جوردون ب. سافيل

الموسوعة الحرة
جوردون فيليب سافيل
اللواء جوردون فيليب سافيل
وُلِدّ( 1902-09-14 )14 سبتمبر 1902
ماكون، جورجيا ، الولايات المتحدة
مات31 يناير 1984 (1984-01-31)(81 عامًا)
قاعدة لاكلاند الجوية ، مقاطعة بيكسار، تكساس ، الولايات المتحدة
الولاء الولايات المتحدة
الخدمة/ الفرع احتياطي الجيش الأمريكي
سلاح الجو بالجيش الأمريكي
القوات الجوية للجيش الأمريكي القوات الجوية الأمريكية
 
سنوات الخدمة1923–1951
رتبة لواء
الأوامرقيادة المقاتلات الثانية عشرة،
القوات الجوية التكتيكية الأولى
، القيادة الجوية التكتيكية الثالثة
، قيادة الدفاع الجوي
المعارك/الحروبالحرب العالمية الثانية
الجوائزوسام الصليب الطائر المتميز
وميدالية الخدمة المتميزة  (2)
وميدالية النجمة البرونزية
وميدالية جوقة الاستحقاق
الجوية

جوردون فيليب سافيل (14 سبتمبر 1902 - 31 يناير 1984) [1] كان لواءً في القوات الجوية الأمريكية وكان أعلى سلطة في الدفاع الجوي الأمريكي من عام 1940 إلى عام 1951. كان سافيل صريحًا ومباشرًا في أسلوبه، وكان مؤيدًا صريحًا للطيران التكتيكي في ثلاثينيات القرن العشرين ضد جماعة من الطيارين الذين روجوا للقصف الاستراتيجي .

خلف سافيل كلير إل. شينولت كأبرز تكتيكي للطائرات المقاتلة في أمريكا . مع بنيامين إس. كيلسي ، شارك سافيل في كتابة المواصفات الفنية التي أدت إلى ظهور مقاتلات لوكهيد بي-38 لايتنينج وبيل بي-39 إيراكوبرا . في عام 1949، اختار طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر كمقاتلة دفاعية رئيسية لأمريكا، وفي عام 1950 وافق على نظام صواريخ جو-جو موجه سيتم حمله على متن الطائرة الاعتراضية الأسرع من الصوت المقترحة عام 1954 ؛ كان الصاروخ المنتج هو AIM-4 Falcon .

كان سافيل قائدًا تقنيًا وعلميًا ساعد في ريادة الرياضيات المتقدمة لبحوث العمليات ، وأنظمة الكمبيوتر للتنسيق المركزي للدفاع الجوي. دعا إلى توسيع منشآت الرادار لإنشاء شبكة دفاع جوي متصلة. استكشف مفهوم الطائرة العسكرية المصممة حول نظام إلكتروني متكامل للتحكم في النيران تم بناؤه بواسطة العديد من المقاولين من الباطن. [2] بعد تقاعده من الجيش، عمل سافيل في صناعة الدفاع.

بداية حياته المهنية

وُلِد جوردون فيليب سافيل في ماكون، جورجيا ، في 14 سبتمبر 1902. [3] دفع والده الضابط في الجيش النظامي شقيق سافيل الأكبر إلى الالتحاق بالأكاديمية العسكرية للولايات المتحدة في ويست بوينت، وحث سافيل على قبول التعيين في الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة . ومع ذلك، أراد سافيل الطيران، لذلك رفض المدارس العسكرية الرسمية. [4] وبدلاً من ذلك، التحق بجامعة واشنطن ، وكلية أنطاكية ، ثم جامعة كاليفورنيا وتم تكليفه برتبة ملازم ثانٍ في احتياطي جيش الولايات المتحدة في 5 نوفمبر 1923، في سلاح المشاة، [1] وشهد الخدمة الفعلية في أغسطس 1924 وأغسطس 1925. [3] أثناء تأديته للخدمة الاحتياطية في كريس فيلد في سان فرانسيسكو ، شاهد سافيل طياري الخدمة الجوية للجيش يتدربون على الطائرات العسكرية. وقرر أنه سينضم إليهم أو يترك الجيش. [5]

أصبح سافيل طيارًا متدربًا في سلاح الجو بالجيش في مارس 1926، ودخل مدرسة الطيران الأساسية في بروكس فيلد، تكساس. خلال هذا الوقت، أعيد تشكيل فرع خدمته ليصبح فيلق الجو بالجيش الأمريكي (USAAC). في سبتمبر من ذلك العام، تم نقله إلى مدرسة الطيران المتقدمة في كيلي فيلد، تكساس، والتي تخرج منها في 28 فبراير 1927، [3] وحصل على عمولة كملازم ثان في احتياطي الجو. [1] تم تعيينه في سرب المراقبة الخامس في ميتشل فيلد ، نيويورك وفي يونيو 1927، تم تعيينه ملازمًا ثانيًا في سلاح الجو بالجيش النظامي. [1] في ميتشل، خدم سافيل ببراعة كمساعد للمقدم بنيامين فولوا ، لكن فولوا كان غير سعيد بغياب سافيل أثناء رحلات القطار في عطلات نهاية الأسبوع إلى كونيتيكت لرؤية إينا إيزولا هاردز، صديقته. كانت هاردز خريجة متفوقة من كلية ويليسلي حيث قامت بالتمثيل في المسرحيات وعملت كضابط صف. [6] [7] نجحت زوجة فولوا في معالجة المشكلة من خلال دعوة الآنسة هاردز للإقامة في منزل فولوا في عطلات نهاية الأسبوع. تزوجت سافيل من هاردز في كنيسة التجلي في مدينة نيويورك في سبتمبر 1928؛ ورافقها والدها، إيرا إيه هاردز، منتج مسرحية ماي ويست برودواي دايموند ليل ، في الممر. [8] كهدية زفاف، وافق فولوا على طلب سافيل بالنقل مرة أخرى إلى كريسي فيلد. [5]

تم تعيين سافيل مساعدًا لكريسي فيلد في ديسمبر 1928. أنجب هو وزوجته ابنة في يوليو 1930، إينا جوردون سافيل. في وقت لاحق من ذلك العام، انتقل سافيل إلى ماذر فيلد ، كاليفورنيا، حيث تم تعيينه مساعدًا للميدان ومجموعة المطاردة العشرين . أنجب آل سافيل ابنًا، إدوارد أ. سافيل، في أكتوبر 1931. في عام 1932، سافر سافيل وعائلته إلى باركسديل فيلد ، لويزيانا، مع مجموعة المطاردة العشرين. [1]

التكتيكات والنظرية

بناءً على توصية فولوا، التحق سافيل بمدرسة سلاح الجو التكتيكية في ماكسويل فيلد ، ألاباما، في أغسطس 1933. تخرج سافيل في مايو 1934، [3] على رأس فصله، [4] [9] وظل في المدرسة كمدرس في قسم الخرائط والصور الفوتوغرافية. [10] في ACTS، انضم سافيل إلى كلير إل. شينولت لصالح استراتيجية دفاع جوي تعتمد على قوة مقاتلة قوية. جادل سافيل ضد ما يسمى بمافيا القاذفات ؛ لم يعتقد أن أساطيل القاذفات لا يمكن إيقافها، واعتبر التنسيق الوثيق بين الوحدات الأرضية والقوة الجوية التكتيكية جزءًا رئيسيًا من عقيدة الجيش. في يوليو 1935، في الرتبة المؤقتة لنقيب، تم تعيينه مسجلًا لمجلس سلاح الجو في ماكسويل فيلد، بالإضافة إلى واجباته كمدرب طيران مقاتل. [1] أزال سافيل درجة من القيادة المستقلة من قادة سرب المقاتلات الذين كان بإمكانهم في السابق تجاهل التعليمات المرسلة عبر الراديو من الأرض. بدعم من العميد هنري كونجر برات ، أثبتت أساليب التحكم غير الشعبية التي ابتكرها سافيل جدواها، حيث كان مراقبو الأرض غالبًا ما يمتلكون معلومات أفضل من قادة السرب أثناء الطيران. [11] من عام 1935 إلى عام 1937، مع تسهيل أنصار القاذفات لشينولت، تولى سافيل مكانه كأفضل مؤيد للطائرات المقاتلة. [4] تجنب سافيل مصير شيولت من خلال الامتناع عن التشكيك في الدور المهم للقاذفات في العمليات الهجومية. لقد شعر أن الطائرات المقاتلة كانت أقل قيمة في دورها الدفاعي. [4]

ساعد سافيل في تحديد مواصفات طائرة بيل بي-39 أيركوبرا ، المصممة حول مدفع آلي كبير

في فبراير 1937، تعاون سافيل مع الملازم بنيامين إس. كيلسي ، ضابط مشروع المقاتلات في سلاح الجو الأمريكي، لإيجاد طريقة للالتفاف على الحد التعسفي الذي فرضه سلاح الجو الأمريكي على وزن تسليح الطائرات المقاتلة والذي يبلغ 500 رطل (225 كجم) . واستقر الرجلان على مصطلح "المعترض"، مما أدى إلى إنشاء تصنيف جديد للجيش للمقاتلات، وليس مهمة جديدة. وأصدرا مواصفات لمقاتلتين جديدتين مسلحتين بشكل كبير عبر الاقتراح الدائري X-608 والاقتراح الدائري X-609 . [12] كانت هذه طلبات لمقاتلات لها "المهمة التكتيكية لاعتراض ومهاجمة الطائرات المعادية على ارتفاعات عالية". [13] دعت المواصفات إلى ما لا يقل عن 1000 رطل (450 كجم) من الأسلحة الثقيلة بما في ذلك مدفع ومحرك أو محركين من طراز أليسون V-1710 مبردين بالسائل كل منهما مزود بشاحن توربيني فائق من جنرال إلكتريك وعتاد هبوط ثلاثي العجلات وسرعة جوية مستوية لا تقل عن 360 ميلاً في الساعة (580 كم / ساعة) على ارتفاع، وصعود إلى 20000 قدم (6100 متر) في غضون 6 دقائق [14] - أصعب مجموعة من المواصفات قدمتها USAAC حتى ذلك التاريخ. [15] من هذه المواصفات، أقيمت مسابقة، وفي النهاية أصبحت المقاتلة ذات المحرك الواحد هي Bell Aircraft P-39 Airacobra ، وأصبحت المقاتلة ذات المحركين هي Lockheed P-38 Lightning . تم جعل رتبة سافيل كابتنًا دائمًا في يونيو 1937. [3]

كان سافيل من المؤيدين الأوائل للرادار مثل مجموعة SCR-270 هذه

التحق سافيل بمدرسة القيادة والأركان العامة في فورت ليفنوورث بولاية كانساس في سبتمبر 1938 وتخرج في يونيو التالي. [3] ثم تم تعيينه في واشنطن العاصمة كمساعد لرئيس قسم الخطط في مكتب رئيس سلاح الجو. تولى منصب مساعد ضابط الاستخبارات والعمليات في قيادة الدفاع الجوي (ADC) في ميتشل فيلد في مارس 1940. [1] بقيادة العميد جيمس إي تشاني، تم تكليف ADC باختبار تدابير الدفاع الجوي المختلفة لتحديد ما ينجح. لم يكن تشاني على دراية بالدفاع الجوي، وجعل سافيل منسقًا لجميع المشاريع. كانت هذه هي المرة الأولى التي تمكن فيها سافيل من اختبار نظرياته وتنفيذها على نطاق واسع. [16] تم تجربة وحدات رادار SCR-270 الجديدة ودمجها في مخطط القيادة، مما أعطى نطاقًا أكبر لوحدات التحكم الأرضية. سمحت المناورات العسكرية التي عقدت في واترتاون، نيويورك ، في أغسطس 1940 لسافيل بإثبات أن الطائرات المقاتلة يمكنها حماية هدف محلي من هجوم جوي قبل وقت طويل من إطلاق المدفعية المضادة للطائرات، وهي النتيجة التي قال تشاني إنها "أذهلت" كبار مراقبي الجيش. [17]

في أكتوبر 1940، طار سافيل إلى لندن مع تشاني لأداء مهمة مؤقتة كمراقب جوي عسكري يدرس الدفاعات الجوية البريطانية، وعاد إلى ميتشل فيلد بعد شهرين ليصبح ضابطًا تنفيذيًا برتبة رائد مؤقتة في قيادة الاعتراض الأولى. بدأ في صياغة عقيدة دفاع جوي شاملة تجمع بين ميزات النظام البريطاني وتلك التي دعا إليها شينولت ونفسه. تمت ترقية سافيل إلى رتبة رائد دائمة في فبراير 1941، [3] ومن 25 مارس إلى 12 أبريل، أجرى دورة مكثفة في الدفاع الجوي أُعطيت لـ 60 من موظفي مجموعة المقاتلات، بما في ذلك كينيث ب. بيرجكويست ، الذي تم نشره في جناح مقاتلات هاواي. [18] في أغسطس 1941، عاد إلى لندن وراقب تدابير الدفاع الجوي البريطانية حتى ديسمبر 1941. [1] خلال هذا الوقت، تمت مراجعة مسودة عقيدة الدفاع الجوي لسافيل من قبل سلاح الجو الأمريكي، لكن لم تتم الموافقة عليها أو نشرها. [19] تضمنت خطة الدفاع التي اقترحها سافيل تنسيقًا صارمًا على مدار الساعة بين المراقبين الأرضيين ومنشآت الرادار ومراكز القيادة المركزية لتصفية التقارير المقدمة إلى قوات الدفاع المكونة من بطاريات المدفعية المضادة للطائرات وبالونات القصف والأجنحة المقاتلة. وعلى نحو غير معتاد، اقترح سافيل أن تكون الأجنحة المقاتلة المشاركة في الدفاع الجوي منفصلة تمامًا عن الأجنحة المقاتلة التي تشن هجمات على القوات الجوية المعادية. [20]

الحرب العالمية الثانية

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، تم تعيين سافيل في مقر القوات الجوية للجيش الأمريكي في واشنطن كمدير للدفاعات الجوية للبلاد، والتي اعتبرها غير كافية. وبسبب الاهتمام المدني المتزايد بشكل كبير بالدفاع الجوي، تم نسخ الكثير من عقيدة الدفاع الجوي غير المنشورة لسافيل في النشرات التدريبية لوزارة الحرب رقم 70 و71، والتي نُشرت بعد تسعة وأحد عشر يومًا من بيرل هاربور، على التوالي. أكدت مواد التدريب هذه على القيادة والسيطرة الإقليمية للدفاعات الجوية. كان من المقرر أن يوجه قادة مجموعات المقاتلين جهود ضباط المدفعية المضادة للطائرات - أحد اقتراحات سافيل التي كانت نقطة خلاف، قاومها المدفعيون. [21] قبل تنفيذ هذه الخطط، قام رائد الرادار البريطاني روبرت واتسون وات بمسح دفاعات الساحل الغربي ووجدها "غير مرضية بشكل خطير"، وهو تأكيد لتقييم سافيل. [22] وجد سافيل أن تقرير واتسون وات "اتهام مدان لخدمتنا التحذيرية بأكملها". [22]

تم تعيين سافيل برتبة مقدم في 5 يناير 1942. [3] وفي معالجة مشكلة الدفاع الجوي لمنطقة قناة بنما ، جمع علماء الرياضيات المدنيين وخبراء الدفاع العسكريين لتنظيم أول مجموعة أبحاث عمليات في سلاح الجو، بعد مجموعتين من هذا القبيل شكلتهما البحرية . [ 23] تمت ترقية سافيل إلى رتبة عميد في 2 نوفمبر. [3]

بمجرد أن أصبح من الواضح أن الأراضي الأمريكية ليست في خطر التعرض لهجوم من قبل وحدات جوية معادية، لم تكن خبرة سافيل في الدفاع الجوي ضرورية. في مارس 1943، تم تعيينه مديرًا للتطوير التكتيكي في مدرسة التكتيكات التطبيقية التابعة للقوات الجوية للجيش (AAFSAT) في أورلاندو بولاية فلوريدا ، [1] حيث أعاد تنظيم مجلس القوات الجوية للجيش بحلول 2 يوليو 1943. وضع هيكل سافيل التطوير التكتيكي والاستراتيجي على قدم المساواة، وربط بين جهود رئيس الأركان الجوية للعمليات والالتزامات والمتطلبات (OC&R) وقيادة أرض الاختبار ومدرسة التكتيكات التطبيقية. [24] كلف سافيل AAFSAT بتطوير عقائد وتكتيكات الدفاع الجوي، واختبار معدات وطرق الدفاع الجوي. [25]

اعتقد سافيل أن عملية الموجة المدية كانت خطة "انتحارية". [26]

وفي وقت لاحق من ذلك الشهر أُمر بالتوجه إلى مسرح العمليات في شمال إفريقيا، حيث عمل رئيسًا لأركان القيادة الجوية المتوسطية. وتحت قيادة كارل أندرو سباتز ، جادل سافيل ضد خطط عملية المد والجزر في أغسطس، والهجوم الجوي على مصافي النفط في بلويشت . وبعد أن أسفرت العملية عن خسائر فادحة في الأرواح الأمريكية مع تأثير ضئيل على إنتاج النفط، وصفها سافيل بأنها "شيء سخيف وانتحاري". [26]

مؤتمر الضباط العامين حول كورسيكا في يونيو 1944: سافيل (يسار) ينضم إلى جاكوب إل. ديفرز وجون ك. كانون في التخطيط لغزو جنوب فرنسا

في أكتوبر 1943، تم تعيينه قائدًا لقيادة المقاتلات الثانية عشرة ( القيادة الجوية التكتيكية الثانية والعشرون )، وفي يناير 1944 تم تعيينه نائبًا لقائد قيادة الدعم الجوي الثانية عشرة ( القيادة الجوية التكتيكية الثانية عشرة ) في البحر الأبيض المتوسط. هناك، حقق سافيل تنسيقًا وثيقًا بين القوة الجوية والمشاة. تم استخدام التكتيكات التي استخدمها سافيل مرة أخرى أثناء غزو نورماندي ، حيث قامت الطائرات المقاتلة بتطهير وحدات العدو من الطرق خلف الخطوط الأمامية. [27] شارك في عملية الخنق ، وهي الجهود المبذولة لحرمان أعمدة الإمداد الألمانية من الطرق والسكك الحديدية. في هذا، انتقد سافيل عدم دقة القصف على ارتفاعات عالية؛ كتب بشكل خاص إلى صديق في أبريل، "إن إهدارنا للجهد في محاولة ضرب خطوط السكك الحديدية والجسور أمر رائع ببساطة ". [28] تمت ترقية سافيل إلى رتبة لواء في 30 يونيو 1944، وميز نفسه خلال عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا. [3] [29] تولى قيادة القوة الجوية التكتيكية الأولى في يناير 1945. [1]

في الشهر التالي، عاد سافيل إلى الولايات المتحدة لمهمة مؤقتة في مقر القوات الجوية الأمريكية، وفي مارس 1945 أصبح قائدًا للقيادة الجوية التكتيكية الثالثة في مطار باركسديل. وبعد شهرين، تم تعيينه نائبًا لقائد قيادة النقل الجوي في واشنطن. [1]

الحرب الباردة

في يناير 1947، أُرسل سافيل إلى البرازيل ليعمل رئيسًا لقسم الطيران في اللجنة العسكرية المشتركة بين البرازيل والولايات المتحدة، ومقره في السفارة الأمريكية في ريو دي جانيرو. [1] أخذ سافيل عائلته معه إلى البرازيل؛ حيث سجل ابنته في المدرسة الأمريكية في ريو دي جانيرو ، حيث تخرجت من المدرسة الثانوية في يونيو. [30] خلال هذا الوقت، أعيد تشكيل القوات الجوية الأمريكية كفرع خدمة مستقل؛ القوات الجوية الأمريكية (USAF).

حث موير إس فيرتشايلد سافيل على إعادة صياغة الدفاعات الجوية الأمريكية

في مايو 1948، عُيِّن موير إس. فيرتشايلد نائبًا لرئيس أركان القوات الجوية الأمريكية. وفي ضوء تطور الحرب الباردة وتهديد القاذفات السوفييتية بعيدة المدى، قرر فيرتشايلد أن خبرة سافيل كانت مطلوبة بشدة. [9] أمر فيرتشايلد سافيل، أعلى سلطة أمريكية في مجال الدفاع الجوي ورجل عملي ذو عقلية علمية، بالعودة إلى الولايات المتحدة في يونيو 1948، للتعيين في مقر ADC في قاعدة ميتشل الجوية. [29] [31]

قام سافيل بتقييم خطة سياج الرادار الطموحة للواء فرانسيس ل. أنكينبراندت، والتي فشلت مؤخرًا في الكونجرس لأنها كانت مكلفة للغاية من حيث القوى العاملة والمواد، وستستغرق وقتًا طويلاً لوضعها موضع التنفيذ. قرر فيرتشايلد وسافيل وضع خطة دفاع رادار أكثر عملية، وهي الخطة التي ستتجاوز أساليب الموافقة البطيئة التي تم إنشاؤها مسبقًا. [32] في دفع خطته إلى الإثمار، أغضب سافيل الضباط الآخرين الذين توقعوا أن يكون لهم رأي في الدفاع الجوي؛ قال: "لم أكن لأقف في طابور وأنتظر". [33] ركز أولاً على أساس أنظمة الرادار، وخلص إلى أن الولايات المتحدة يجب أن تنفق 116 مليون دولار في عامي 1949 و 1950، لبناء 75 موقعًا للرادار و 20 مركز تحكم في الولايات المتحدة القارية، مع 10 مواقع رادار أخرى تواجه الاتحاد السوفيتي من إقليم ألاسكا ، يتم التحكم فيها من خلال مركز إقليمي. ستتكون مواقع الرادار في المقام الأول من وحدات ميكروويف قديمة من حقبة الحرب العالمية الثانية، ولكن سيتم تعزيزها ببضع وحدات رادار متقدمة، يتم وضعها بعناية. تم تسمية الخطة باسم "Lashup" [34] (من "lash-up"، بمعنى "مُرتجل على عجل")، وكانت تكلفتها حوالي 20% من تكلفة خطة Ankenbrandt's Radar Fence، وكانت أكثر مرونة من حيث التوسع في المستقبل. [33]

في سبتمبر، أخبر سافيل وزير الدفاع جيمس فورستال ووزير القوات الجوية ستيوارت سيمينجتون وطاقم القوات الجوية المجتمعين أن الدفاعات الجوية الأمريكية كانت غير كافية تمامًا. [33] واتفق رؤساء الأركان على أن الدفاع الجوي كان في المرتبة الثانية من حيث الأهمية بعد قوة انتقامية قوية، والتي من شأنها أن تجعل المعتدي يتوقف. [35] في نوفمبر، تم تعيين سافيل قائدًا عامًا لـ ADC. [1] عمل على دمجها مع القيادة الجوية التكتيكية (TAC) لتشكيل العمود الفقري لمنظمة القيادة الجوية القارية (CONAC). في فبراير 1949، أطلع سافيل لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب على ضرورة الدفاع الجوي بالرادار، وفي مارس وافق الكونجرس على خطة لاشوب. [36]

ساعد بروس ك. هولواي سافيل في الدفاع عن المقاتلين

في وقت سابق، في منتصف عام 1948، طلب سافيل من العقيد بروس ك. هولواي تقييم قدرات الدفاع الحالية للطائرات المقاتلة. تعاون هولواي مع اللواء ويليام إي. كيبنر ، قائد أرض الاختبار الجوي في قاعدة إيجلين الجوية ، لقياس أداء الطائرات الاعتراضية في ظل ظروف واقعية. أظهرت الاختبارات أن طائرات نورثروب بي-61 بلاك ويدو ولوكهيد بي-80 شوتينج ستار ونورث أمريكان إف-82 توين موستانج ، التي كانت في الخدمة آنذاك، كانت غير كافية تمامًا لإيقاف هجمات القاذفات على ارتفاعات عالية في الليل أو في الطقس السيئ. علم فيرتشايلد بهذا الفشل وشكل فريقًا لتقييم نموذجين أوليين للطائرات الاعتراضية، نورثروب إكس بي-89 سكوربيون وكيرتس رايت إكس بي-87 بلاك هوك ، في أكتوبر 1948. بصفته عضوًا في الفريق، شعر هولواي بخيبة أمل من أداء النماذج الأولية، وأوصى برفض كلتا الطائرتين للدفاع الجوي. ألغى فيرتشايلد آلة كيرتس ولكن تم دفع نورثروب، "الأفضل من مجموعة فقيرة"، إلى الخدمة الفورية. [37] اتفق هولواي وسافيل على أن أمريكا بحاجة إلى مقاتلة يمكنها الإقلاع في ظل ظروف "صفر صفر" من عدم الرؤية، وشعروا أن مثل هذا التصميم يجب أن يكون في الإنتاج بحلول عام 1954، عندما كان من المتوقع أن يمتلك السوفييت أساطيل من القاذفات. [38] حتى ذلك الحين، تم البحث عن حل مؤقت. في اجتماع مايو 1949 لمجلس كبار ضباط القوات الجوية الأمريكية، أوصى سافيل بشراء طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر بكميات كبيرة، حيث كانت في رأيه أفضل مقاتلة أمريكية متاحة في جميع الأحوال الجوية للدفاع الجوي. [39] طلبت الحكومة بسرعة 124 طائرة إف-86 دي، كبداية. [40]

في أبريل 1949، تم تكليف الجنرال إينيس وايتهايد بمهمة قيادة CONAC. لقد ابتكر أساليب قيادته الخاصة بدلاً من تلك التي أنشأها سافيل، مما جعل سافيل زائداً عن الحاجة في دوره كرئيس للدفاع الجوي. ودعماً لسافيل، كتب العقيد جاكوب إي سمارت ، مساعد قائد القوات الجوية الأمريكية هنري إتش أرنولد ، أن أساليب سافيل غير التقليدية منذ نهاية الحرب العالمية الثانية قدمت "النتائج الملموسة الوحيدة نحو بناء نظام دفاع جوي" ذي قيمة. [41] قال سمارت إن سافيل، على الرغم من أنه "شوكة في خاصرة العديد من الناس"، يجب أن يُنسب إليه الفضل في كل التقدم الأخير في الدفاع الجوي في الولايات المتحدة [41] تم نقل سافيل من عمليات الدفاع الجوي إلى التخطيط والبحث بعيد المدى. في سبتمبر 1949، عين أرنولد سافيل رئيسًا لمديرية المتطلبات التي تم إنشاؤها حديثًا في مكتب نائب رئيس الأركان للعمليات في مقر القوات الجوية الأمريكية. في يناير التالي، أصبح سافيل نائبًا لرئيس الأركان للتنمية وقيادة البحث والتطوير الجوي ، وهو قسم أركان جديد في مقر القوات الجوية الأمريكية. [1] [42] لتجهيز الولايات المتحدة بمقاتلة يمكنها الدفاع ضد التهديد الجديد للقاذفات النووية السوفيتية، بدأ سافيل مسابقة تصميم لنظام التحكم في النيران (FCS) المسمى MX-1179، وهو أساس نظام صاروخي موجه جو-جو بسيط بما يكفي بحيث يمكن تشغيله بمفرده بواسطة طيار مقاتلة تفوق سرعة الصوت بدلاً من ضابط أسلحة. تمت الإشارة إلى مفهوم المقاتلة المقترحة باسم المقاتلة الاعتراضية لعام 1954 ، مما أدى بشكل مباشر إلى كونفير إف-102 دلتا داغر عام 1956 ، والعديد من نماذج المقاتلات الأخرى بشكل غير مباشر. كان سافيل أقل اهتمامًا بتفاصيل الطائرة من نظام الأسلحة؛ فيما يتعلق بنظام التحكم في النيران قال، "عندما يتم تطوير هذا النظام، سنضع الألومنيوم حوله، والمحركات عليه، وطيار لتشغيل الألومنيوم، وهذا هو المقاتلة الاعتراضية." [43]

النماذج المبكرة واللاحقة من AIM-4 Falcon

من بين عدد قليل من تصميمات الشركة، اختار سافيل شركة هيوز للطائرات لصنع نظام التحكم في الطيران. عمل سافيل عن كثب مع الدكتور روبن ف. ميتلر من هيوز، لوضع الاستراتيجية المطلوبة لنظام الأسلحة ووصف تكتيكات المقاتلة المتوقعة. سيتم تطوير هذا السلاح في النهاية باسم AIM-4 Falcon بعد إلحاح كبير من سافيل. [44] تم استخدام فالكون بنجاح لأكثر من عقد من الزمان، بدءًا من عام 1956. كان تصميم طائرة حول نظام أسلحة شيئًا شهده سافيل في تطوير طائرة بيل P-39 Airacobra حول مدفع آلي كبير، لكنه صقل المفهوم بشكل أكبر وجعله متطلبًا للمقاولين الحكوميين، وهي ممارسة مستمرة حتى يومنا هذا. وضع سافيل حدًا لأهداف التصميم المحددة في طلبات الطائرات لتقديم العروض (RFPs)؛ بدلاً من ذلك، أطلع المصممين المحتملين على المتطلبات العامة وناقش معهم مشاكل الدفاع التي كان من المفترض أن تحلها الطائرة. [45]

في أوائل عام 1950، خدم سافيل في مجموعة متطلبات العمليات المشتركة بين الإدارات للصواريخ الموجهة (GMIORG)، وهي لجنة عسكرية ومدنية مكلفة بتنسيق الأبحاث حول الصواريخ الموجهة ، بالإضافة إلى تطوير التكتيكات والاستراتيجية الشاملة. وفي دوره كنائب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية للتنمية، ساعد سافيل في توجيه العمل الصاروخي، لكنه سرعان ما حل محل نفسه في مجموعة متطلبات العمليات المشتركة بين الإدارات للصواريخ الموجهة مع اللواء روبرت إم لي ، قائد القيادة التكتيكية. [46] كان سافيل أكثر اهتمامًا بالصواريخ الموجهة جو-جو من الصواريخ الباليستية الأرضية ، والتي أصبحت محور اهتمام اللجنة.

ذهب سافيل وفيرتشايلد إلى الكونجرس في عام 1950، وحصلوا على 114 مليون دولار لتطوير نظام دفاع جوي إلكتروني قائم على الكمبيوتر، وهو مشروع يرأسه جورج إي فالي جونيور ، الذي كان فيزيائيًا في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT). [47] ساعد الكمبيوتر، المسمى Whirlwind ، القوات الجوية الأمريكية في تطوير نظام الدفاع الجوي شبه التلقائي للبيئة الأرضية (SAGE).

في مارس 1950، توفي فيرتشايلد. كان فيرتشايلد بطل سافيل في القوات الجوية الأمريكية، واستخدم سافيل نفوذ فيرتشايلد كدرع "لإنجاز الأمور"، وفقًا لسمارت. [41] في هذه العملية، صنع سافيل عددًا كافيًا من الأعداء في هيئة الأركان الجوية لدرجة أنه أدرك أن غياب فيرتشايلد سيحد بشكل كبير من تقدمه الوظيفي. بدأ في التخطيط لتقاعده، وإنهاء المشاريع الجارية، واختيار بديله أولاً ثم إعداده: العميد لورانس سي كريجي . [48] في يونيو 1950، ألقى سافيل محاضرة عن الدفاع الجوي في كلية الحرب الجوية ، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما، وأخبر الطلاب أن نظام الدفاع الجوي الأمثل كما تصوره قد يكون قادرًا على تدمير 60٪ من قوة القاذفات المهاجمة، لكن النتائج الواقعية ستكون أقرب إلى 30٪ تخفيض. وأكد على الحاجة إلى معلومات استخباراتية أفضل فيما يتعلق بقدرات القوة الجوية الهجومية السوفيتية، لزيادة دقة تنبؤات الدفاع الجوي. [49] [50]

في أواخر عام 1950، بدأ كبير العلماء في القوات الجوية الأمريكية لويس ريدنور مشروع تشارلز في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا لدراسة مشاكل الدفاع الجوي. حددت الدراسة أن أساليب فالي كانت الخيار الأفضل. في مايو 1951، تم إصلاح المشروع باسم مشروع لينكولن للتحقيق في أساليب الاستطلاع غير العادية؛ اجتمعت هذه المجموعة في بيكون هيل، بوسطن ، وأصبحت تُعرف باسم مجموعة دراسة بيكون هيل. وسع سافيل المجموعة من خلال تسمية 15 رجلاً للمشروع، جميعهم خبراء في مجالاتهم، بما في ذلك إدوين إتش لاند وجيمس جيلبرت بيكر وإدوارد ميلز بورسيل وريتشارد سكوت بيركين والعقيد ريتشارد إس ليفورنو من القوات الجوية الأمريكية. [51] أدى المشروع إلى إنشاء مختبر لينكولن ، وهو مشروع بحث وتطوير تابع لوزارة الدفاع.

مهنة مدنية

في مجلة الجيش والبحرية والقوات الجوية ، أعلن سافيل عن خطوبة ابنته إينا جوردون سافيل لجيمس ر. بيتس، وهو طالب عسكري في ويست بوينت . [30] تخرجت إينا من كلية ويليام وماري عام 1951، بدرجة في اللغة الإنجليزية، [52] ثم تزوجت بيتس في 17 يونيو . [30] في يوليو 1951، تقاعد سافيل من القوات الجوية الأمريكية. [53]

كانت قاعدة ثولي الجوية واحدة من القواعد الكبرى التي وافق عليها سافيل لتعزيز الدفاعات الجوية الأمريكية.

تمت دعوة سافيل للانضمام إلى رحلة تجارية تجريبية في نوفمبر 1952 من لوس أنجلوس إلى كوبنهاجن، حيث سافر إلى الدنمارك في طائرة DC-6B تابعة لشركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) تسمى Arild Viking ، وتوقفت أولاً في إدمونتون، كندا، ثم في قاعدة ثولي الجوية التي تم تشغيلها حديثًا في جرينلاند، والتي وافق سافيل سابقًا على بنائها بشكل كبير. كانت خطة الرحلة التي استغرقت 28 ساعة و5940 ميلاً (9560 كم) رائدة في طريق قطبي لـ SAS. [54] رافق سافيل العقيد بيرنت بالشين ، القائد النرويجي المولد لقاعدة ثولي الجوية. [55] [56]

في عام 1953، كتب سافيل مقالاً لمجلة القوات الجوية ، واصفًا الدفاع الجوي القوي بأنه أحد العناصر الأساسية لمنع الحروب. وقال "إن الأحمق فقط هو الذي يصطدم بعش الدبابير من المعارضة". [57] ومع ذلك، فقد أكد أن الدفاع الجوي المثالي لا يمكن أن ينجح أبدًا في منع هجوم بمفرده، بل في صده فقط. هناك حاجة إلى قوة هجوم مضاد قوية. [58]

في ديسمبر 1954، احتفل سافيل بزواج ابنه الطيار إدوارد من ليتيس لي فون سيلزام، وهي فتاة مبتدئة من ويسكونسن. خدم ابن سافيل الأصغر جون كوصيف. كان إدوارد ملازمًا في القوات الجوية الأمريكية، وكان من بين الثمانية المصاحبين خمسة ملازمين آخرين من القوات الجوية الأمريكية. [59]

تم تعيين سافيل في نوفمبر 1954 للعمل لدى شركة رامو-وولدريدج ، وهي شركة تشكلت من فريق FCS في هيوز. تم تعيين سافيل مديرًا للمتطلبات العسكرية، وهو منصب جديد مصمم خصيصًا لخلفيته الفريدة. في دور الاتصال هذا، التقى سافيل بانتظام مع القادة العسكريين لضمان تلبية مشاريع رامو-وولدريدج لاحتياجات الدفاع الأمريكية. [60] عندما اندمجت شركة تومسون بروداكتس مع رامو-وولدريدج لتشكيل شركة تي آر دبليو ، أصبح سافيل نائب رئيس الشركة الجديدة. تقاعد سافيل في عام 1963، وأصبح مستشارًا لشركة تي آر دبليو ووكالات حكومية أخرى. في منتصف الستينيات، استثمر سافيل في مزارع الأبقار، وشرع فيما أسماه "المهنة الثالثة" كمربي ماشية. [61] تمت دعوته للمشاركة في مناقشة جماعية في المؤتمر السنوي للشؤون العالمية في عام 1966. [61]

الموت والإرث

توفي سافيل في 31 يناير 1984، ودُفن في مقبرة أرلينجتون الوطنية . [62]

خلال مسيرته المهنية، حصل سافيل على ميدالية الخدمة المتميزة مع مجموعة أوراق البلوط ، ووسام الاستحقاق ، وصليب الطيران المتميز ، وميدالية النجمة البرونزية والميدالية الجوية . [3] تم تصنيفه كطيار قائد، ومراقب قتالي، ومراقب طائرات، ومراقب فني. [1]

أنجبت ابنة سافيل إينا أربع بنات في الخمسينيات، وتوفيت في عام 2005. أنجب ابن سافيل إدوارد ولدين وبنتًا. تقاعد من القوات الجوية الأمريكية برتبة مقدم ويعيش في بوفورت، ساوث كارولينا ؛ توفيت زوجته "ليتي" في عام 2000. [63]

مراجع

ملحوظات

  1. ^ abcdefghijklmno "السيرة الذاتية للقوات الجوية الأمريكية: اللواء جوردون ب. سافيل". مؤرشف من الأصل في 2009-09-06.تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2009.
  2. ^ جاكوبس، دونالد (9 مايو 1990) [28 فبراير 1989]. مارتن كولينز (المحرر). "مشروع جلينان-ويب-سيمانس للأبحاث في تاريخ الفضاء: جيه-آر". قسم تاريخ الفضاء، المتحف الوطني للطيران والفضاء، مؤسسة سميثسونيان.مقابلة تاريخية شفوية مع دونالد جاكوبس أجراها مارتن كولينز. ​​ملخص محتويات الشريط.
  3. ^ abcdefghijk السجل الرسمي للجيش، 1946. الصفحة 603. "Saville, Gordon P." (O17006) تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2009.
  4. ^ أ ب ج د شافيل، كينيث (1991). الدرع الناشئ: القوات الجوية وتطور الدفاع الجوي القاري، 1945-1960. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. ص. 14. رقم ISBN 0-912799-60-9.
  5. ^ ab Schaffel, 1987
  6. ^ "الملازم سافيل سيتزوج من الجمال الشرقي". جريدة بيركلي ديلي جازيت. 29 مارس 1928. ص 5. تم الاسترجاع في 28 يناير 2012 .
  7. ^ أساطير ويلزلي. [بوسطن، إلخ.] نشرها طلاب السنة الأخيرة في كلية ويلزلي. 1925. ص 39، 130، 169، 225.
  8. ^ "إينا هاردز عروس الملازم سافيل؛ متزوجة من ضابط في سلاح الجو في كنيسة التجلي". نيويورك تايمز . 1928. تم الاسترجاع في 28 يناير 2012 .
  9. ^ ab Green, Tom (2010). "All Together Now". Bright Boys. AK Peters. ص 155-159. ISBN 978-1-56881-476-6.
  10. ^ Finney, Robert T. (1998) Air Force History and Museums Program. History of the Air Corps Tactical School 1920–1940. [ رابط معطل دائم ] الطبعة الثالثة. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2009.
  11. ^ شافيل، 1991، ص 15-16
  12. ^ بودي 1991، ص 19
  13. ^ بودي 1991، ص 16-17
  14. ^ Lockheed P-38 Lightning . تم الاسترجاع في 21 يناير 2007.
  15. ^ Bodie 1991, p. 14. يتذكر العميد بنيامين إس. كيلسي في عام 1977 أنه والملازم سافيل وضعا المواصفات في عام 1937 باستخدام كلمة "اعتراضية" كوسيلة لتجاوز متطلب سلاح الجو للجيش غير المرن بأن لا تحمل طائرات المطاردة أكثر من 500 رطل (225 كجم) من الأسلحة بما في ذلك الذخيرة. كان كيلسي يبحث عن 1000 رطل (450 كجم) على الأقل من الأسلحة.
  16. ^ شافيل، 1991، ص 24-25
  17. ^ شافل، 1991، ص 27
  18. ^ شافل، 1991، ص 32
  19. ^ عقيدة الدفاع الجوي لسافيل موجودة في ملفات إدارة الأرشيف والسجلات الوطنية ، سجلات القوات الجوية للجيش، AAG 381، عقائد الدفاع الجوي.
  20. ^ فوتريل، 1989، ص 107
  21. ^ ليونارد، باري (2010). تاريخ الدفاع الصاروخي الاستراتيجي والباليستي: المجلد الأول: 1944-1955. دار نشر ديان. ص 195-196. رقم ISBN 978-1-4379-2130-4.
  22. ^ ab Boyne, Walter J. (ديسمبر 1999). "صعود الدفاع الجوي". مجلة القوات الجوية . 82 (12). رابطة القوات الجوية.
  23. ^ ماك آرثر، تشارلز دبليو. تحليل العمليات في القوة الجوية الثامنة للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، ص 5. مكتبة AMS، 1990. ISBN 0-8218-0158-9 
  24. ^ فوتريل، 1989، ص 137
  25. ^ فوتريل، 1989، ص 133
  26. ^ أورانج، فينسنت. تيدر: بهدوء في القيادة ، ص 231. روتليدج، 2004. ISBN 0-7146-4817-5 
  27. ^ هايكوك، رونالد؛ نيلسون، كيث (1988). الرجال والآلات والحرب. مطبعة جامعة ويلفريد لورييه. ص 72. ISBN 0-88920-957-X.
  28. ^ بيلكو، فيكتوريا (2010). الحرب والمذابح والتعافي في وسط إيطاليا، 1943-1948. مطبعة جامعة تورنتو. ص 408. ISBN 978-0-8020-9314-1.
  29. ^ ab Schaffel، 1991، ص 84
  30. ^ abc "حفلات الزفاف والخطوبة". مجلة الجيش والبحرية والقوات الجوية . 88. مجلة الجيش والبحرية: 818، 1212. 1951.
  31. ^ نيوفيلد، 1990، ص 67
  32. ^ شافل، 1991، ص 90
  33. ^ abc Schaffel، 1991، ص 91-92
  34. ^ شافل، 1991، ص 94
  35. ^ شافل، 1991، ص 95
  36. ^ شافل، 1991، ص 98
  37. ^ شافل، 1991، ص 100
  38. ^ شافل، 1991، ص 99
  39. ^ فوتريل، 1989، ص 245
  40. ^ جرين، 2010، ص 161
  41. ^ abc Schaffel، 1991، ص 103-104
  42. ^ ريدموند، كينت سي؛ سميث، توماس م. (2000). من الدوامة إلى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا: قصة البحث والتطوير لجهاز كمبيوتر الدفاع الجوي SAGE . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 23. رقم ISBN 0-262-18201-7.
  43. ^ مجلة النقل الدفاعي الوطني . 6. رابطة النقل الدفاعي الوطني: 12. 1950. {{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة ) كما هو مقتبس من سجل الجيش والبحرية والقوات الجوية .
  44. ^ شافل، 1991، ص 188
  45. ^ جرين، 2010، ص 162
  46. ^ نيوفيلد، 1990، ص 79
  47. ^ جرين، توم. Bright Boys: 1938–1958 . "Whirlwind earns its wings finally... sort of." أرشيف 2011-07-25 على موقع Wayback Machine تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2009.
  48. ^ شافل، 1991، ص 175
  49. ^ فوتريل، 1989، ص 353
  50. ^ شافل، 1991، ص 129
  51. ^ Temple, L. Parker (2005). Shades of grey: national security and the evolution of space renaissance. AIAA. p. 50. ISBN 1-56347-723-8.
  52. ^ ر. بروس كرويل، محرر (1951). الصدى الاستعماري. ويليامزبرغ، فرجينيا: كلية ويليام وماري. ص 59.
  53. ^ وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية. أوراق سافيل، جوردون فيليب. 1920–1951. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2009 على موقع واي باك مشين . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2009.
  54. ^ "الطيران المدني: نورثرن باثفايندر". الرحلة : 681. 28 نوفمبر 1952.
  55. ^ "رحلة تجريبية قطبية لربط أوروبا بالغرب؛ طائرة دي سي-6 اسكندنافية تنطلق اليوم من لوس أنجلوس إلى كوبنهاجن لدراسة المسار". صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1952.
  56. ^ "طائرة من لوس أنجلوس إلى كوبنهاجن تطير بسرعة عبر القطب الشمالي: ركاب مميزون في الرحلة الأولى طائرة من لوس أنجلوس إلى الدنمارك تطير بسرعة عبر القطب الشمالي". لوس أنجلوس تايمز . 20 نوفمبر 1952. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2012.
  57. ^ فوتريل، 1989، ص 333
  58. ^ سافيل، جوردون ب. (مارس 1953). "معضلة الدفاع الجوي". مجلة القوات الجوية . 36 (3). رابطة القوات الجوية: 30.
  59. ^ بارنيل، دوروثي (22 ديسمبر 1954). "ليتيس لي فون سيلزام ستتزوج اليوم". ميلووكي سنتينل . ص 6.[ رابط ميت دائم ]
  60. ^ "جنرال متقاعد في منصب اتصال". لوس أنجلوس تايمز . 1 أبريل 1955. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2013 .
  61. ^ "من هو من" (PDF) . المؤتمر السنوي التاسع عشر للشؤون العالمية. 18-22 أبريل 1966. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 13 يناير 2012 .
  62. ^ "Saville, Gordon P". ANC Explorer . Arlington National Cemetery . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2021 .
  63. ^ "Saville, Lettice Lee "Letty"". Milwaukee Journal Sentinel . 12 يوليو 2000.

فهرس

  • بودي، وارن م. طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج: القصة الحاسمة لمقاتلة لوكهيد بي-38 . هايزفيل، نورث كارولينا: مطبوعات وايد وينج، 2001، 1991. رقم ISBN 0-9629359-5-6 . 
  • فوتريل، روبرت فرانك. الأفكار والمفاهيم والعقيدة: التفكير الأساسي في القوات الجوية للولايات المتحدة 1907-1960، دار نشر ديان، 1989. رقم ISBN 1-58566-029-9 
  • نيوفيلد، جاكوب، والقوات الجوية الأمريكية. تطوير الصواريخ الباليستية في القوات الجوية الأمريكية، 1945-1960. مكتب تاريخ القوات الجوية. دار نشر ديان، 1990. رقم ISBN 0-912799-62-5 
  • شافيل، كينيث (صيف 1987). "أقلية من فرد واحد: اللواء جوردون ب. سافيل". مجلة الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية ، ص 104-109، المجلد 32، العدد 2.
  • ستورم، توماس أ. (26-29 مارس 1973). "مقابلة مع اللواء جوردون ب. سافيل"، مركز أبحاث القوات الجوية الأمريكية التاريخي، برنامج التاريخ الشفوي للقوات الجوية الأمريكية. K239.0512-1322. OCLC 55751794. مقابلة على شريط مغناطيسي منقولة ومحررة بواسطة ماري إي. موندي.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ جوردون ب. سافيل .


تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جوردون_ب._سافيل&oldid=1248022783"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate