سكة حديد جوتهارد

بحلول أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت سويسرا الشمالية تمتلك شبكة سكك حديدية واسعة، تربطها بخطوط السكك الحديدية المجاورة في ألمانيا وفرنسا. وإلى الغرب، وصل خط سكة حديدية من لوزان إلى بريغ في وادي الرون العلوي . وفي وسط الشمال، ربطت خطوط سكك حديدية بين أولتن ولوسيرن وزوغ وزيورخ. مع ذلك، لم يكن أي خط سكة حديدية قد وصل بعد عبر جبال الألب إلى جنوب سويسرا أو الحدود مع إيطاليا. وكان على جميع حركة السكك الحديدية المتجهة من الشمال إلى الجنوب أن تمر إما غرب سويسرا أو شرقها عبر خطوط سكك حديد مونت سيني أو سيميرينغ أو برينر . ^{[ 4 ]}

نوقش مسار يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر سويسرا منذ عام 1848. وفي مؤتمر دولي عُقد في برن عام 1869، تقرر أن أفضل مسار هو عبر وديان نهري رويس وتيتشينو ، ويربط بينهما نفق أسفل ممر غوتهارد . وكان هذا المسار المختار مسارًا قديمًا استخدمه الحجاج والتجار منذ القرن الثالث عشر على الأقل. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

وُقِّعت معاهدات إنشاء الخط مع مملكة إيطاليا عام ١٨٦٩، ومع الإمبراطورية الألمانية عام ١٨٧١. تأسست شركة غوتهارد للسكك الحديدية في لوسيرن عام ١٨٧١. من إجمالي التكاليف البالغة ٢٣٨ مليون فرنك سويسري (في الفترة ١٨٦٩/١٨٧١)، ساهمت الحكومة الإيطالية بمبلغ ٥٨ مليون فرنك سويسري ( ٢.٢٥ مليون جنيه إسترليني )، ^{[ ٤ ]} بينما ساهمت ألمانيا بمبلغ ٣٠ مليون فرنك سويسري (١.٢٥ مليون جنيه إسترليني). ^{[ ٤ ] [ ٦ ]}      

بدأ بناء خط سكة حديد جوتهارد في عام 1872، وتم افتتاح أول أقسام الأراضي المنخفضة من بياسكا إلى لوكارنو ولوغانو إلى كياسو بحلول عام 1874. ^{[ 2 ]}

تم افتتاح الخط بالكامل باحتفالات في لوسيرن وشياسو في الفترة من 21 إلى 25 مايو 1882. وبدأت العمليات المجدولة في 1 يونيو. في ذلك الوقت، كان نفق غوتهارد للسكك الحديدية، الذي يبلغ طوله 15003 أمتار (49222 قدمًا)، أطول نفق سكك حديدية في العالم (يأتي في المرتبة الثانية نفق سيمبلون في عام 1906). بعد فترة وجيزة من الإنشاء، قام الجيش بتأمين الخط بحصون (على سبيل المثال، فوق أيرولو، وفي بياسكا) ووسائل لإغلاق النفق في حالة الغزو (من بينها انهيار أرضي اصطناعي لسد المدخل الجنوبي للنفق). ^{[ 2 ]} 

في الوقت نفسه، أكملت شركة سكك حديد أرجاو الجنوبية (Aargauische Südbahn) الجزء الممتد من روتكروز إلى إيمينسي، مما وفر وصلة سكك حديدية من آراو . واكتملت خطوط التغذية الإضافية من لوسيرن إلى إيمينسي، ومن تسوغ إلى آرث-غولدو في عام 1887.

يحتوي الجدول الزمني البياني لسكك حديد غوتهارد على معلومات متنوعة تتعلق بالجوانب المادية، وخاصة التشغيلية، في عام ١٨٩٩، أي بعد ١٧ عامًا من افتتاح نفق غوتهارد وإتمام خط السكة الحديد. يُمكن الاطلاع على مفتاح الخريطة وشروح كل عمود في أعلى الصفحة. من اليسار إلى اليمين، تُعرض معلومات حول موقع كل محطة بالنسبة لمستوى سطح البحر، والملف الطولي، وإشارات المرور، والأنفاق وأطوالها، وأقصى انحدار لكل قسم من أقسام المسار في الرحلات المتجهة جنوبًا، والمسافات، وأجهزة التلغراف المستخدمة وشبكاتها، وأجراس الإشارات ووصلاتها، والهواتف، ومحطات الإشارات، وتخطيط مسارات كل محطة ومعداتها، وإجمالي الطول القابل للاستخدام للمسارات المتبقية، وأطول مسار جانبي، وأسماء المحطات والمسافات بينها، والمسافة إلى نقطة الانطلاق وبين المحطات الرئيسية. كما يُعرض الجدول الزمني البياني مواعيد المغادرة والوصول. ^{[ ٢ ]}

يمكن استخلاص معلومات حول قمة النفق التي تقع على ارتفاع 1154.5 مترًا (3788 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، وحقيقة أن النفق لا يمتد في خط مستقيم، بل ينحدر من جانبي قمته. صُمم النفق بطريقة تسمح بتصريف المياه المتدفقة إليه. من محطة قطار غوشينين إلى قمة النفق، تصعد خطوط القطار بزاوية 6 بالألف، ثم تنحدر بزاوية 2 بالألف من القمة إلى قرية أيرولو . يبلغ طول النفق 14998 مترًا (49206 قدمًا) ، وتقع قمته عند الكيلومتر 80. وقد قُيست مسافات خط سكة حديد غوتهارد القديم من مدينة إيمينسي، كما هو موضح بوضوح في الجدول الزمني البياني. ^{[ 2 ]}   

تم إدراج أجهزة التلغراف الكهربائية وأجراس الإشارة على يمين عمود المسافة، ويمكن العثور على وصف تفصيلي لها في قسمي شبكة التلغراف لسكك حديد جوتهارد وأجراس الإشارة لسكك حديد جوتهارد . ^{[ 2 ]}

يُظهر تخطيط مسارات كل محطة أن خط سكة حديد غوتهارد كان يسير عام ١٨٩٩ على مسارين من قريتي فلويلين إلى جيوباسكو . تُظهر الصورة على اليمين، عند النظر شمالًا، منزل الحارس عند جسر مونداشيا، موضحًا المسارين المزدوجين وإشارة التقدم إلى إشارة الدخول قبل بياسكا (عند ١٣٢.٥ كيلومترًا (٨٢.٣ ميلًا) )، المذكورة في جدول المواعيد. تُظهر الصورة التالية على اليمين جسر بيانوتوندو وبوابة نفق بيانوتوندو الحلزوني العلوية مع منزل الحارس، الذي بدأ استخدامه خلال فترة خدمة القطارات البخارية ذات المسارين، تقريبًا في نفس وقت صلاحية جدول المواعيد. ^{[ ٢ ]} 

يُظهر الجدول الزمني البياني مسارين يمتدان جنوبًا من جوبياسكو. أحدهما مُعلّم بعلامة " كياسو "، والآخر " لوينو / لوكارنو ". من هذه النقطة فصاعدًا، يسير خط السكة الحديد على مسار واحد. تقع محطتا ريفيرا-بيرونيكو وكادينازو ، المجاورتان لجوبياسكو جنوبًا، على مسار واحد أيضًا. عند كل نفق سفلي في قسم تشينيري ، يظهر بوضوح حتى اليوم أن هذه الأنفاق بُنيت في فترات زمنية مختلفة تمامًا. تم تجهيز قسمي جوبياسكو-آل ساسو ^{[ 8 ]} وآل ساسو-ريفيرا بمسارين مزدوجين في عامي 1922 و1934 على التوالي.

الجدول الزمني البياني عبارة عن صورة ثنائية الأبعاد لرحلات القطار. يُعرض الوقت أفقيًا من منتصف الليل الساعة 12:00 إلى منتصف الليل الساعة 12:00. أما المحطات على طول الرحلة، من تسوغ ولوسيرن إلى كياسو ولوكارنو ولوينو، فتُعرض رأسيًا. يغادر أول قطار مُجدول، وهو قطار سريع بعربات من الدرجة الأولى والثانية والثالثة، بيلينزونا في الساعة 03:17. القطار رقم 55 مُسيّر بقاطرة بخارية ، ووفقًا للجدول الزمني، لا يتوقف في محطات جوبياسكو وريفيرا بيرونيكو وتافيرن . من المقرر أن يصل إلى لوغانو في الساعة 04:09، ومن هناك يغادر مرة أخرى في الساعة 04:14. في عام 1899، كان من المقرر أن تستغرق رحلة القطار بأكملها من بيلينزونا إلى لوغانو 52  دقيقة. أما اليوم (2017)، فتستغرق الرحلة نفسها على متن أحد قطارات يورو سيتي 27 دقيقة. تُظهر الرسوم التوضيحية أن القطارات لا تتقاطع بين جوبياسكو وريفيرا بيرونيكو، حيث كان هذا الخط، كما ذُكر سابقًا، خطًا أحادي المسار عام 1899. ويمكن استخلاص هذه المعلومة من تخطيط مسارات المحطات وجدول المواعيد البياني. كما يُظهر جدول المواعيد البياني أن القطارات تتقاطع بين أوسونيا وبياسكا، نظرًا لكونه خطًا مزدوج المسار. علاوة على ذلك، فإن قطارات شركة آرث-ريجي-بان ( سكك حديد ريجي حاليًا ) مُدرجة أيضًا في جدول مواعيد سكك حديد جوتهارد. مقياس جدول المواعيد هو 15  ملم/ساعة أفقيًا و1.75  ملم/كم رأسيًا. ^{[ 2 ]}

لتنسيق حركة القطارات، استخدمت سكة حديد غوتهارد شبكة تلغراف تربط جميع محطات السكك الحديدية على طول الخط من لوسيرن إلى كياسو ولوكارنو ولوينو. هذه الشبكة موضحة على الجانب الأيسر من الجدول الزمني. تم تمييز خطوط التلغراف لكل محطة في الجدول بنقطة سوداء. وكما يُبين قسم مفصل من الجدول، استخدمت محطة بياسكا أربعة خطوط تلغراف آنذاك. أحد هذه الخطوط ربط جميع المحطات من بياسكا إلى بيلينزونا. أي رسالة تُرسل عبر هذا الخط (باستخدام شفرة مورس ) كانت تصل إلى جميع المحطات حتى بيلينزونا. خط تلغراف ثانٍ ربط جميع المحطات من بياسكا إلى غوشينين. أما ما يُرسل عبر الخط الثالث، فكان يصل فقط إلى بيلينزونا وفايدو وأيرولو وغوشينين وفاسن وإرستفيلد . الخط الرابع كان مخصصًا للمسافات الطويلة، حيث كانت الرسائل تصل منه إلى بيلينزونا وأيرولو وإرستفيلد وغولداو ولوسيرن . تم إنتاج أجهزة التلغراف بمفاتيح مورس الخاصة بها ومرحلات التلغراف بواسطة غوستاف هاسلر ( برن ). ^{[ 2 ]}

استخدمت سكة حديد غوتهارد أجراس إشارة داخل محطاتها وعلى طول خطها لتنبيه أي قطار قادم. وكان يُطلق إنذار بمجرد مغادرة القطار محطة مجاورة أو محطة توقف. وتم تركيب هذه الأجراس جزئيًا على طول الخط لتنبيه أي عامل بناء أو قطار قادم. بالإضافة إلى ذلك، كان منزل حارس السكة الحديد ومعبر السكة الحديد مُجهزًا بجرس إشارة. وكانت القطارات المتجهة جنوبًا تُنذر بثلاث دقات ثلاثية، والقطارات المتجهة شمالًا بدقتين مزدوجتين. وكان على موظفي المحطة وحراس السكة الحديد تشغيل آلية الإشارة في كل جرس يدويًا كل يوم. وكان جزء من الآلية عبارة عن ثقل يُرفع بواسطة بكرة. وكانت الإشارة الكهربائية التي تُطلق الإنذار تُشغل مرحلًا، مما يُفعّل مطرقة الجرس بقوة الثقل المذكور. ويُشار إلى كل جرس إشارة ضمن شبكة سكة حديد غوتهارد على الجدول الزمني البياني. يظهر جرس الإشارة رقم 159 (Casello 159)، الموجود في منزل حارس السكة الحديد على خط مونتي سينيري بين جوبياسكو وريفيرا بيرونيكو، كمثال في مقتطف الجدول الزمني . كان القطار المتجه جنوبًا من جوبياسكو إلى ريفيرا بيرونيكو يُطلق إنذارات عند أحد عشر جرس إشارة مختلفًا خلال رحلته التي يبلغ طولها 11 كيلومترًا (6.8 ميل) . وقد تم إيقاف تشغيل هذه الأجراس في حوالي عام 1980. ^{[ 2 ]} 

في بدايات خط سكة حديد غوتهارد، لم تكن تقنية الموجات فوق الصوتية متاحة لفحص القضبان. وكانت الشقوق فيها أكثر شيوعًا بكثير مما هي عليه اليوم، حيث تُستخدم قطارات فحص خاصة مزودة بالموجات فوق الصوتية في عمليات الصيانة. وكان لحارس السكة الحديدية دور بالغ الأهمية في ضمان التشغيل الآمن لخط غوتهارد. وكان يُعيّن لكل حارس قسمٌ خاص من القضبان، ويتعين عليه فحصه يوميًا. وكان عليه إبلاغ رئيس قسم السكة عن أي شقوق أو تشوهات أو حالة عامة للقضبان. كما كان من مهامه إصلاح البراغي المفكوكة وتقليم الشجيرات، بالإضافة إلى إخماد حرائق الشجيرات الصغيرة التي تنجم عن الاستخدام المكثف لفرامل قطارات الشحن المنحدرة. وكان حارس السكة الحديدية مزودًا بعلم أحمر لإيقاف القطارات في حالات الطوارئ. وكان حراس خط غوتهارد يسكنون في مساكن مخصصة لهم على طول الخط، تُسمى في اللغة الإيطالية " كاسيلو" . ^{[ ٩ ]} كان عليهم كل يوم تفقد المسارات حتى الوصول إلى قسم الحراسة التالي. بُنيت منازل الحراسة على طول خط غوتهارد بأكمله، بمسافات تصل إلى ٤ كيلومترات (٢.٥ ميل) بينها، وكانت جميعها مرقمة. ابتداءً من عام ١٩٥٠، لم يعد المسار يتطلب عمليات تفتيش كثيرة كما كان سابقًا. بين جيوباسكو وريفيرا، أصبح على حراس السكك الحديدية إجراء هذا التفتيش مرة كل يومين فقط. أصبحت منازلهم السابقة للحراسة خالية من الموظفين، واستُخدمت لاحقًا كبيوت للعطلات أو مساكن خاصة. ابتداءً من عام ١٩٩٥، بدأت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية ببيع هذه المنازل. 

يبدأ فرع لوسيرن من خط سكة حديد غوتهارد في مدينة لوسيرن، مواجهًا الشاطئ الجنوبي لبحيرة لوسيرن . ومن هناك، ينعطف بزاوية 270 درجة، متجهًا أولًا جنوبًا، ثم غربًا، ثم شمالًا، ثم شرقًا، ويعبر نهر رويس، ليصل إلى الشاطئ الشمالي للبحيرة. ومن هناك، يواصل مساره على طول الشاطئ الغربي لفرع كوسناخت من البحيرة ليصل إلى إيمينسي. وهناك يلتقي بفرع روتكروز، الذي يمتد من روتكروز شمالًا. ^{[ 12 ]}

تُعتبر محطة إيمينسي نقطة انطلاق الخط الرئيسي لسكك حديد غوتهارد، ومن هنا تُقاس المسافات الرسمية إلى جميع النقاط جنوبًا. من إيمينسي، يمتد الخط بمحاذاة بحيرة تسوغ وصولًا إلى آرث-غولدو ، على ارتفاع 510 أمتار (1670 قدمًا) . عندها يلتقي الخط بفرع تسوغ من سكك حديد غوتهارد، ويتصل بخط سودوستبان المؤدي إلى رابرسويل ورومانشورن . كما يتصل أيضًا بخط آرث-ريغي-بان، وهو خط سكة حديد مسنن يصعد إلى جبل ريغي . ^{[ 12 ]} 

يبدأ فرع تسوغ من خط سكة حديد غوتهارد في مدينة تسوغ. ويلتقي في تسوغ بالخط المتجه إلى زيورخ عبر تالويل. ثم يتبع الخط الشاطئ الشرقي لبحيرة تسوغ ليصل إلى آرث-غولدو. ^{[ 12 ]}

من آرث-غولدو، يمتد الخط بمحاذاة بحيرة لاورزر ، ويمر بمدينة شفيتس ، عاصمة كانتون شفيتس ، على ارتفاع 455 مترًا (1493 قدمًا) . ومن برونين إلى فلويلين ، يتبع الخط مسار بحيرة لوسيرن (يُشار إلى هذا الجزء منها أيضًا باسم أورنرسي ). في هذا القسم، المعروف باسم أكسن ، يسلك المساران طريقين مختلفين، معظمهما داخل أنفاق، نظرًا لأن المسار الثاني بُني لاحقًا (حتى عام 1943) وعلى مسار أكثر استقامة عبر أنفاق أطول. ^{[ 12 ]} 

في محطة فلويلين، يتصل خط السكة الحديد بخدمات السفن البخارية في بحيرة لوسيرن. تُسيّر السفن البخارية رحلات أقصر مسافةً، ولكنها أطول مدةً، إلى مدينة لوسيرن، وتخدم العديد من المدن والقرى الأخرى على طول ضفاف البحيرة. يستخدم قطار غوتهارد بانوراما إكسبريس هذا التبادل لتوفير خدماته السياحية بالقوارب والقطارات بين لوسيرن ولوغانو. ^{[ 5 ]}

يمكن الوصول إلى إرستفيلد، الواقعة على ارتفاع 472 مترًا (1549 قدمًا) ، عبر ألتدورف . ويضم مستودع إرستفيلد عربات السكك الحديدية اللازمة لخدمة النقل على خط غوتهارد. وتُستخدم قاطرة Ce 6/8 " التمساح " كنصب تذكاري لقاطرات غوتهارد الأسطورية. ^{[ 13 ]} 

على امتداد المنحدر الشمالي من إرستفيلد إلى غوشينين، يتبع الخط وادي رويس. يصبح المسار الآن أكثر انحدارًا بميل يصل إلى 2 بالألف. ^{[ 1 ]} بعد أمستيج، يمر الخط بجسر تشارستيلنباخ ويغير جانب الوادي فوق جسر إنتشيروس، الذي يُعد، بارتفاعه البالغ 77 مترًا (253 قدمًا) ، أعلى جسر في شبكة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية. ^{[ 13 ]} 

بعد غورتنيلين، على ارتفاع 738 مترًا (2421 قدمًا) ، يُصادف أول نفق حلزوني من بين عدة أنفاق حلزونية للسكك الحديدية؛ والغرض منها أساسًا هو الوصول إلى ارتفاعات أعلى في الأماكن الضيقة. يشكل اثنان منها حلقة فاسن المزدوجة، على ارتفاع 928 مترًا (3045 قدمًا) ، مما يسمح برؤية كنيسة فاسن الشهيرة ثلاث مرات من زوايا مختلفة، أولًا من الأسفل وآخرًا من ارتفاع 200 متر (660 قدمًا) . يمر الخط فوق نهر رويس مرتين، ونهر ماينرويس ثلاث مرات في هذا الجزء. ^{[ 13 ]}   

بعد نفق يبلغ طوله 1570 مترًا (5150 قدمًا) ، يصل الخط إلى غوشينين، على ارتفاع 1106 أمتار (3629 قدمًا) . هنا يلتقي خط غوتهارد بخط شولينينبان ، وهو فرع يعمل بنظام السكة المسننة بعرض متر واحد من خط ماترهورن غوتهارد بان الذي يصعد إلى أندرمات ، حيث يمكن إجراء وصلات عبر ممر أوبرالب إلى خور أو عبر نفق فوركا الأساسي إلى بريغ . ^{[ 13 ]}  

مباشرةً بعد محطة غوشينين، يدخل خط سكة حديد غوتهارد نفق غوتهارد، وهو نفق مزدوج المسار بطول 15,003 أمتار (49,222 قدمًا) ، بُني كأنبوب واحد. تقع أعلى نقطة في خط غوتهارد داخل هذا النفق، على ارتفاع 1,151 مترًا (3,776 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، مما يجعله ثاني أعلى خط سكة حديد قياسي في سويسرا، بعد خط لوتشبيرغ ، المحور الرئيسي الآخر الذي يمتد من الشمال إلى الجنوب في البلاد. هنا يعبر النفق الحدود بين كانتون أوري وكانتون تيتشينو، ويمر الخط من الجزء الناطق بالألمانية من سويسرا إلى الجزء الناطق بالإيطالية . ^{[ 13 ]}  

يخرج الخط من النفق في أيرولو، على ارتفاع 1142 مترًا (3747 قدمًا) في وادي نهر تيتشينو ، ويتبعه حتى بيلينزونا. ^{[ 14 ]} تقع كل من البوابتين الشمالية والجنوبية على بعد بضع مئات من الأمتار من بوابات نفق طريق جوتهارد . 

بعد المرور عبر أيرولو، يعبر الخط نهر تيتشينو وينحدر عبر واديه في ليفينتينا . بين أيرولو وبياسكا، ينخفض ​​الخط بما لا يقل عن 849 مترًا (2785 قدمًا) في مسافة 46 كيلومترًا (29 ميلًا) . ^{[ 14 ]}  

في بيوتا ، يصعد خط سكة حديد ريتوم إلى سد ريتوم . بعد رودي-فييسو ، على ارتفاع 942 مترًا (3091 قدمًا) ، يبدأ الجزء الأكثر إثارة للإعجاب من المنحدر الجنوبي. يضيق الوادي ليصبح وادي بيوتا، ويمر الخط بمنعطفين حلزونيين ("حلقات بيوتينو") ليخسر 200 متر (660 قدمًا) من الارتفاع قبل الوصول إلى فايدو. ثم ينحدر الخط إلى جيورنيكو، على ارتفاع 391 مترًا (1283 قدمًا) ، من منعطفين حلزونيين آخرين يُعرفان باسم "حلقات بياشينا". ^{[ 14 ]}   

عندما يصل الخط إلى بياسكا، على ارتفاع 293 مترًا (961 قدمًا) ، يكون الوادي قد اتسع، وانخفض انحداره. ومن بياسكا، يواصل الخط مساره بمحاذاة نهر تيتشينو حتى بيلينزونا، على ارتفاع 241 مترًا (791 قدمًا) ، وهي عاصمة كانتون تيتشينو. ^{[ 14 ]}  

بعد بيلينزونا مباشرةً، نصل إلى مفترق طرق رئيسي في جيوباسكو. هنا يتفرع الخط الرئيسي الأصلي من ما يُعتبر الآن خط غوتهارد الرئيسي المؤدي إلى لوغانو وشياسو. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

يمتد ما كان يُعتبر في الأصل الخط الرئيسي أسفل وادي تيتشينو، عابرًا الحدود الإيطالية، ويستمر في الالتقاء بشبكة السكك الحديدية الإيطالية في بينو على الشاطئ الشرقي لبحيرة ماجوري . أما الخط الممتد من بينو إلى بلدة لوينو الإيطالية، فرغم ملكيته الإيطالية، إلا أنه كان يُدار دائمًا كجزء من الشبكة السويسرية. ^{[ 16 ]}

في كادينازو على خط السكة الحديدية المؤدي إلى بينو، يتفرع خط آخر يعبر نهر تيتشينو ويمتد لمسافة قصيرة على طول الشاطئ الغربي لبحيرة ماجوري وصولاً إلى محطته النهائية في مدينة لوكارنو السويسرية. ويمكن التبديل في لوكارنو إلى خط سكة حديد دومودوسولا-لوكارنو الدولي ذي المقياس المتري . ^{[ 16 ]}

في جوبياسكو، يصل خط السكة الحديدية من إيمينسي إلى كياسو إلى أدنى نقطة له على ارتفاع 230 مترًا (750 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. ومن هنا، يرتفع الخط مجددًا إلى مونتي تشينيري، الممر بين سوبراتشينيري وسوتوتشينيري ، ثم يمر عبر نفقَي مونتي تشينيري المتوازيين ذوي المسار الواحد . ويصل إلى أعلى نقطة في هذا الجزء من الخط، في ريفيرا بيرونيكو، على ارتفاع 472 مترًا (1549 قدمًا) ، قبل أن ينحدر إلى لوغانو، على ارتفاع 335 مترًا (1099 قدمًا) . ^{[ 15 ]}   

عند لوغانو، يتم التقاطع مع خط سكة حديد لوغانو-بونتي تريسا ، وهو خط سكة حديد ضيق يصل إلى بلدة بونتي تريسا . وبمحاذاة الجانب الغربي من بحيرة لوغانو، يعبر الخط البحيرة عند جسر ميليدي ، وهو جسر يبلغ طوله 817 متراً (2680 قدماً) . ^{[ 15 ]} 

يمتد خط السكة الحديدية على طول الواجهة البحرية الشرقية من جسر ميليدي إلى محطة كابولاجو-ريفا سان فيتالي . يتم هنا التبديل مع خط سكة حديد مونتي جينيروسو ، وهو خط سكة حديد مسنن يصل إلى قمة مونتي جينيروسو . ثم يواصل خط غوتهارد مساره إلى ميندريسيو وشياسو. تضم شياسو نقاط تفتيش حدودية وساحة فرز دولية واسعة . يتم تغيير قاطرات القطارات التقليدية هنا نظرًا لاختلاف جهد الجر وأنظمة حماية القطارات في إيطاليا. ^{[ 15 ]}

يحمل خط غوتهارد مزيجًا من قطارات الشحن وقطارات الركاب لمسافات طويلة على امتداده بالكامل. تشمل قطارات الركاب لمسافات طويلة قطارات يورو سيتي (EC) بين زيورخ وميلانو ، وقطارات ICN و InterRegio بين عدد من المدن في شمال سويسرا ونقاط مختلفة في تيتشينو. وشملت قطارات الركاب التي ^{استخدمت} خط غوتهارد في الماضي قطارات ترانس يوروب إكسبريس غوتاردو ورولاند وتيتشينو . ^{[ 2} ]

تعمل خدمات قطارات الركاب الإقليمية أيضًا على القسمين الشمالي والجنوبي من خط غوتهارد. ففي الشمال، يعمل الخط S2 من قطارات تسوغ شتاتبان كل ساعة بين تسوغ وآرث-غولدآو وإرستفيلد، بينما يعمل الخط S3 من قطارات إس-بان لوسيرن كل ساعة بين لوسيرن وآرث-غولدآو وبرونين. ^{[ 2 ]}

إلى الجنوب، يخدم خط غوتهارد قطارات على الخط S10 التابع لشركة قطارات تيتشينو لومبارديا الإقليمية (TILO)، والتي تعمل كل نصف ساعة بين بيلينزونا ولوغانو وكياسو، مع امتداد بعض القطارات شمالًا إلى أيرولو وجنوبًا إلى ميلانو. كما تعمل خطوط S20 و S30 التابعة لنفس الشركة على خط سكة حديد غوتهارد في منطقة بيلينزونا، قبل أن تتجه جنوبًا إلى لوكارنو ولوينو على التوالي، مع امتداد بعض قطارات S30 إلى مطار ميلانو مالبينسا . ^{[ 2 ]}

إلى جانب القطارات التي تشغلها السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية، تمكنت شركات سكك حديدية أخرى من تشغيل قطارات على خط غوتهارد منذ إدخال نظام الوصول المفتوح في عام 2001. ومن بين الشركات التي استفادت من ذلك شركة دويتشه بان إيه جي ، التي تشغل قطارات شحن مباشرة من ألمانيا إلى إيطاليا. ^{[ 2 ]}

صُممت معظم القاطرات السويسرية في الأصل لخط غوتهارد، ولذلك سُميت العديد منها "قاطرات غوتهارد"، على سبيل المثال C 5/6 "الفيل" ، وCe 6/8 وBe 6/8 "التمساح" ، وAe 8/14 "لانديلوك" ، وAe 6/6 ، وRe 620. ومن أشهر القطارات على خط غوتهارد ^قطار ترانس يوروب إكسبريس وقطار روتر فايل ، بالإضافة إلى القطار المائل سيسالبينو بيندولينو . ^{[ 2} ]

في الوقت الحاضر، تُجرّ قطارات الركاب في الغالب بواسطة قاطرات من طراز Re 4/4 ^II (بحد أقصى قاطرتين للقطارات الطويلة)، وأحيانًا بواسطة قاطرات من طراز Re 460 ، بينما تُجرّ قطارات الشحن بواسطة قاطرات من طراز Re 6/6 و Re 4/4 ^III . ويمكن لقاطرة من طراز Re 6/6 مع قاطرة من طراز Re 4/4 ^III أن تجرّ ما يصل إلى 1300 طن . ويُطلق على هذا المزيج أحيانًا اسم Re 10/10. وإذا كانت القطارات أثقل وزنًا، فيجب استخدام أي قاطرات إضافية كقاطرات مساعدة في مؤخرة القطار، لأن قوة الجر الناتجة عن زيادة الطاقة في مقدمة القطار ستتجاوز قدرة وصلات الجر داخل القطار. ^{[ 2 ]}

يمر خط غوتهاردبان وفروعه فوق 1234 جسراً وممراً مفتوحاً، تمتد على مسافة إجمالية قدرها 6471 متراً (21230 قدماً) . لم تُبنَ الجسور المقوسة الحجرية إلا بعرض صافٍ لا يتجاوز 12 متراً (39 قدماً) ، بينما بُنيت الجسور الحديدية لربط المسافات الأطول ، ما جعلها مشهداً مألوفاً على خط غوتهارد الأصلي، حيث بلغ وزن حديدها 17723 طناً. وقد مثّل بناء كل جسر تحدياً خاصاً به، تبعاً للجغرافيا والجيولوجيا المحيطة . ^{[ 2 ]}  

باستثناء ثلاثة جسور مقوسة، كانت جميع الجسور الفولاذية الأخرى تتألف من هياكل بسيطة للغاية، مستقيمة، ذات عارضة واحدة . وقد استدعى الأمر تدعيمها قبل عام ١٩١٤، حتى أثناء تشغيل خط غوتهاردبان بالبخار، نظرًا للزيادة السريعة في حركة المرور والحمولة. وتم تركيب هياكل جملونية مقعرة على الجسور من الأسفل حيثما أمكن، كما أُضيف هيكل جملوني مقوس من الأعلى، حيثما استدعى ذلك انخفاض الارتفاع الصافي، إلى جانب تدابير أخرى. وفي نهاية المطاف، استُبدلت جميع الجسور الحديدية الأصلية بجسور حديثة، لأنها بُنيت ودُعمت مرارًا وتكرارًا وفقًا لمواصفات تجاوزتها حركة المرور المتزايدة والسرعة والحمولة مرارًا وتكرارًا. ^{[ ٢ ] [ ١٧ ]}

ومن أبرز الجسور ذات العوارض المفردة الأصلية على خط جوتهاردبان ما يلي: ^{[ 2 ]}

• يضم جسر تشارستيلنباخ ممرين بعرض صافٍ يبلغ 50 مترًا (160 قدمًا) لكل منهما، وحواجز على ارتفاع 53 مترًا (174 قدمًا) فوق مستوى الماء المنخفض. وقد تم تدعيم الجسر بهيكل يشبه بطن السمكة. أما الجسر الحديث البديل، فلا يزال يستخدم العمود المركزي ودعامات القوس الحجرية للجسر الأصلي.  
• يمتد جسر إنتشيروس على أوسع مسافة صافية تبلغ 75 متراً (246 قدماً) ، مع وجود قضبان على ارتفاع 76 متراً (249 قدماً) فوق مستوى الماء المنخفض. وقد تم تدعيم الجسر بهيكل حديدي مقوّس قبل استبدال هيكله الحديدي.  
• يمتد جسر مينرويس الأوسط لمسافة 65 متراً (213 قدماً) مع قضبان ترتفع 72 متراً (236 قدماً) فوق قاع النهر. وقد تم استبدال الهيكل الحديدي الأصلي.