غواصة من طراز XXI

كانت غواصات النوع الحادي والعشرين فئة من غواصات الديزل الكهربائية التي بُنيت لصالح البحرية الألمانية (كريغسمارين) بين عامي 1943 و1945 خلال الحرب العالمية الثانية . ظهر مفهوم غواصات النوع الحادي والعشرين عام 1943 عندما اتضح أن غواصات النوع السابع والتاسع، التي كانت لا تزال قيد الإنتاج، قد أصبحت قديمة، وأن غواصات النوع الثامن عشر المصممة خلفًا لها لا تزال تواجه مشاكل في نظام الدفع الجديد. كانت هذه الغواصات الأولى المصممة للعمل تحت الماء بشكل أساسي، بدلًا من قضاء معظم وقتها كسفن سطحية يمكنها الغوص لفترات وجيزة كوسيلة للهروب من الرصد. ولأنها كانت مزودة بالعديد من البطاريات لزيادة مدة بقائها تحت الماء، فقد أُطلق عليها أحيانًا اسم "إلكتروبوت " (بالألمانية: "القوارب الكهربائية") في البحرية الألمانية. كانت هذه الغواصات مزودة بأنبوب تنفس ، مما سمح لها بالإبحار على عمق المنظار باستخدام محركات الديزل، وإعادة شحن بطارياتها دون الحاجة إلى الصعود إلى السطح. وشمل التصميم العديد من التحسينات العامة أيضًا: سرعة أكبر بكثير تحت الماء بفضل تصميم الهيكل المحسن، وإعادة تحميل الطوربيدات بمساعدة الطاقة، وأماكن إقامة أفضل للطاقم.

بهدف تسريع تسليم الغواصات الألمانية الجديدة، طُبقت طريقة إنتاج ضخمة جديدة تعتمد على تجميع الأجزاء الجاهزة ، وبدأ الإنتاج قبل اكتمال أعمال التصميم. لم تتمكن المصانع عديمة الخبرة التي قامت بتصنيع الغواصات من تلبية معايير الجودة، وكانت معظم الغواصات المنتجة غير موثوقة ميكانيكيًا . كما تأثر برنامج البناء الضخم بحملة القصف الاستراتيجي ^{للحلفاء} . تم تشغيل 118 غواصة من طراز XXI خلال الحرب، ولكن اثنتين فقط - U-2511 و U-3008 - نفذتا دوريات قتالية في الأسبوع الأخير من الحرب. بعد الحرب، فحصت عدة قوات بحرية غواصات من طراز XXI تم الاستيلاء عليها، وتأثرت بها العديد من تصاميم الغواصات التي ظهرت بعد الحرب. من بين هذه الغواصات: الغواصة السوفيتية " ^{ويسكي "} ، والغواصة الصينية " مينغ" ، والغواصة الأمريكية " تانغ" ، والغواصة البريطانية " بوربويز" ، والغواصة السويدية " هاجن 3" .

اعتمدت الغواصات التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية على محركات الديزل للإبحار على السطح، وعلى محركات كهربائية تعمل بالبطاريات للتنقل تحت الماء. وكانت سرعة الغواصة ومدى إبحارها تحت الماء محدودين بسعة البطارية. فعلى سبيل المثال، كان مدى غواصة يو-بوت تايب 7 القياسية العابرة للمحيطات على السطح 8700 ميل بحري (16100 كيلومتر؛ 10000 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 10 عقدة (19 كيلومترًا في الساعة؛ 12 ميلًا في الساعة) ، بينما لم يتجاوز مداها تحت الماء 90 ميلًا بحريًا (170 كيلومترًا؛ 100 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 4 عقدة (7.4 كيلومترًا في الساعة؛ 4.6 ميلًا في الساعة) . ولم يكن بالإمكان الحفاظ على سرعة قصوى تبلغ 8 عقدة (15 كيلومترًا في الساعة؛ 9.2 ميلًا في الساعة) لأكثر من ساعة واحدة. وبسبب هذه القيود، كانت الغواصة في الواقع سفينة سطحية قادرة على الغوص لأسباب تكتيكية. وبمجرد اكتشاف الغواصة وغوصها، كانت فرصها في شن هجوم ناجح ضئيلة للغاية. ^{[ 3 ]}               

في عام 1933، سعى المهندس الألماني هيلموت والتر ، العامل في شركة جيرمانياويرفت، إلى التغلب على هذه القيود، وبدأ تجاربه على محركات تعمل ببيروكسيد الهيدروجين للدفع تحت الماء بسرعات عالية. وفي عام 1939، حصل والتر على عقد لبناء الغواصة التجريبية V-80 ، التي استطاعت في خريف عام 1940 تحقيق سرعة تحت الماء بلغت 28.1 عقدة (52.0 كم/ساعة؛ 32.3 ميل/ساعة) بفضل نظام دفع مستقل عن الهواء يتكون من توربين بخاري يعمل ببيروكسيد الهيدروجين . كانت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء تقضي معظم وقتها على السطح، مستخدمة محركات الديزل، وكان هيكلها الخارجي يشبه هيكل السفن السطحية التقليدية. ولكن مع توفير توربين والتر سرعات عالية تحت الماء، أصبح من الضروري تصميم هيكل خارجي أكثر انسيابية للغوص. تميزت الغواصة V-80 بهيكل يشبه السمكة ذي سطح خارجي أملس. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

في ذلك الوقت، كانت البحرية الألمانية مترددة في تخصيص موارد كبيرة لتطوير هذا المفهوم التجريبي إلى تصميم عملي. كانت أنواع الغواصات الموجودة آنذاك لا تزال تتمتع بأداء كافٍ، وكان سيستغرق الأمر ثلاث سنوات على الأقل قبل أن يُصبح هذا التصميم التجريبي جاهزًا للاستخدام. في فبراير 1942 فقط، أدرك كارل دونيتز ، قائد البحرية الألمانية، أن هذا الدفع المغمور البديل قد يكون الحل لمواجهة التهديد المتزايد للطائرات بعيدة المدى التابعة للحلفاء التي ترافق القوافل وتُسيّر دوريات في خليج بسكاي. فأمر ببناء أربع غواصات تجريبية من طراز والتر XVII، وغواصة واحدة عابرة للمحيطات تزن 600 طن، وهي الغواصة U-791 . ^{[ 6 ] [ 7 ]} بحلول سبتمبر 1942، كانت هذه الغواصات لا تزال قيد التصميم، ولا تزال هناك العديد من المشكلات التي يتعين حلها قبل أن يُستخدم نظام الدفع في غواصات القتال. ولكن لما تبيّن أن أنواع الغواصات الألمانية الحالية ستصبح قريباً قديمة، تم طلب أربع وعشرين غواصة إضافية من طراز XVII، وقبل وقت طويل من دمج الدروس المستفادة من غواصات والتر الصغيرة في التصميم، تم طلب نموذجين أوليين لغواصة والتر كبيرة الحجم من طراز XVIII قادرة على الإبحار في المحيطات، تزن 1500 طن. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في أبريل 1943، أدت التطورات التي حققها الحلفاء في مجال الرادار ، وأنظمة تحديد الاتجاه عالية التردد، والمرافقة الجوية بعيدة المدى، إلى جعل أنواع الغواصات الألمانية الموجودة آنذاك، والتي كانت تخوض معركة الأطلسي، عتيقة تمامًا. كانت هناك حاجة ماسة إلى نوع غواصات أكثر كفاءة، لكن مشروع غواصة والتر لم يكن جاهزًا بعد: فقد افتقرت ألمانيا إلى الموارد اللازمة لإنتاج وقود بيروكسيد الهيدروجين اللازم لهذه التوربينات، والتي كانت تستهلك وقودًا أكثر بكثير مما يمكن أن تخزنه الغواصة في خزاناتها. كما بقيت العديد من المشاكل الميكانيكية والعملية في بداية مشروع توربينات والتر، لذا تم البحث عن حلول بديلة. ^{[ ب ]} تبنى المهندسون الألمان فكرة استخدام غرفة التوربينات الكبيرة وخزانات بيروكسيد الهيدروجين في غواصات النوع السابع عشر والثامن عشر لتركيب محركات كهربائية أكبر وخلايا بطاريات إضافية ، مما كان سيزيد بشكل كبير من سرعة الغواصة ومدى إبحارها تحت الماء. في 19 يونيو 1943، أمرت البحرية الألمانية بتطوير هذه الأفكار لتصبح غواصة جديدة من طراز XXI، والتي كان من المقرر أن تحل محل غواصة من طراز IX ، ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي 29 يونيو، وافق دونيتز على طراز XXI كخليفة لطراز VII للعمليات ضد قوافل شمال المحيط الأطلسي. ^{[ 13 ]}

باستخدام تصميم النوع الثامن عشر للهيكل والتسليح وأنظمة التحكم، ومحرك الديزل الجديد فائق الشحن المُصمم للغواصة من النوع السابع ج/42، كانت الغواصة من النوع الحادي والعشرين أضعف وأبطأ على السطح من سابقتيها النوعين السابع والتاسع، إلا أن انخفاض السرعة السطحية لم يُعتبر مشكلة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ولأنها صُممت أساسًا للاستخدام تحت الماء، كانت السرعة القصوى للنوع الحادي والعشرين على السطح (15.6 عقدة) أقل من سرعة النوع التاسع (18.2 عقدة)، لكن سرعتها تحت الماء كانت أكثر من ضعف سرعة النوع التاسع (17.2 عقدة مقابل 7.7 عقدة)، وذلك لأنها كانت مُجهزة بمحركات دفع كهربائية أقوى بكثير، كما أنها تتميز بمقاومة أقل للماء. ^{[ 15 ]} وبفضل سرعتها الفائقة تحت الماء وقدرتها على التحمل، استطاعت الغواصة من النوع الحادي والعشرين التمركز دون أن يتم رصدها لشن هجوم على قافلة، ومع جهاز تحميل سريع جديد، كان بإمكانها إطلاق ثمانية عشر طوربيدًا في غضون عشرين دقيقة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

تمثلت أبرز سمات الغواصة من طراز XXI في هيكلها الانسيابي وبرج قيادتها المصممين لتحقيق انسيابية هيدروديناميكية عالية ، بالإضافة إلى العدد الكبير من خلايا البطاريات، والذي يُقارب ثلاثة أضعاف عددها في طراز VII. وقد منح هذا القارب مدىً واسعًا تحت الماء، وقلل بشكل كبير من الوقت الذي يقضيه على السطح أو بالقرب منه. إذ كان بإمكانها الإبحار مغمورةً بسرعة 5 عقد (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) لمدة 75 ساعة تقريبًا ^{[ 16 ]} قبل إعادة شحن البطاريات، والتي كانت تستغرق أقل من خمس ساعات باستخدام أنبوب التنفس بفضل محركات الديزل الجديدة المزودة بشاحن توربيني. ^{[ 15 ]}  

كانت الغواصة من طراز XXI أكثر هدوءًا بكثير من طراز VIIC، مما صعّب اكتشافها أثناء غمرها، كما أن تصميمها تخلص من الأجزاء البارزة التي كانت تُسبب مقاومة في الطرازات السابقة. وقد ساهمت قدرتها على تجاوز سرعة العديد من السفن السطحية أثناء غمرها، بالإضافة إلى تحسين أوقات الغوص (نتيجةً لشكل الهيكل الجديد)، في جعل ملاحقة وتدمير الغواصة من طراز XXI أكثر صعوبة. كان بإمكانها الانطلاق بسرعة فائقة عند اتخاذ موقع الهجوم، بينما كانت الغواصات القديمة تضطر للصعود إلى السطح للانطلاق بسرعة إلى موقعها. وهذا غالبًا ما كان يكشف موقع الغواصة، خاصةً بعد توفر الطائرات لمرافقة القوافل. كما زُوّدت الغواصة من طراز XXI بمحركين كهربائيين للزحف من أجل التشغيل الصامت. ^{[ 17 ]} إضافةً إلى ذلك، تميزت الغواصات من طراز XXI بمرافق أفضل من فئات الغواصات السابقة، مع أماكن نوم للطاقم أكثر اتساعًا، ومجمد لمنع تلف الطعام. ^{[ 18 ]}

بلغ الطول الإجمالي لطرازات XXI 76.60 مترًا (251 قدمًا و4 بوصات ). وكان عرضها 8.00 أمتار (26 قدمًا و3 بوصات) ، وغاطسها 6.32 مترًا (20 قدمًا و9 بوصات) ، وارتفاعها 11.34 مترًا (37 قدمًا وبوصتين) . أما هيكل الضغط، فكان طوله 60.50 مترًا (198 قدمًا و6 بوصات) وعرضه 5.30 مترًا (17 قدمًا و5 بوصات) . وكانت إزاحة هذه الطواقم 1621 طنًا (1595 طنًا إنجليزيًا) عند ظهورها على السطح، و 1819 طنًا (1790 طنًا إنجليزيًا) عند غمرها. وتألف طاقمها من خمسة ضباط واثنين وخمسين جنديًا. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 1 ]} كانت أعماق الغوص الإنشائية والتجريبية والسحقية 133 مترًا (436 قدمًا) ، و 200 متر (660 قدمًا) ، و 330 مترًا (1080 قدمًا) على التوالي. ^{[ ج ] [ 22 ] [ 23 ]}                         

الدفع

مع التركيز على تحسين الأداء تحت الماء، صممت شركة سيمنز-شوكيرت محركات كهربائية جديدة مزدوجة الفعل من طراز GU265/30 ، تفوق في قوتها محركات الديزل. تم تركيب محركين كهربائيين كبيرين من هذا الطراز في حجرة التوربينات الأصلية، بالإضافة إلى محركين كهربائيين صغيرين من طراز GW323/28 للتشغيل البطيء والهادئ. ^{[ 13 ]} زُوِّدت الغواصة من طراز XXI بمحركي ديزل من طراز MAN M6V40/46KBB سداسي الأسطوانات رباعي الأشواط، بقوة إجمالية تبلغ 4000 حصان متري (2942 كيلوواط ؛ 3945 حصان بخاري ) للاستخدام على السطح، ومحركين كهربائيين مزدوجي الفعل بقوة إجمالية تبلغ 4100 كيلوواط (5574 حصان بخاري؛ 5498 حصان بخاري) للاستخدام تحت الماء. كانت هذه المحركات تُشغّل عمودين، مما منح القوارب سرعة قصوى على السطح تبلغ 15.6 عقدة (28.9 كم/ساعة؛ 18.0 ميل/ساعة) و 17.2 عقدة (31.9 كم/ساعة؛ 19.8 ميل/ساعة) عند الغمر. وكان مدى الإبحار 15,500 ميل بحري (28,700 كم؛ 17,800 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) على السطح، و 340 ميلًا بحريًا (630 كم؛ 390 ميل) بسرعة 5 عقدة (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) تحت الماء. ^{[ 1 ] [ 19 ]}                 

أجهزة الاستشعار

كما هو الحال في جميع أنواع الغواصات الأخرى، زُوِّدت الغواصة من طراز XXI بجهاز استماع صوتي سلبي ، يُعرف باسم Gruppenhorchgerät ، ويُختصر غالبًا إلى GHG. وحتى عام 1943، كانت مستشعرات جهاز GHG في الغواصة تُركَّب في أقصى نقطة ممكنة تحت خط الماء باتجاه مقدمة الغواصة ، مع تثبيت أغشية الاستقبال في صفائح الهيكل. ولتحسين أداء جهاز GHG، والسماح باستخدامه بسرعات غمر أعلى، رُكِّبت مستشعرات الغواصة من طراز XXI في "شرفة"، وهي عبارة عن هيكل دائري بارز من عارضة الغواصة عند المقدمة. رُتِّبت أجهزة الاستقبال في خطين أفقيين على شكل حدوة حصان، مما أتاح تحديد موقع الصوت بدقة في جميع الاتجاهات باستثناء القطاع الواقع في مؤخرة الغواصة. وقد مكّن هذا الترتيب من استخدام جهاز GHG بكفاءة سواءً على السطح أو تحت الماء على جميع الأعماق. استلزمت السرعة المتزايدة للغواصة من طراز XXI تحت الماء تركيب أجهزة الاستقبال خلف ألواح فولاذية بسماكة 3 مم (0.12 بوصة) . ويعتمد مدى جهاز الكشف عن الغازات بشكل كبير على حجم الهدف وسرعته، ولكن يمكن رصد سفينة تتحرك بسرعة 10 عقدة على مدى لا يقل عن 4 أميال بحرية (7.4 كم ؛ 4.6 ميل ) بدقة درجة واحدة. ^{[ 27 ]}     

لم يكن نظام تحديد المواقع العالمي (GHG) قادرًا على توفير معلومات دقيقة كافية عن اتجاه ومسافة الهدف للتحكم في إطلاق الطوربيدات. ولأن الهدف من هجوم الغواصة من طراز XXI كان الغوص دون استخدام المناظير ، فقد تم تركيب سونار نشط يُسمى "S-gerät" لهذا الغرض. يبلغ نصف قطر جهاز S-gerät 8 أميال بحرية (15 كيلومترًا ؛ 9.2 ميل ) . ولأن النبضات الصوتية الصادرة من جهاز S-gerät قد تكشف عن وجود غواصة، فقد تم تحديد الهدف باستخدام نظام GHG، ولم يتم تفعيل جهاز S-gerät إلا عند بدء الهجوم. ^{[ 28 ] [ 29 ]}   

زُوِّدت زوارق الفئة XXI برادار FuMO 65 Hohentwiel U1 مع جهاز إرسال الرادار من الفئة F432 D2. ^{[ 30 ]} وكان من المُزمع تركيب رادار FuMO 84 Berlin II ورادار FuMO 391 Lessing ابتداءً من صيف عام 1945. كان رادار FuMO 84 رادارًا تكتيكيًا قابلًا للسحب بطول موجي 9  سم، ويمكن تشغيله على عمق المنظار، بينما كان رادار FuMO 391 رادارًا للبحث الجوي يعمل بطول موجي 2.4 متر. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

خلص تقييم أجرته البحرية الأمريكية بعد الحرب للغواصة من طراز XXI إلى أنه على الرغم من احتواء التصميم على بعض الميزات الجديرة بالثناء، إلا أنه كان يعاني من عيوب خطيرة. فقد كانت المحركات ضعيفة، مما حدّ من سرعة الغواصة على السطح وزاد من الوقت اللازم لشحن البطاريات. وكان النظام الهيدروليكي معقدًا بشكل مفرط، وتقع عناصره الرئيسية خارج هيكل الضغط، مما جعله عرضة للتآكل والتلف. كما كان تصميم أنبوب التنفس سيئًا، ويصعب استخدامه عمليًا. وتعاني الغواصات من ضعف في السلامة الهيكلية نتيجة لمشاكل التصنيع، مما جعلها عرضة لقنابل الأعماق ، ومنحها عمق غوص أقصى أقل من تصاميم الغواصات الألمانية السابقة. ونظرًا لتضافر مشاكل التصميم والبناء، رأى الصحفي كلاي بلير أن "الغواصة من طراز XXI لم يكن لها تأثير كبير في معركة الأطلسي". ^{[ 49 ]}

• في 3 مايو 1945، تم إغراق الغواصات الألمانية U-2505 و U-3004 و U-3506 في مخبأ الغواصات المتضرر "إلبه 2" في هامبورغ . وتم تفكيكها جزئيًا عام 1950. كان من المقرر دفن هذه الغواصات تحت أنقاض المخبأ، لكن محاولات الهدم لم تُسفر إلا عن انهيار سقف الغواصات. ومنذ ذلك الحين، تم ردم المخبأ بالرمل وتغطيته بالتراب. ^{[ 56 ]}
• تقع الغواصة يو-2513 على عمق 65 مترًا (213 قدمًا) ، على بُعد 130 كيلومترًا (70 ميلًا بحريًا) غرب كي ويست ، فلوريدا. وقد زارها غواصون، إلا أن العمق يجعل ذلك صعبًا للغاية، ويُعتبر الموقع مناسبًا فقط للغواصين ذوي الخبرة المتقدمة. ^{[ 57 ]}  
• في أبريل 2018 تم العثور على حطام الغواصة يو-3523 شمال سكاجين في الدنمارك. ^{[ 58 ]}

أثر تصميم الغواصة من طراز XXI بشكل مباشر على الغواصات المتقدمة التي ظهرت بعد الحرب:

• تحسينات برنامج قوة الدفع تحت الماء الأكبر ( GUPPY) للغواصات الأمريكية من فئة Gato و Balao و Tench ^{[ 59 ]}
• العديد من مشاريع التصميم السوفيتية، المشاريع 611 و 613 و614 و633 و644 . عُرفت هذه المشاريع برموزها في حلف الناتو باسم فئات الغواصات زولو وويسكي وروميو . ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• الغواصات من فئة روميو التي بنتها الصين، وفئة مينغ اللاحقة . ^{[ 61 ]}
• كانت الغواصات البريطانية من فئة بوربويز أولى الغواصات القتالية التي بُنيت في بريطانيا بعد الحرب. وقد اشتمل تصميمها على الدروس المستفادة من الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى نتائج فحوصات غواصات تايب XXI التي تم الاستيلاء عليها. ^{[ 62 ]}
• التزمت السويديون الحياد خلال الحرب العالمية الثانية، ولم يكتسبوا معلوماتٍ تُذكر عن تطوير الغواصات في ذلك الوقت. مع ذلك، في نهاية الحرب، أغرقت الغواصة الألمانية من طراز XXI، يو-3503، نفسها بالقرب من غوتنبرغ . ثم انتشلت الغواصة ودرستها السويديون. وبين عامي 1957 و1960، أنتجوا ست غواصات من فئة هاجن 3 ، والتي كانت أصغر حجمًا بكثير (720 طنًا)، لكنها تميزت بهيكل وبطارية على غرار طراز XXI. ^{[ 63 ]}

• قائمة غواصات النوع الحادي والعشرين
• غواصة بريطانية من الفئة آر
• غواصة من فئة I-201

فهرس

• باتشيلور، جون؛ شانت ، كريستوفر (2008). موسوعة geïllustreerde Duikboten (باللغة الهولندية). ليس: ريبو للإنتاج. رقم ISBN 978-90-366-2027-7.
• بلير، كلاي (2000). حرب غواصات هتلر: الصيادون 1939-1942 . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 978-0-304-35260-9.
• بلير، كلاي (1998). حرب غواصات هتلر: المطاردة 1942-1945 . المجلد  2. كاسيل. ISBN 978-0-304-35261-6.
• براير، سيغفريد (1996). نوع Wunderwaffe Elektro-Uboot. الحادي والعشرون [ الأسلحة المعجزة: نوع الغواصة الكهربائية. الحادي والعشرون ] . فرقة مارين-أرسنال سونديرهافت 13 (باللغة الألمانية). ولفيرشيم-بيرستادت: Podzun-Pallas Verlag. رقم ISBN 978-3-7909-0587-8.
• فريدمان، نورمان (1994). الغواصات الأمريكية منذ عام 1945: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند : المعهد البحري الأمريكي . الصفحات 23-28 ، 35، 40-43 . ISBN  978-1-55750-260-5.
• فلاور، ستيفن (2004). قنابل بارنز واليس . تيمبوس. ISBN 978-0-7524-2987-8.
• جيركن، لويس (1989). تكنولوجيا الطوربيدات (  طبعة مصورة). الولايات المتحدة: جامعة ولاية بنسلفانيا. ISBN 978-0-9617163-2-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2017 .
• غرونر، إريك؛ يونغ، ديتر؛ ماس، مارتن (1991). السفن الحربية الألمانية 1815-1945، غواصات يو وسفن الحرب المضادة للألغام . المجلد  2. ترجمة توماس، كيث؛ ماغوان، راشيل. لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-85177-593-7.
• هرتزوغ، بودو (1993). Deutsche U-Boote: 1906−1966 [ الغواصات الألمانية: 1906−1966 ] (بالألمانية). إرلانجن: مولر. رقم ISBN 978-3-86070-036-5.
• ميلر، ديفيد (2000). الغواصات الألمانية: تاريخها وتطويرها وتجهيزاتها 1914-1945 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 978-0-85177-790-0.
• ميلر، ديفيد (2002). الدليل المصور لغواصات العالم . لندن: سالاماندر. ISBN 1840653752.
• مولر، إيبرهارد؛ براك، فيرنر (2004). موسوعة الغواصات الألمانية: من عام 1904 إلى الوقت الحاضر . لندن: تشاتام. ISBN 978-1-85367-623-9.
• بولمار، نورمان؛ مور، كينيث جيه. (2004). غواصات الحرب الباردة: تصميم وبناء الغواصات الأمريكية والسوفيتية . براسي. ISBN 978-1-57488-594-1.
• روسلر، إيبرهارد (1981). الغواصة الألمانية: تطورها وتاريخها التقني . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 978-0-304-36120-5.
• شميلكي، كارل هاينز؛ شميلكي، مايكل (2001). Deutsche U-Bootbunker gestern und heute [ مخابئ الغواصات الألمانية بالأمس واليوم ] (بالألمانية). ولفيرشيم-بيرستادت: Podzun-Pallas-Verlag. رقم ISBN 9783790907148.
• توز، آدم (2006). أجور الدمار . لندن: دار بنغوين للنشر . ISBN 978-0-14-100348-1.
• توز ، آدم (2015). Economie van de vernietiging [ أجور الدمار ] (بالهولندية). أنتويرب: Unieboek / Het Spectrum bv. رقم ISBN 9789000338672.
• ويليامسون، جوردون (5 فبراير 2005). سرب الذئاب: قصة الغواصة الألمانية في الحرب العالمية الثانية . دار نشر أوسبري . رقم ISBN 978-1-84176-872-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2018 .

• هاميلتون، آرون س. (2020). الحرب الشاملة تحت الماء: الدور التطوري للأنبوب التنفسي في أسطول غواصات دونيتز، 1944-1945 . بارنسلي: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-5267-7880-2.
• كول، فريتز؛ روسلر، إيبرهارد (1991). غواصة يو من النوع الحادي والعشرين . كونواي ماريتيم. ISBN 978-1-55750-829-4.
• مالمان شويل، جاك ب. (2002). قواعد غواصات هتلر . دار ساتون للنشر . رقم ISBN 978-0-7509-2606-5.

• U-Boot Type XXI in Detail 2007-09-27 at the Wayback Machine with photos.
• اكتب XXI على www.uboataces.com