مركز الانطلاق الأول والفوز (الثالث له هذا الموسم) في سباق جائزة فرنسا الكبرى ، مستعيدًا صدارة بطولة العالم برصيد 14 نقطة، بينما اكتفى فيتيل بالمركز الخامس بعد اصطدامه ببوتاس عند المنعطف الأول. وجاء فيرستابن في المركز الثاني مستفيدًا من حادث فيتيل وبوتاس. أما رايكونن، فقد حلّ ثالثًا متجاوزًا ريكاردو في اللفات الأخيرة من السباق. ^{[ 86 ]}

في النمسا ، انطلق بوتاس من المركز الأول، يليه هاميلتون ورايكونن. إلا أن سيارتي مرسيدس واجهتا مشاكل تقنية خلال السباق، ولم يتمكن أي منهما من إكماله. كما انسحب ريكاردو من السباق. فاز فيرستابن بالسباق، يليه رايكونن في المركز الثاني، وفيتيل في المركز الثالث. استغل فريق هاس انسحاب مرسيدس وريكاردو، واحتل المركزين الرابع (غروجان) والخامس (ماغنوسن). استعاد فيتيل صدارة البطولة بفارق نقطة واحدة، بعد انسحاب هاميلتون. ^{[ 87 ]}

في سباقه على أرضه في بريطانيا العظمى ، انطلق هاميلتون من المركز الأول في لفته الأخيرة السريعة، وكان سائقا فيراري، فيتيل ورايكونن، على بُعد عُشر ثانية فقط من زمنه. إلا أنه تراجع إلى المركز الثامن عشر في اللفة الأولى بعد احتكاكه برايكونن الذي تسبب في انزلاقه. وتسبب دخول سيارة الأمان مرتين في أواخر السباق في تقارب السيارات، الأولى بسبب حادث سيارة واحدة تورط فيها إريكسون، والثانية بعد احتكاك بين غروجان وساينز . وتجاوز فيتيل بوتاس ليحرز الصدارة قبل خمس لفات من النهاية ، محققًا فوزه الرابع هذا الموسم وموسعًا صدارته في البطولة. وتعافى هاميلتون من حادثه في اللفة الأولى ليحتل المركز الثاني متقدمًا على رايكونن. ^{[ 88 ]}

في ألمانيا ، حقق فيتيل مركز الانطلاق الأول للمرة الخامسة هذا الموسم على أرضه وبين جمهوره. وتصدر السباق حتى اللفة 52 عندما ارتكب خطأً عند المنعطف 13 واصطدم بالحائط بعد هطول أمطار خفيفة، مما أجبره على الانسحاب. تسبب الحادث في دخول سيارة الأمان، مما أدى إلى دخول سيارتي بوتاس ورايكونن المتصدرتين إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات. في هذه الأثناء، انتزع هاميلتون صدارة السباق بعد انطلاقه من المركز 14، حيث قام بتوقف واحد أقل في منطقة الصيانة. بعد إعادة انطلاق السباق بعد دخول سيارة الأمان، قاد هاميلتون بوتاس إلى خط النهاية، محققًا المركزين الأول والثاني لمرسيدس على أرضها وبين جمهورها، بينما أكمل رايكونن منصة التتويج لصالح فيراري. ^{[ 89 ]}

في المجر ، انطلق هاميلتون من المركز الأول بعد جولة تأهيلية ثالثة ممطرة وفاز بالسباق، بينما أكمل فيتيل ورايكونن منصة التتويج. ^{[ 90 ]}

استؤنف الموسم في بلجيكا بعد استراحة منتصف الموسم. انطلق هاميلتون من المركز الأول، لكنه فقد الصدارة لصالح منافسه على اللقب، فيتيل، في اللفة الأولى بعد تجاوزه بسرعة عالية على خط مستقيم. فاز فيتيل بالسباق في النهاية، وجاء هاميلتون ثانياً، بينما أكمل فيرستابن منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث. ^{[ 91 ]} ومن الأحداث اللافتة أيضاً حادث تصادم عند المنعطف الأول، حيث تسبب انزلاق سيارة هولكنبرغ في اصطدام ألونسو بسيارة لوكلير، بينما تعرض رايكونن وريكاردو لحادث آخر أنهى سباقيهما. كاد السباق أن يقتصر على 18 سيارة فقط بسبب دخول فريق ساهارا فورس إنديا الأصلي في إجراءات الإفلاس في وقت سابق، ولكن تم قبول فريق ريسينغ بوينت فورس إنديا الجديد (الذي يضم مالكوه لورانس، والد سائق ويليامز لانس سترول) في السباق في الوقت المناسب. نظرًا لكونها مشاركة جديدة في البطولة لفريق جديد، كان على فريق فورس إنديا أن يبدأ من الصفر في بطولة الصانعين، لكن سُمح للسائقين سيرجيو بيريز وإستيبان أوكون بالاحتفاظ بالنقاط التي حصدوها في بطولة السائقين. ^{[ 92 ]} تأهل فريق ريسينغ بوينت فورس إنديا في المركزين الثالث والرابع على خط الانطلاق خلال التجارب التأهيلية، وأنهى السباق في المركزين الخامس والسادس.

في إيطاليا ، على أرض فيراري، حقق رايكونن أسرع مركز انطلاق أول في تاريخ الفورمولا 1 حتى سباق الجائزة الكبرى الإيطالي 2020 ، ^{[ 93 ]} متقدمًا على زميله في الفريق فيتيل. وقع حادث في اللفة الأولى بين هاميلتون وفيتيل، مما أدى إلى معاناة الأخير واكتفائه بالمركز الرابع. خلال سباق مثير، تجاوز هاميلتون رايكونن في اللفة 45، محققًا بذلك فوزه السادس في الموسم، بينما حلّ رايكونن ثانيًا، وجاء بوتاس ثالثًا بعد اصطدامه بفيرستابن. ^{[ 94 ]} أحرز سيرجي سيروتكين نقطته الأولى والوحيدة في الموسم باحتلاله المركز العاشر بعد استبعاد رومان غروجان ، ليضمن بذلك حصول كل سائق شارك في البطولة على نقاط، وهو ما حدث لأول مرة في تاريخ السلسلة. ^{[ 95 ]}

في سنغافورة ، الحلبة التي لطالما عانت فيها مرسيدس، حقق هاميلتون مركز الانطلاق الأول مسجلاً أسرع لفة وصفها بأنها "ساحرة" وواحدة من أفضل اللفات التي سجلها على الإطلاق. ^{[ 96 ]} وفاز هاميلتون بالسباق، بينما حلّ منافسه على اللقب، فيتيل، في المركز الثالث خلف فيرستابن. ^{[ 97 ]} وشهد السباق أيضاً تسجيل كل من كيفن ماغنوسن وفريق هاس أسرع لفة لهما للمرة الأولى. ^{[ 98 ]}

في روسيا ، انطلق بوتاس من المركز الأول وكان متصدراً للسباق افتراضياً خلال النصف الأول منه، لكنه امتثل لأوامر الفريق وسمح لهاميلتون بتجاوزه في اللفة 26. سمح هذا لهاميلتون بالفوز بالسباق، يليه بوتاس وفيتيل. ^{[ 99 ]}

في اليابان ، انطلق هاميلتون من المركز الأول، ثم حوّله إلى فوز بعد أن تصدّر جميع اللفات، وجاء بوتاس في المركز الثاني، وماكس فيرستابن في المركز الثالث. كان هذا هو المركز الأول رقم 80 لهاميلتون، والصعود إلى منصة التتويج رقم 30 لبوتاس. ^{[ 100 ]}

في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى ، كان بإمكان هاميلتون الفوز ببطولة العالم إذا تفوق على فيتيل بثماني نقاط أو أكثر. ^{[ 101 ]} انطلق هاميلتون من المركز الأول، بينما بدأ رايكونن من المركز الثاني. في الواقع، تأهل فيتيل في المركز الثاني، لكنه اضطر للبدء من المركز الخامس بعد معاقبته لعدم تخفيف سرعته بالقدر الكافي خلال فترة العلم الأحمر في التجارب الحرة الأولى. ^{[ 102 ]} فاز رايكونن بالسباق، محققًا فوزه الأول في 114 سباقًا للجائزة الكبرى، وهو رقم قياسي جديد. ^{[ 103 ]} حلّ فيرستابن في المركز الثاني، وهاميلتون في المركز الثالث، بينما أنهى فيتيل السباق في المركز الرابع. تفوق هاميلتون على فيتيل بثلاث نقاط فقط، مما يعني أنه فشل في حسم اللقب من المحاولة الأولى. ^{[ 104 ]}

في المكسيك ، كان على فيتيل الفوز بالسباق وأن يحتل هاميلتون المركز الثامن أو أدنى ليظل في المنافسة على اللقب. حقق دانيال ريكاردو، سائق فريق ريد بول ، مركز الانطلاق الأول للمرة الثانية على التوالي، لكنه اضطر للانسحاب من السباق بسبب عطل في المحرك، وهي المرة الثامنة التي ينسحب فيها من السباق خلال الموسم. فاز زميله في الفريق، ماكس فيرستابن، بفارق 17.3 ثانية، بينما حلّ فيتيل في المركز الثاني. أنهى هاميلتون السباق في المركز الرابع، وهو ما كان كافياً ليضمن لقبه الخامس في بطولة السائقين. ^{[ 105 ]}

في البرازيل ، في السباق قبل الأخير من الموسم، كان على فيراري التفوق على مرسيدس بفارق 13 نقطة على الأقل للبقاء في المنافسة على بطولة الصانعين. انطلق هاميلتون من المركز الأول، لكنه فقد الصدارة لصالح ماكس فيرستابن في اللفة 40 بعد أن اضطرت مرسيدس إلى خفض قوة محركه لتجنب عطل. ^{[ 106 ]} بدا فيرستابن في طريقه للفوز بالسباق، لكنه تعرض لحادث في اللفة 44 بسبب سيارة فورس إنديا التي يقودها إستيبان أوكون الذي كان يحاول استعادة مركزه (وهو حادث أدى إلى مشادة كلامية أثناء فحص أوزان السائقين بعد السباق). سمح انزلاق فيرستابن لهاميلتون باستعادة الصدارة والفوز بالسباق. أنهى رايكونن السباق في المركز الثالث لصالح فيراري، بينما أنهى زميله فيتيل السباق في المركز السادس بعد أن أثرت مشكلة في أحد الحساسات وفشل رهانه على استراتيجية الإطارات على أدائه. هذا، بالإضافة إلى فوز هاميلتون وحصول بوتاس على المركز الخامس، مكّن مرسيدس من حسم لقب بطولة الصانعين للمرة الخامسة على التوالي. ^{[ 107 ]}

في أبوظبي ، السباق الأخير من الموسم، دخلت سيارة الأمان في اللفة الأولى عندما انقلبت سيارة نيكو هولكنبرغ، سائق رينو ، واصطدمت بالحاجز عند المنعطف التاسع بعد اصطدامه غير المقصود بسيارة غروجان. ^{[ 108 ]} وفي سباقه الأخير مع فيراري، انسحب رايكونن في اللفة السابعة بسبب عطل في محركه، مما أدى إلى دخول سيارة الأمان الافتراضية . ^{[ 109 ]} في النهاية، فاز هاميلتون بالسباق، وحلّ فيتيل ثانياً، وجاء سائقا ريد بول في المركزين الثالث والرابع. بعد السباق، وقف هاميلتون وفيتيل بجانب فرناندو ألونسو المنسحب في لفة ما بعد السباق، ^{[ 110 ]} وقام السائقون الثلاثة بحركات دائرية متزامنة على خط البداية والنهاية.

تم منح النقاط لأفضل عشرة سائقين مصنفين في كل سباق، باستخدام النظام التالي: ^{[ 113 ]}

للحصول على النقاط الكاملة، يجب على الفائز بالسباق إكمال 75% على الأقل من مسافة السباق المقررة. تُمنح نصف النقاط إذا أكمل الفائز أقل من 75% من مسافة السباق بشرط إكمال لفتين على الأقل. ^{[ د ]} في حالة التعادل في نهاية البطولة، يُستخدم نظام احتساب النقاط التنازلي لحسم التعادل، حيث تُعتمد أفضل نتيجة للسائق/الفريق لتحديد الترتيب. ^{[ هـ ]}

الوضع. السائق أستراليا BHR الصين أذربيجان إسبانية الاثنين يستطيع فرنسا أوتوماتيكي المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا الخطيئة روسيا اليابان الولايات المتحدة الأمريكية المكسيك حمالة صدر أبو نقاط 1 لويس هاميلتون 2 P 3 4 1 1 بنس 3 5 1 بنس متقاعد 2 P 1 F 1 بنس 2 P 1 F 1 بنس 1 1 بنس 3 P F 4 1 بنس 1 بنس 408 2 سيباستيان فيتيل 1 1 بنس 8 بنس 4 نقاط 4 2 1 بنس 5 3 1 F متقاعد​ 2 1 4 3 3 6 فهرنهايت 4 2 6 2 F 320 3 كيمي رايكونن 3 متقاعد 3 2 متقاعد 4 6 3 2 F 3 3 3 متقاعد 2 P 5 4 5 1 3 3 متقاعد 251 4 ماكس فيرستابن 6 متقاعد 5 متقاعد 3 9 فهرنهايت 3 ف 2 1 15 † 4 متقاعد 3 5 2 5 3 2 1 2 3 249 5 فالتيري بوتاس 8 2 F 2 14 ف † 2 5 2 7 فهرنهايت متقاعد​ 4 2 5 4 فهرنهايت 3 4 2 P F 2 5 5 فهرنهايت 5 فهرنهايت 5 247 6 دانيال ريكاردو 4 فهرنهايت متقاعد 1 F متقاعد 5 فهرنهايت 1 بنس 4 4 متقاعد 5 متقاعد 4 فهرنهايت متقاعد متقاعد 6 6 4 متقاعد متقاعد​ 4 4 170 7 نيكو هولكنبرغ 7 6 6 متقاعد متقاعد 8 7 9 متقاعد 6 5 12 متقاعد 13 10 12 متقاعد 6 6 متقاعد متقاعد 69 8 سيرجيو بيريز 11 16 12 3 9 12 14 متقاعد 7 10 7 14 5 7 16 10 7 8 متقاعد 10 8 62 9 كيفن ماغنوسن متقاعد 5 10 13 6 13 13 6 5 9 11 7 8 16 18 فهرنهايت 8 متقاعد DSQ 15 9 10 56 10 كارلوس ساينز الابن 10 11 9 5 7 10 8 8 12 متقاعد 12 9 11 8 8 17 10 7 متقاعد 12 6 53 11 فرناندو ألونسو 5 7 7 7 8 متقاعد متقاعد 16 † 8 8 16 † 8 متقاعد متقاعد 7 14 14 متقاعد متقاعد 17 11 50 12 إستيبان أوكون 12 10 11 متقاعد متقاعد 6 9 متقاعد 6 7 8 13 6 6 متقاعد 9 9 DSQ 11 14 متقاعد 49 13 شارل لوكلير 13 12 19 6 10 18 † 10 10 9 متقاعد 15 متقاعد متقاعد 11 9 7 متقاعد متقاعد 7 7 7 39 14 رومان غروجان متقاعد 13 17 متقاعد متقاعد 15 12 11 4 متقاعد 6 10 7 DSQ 15 11 8 متقاعد 16 8 9 37 15 بيير غاسلي متقاعد 4 18 12 متقاعد 7 11 متقاعد 11 13 14 6 9 14 13 متقاعد 11 12 10 13 متقاعد 29 16 ستوفيل فاندورن 9 8 13 9 متقاعد 14 16 12 15 † 11 13 متقاعد 15 12 12 16 15 11 8 15 14 12 17 ماركوس إريكسون متقاعد 9 16 11 13 11 15 13 10 متقاعد 9 15 10 15 11 13 12 10 9 متقاعد متقاعد 9 18 نزهة لانس 14 14 14 8 11 17 متقاعد 17 † 14 12 متقاعد 17 13 9 14 15 17 14 12 18 13 6 19 بريندون هارتلي 15 17 20 † 10 12 19 † متقاعد 14 متقاعد متقاعد 10 11 14 متقاعد 17 متقاعد 13 9 14 11 12 4 20 سيرجي سيروتكين متقاعد 15 15 متقاعد 14 16 17 15 13 14 متقاعد 16 12 10 19 18 16 13 13 16 15 1 الوضع. السائق أستراليا BHR الصين أذربيجان إسبانية الاثنين يستطيع فرنسا أوتوماتيكي المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا الخطيئة روسيا اليابان الولايات المتحدة الأمريكية المكسيك حمالة صدر أبو نقاط المصدر: [ 114 ]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات:

• †  – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.

الوضع. المُنشئ أستراليا BHR الصين أذربيجان إسبانية الاثنين يستطيع فرنسا أوتوماتيكي المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا الخطيئة روسيا اليابان الولايات المتحدة الأمريكية المكسيك حمالة صدر أبو نقاط 1 مرسيدس 2 P 2 F 2 1 1 بنس 3 2 1 بنس متقاعد​ 2 P 1 F 1 بنس 2 P 1 F 1 بنس 1 1 بنس 3 P F 4 1 بنس 1 بنس 655 8 3 4 14 ف † 2 5 5 7 فهرنهايت متقاعد 4 2 5 4 فهرنهايت 3 4 2 P F 2 5 5 فهرنهايت 5 فهرنهايت 5 2 فيراري 1 1 بنس 3 2 4 2 1 بنس 3 2 F 1 F 3 2 1 2 P 3 3 5 1 2 3 2 F 571 3 متقاعد 8 بنس 4 نقاط متقاعد 4 6 5 3 3 متقاعد​ 3 متقاعد 4 5 4 6 فهرنهايت 4 3 6 متقاعد 3 ريد بول ريسينغ - تاغ هوير 4 فهرنهايت متقاعد 1 F متقاعد 3 1 بنس 3 ف 2 1 5 4 4 فهرنهايت 3 5 2 5 3 2 1 2 3 419 6 متقاعد 5 متقاعد 5 فهرنهايت 9 فهرنهايت 4 4 متقاعد 15 † متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 6 6 4 متقاعد متقاعد​ 4 4 4 رينو 7 6 6 5 7 8 7 8 12 6 5 9 11 8 8 12 10 6 6 12 6 122 10 11 9 متقاعد متقاعد 10 8 9 متقاعد متقاعد 12 12 متقاعد 13 10 17 متقاعد 7 متقاعد متقاعد متقاعد 5 هاس - فيراري متقاعد 5 10 13 6 13 12 6 4 9 6 7 7 16 15 8 8 متقاعد 15 8 9 93 متقاعد 13 17 متقاعد متقاعد 15 13 11 5 متقاعد 11 10 8 DSQ 18 فهرنهايت 11 متقاعد DSQ 16 9 10 6 مكلارين - رينو 5 7 7 7 8 14 16 12 8 8 13 8 15 12 7 14 14 11 8 15 11 62 9 8 13 9 متقاعد متقاعد متقاعد 16 † 15 † 11 16 † متقاعد متقاعد متقاعد 12 16 15 متقاعد متقاعد 17 14 7 فورس إنديا - مرسيدس [ f ]   5 6 16 9 7 8 11 10 8 52   6 7 متقاعد 10 9 DSQ متقاعد 14 متقاعد 8 ساوبر - فيراري 13 9 16 6 10 11 10 10 9 متقاعد 9 15 10 11 9 7 12 10 7 7 7 48 متقاعد 12 19 11 13 18 † 15 13 10 متقاعد 15 متقاعد متقاعد 15 11 13 متقاعد متقاعد 9 متقاعد متقاعد 9 سكوديريا تورو روسو - هوندا 17 4 18 10 12 7 11 14 11 13 10 6 9 14 13 متقاعد 11 9 10 11 12 33 متقاعد 17 20 † 12 متقاعد 19 † متقاعد متقاعد متقاعد متقاعد 14 11 14 متقاعد 17 متقاعد 13 12 14 13 متقاعد 10 ويليامز - مرسيدس 14 14 14 8 11 16 17 15 13 12 متقاعد 16 12 9 14 15 16 13 12 16 13 7 متقاعد 15 15 متقاعد 14 17 متقاعد 17 † 14 14 متقاعد 17 13 10 19 18 17 14 13 18 15 السابق فورس إنديا - مرسيدس [ f ] 11 10 11 3 9 6 9 متقاعد 6 7 7 13 0 (59) [ g ] 12 16 12 متقاعد متقاعد 12 14 متقاعد 7 10 8 14 الوضع. المُنشئ أستراليا BHR الصين أذربيجان إسبانية الاثنين يستطيع فرنسا أوتوماتيكي المملكة المتحدة ألمانيا هنغاريا بل إيطاليا الخطيئة روسيا اليابان الولايات المتحدة الأمريكية المكسيك حمالة صدر أبو نقاط المصدر: [ 114 ]

مفتاح لون نتيجة ذهب الفائز فضي المركز الثاني البرونز المركز الثالث أخضر مواقع النقاط الأخرى أزرق وظيفة مصنفة أخرى غير مصنف، تم الانتهاء منه (NC) أرجواني غير مصنف، متقاعد (متقاعد) أحمر لم يستوفِ الشروط (DNQ) أسود تم استبعاده (DSQ) أبيض لم يبدأ (نظام أسماء النطاقات) تم إلغاء السباق (ج) فارغ لم يمارس (DNP) مستبعد (EX) لم يصل (الحمض النووي) تم سحبه (WD) لم يتم إدخال (خلية فارغة) شرح معنى P مركز الصدارة F أسرع لفة

ملحوظات:

• †  – لم يكمل السائق سباق الجائزة الكبرى، ولكن تم تصنيفه لأنه أكمل أكثر من 90٪ من مسافة السباق.
• يتم ترتيب النتائج حسب أفضل نتيجة، ولا ترتبط الصفوف بالسائقين. في حالة التعادل في النقاط، تُحدد أفضل المراكز التي تم تحقيقها النتيجة.