موسم الفورمولا واحد لعام 1975
كان موسم 1975 لسباقات الفورمولا 1 هو الموسم التاسع والعشرون لبطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات. وشهد هذا الموسم إقامة بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 لعام 1975 [ 1 ] وكأس العالم لمصنعي الفورمولا 1 لعام 1975 [ 2 ] ، واللتان أقيمتا بالتزامن من 12 يناير إلى 5 أكتوبر على مدار أربعة عشر سباقًا. كما تضمن الموسم ثلاثة سباقات فورمولا 1 غير مصنفة ضمن البطولة، بالإضافة إلى بطولة جنوب أفريقيا للفورمولا 1 التي أقيمت على تسعة سباقات .
بعد نهاية قوية لموسم 1974 ، رأى العديد من المراقبين أن فريق برابهام هو المرشح الأبرز للفوز في العام الجديد. وبدا أن فوز كارلوس بيس الأول المؤثر في مسقط رأسه ساو باولو يؤكد هذا التوقع، إلا أن تآكل الإطارات المتكرر أعاق أداء السيارات، ولم يتحقق الأداء الواعد الذي كان متوقعًا. [ 3 ] في عامه الثاني مع فيراري ، تولى نيكي لاودا قيادة سيارة فيراري 312T ، وهي سيارة كانت متفوقة تقنيًا على جميع منافسيها. فاز لاودا بلقبه الأول في بطولة السائقين بخمسة انتصارات وبفارق كبير عن صاحب المركز الثاني في البطولة. وحصدت فيراري كأس بطولة المصنّعين. وكثيرًا ما وصف لاودا عام 1975 بأنه "العام الذي لا يُصدق".
توفي الأمريكي مارك دونوهيو في أغسطس/آب، بعد يومين من تحطم سيارته خلال التجارب الحرة لسباق جائزة النمسا الكبرى . وكان موسم 1975 آخر موسم في تاريخ الفورمولا 1 يشهد وفاة نتيجة حادث في المطر، حتى موسم 2014 الذي توفي فيه جول بيانكي متأثرًا بجراحه إثر حادث في سباق جائزة اليابان الكبرى . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] وبعد انتهاء الموسم، في أواخر نوفمبر/تشرين الثاني، تحطمت طائرة تابعة لفريق إمباسي هيل في إنجلترا ، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها الستة، بمن فيهم مالك الفريق غراهام هيل والسائق توني بريس . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
السائقون والمقاولون
شارك السائقون والمصنعون التاليون في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 لعام 1975 وكأس العالم الدولية لمصنعي الفورمولا 1 لعام 1975.
تغييرات الفريق والسائق
- خسرت عائلة ويليامز رعايتها من قبل شركتي إيزو ومارلبورو ، وشاركت بسيارتين تحت اسمها الخاص لأول مرة.
- بعد أن قاد لصالح فريق برابهام في عامي 1972 و 1973 ، دخل ويلسون فيتيبالدي هذا الموسم بفريقه الخاص وهيكله الخاص. قاد السيارة بنفسه وتمكن من إطلاق تطويرين جديدين للسيارة خلال العام.
- اعتزل ديني هولم في نهاية موسم 1974. وتم التعاقد مع يوشين ماس ، الذي خاض بالفعل السباقين الأخيرين مع فريق ماكلارين ، لموسم كامل مع الفريق.
- وقّعت مارش مع ليلا لومباردي . وكانت أول امرأة تتأهل في سباق الفورمولا 1 منذ ماريا تيريزا دي فيليبيس في عام 1958 .
- تم التعاقد مع جون واتسون من قبل شركة سوريتس ، بعد مشاركته في جميع سباقات عام 1974 بسيارة برابهام خاصة .
تغييرات منتصف الموسم
- بعد سباقين، حل بوب إيفانز محل مايك وايلدز في فريق بي آر إم ، وغادر جاكي إيكس فريق لوتس في منتصف الموسم.
- شارك فريق إمباسي ريسينغ ، المملوك لغراهام هيل ، بهيكل لولا في السباقات الثلاثة الأولى، ثم بهيكل هيل لأول مرة. لكن الاختلاف الوحيد كان في توظيف مصممهم وتسمية الهيكل لاحقاً. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
- غاب فريق إنسين عن الجزء الأول من الموسم، لكنه عاد مع ثنائي من السائقين الهولنديين ، رويلوف ونديرينك وجيس فان لينيب ، بعد رعاية جديدة من شركة الأمن الهولندية HB Bewaking.
- فاز جون نيكلسون ببطولة الفورمولا أتلانتيك البريطانية عامي 1973 و1974 بسيارة لينكار 005، قبل أن يشارك لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1975 بهيكل سيارة فورمولا 1 من تصميم لينكار. وقد حاول ذلك أيضاً عام 1974 ، لكنه لم ينجح في التأهل في تلك المحاولة.
- قام فريق شادو بتجربة محرك ماترا V12 في سباقين، لكن جان بيير جارييه انسحب في كلتا المناسبتين.
- توفي الأمريكي مارك دونوهيو في أغسطس، بعد يومين من تعرضه لحادث أثناء التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى النمساوي . [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] تم الاستغناء عن خدمات جون واتسون من قبل فريق سوريتس لينضم إلى فريق بنسكي ، وبقي مع الفريق الأمريكي في عام 1976.
- مع اقتراب نهاية عام 1974، اعتزل كريس أمون قيادة فريقه الخاص وشارك في سباقين مع فريق بي آر إم . ثم عاد إلى الفورمولا 1 قرب نهاية موسم 1975 مع فريق إنسين .
تقويم
Calendar changes
- The Spanish Grand Prix was moved from Jarama to Montjuïc, in keeping with the event-sharing arrangement between the two circuits. Likewise, the French Grand Prix was moved from Circuit de Dijon-Prenois to Circuit Paul Ricard, and the British Grand Prix was moved from Brands Hatch to Silverstone.
- The Belgian Grand Prix and Monaco Grand Prix swapped places on the calendar so that the Monaco round followed the Belgian Grand Prix.
- The Canadian Grand Prix was originally scheduled to be the penultimate race in 1975 but was cancelled due to a small row between Formula One Constructors' Association and Mosport Park about payments.[13]
Regulation changes
Season report
Race 1: Argentina
انطلق السائقون إلى الأرجنتين لبدء الموسم، وحقق جان بيير جارييه، سائق سيارة شادو، مركز الانطلاق الأول، بينما حلّ كارلوس بيس وكارلوس رويتمان، سائقا برابهام ، في المركزين الثاني والثالث على خط الانطلاق. إلا أن جارييه، صاحب مركز الانطلاق الأول، لم يتمكن من بدء السباق بسبب عطل في ناقل الحركة خلال لفة الاستعراض. وانتزع رويتمان، بطل الجماهير، الصدارة من زميله بيس، بينما حلّ نيكي لاودا ، سائق فيراري، في المركز الثالث.
تجاوز بايس زميله رويتمان ليتقدم في الصدارة، لكنه انحرف عن المسار وتراجع إلى المركز السابع. وسرعان ما تجاوز جيمس هانت، سائق سيارة هيسكث ، لاودا ثم رويتمان، مما أثار استياء الجماهير. في ذلك الوقت، كان بطل العالم الحالي إيمرسون فيتيبالدي، سائق سيارة ماكلارين، قد تجاوز لاودا ليحتل المركز الثالث، وسرعان ما انتزع المركز الثاني من رويتمان. واقترب فيتيبالدي من هانت وانتزع الصدارة قبل 18 لفة من نهاية السباق. وتعافى بايس ليحتل المركز الرابع بعد انحرافه، لكن دون جدوى حيث تعطل محركه. وبدأ فيتيبالدي حملة الدفاع عن لقبه بفوز، وحقق هانت المركز الثاني الرائع، بينما حلّ رويتمان ثالثًا أمام جماهيره.
السباق الثاني: البرازيل
أُقيمت الجولة الثانية في البرازيل، وانطلق جارييه من المركز الأول مجدداً، يليه فيتيبالدي، ثم رويتمان في المركز الثالث. وكما حدث في الأرجنتين، انتزع رويتمان الصدارة من جارييه عند البداية، وتقدم بايس إلى المركز الثالث، بينما تراجع السائق المحلي فيتيبالدي إلى المركز السابع. استعاد جارييه الصدارة من رويتمان في اللفة الخامسة، ثم وسّع الفارق. عانى رويتمان من مشاكل في التحكم، فتراجع كثيراً في الترتيب، بينما تقدم بايس إلى المركز الثاني، وجاء كلاي ريغازوني بسيارته الفيراري في المركز الثالث، وعاد فيتيبالدي إلى المركز الرابع. توقف محرك جارييه قبل سبع لفات من نهاية السباق، فانتزع بايس الصدارة. تقدم ريغازوني إلى المركز الثاني، لكنه تراجع خلف فيتيبالدي ويوشين ماس في سيارة ماكلارين الثانية، حيث عانى هو الآخر من مشاكل في التحكم. حقق بايس فوزاً ساحقاً على أرضه، وجاء مواطنه فيتيبالدي في المركز الثاني، وماس في المركز الثالث.
السباق الثالث: جنوب أفريقيا
بعد شهر من سباق البرازيل، توجه المتسابقون إلى جنوب أفريقيا، وواصل بايس تألقه بحصوله على مركز الانطلاق الأول، بينما احتل رويتمان المركز الثاني، واحتلّ برابهام الصف الأول بالكامل، وجاء البطل المحلي جودي شيكتر في المركز الثالث بسيارة تيريل . انطلق بايس متصدرًا السباق، وشيكتر في المركز الثاني، بينما قفز روني بيترسون بسيارته لوتس من المركز الثامن ليحتل المركز الثالث. إلا أن السائق السويدي لم يكن يتمتع بنفس سرعة المتصدرين، فتراجع إلى أسفل الترتيب. وفي اللفة الثالثة، انتزع شيكتر الصدارة من بايس، وسط فرحة عارمة من الجماهير. حافظ بايس على المركز الثاني حتى واجه مشاكل في الإطارات، فتجاوزه رويتمان وسيارة تيريل الثانية بقيادة باتريك ديباييه . حقق شيكتر فوزًا مؤثرًا على أرضه، بينما أكمل رويتمان وديباييه منصة التتويج.
السباق الرابع: إسبانيا
بعد مرور شهرين تقريبًا على الجولة الثالثة، انطلق الموسم الأوروبي في إسبانيا على حلبة مونتجويك السريعة في برشلونة. لم تكن رابطة سائقي سباقات الجائزة الكبرى راضية عن حالة الحواجز، التي لم تكن مثبتة بإحكام، وهدد السائقون بعدم المشاركة. قام ميكانيكيو الفرق بجولة حول الحلبة بأكملها لمحاولة إصلاح/تثبيت الحواجز. بعد الانتهاء من أعمال الصيانة، أقرّ السائقون بأن الحلبة لا تزال غير آمنة بما فيه الكفاية. لم يكن لدى بطل العالم الحالي ومتصدر البطولة، إيمرسون فيتيبالدي، أي نية للمشاركة في السباق بسبب حالة الحواجز، وعاد إلى منزله صباح الأحد. قام منظمو الحدث بعد ذلك بحجز السيارات والمركبات الترفيهية داخل حدود الحلبة لخرقهم العقد، وهددوا بإبقائها هناك. ولأن هذا الأمر يتعارض مع جدول سباق موناكو التالي، قررت الفرق الاستجابة لرغبة المنظمين والمشاركة في السباق على أي حال.
كان باقي السائقين حاضرين للتصفيات، وانطلقت سيارات فيراري من الصف الأمامي، حيث حلّ لاودا في المركز الأول متقدماً على ريغازوني، وجاء هانت ثالثاً بسيارته هيسكيث. شهدت بداية السباق فوضى عارمة عندما اصطدم ماريو أندريتي، بسيارته بارنيلي ، بسيارة لاودا صاحب المركز الأول، مما أدى إلى اصطدامها بسيارة ريغازوني الشقيقة وخروج سيارتي فيراري من المنافسة. استغل هانت الفرصة ليتقدم إلى الصدارة، بينما حلّ أندريتي، الذي لم تتضرر سيارته، ثانياً. حافظ هانت على الصدارة حتى تعرض لحادث بعد انزلاقه على الزيت على الحلبة، ليتقدم أندريتي على جون واتسون بسيارته سوريتس ورولف ستوميلين بسيارته هيل . اضطر واتسون بعد ذلك إلى التوقف بسبب اهتزاز في سيارته، بينما انسحب أندريتي المتصدر بعد عطل في نظام التعليق أدى إلى اصطدامه بالحاجز الواقي. أدى ذلك إلى تقدم بايس إلى المركز الثاني وبيترسون إلى المركز الثالث، لكن السويدي انسحب بعد اصطدامه بفرانسوا ميغو المتأخر أثناء تجاوزه له.
في اللفة 26، انكسر الجناح الخلفي لسيارة ستوميلين، فارتدت السيارة نحو الحواجز وعادت إلى الطريق، لتصطدم بالحاجز المقابل، لكن قوة اندفاعها كانت كافية لتطير فوق الحاجز حيث كان المتفرجون يشاهدون. اصطدمت السيارة ببعضهم، ما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص، وإصابة ستوميلين ومتفرجين آخرين. كما تحطمت سيارة بايس أثناء محاولته تفادي التلة بعد ارتدادها عن الطريق. استمر السباق مؤقتًا، حيث تجاوز يوخن ماس سيارة جاكي إيكس من نوع لوتس ليتقدم في الصدارة. أوقف المنظمون السباق في اللفة 30 بسبب الحطام المتناثر على الحلبة نتيجة حادث ستوميلين. أُعلن فوز ماس، وجاء إيكس في المركز الثاني، ورويتمان في المركز الثالث. مُنحت نصف النقاط فقط لأن السباق توقف قبل أن يقطع 75% من مساره الكامل. عندما توقفت السباقات بسيارة ليلا لومباردي من طراز مارش ، كانت في المركز السادس، وحصلت على نصف نقطة، لتصبح حتى الآن أول سائقة في الفورمولا 1 تحصل على نقاط في سباق بطولة.
السباق الخامس: موناكو
بعد سباق الجائزة الكبرى الإسباني الفوضوي والمأساوي، جاء سباق شوارع موناكو. انطلق لاودا من المركز الأول متقدمًا على توم برايس ، بينما حلّ زميل برايس، جارييه، ثالثًا. وبسبب الأمطار التي سبقت السباق، انطلق على حلبة رطبة. انطلق لاودا متصدرًا السباق، وصعد جارييه إلى المركز الثاني لكنه تعرض لحادث في اللفة الأولى. وتقدم بيترسون إلى المركز الثاني، بينما حلّ برايس ثالثًا. انحرف برايس عن المسار بعد 20 لفة، ليمنح المركز الثالث لشيكتر. سرعان ما دخلت السيارات إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات إلى إطارات مناسبة للطقس الجاف، مما أدى إلى تغيير ترتيب المتسابقين، حيث تراجع شيكتر بعد دخوله منطقة الصيانة متأخرًا. وتقدم فيتيبالدي إلى المركز الثاني خلف لاودا، بينما قفز بيس إلى المركز الثالث. وبقي الترتيب على حاله، حيث فاز لاودا، وحلّ فيتيبالدي ثانيًا، وبيس ثالثًا.
كانت تلك عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة لغراهام هيل في سباقات الفورمولا 1.
السباق السادس: بلجيكا
أُقيم السباق التالي في بلجيكا، وانطلق لاودا من المركز الأول، يليه بايس في الصف الأمامي، بينما حلّ فيتوريو برامبيلا في المركز الثالث بشكل مفاجئ بسيارته مارش . تفوّق بايس على لاودا في البداية، ليتقدم في المنعطف الأول. حافظ بايس على الصدارة متقدمًا على لاودا وبرامبيلا في نهاية اللفة الأولى، لكن برامبيلا كان يتقدم، وفاجأ الجميع بتجاوزه سائقي الصف الأمامي ليحتل الصدارة. حفّز هذا لاودا على بذل المزيد من الجهد، وبعد أن تجاوز بايس على الفور تقريبًا، انتزع الصدارة من برامبيلا في اللفة السادسة. كان شيكتر أيضًا يتقدم، ووصل إلى المركز الثاني بعد تجاوزه برامبيلا في اللفة التاسعة. حافظ برامبيلا على المركز الثالث حتى اضطر للتوقف بسبب مشاكل في الإطارات. فاز لاودا، ليصبح أول سائق يحقق فوزين هذا الموسم، وجاء شيكتر في المركز الثاني، ورويتمان في المركز الثالث.
السباق السابع: السويد
في السويد، حقق برامبيلا أول مركز انطلاق له في مسيرته، وجاء ديباييه في المركز الثاني وجارييه في المركز الثالث. لم يتغير الترتيب عند البداية، حيث كان برامبيلا متصدرًا، لكن رويتمان تقدم إلى المركز الثالث بعد ثلاث لفات. استمر برامبيلا في الصدارة، بينما خرج ديباييه، صاحب المركز الثاني، من المنافسة بسبب مشاكل في المكابح. تقدم رويتمان إلى المركز الثاني، وانتزع الصدارة من برامبيلا. اضطر برامبيلا للتوقف لتغيير الإطارات فورًا. كان جارييه في المركز الثاني، لكن محركه تعطل، مما منح المركز لبيس حتى انحرف عن المسار وانسحب. أصبح لاودا في المركز الثاني، ومع اقتراب نهاية السباق، بدأ رويتمان يعاني من انزلاق السيارة، مما سمح للاودا بالتقدم إلى الصدارة قبل عشر لفات من النهاية. فاز لاودا بالسباق، بينما أكمل رويتمان وريغازوني منصة التتويج.
السباق الثامن: هولندا
أُقيم السباق الأول في النصف الثاني من الموسم في هولندا، وانطلق لاودا من المركز الأول كالمعتاد، يليه زميله ريغازوني، ثم هيسكيث سائق هانت في المركز الثالث. بدأ السباق على حلبة رطبة، وانطلق لاودا متصدرًا، بينما تقدم شيكتر إلى المركز الثاني متقدمًا على ريغازوني. وظل الترتيب على حاله حتى اضطر السائقون للتوقف لتغيير الإطارات إلى إطارات جافة. توقف هانت وجارييه مبكرًا، وقد أثمرت مغامرتهما حيث احتلا المركزين الأول والثاني، بينما جاء لاودا وشيكتر وريغازوني في المراكز الثالث والرابع والخامس على التوالي. تجاوز لاودا جارييه ليحتل المركز الثاني في منتصف السباق، وبدأ بتقليص الفارق مع هانت. انسحب جارييه على الفور تقريبًا بسبب انفجار إطار، أما شيكتر الذي ورث المركز الثالث فقد تعطل محركه قبل 12 لفة فقط من نهاية السباق. تمكن هانت من الصمود أمام لاودا ليحقق فوزه الأول في مسيرته، بينما أكمل ريغازوني منصة التتويج.
السباق التاسع: فرنسا
استضافت فرنسا الجولة التاسعة من الموسم، وانطلق لاودا من المركز الأول متقدماً على شيكتر وهانت. حافظ المتسابقون الثلاثة الأوائل على مراكزهم حتى المنعطف الأول. في اللفات الأولى، كان ريغازوني يضغط بقوة، ووصل إلى المركز الثاني في اللفة السادسة، لكن محركه تعطل واضطر للانسحاب. سرعان ما تراجع شيكتر، ليمنح هانت المركز الثاني. وهكذا انتهى السباق، بفوز لاودا ليحقق صدارة كبيرة في البطولة، وحلّ هانت ثانياً، وماس ثالثاً.
السباق العاشر: بريطانيا العظمى
أُقيمت الجولة العاشرة على حلبة مطار سيلفرستون في بريطانيا العظمى، وانطلق توم برايس من المركز الأول على أرضه، وجاء بايس في المركز الثاني، بينما حلّ متصدر البطولة لودا في المركز الثالث. تفوق بايس على برايس عند المنعطف الأول، بينما حلّ ريغازوني ثالثًا متقدمًا على لودا. بعد عشر لفات، تجاوز ريغازوني برايس ليحتل المركز الثاني، وسرعان ما تجاوز كلاهما بايس. بدأ المطر بالهطول، وكان ريغازوني يبتعد عن الصدارة حتى انحرف عن المسار، واصطدم بحاجز، مما أدى إلى تلف جناحه الخلفي. عاد إلى السباق متأخرًا بلفتين. أصبح برايس متصدرًا، لكنه انسحب هو الآخر بعد لفتين إثر حادث. في هذه الأثناء، تجاوز شيكتر كلاً من لودا وبايس، وأصبح متصدرًا.
دخل شيكتر إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى إطارات مخصصة للأمطار من الصدارة، وحذا حذوه معظم السائقين. كان هانت (بعد تجاوزه لبيس) متصدرًا السباق متقدمًا على بيس وإيمرسون فيتيبالدي اللذين لم يدخلا إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراتهما إلى إطارات جافة. لحق شيكتر وجارييه بالثلاثي وتجاوزاهم، لكن الحلبة كانت تجف، واضطر كلاهما إلى دخول منطقة الصيانة لتغيير إطاراتهما إلى إطارات جافة بعد ذلك بوقت قصير. بدأ هانت يفقد قوة محركه، فتجاوزه فيتيبالدي، ثم بيس، وحتى شيكتر الذي كان يحاول استعادة توازنه. في اللفة 56 من أصل 70، هطل المطر مجددًا بغزارة، وكان جميع السائقين يستخدمون الإطارات الجافة. انحرف معظم السائقين عن المسار وتعرضوا لحوادث، فتوقف السباق. لم يتبق سوى 6 سائقين (أبرزهم فيتيبالدي). توقف السباق، وأُعلنت النتائج في اللفة التي سبقت العاصفة. فاز فيتيبالدي بالسباق، وحصل بيس وشيكتر، على الرغم من خروجهما من السباق بسبب حادث، على المركزين الثاني والثالث.
ونتيجة لذلك، قلص فيتيبالدي الفارق إلى 14 نقطة فقط عن لاودا مع تبقي خمسة سباقات.
السباق 11: ألمانيا الغربية
كان على السائقين التوجه إلى ألمانيا الغربية، وتحديدًا حلبة نوربورغرينغ الأسطورية، لخوض الجولة الحادية عشرة، والتي أثبتت أنها الجولة الأكثر أهمية في البطولة (وكذلك جائزة ألمانيا الكبرى في كثير من الأحيان). انطلق لاودا من المركز الأول، مسجلاً زمنًا قدره 22.8 كيلومترًا (14.2 ميلًا) في أقل من 7 دقائق، ليصبح أول سائق يحقق هذا الإنجاز. كان بايس في الصف الأمامي، بينما احتل سائقا فريق تيريل، شيكتر وديبايلر، المركزين الثالث والرابع على التوالي. في البداية، تقدم لاودا على بايس، بينما حلّ ديبايلر ثالثًا متقدمًا على زميله شيكتر، الذي بدأ بداية سيئة للغاية وتراجع إلى المركز العشرين. تجاوز ديبايلر بايس في وقت مبكر، ولكن بحلول منتصف السباق، خرج كلا السائقين من المنافسة، حيث انسحب بايس بسبب ثقب في الإطار، واضطر ديبايلر إلى التوقف في منطقة الصيانة بعد عطل في نظام التعليق. استمر لاودا في الصدارة، بينما تقدم ريغازوني إلى المركز الثاني، إلى أن تعطل محرك الأخير. ثم تعرض لاودا لثقب في الإطار وتلف في الجناح الخلفي، ما اضطره للتوقف في منطقة الصيانة، ليتقدم رويتمان على هانت وبرايس في الصدارة. ثم انسحب هانت بعد ذلك بسبب عطل في محور العجلة على الخط المستقيم خلف منطقة الصيانة، ليحتل برايس المركز الثاني، لكن لفترة وجيزة فقط، إذ اضطر للتراجع قرب نهاية السباق بسبب مشاكل في نظام تزويد الوقود. وفي المقدمة، حقق رويتمان فوزه الأول هذا الموسم، وجاء جاك لافيت سائق ويليامز في المركز الثاني، بينما استعاد لاودا مركزه الثالث.
السباق 12: النمسا
شهد سباق الجائزة الكبرى النمساوي في 17 أغسطس حضورًا جماهيريًا غفيرًا، حيث كان لدى لاودا فرصة للاقتراب من لقب البطولة على أرضه. ولم يُخيّب لاودا آمالهم، إذ انطلق من المركز الأول، وجاء هانت ثانيًا، وفيتيبالدي ثالثًا. أما منافسه الرئيسي، رويتمان، فقد حلّ في المركز الحادي عشر فقط. وفي إحدى لفات التجارب الصباحية، انزلقت سيارة مارك دونوهيو من طراز مارش عن المسار بعد انفجار إطارها، واصطدمت باثنين من المنظمين. [ 17 ] توفي دونوهيو بعد يومين، وتوفي أحد المنظمين أيضًا. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
بدأ المطر بالهطول قبيل انطلاق السباق، لكن ذلك لم يثنِ لاودا، الذي تصدّر السباق متقدماً على هانت وديبايلر. سرعان ما تراجع ديبايلر، ليحتل فيتوريو برامبيلا المركز الثالث. بدأ لاودا أيضاً بالمعاناة مع ازدياد غزارة المطر، ليتقدم هانت إلى الصدارة ويحتل برامبيلا المركز الثاني في اللفة 15. حاول برامبيلا انتزاع الصدارة من هانت بعد أربع لفات عندما كانا يتجاوزان سيارة متأخرة، بينما تجاوز برايس لاودا ليحتل المركز الثالث. ساءت الأحوال الجوية لدرجة أن المنظمين رفعوا العلم المتقلب مبكراً، مع فوز برامبيلا (الذي انحرف عن المسار في لفة التباطؤ واصطدم، ثم قاد سيارته إلى منطقة الصيانة ولوّح للجماهير بسيارته المتضررة بشدة)، وهانت في المركز الثاني، وبرايس في المركز الثالث. مُنحت نصف النقاط فقط، نظراً لتوقف السباق مبكراً، تماماً كما حدث في إسبانيا.
السباق 13: إيطاليا
أُقيمت الجولة قبل الأخيرة في إيطاليا، وبعد إلغاء سباق الجائزة الكبرى الكندي، لم يكن لاودا بحاجة إلا لنصف نقطة ليُتوّج بطلاً للعالم عام 1975. ابتهج مشجعو فيراري بشدة بعد أن سيطر فريقهم على الصف الأول، حيث انطلق لاودا من المركز الأول متقدماً على ريغازوني، وجاء فيتيبالدي في المركز الثالث. انطلق ريغازوني متصدراً السباق في البداية، وتبعه لاودا وماس. سرعان ما صعد رويتمان إلى المركز الثالث، لكنه كان بحاجة للفوز للحفاظ على أي أمل ضئيل. ومع ذلك، تجاوزه فيتيبالدي، وفي نهاية السباق، تراجع لاودا ليسمح لفيتيبالدي بالمرور. فاز ريغازوني بالسباق، وجاء فيتيبالدي ثانياً، وكان المركز الثالث الذي حققه لاودا كافياً لحسم البطولة.
السباق 14: الولايات المتحدة
أُقيمت الجولة النهائية في الولايات المتحدة، ولم يكن مفاجئًا أن ينطلق بطل العالم الجديد، لاودا، من المركز الأول مجددًا على حلبة واتكينز غلين الرائعة في شمال ولاية نيويورك (والتي شهدت إضافة منعطف جديد عند منعطفات إس)، يليه فيتيبالدي ثم رويتمان في المركز الثالث. وتقدم لاودا في المنعطف الأول متقدمًا على فيتيبالدي، بينما كان جارييه في المركز الثالث. وابتعد لاودا وفيتيبالدي عن بقية المتسابقين، بينما انسحب جارييه بسبب عطل في إحدى عجلاته بعد مرور ثلث السباق. هذا الأمر ترك هانت في المركز الثالث، لكن ماس كان له رأي آخر، وانتزع المركز في منتصف السباق. وواصل لاودا طريقه ليحقق الفوز، وهو فوزه الخامس هذا الموسم، مختتمًا السباق بأداءٍ رائع، بينما حلّ فيتيبالدي في المركز الثاني، وصعد ماس أيضًا إلى منصة التتويج.
النتائج والترتيب
سباقات الجائزة الكبرى
أنظمة التسجيل
تم منح النقاط لأفضل ستة متسابقين في التصنيف. في كأس المصنّعين الدولي للفورمولا 1، تم احتساب نقاط السائق صاحب أفضل مركز في كل سباق فقط. أما في كل من البطولة والكأس، فقد تم احتساب أفضل ست نتائج من الجولات من 1 إلى 7، وأفضل ست نتائج من الجولات من 8 إلى 14.
الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ أما الأرقام بين قوسين فتمثل إجمالي النقاط المسجلة. وقد تم منح النقاط وفقًا للنظام التالي:
| موضع | الأول | الثاني | الثالث | الرابع | الخامس | السادس |
|---|---|---|---|---|---|---|
| سباق | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| المصدر: [ 18 ] | ||||||
ترتيب بطولة العالم للسائقين
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- ‡ تم منح نصف النقاط لأن السباقات توقفت قبل إكمال 75% من المسافة المقررة.
ترتيب بطولة كأس العالم للمصنعين في الفورمولا 1
| الوضع | المُنشئ | الأرجنتين | حمالة صدر | RSA | ESP ‡ | الاثنين | بل | السويد | نيد | فرنسا | المملكة المتحدة | ألمانيا | تلقائي ‡ | إيطاليا | الولايات المتحدة الأمريكية | النقاط [ 19 ] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | فيراري | 4 | 4 | 5 | كارولاينا الشمالية | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 8 | 3 | 6 | 1 | 1 | 72.5 | |
| 2 | برابهام - فورد | 3 | 1 | 2 | (3) | 3 | 3 | 2 | 4 | 14 | 2 | 1 | 14 | 4 | متقاعد | 54 (56) | |
| 3 | ماكلارين - فورد | 1 | 2 | 6 | 1 | 2 | 7 | 8 | متقاعد | 3 | 1 | متقاعد | 4 | 2 | 2 | 53 | |
| 4 | هيسكيث - فورد | 2 | 6 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 10 | 1 | 2 | 4 | 8 | 2 | 5 | 4 | 33 | |
| 5 | تيريل - فورد | 5 | متقاعد | 1 | متقاعد | 5 | 2 | 7 | 9 | 6 | 3 | 9 | 8 | 7 | 6 | 25 | |
| 6 | شادو - فورد | 12 | متقاعد | 9 | 4 | متقاعد | 6 | متقاعد | 6 | 8 | 14 | 4 | 3 | 6 | كارولاينا الشمالية | 9.5 | |
| 7 | لوتس - فورد | 8 | 9 | 10 | 2 | 4 | متقاعد | 9 | 15 | 10 | 16 | متقاعد | 5 | 13 | 5 | 9 | |
| 8 | مارس - فورد | 9 | متقاعد | متقاعد | 5 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 14 | 18 | 5 | 7 | 1 | متقاعد | 7 | 7.5 | |
| 9 | ويليامز - فورد | كارولاينا الشمالية | 11 | كارولاينا الشمالية | 7 | DNQ | متقاعد | 14 | 12 | 11 | متقاعد | 2 | متقاعد | 14 | نظام أسماء النطاقات (DNS) | 6 | |
| 10 | بارنيلي - فورد | متقاعد | 7 | 17 | متقاعد | متقاعد | 4 | 5 | 12 | 10 | متقاعد | متقاعد | متقاعد | 5 | |||
| 11 | هيل فورد | كارولاينا الشمالية | DNQ | متقاعد | 6 | 7 | 7 | 10 | 5 | 15 | متقاعد | متقاعد | 3 | ||||
| 12 | بينسكي - فورد | 7 | متقاعد | 8 | متقاعد | متقاعد | 11 | 5 | 8 | متقاعد | 9 | 2 | |||||
| 13 | ملازم - فورد | DNQ | 10 | 15 | DNQ | 6 | 12 | 12 | متقاعد | 1 | |||||||
| — | لولا - فورد | 10 | 12 | 7 | DNQ | 0 | |||||||||||
| — | سوريتس - فورد | DSQ | 10 | متقاعد | 8 | متقاعد | 10 | 16 | متقاعد | 13 | 11 | 10 | 0 | ||||
| — | بي آر إم | متقاعد | متقاعد | 15 | متقاعد | DNQ | 9 | 13 | متقاعد | 17 | متقاعد | متقاعد | 0 | ||||
| — | فيتيبالدي - فورد | متقاعد | 13 | DNQ | متقاعد | DNQ | 12 | 17 | 11 | متقاعد | 19 | متقاعد | نظام أسماء النطاقات (DNS) | 11 | 10 | 0 | |
| — | لينكار - فورد | 17 | 0 | ||||||||||||||
| — | الظل - ماترا | متقاعد | متقاعد | 0 | |||||||||||||
| — |  ماكي - فورد | نظام أسماء النطاقات (DNS) | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||
| الوضع | المُنشئ | الأرجنتين | حمالة صدر | RSA | ESP ‡ | الاثنين | بل | السويد | نيد | فرنسا | المملكة المتحدة | ألمانيا | تلقائي ‡ | إيطاليا | الولايات المتحدة الأمريكية | نقاط | |
- النتائج الجريئة ساهمت في الفوز بالبطولة.
- ‡ تم منح نصف النقاط لأن السباقات توقفت قبل إكمال 75% من المسافة المقررة.
سباقات غير مصنفة ضمن البطولة
كما أقيمت سباقات أخرى من سباقات الفورمولا واحد في عام 1975، والتي لم تُحتسب ضمن بطولة العالم.
| اسم السباق | الدائرة | تاريخ | السائق الفائز | المُنشئ | تقرير |
|---|---|---|---|---|---|
| سباق الأبطال إكس | براندز هاتش | 16 مارس | توم برايس | شادو - كوزوورث | تقرير |
| كأس BRDC الدولي السابع والعشرون | سيلفرستون | 13 أبريل | نيكي لاودا | فيراري | تقرير |
| الجائزة الكبرى السويسرية الخامسة عشرة | ديجون برينوا | 24 أغسطس |  كلاي ريغازوني | فيراري | تقرير |
بطولة جنوب أفريقيا للفورمولا واحد
| اسم السباق | الدائرة | تاريخ | السائق الفائز | المُنشئ | تقرير |
|---|---|---|---|---|---|
| كأس كيب ساوث إيستر | كيلارني | 8 فبراير | ديف تشارلتون | ماكلارين - كوزوورث | تقرير |
| جولد فيلدز 100 | جولد فيلدز | 22 مارس | إيان شيكتر | تيريل - كوزوورث | تقرير |
| عطارد عند الولادة 100 | روي هيسكث | 29 مارس | إيان شيكتر | تيريل - كوزوورث | تقرير |
| كأس براندكوب الشتوي | براندكوب | 3 مايو | إيان شيكتر | تيريل - كوزوورث | تقرير |
| كأس جمهورية جنوب أفريقيا | كيالامي | 31 مايو | إيان شيكتر | تيريل - كوزوورث | تقرير |
| خليج فولس 100 | كيلارني | 5 يوليو | جاي تونمر | لوتس - كوزوورث | تقرير |
| كأس راند الشتوية | كيالامي | 26 يوليو | إيان شيكتر | تيريل - كوزوورث | تقرير |
| كأس ناتال الربيعي | روي هيسكث | 1 سبتمبر | ديف تشارلتون | ماكلارين - كوزوورث | تقرير |
| كأس راند الربيعي | كيالامي | 4 أكتوبر | إيان شيكتر | تيريل - كوزوورث | تقرير |
ملحوظات
- ↑ سجل جان بيير جارييه أسرع زمن في التجارب التأهيلية، لكنه لم يشارك في السباق. وبقي مركز الانطلاق الأول شاغراً. وكان كارلوس بيس ، صاحب المركز الثاني، أول سائق ينطلق من خط البداية. ولا يزال يُعتبر جارييه صاحب مركز الانطلاق الأول.
مراجع
- ↑ كتاب الاتحاد الدولي للسيارات السنوي لعام 1976، القسم الرمادي، الصفحة 90
- ↑ كتاب الاتحاد الدولي للسيارات السنوي لعام 1976، القسم الرمادي، الصفحة 91
- ↑ جيل، باري (1976) "بطولة العالم 1975" ، الكتاب السنوي لرياضة السيارات لجون بلاير 1976 ، صفحة 103، دار نشر كوين آن المحدودة، رقم ISBN 0-362-00254-1
- 1 2 3 "وفاة دونوهيو بعد العملية الجراحية" . صحيفة بيفر كاونتي تايمز . بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، يو بي آي. 20 أغسطس 1975. ص. د-4.
- 1 2 3 "وفاة دونوهيو متأثراً بجراحه" . ميلووكي سنتينل . ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية. أسوشيتد برس. 20 أغسطس 1975. ص 1، الجزء 2. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
- 1 2 3 "وفاة دونوهيو بعد عملية جراحية" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية. أسوشيتد برس. 20 أغسطس 1975. ص 1ج.
- ↑ "حادث تحطم طائرة يودي بحياة السائق غراهام هيل" . بيتسبرغ برس . بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية. يو بي آي. 30 نوفمبر 1975. ص. د-1.
- ↑ "سباقات السيارات تنعى وفاة غراهام هيل" . ميلووكي سنتينل . ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية، يو بي آي. 1 ديسمبر 1975. ص 5، الجزء 2. مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
- ↑ «بعد نجاته من الموت بعشرين عاماً، هيل يُقتل في حادث تحطم طائرة» . صحيفة دايتونا بيتش مورنينغ جورنال . فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية. وكالة أسوشيتد برس. 1 ديسمبر 1975. ص 1ج.
- ↑ "إرث لولا في الفورمولا 1" . مجلة رياضة السيارات . ديسمبر 1996. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2015 .
- ↑ "Hill GH1 Cosworth" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2015 .
- ↑ إيوالد، كلاوس (2006). "هيل فورد GH2" . research-racing.de . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2015 .
- ↑ "سباقات الجائزة الكبرى الملغاة في كندا - 1975 و1987" . canadianracer.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2022 .
- ↑ آنا دوكسبوري (4 يوليو 2022). "تاريخ أجهزة السلامة في سباقات الفورمولا 1: نظام الحماية من الانقلاب، والحواجز، والمزيد" . Autosport.com . تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2024 .
- 1 2 ستيفن دي غروت (1 يناير 2009). "قواعد وإحصائيات الفورمولا 1 1970-1979" . F1Technical.net . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2024 .
- 1 2 "تحسينات السلامة في سباقات الفورمولا 1 منذ عام 1963" . أطلس الفورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2024 .
- ↑ "إصابة دوناهو بجروح خطيرة" . صحيفة دايتونا بيتش مورنينغ جورنال . فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية. أسوشيتد برس. 18 أغسطس 1975. ص 4ب.
- ↑ "أنظمة نقاط بطولة العالم" . 8W . فوريكس. 18 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2020 .
- ↑ تم احتساب أفضل ست نتائج فقط من السباقات السبعة الأولى وأفضل ست نتائج من السباقات السبعة الأخيرة في البطولة. الأرقام بدون أقواس تمثل نقاط البطولة؛ والأرقام بين قوسين تمثل إجمالي النقاط المُحرزة.
- مواسم الفورمولا 1
- عام 1975 في سباقات الفورمولا واحد