إتش إم إس سويفتشور (1903)

بلغ طول السفينة سويفتشور الإجمالي 144.9 مترًا (475 قدمًا و3 بوصات ) ، وعرضها 21.7 مترًا ( 71 قدمًا وبوصة واحدة) ، ^{[ 2 ]} وغاطسها 8.7 مترًا ( 28 قدمًا و6 بوصات ) عند أقصى حمولة . بلغت إزاحتها 12370 طنًا (12175 طنًا طويلًا) عند الحمولة القياسية ، و 14060 طنًا طويلًا (13840 طنًا طويلًا) عند أقصى حمولة. ^{[ 3 ]} بلغ ارتفاعها الميتاستاتيكي عند أقصى حمولة 1.22 مترًا (4.01 قدمًا) . ^{[ 4 ]} في عام 1906، بلغ عدد طاقمها 729 ضابطًا وبحارًا. ^{[ 2 ]}            

كانت السفينة تعمل بمحركين بخاريين رأسيين مقلوبين رباعيي الأسطوانات ، كل منهما يدير مروحة واحدة. وقد زودت اثنا عشر غلاية من نوع يارو ذات أنابيب مائية المحركات بالبخار، مما أنتج قوة إجمالية قدرها 12,500 حصان (9,300 كيلوواط)، وكان الهدف منها تمكينها من الوصول إلى سرعة 19.5 عقدة (36.1 كم/ساعة؛ 22.4 ميل/ساعة) . وقد أثبتت المحركات أنها أقوى من المتوقع، وتجاوزت سرعة سويفتشور 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) خلال التجارب البحرية . ^{[ 4 ]} وكانت تحمل حمولة قصوى تبلغ 2,048 طنًا طويلًا (2,081 طنًا متريًا) من الفحم، تكفي للإبحار لمسافة 6,210 ميلًا بحريًا (11,500 كم؛ 7,150 ميلًا) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . ^{[ 2 ]} أثبتت هي وشقيقتها أثناء الخدمة أنهما أكثر اقتصادًا مما كان يُعتقد في البداية، حيث بلغ مداها التقديري 12000 ميل بحري (22000 كم؛ 14000 ميل) بسرعة 10 عقد. ^{[ 5 ]}            

كانت السفينة مُسلحة بأربعة مدافع من طراز Mk VI عيار 254 ملم (10 بوصات) من عيار 45، موزعة على برجين مزدوجين ، أحدهما في مقدمة السفينة والآخر في مؤخرتها . ^{[ 2 ]} كانت المدافع تطلق قذائف وزنها 227 كجم (500 رطل) بسرعة ابتدائية تبلغ 810 م /ث (2656 قدم /ثانية) ، مما يوفر مدى أقصى يصل إلى 13500 م (14800 ياردة ) عند أقصى زاوية ارتفاع للمدفع وهي 13.5 درجة. وقد زُعم أن دورة إطلاق النار لمدافع Mk VI تبلغ 15 ثانية. ^{[ 6 ]} وكان كل مدفع مزودًا بـ 90 قذيفة. ^{[ 2 ]} أما التسليح الثانوي لسفينة Swiftsure فكان يتألف من أربعة عشر مدفعًا من طراز Mk III عيار 191 ملم (7.5 بوصة) من عيار 50. وتم تركيب عشرة من هذه المدافع في بطارية مركزية على سطح السفينة الرئيسي. أما الأربعة الآخرون فكانوا في غرف محصورة بمحاذاة الصواري الأمامية والرئيسية على سطح السفينة العلوي. ^{[ 7 ]}    

تمثلت إحدى المشكلات الخطيرة في المدافع الموجودة على سطح السفينة الرئيسي في انخفاض موضعها - حوالي 3 أمتار فقط فوق سطح الماء عند التحميل الكامل - مما جعلها غير قابلة للاستخدام عند السرعات العالية أو في الأحوال الجوية العاصفة، حيث كانت فوهاتها تغوص في البحر عند ميلان السفينة بزاوية تزيد عن 14 درجة. ^{[ 8 ]} كانت المدافع تطلق قذائف وزنها 91 كيلوغرامًا بسرعة ابتدائية تبلغ 848 مترًا في الثانية، بمعدل أربع طلقات في الدقيقة. وعند أقصى ارتفاع لها وهو 15 درجة، كان مداها الأقصى حوالي 13000 متر . [ ^{9 ] وكانت} السفينة تحمل 150 طلقة لكل مدفع. ^{[ 2 ]}     

تم توفير الدفاع ضد زوارق الطوربيد بواسطة أربعة عشر مدفعًا من طراز QF عيار 14 رطلاً من طراز Mk I ، وقد عُدّلت هذه المدافع لاستخدام القذائف القياسية التي تزن 12.5 رطلاً (5.7 كجم) المستخدمة في مدفع QF عيار 12 رطلاً (3 بوصات) 18 قنطارًا ^{[ ملاحظة 1 ]} في الخدمة البريطانية. ^{[ 10 ]} كانت هذه المدافع تطلق قذائف عيار 3 بوصات (76 مم) تزن 12.5 رطلاً بسرعة ابتدائية تبلغ 2548 قدمًا/ثانية (777 مترًا/ثانية) . ولا يُعرف مداها الأقصى ومعدل إطلاقها. ^{[ 11 ]} وكانت سفينة Swiftsure تحمل 200 طلقة لكل مدفع . ^{[ 2 ]} كما زُوّدت السفينة بأربعة مدافع من طراز QF عيار 6 أرطال ( 57 مم ) في منصات القتال ، على الرغم من إزالتها في الفترة ما بين 1906 و1908. ^{[ 12 ]} كانت السفينة مسلحة أيضاً بزوج من أنابيب الطوربيد المغمورة عيار 18 بوصة (450 مم) ، واحد على كل جانب . وقد زُودت بتسعة طوربيدات . ^{[ 2 ]}      

كان تصميم دروع سفن سويفتشور مشابهًا تقريبًا لتصميم دروع سفن فئة دنكان . يتكون الحزام الرئيسي عند خط الماء من دروع كروب المُلصقة (KCA) بسماكة 178 ملم (7 بوصات) . ويبلغ ارتفاعه 2.4 متر (8 أقدام ) ، منها 1.6 متر ( 5 أقدام و3 بوصات ) تحت خط الماء عند الحمل العادي. أمام وخلف الحواجز المائلة التي يتراوح سمكها بين 51 و152 ملم (2-6 بوصات ) والتي تربط حزام الدروع بالبربيتات ، استمر الحزام، لكن بسماكة أقل. كان سمكه 15 سم (6 بوصات) بمحاذاة البربيتات، لكنه انخفض إلى 5 سم (بوصتين) أمامها وخلفها. امتد الحزام للأمام حتى مقدمة السفينة ودعم مدفعها من نوع النتوء . ثم امتد للخلف حتى حجرة جهاز التوجيه وانتهى بحاجز عرضي بسماكة 76 ملم (3 بوصات ) . غطت الصفائح العلوية من الدروع بسمك 7 بوصات جانب السفينة بين مؤخرة الأبراج وحتى مستوى سطحها العلوي. كما حُميت حُجيرات سطح السفينة العلوي بواجهات وجوانب بسمك 7 بوصات، ولكنها كانت مُحاطة بألواح خلفية بسمك 3 بوصات. وفُصلت مدافع عيار 7.5 بوصة على السطح الرئيسي بحواجز بسمك بوصة واحدة (25 مم) مع صفائح بسمك 0.5 بوصة (12.7 مم) لحماية فتحات المداخن خلفها. وقسم حاجز طولي بسمك بوصة واحدة البطارية على طول خطها المركزي. ^{[ 13 ]}         

كان سمك واجهات الأبراج 229 ملم (9 بوصات )، وجوانبها ومؤخرتها 203 ملم (8 بوصات) . أما أسقفها فكان سمكها بوصتين (بوصتين)، وغطاء الرؤية الذي يحمي المدفعيين 38 ملم (1.5 بوصة ) . فوق السطح العلوي، كان سمك واجهات الأبراج 25 سم (10 بوصات) ومؤخرتها 20 سم (8 بوصات). أسفل هذا المستوى، أصبح سمكها 7.5 سم (3 بوصات) و7.5 سم (بوصتين) على التوالي. كان برج القيادة محميًا بدرع سمكه 279 ملم (11 بوصة ) على واجهته و20 سم (8 بوصات) على مؤخرته. تراوح سمك درع سطح السفينة داخل القلعة المركزية بين 2.5 سم (1 إلى 1.5 بوصة). خارج القلعة، كان سمك السطح السفلي 7.5 سم (3 بوصات) ومائلًا ليلتقي بالجانب السفلي من درع الحزام. ^{[ 13 ]}     

تم طلب بناء السفينة "سويفتشور" من قبل تشيلي تحت اسم "كونستيتوسيون" ، ووضع حجر أساسها في حوض بناء السفن "أرمسترونغ ويتوورث " في إلسويك بتاريخ 26 فبراير 1902، ودُشّنت في 12 يناير 1903. اكتمل بناؤها في يونيو 1904 ^{[ 2 ]} ، ودخلت الخدمة في حوض بناء السفن "تشاتام" في 21 يونيو 1904 للخدمة في الأسطول المحلي. في إطار إعادة تنظيم الأسطول في يناير 1905، أصبح الأسطول المحلي يُعرف باسم أسطول القناة. اصطدمت "سويفتشور" بسفينتها الشقيقة "ترايمف" في 3 يونيو 1905، مما أدى إلى تلف مراوحها وممرها الخلفي وهيكلها الخلفي. أُعيد تجهيز السفينة في حوض بناء السفن "تشاتام" خلال شهري يونيو ويوليو 1906. وُضعت "سويفتشور " لفترة وجيزة في الاحتياط في حوض بناء السفن "بورتسموث" من 7 أكتوبر 1908 حتى 6 أبريل 1909، حيث أُعيد تشغيلها للخدمة مع أسطول البحر الأبيض المتوسط. أُعيد تعيين السفينة إلى الأسطول الرئيسي في 8 مايو 1912 حتى خضعت لعملية تجديد مطولة من سبتمبر 1912 إلى مارس 1913. أُعيد تشغيل سويفتشور في 26 مارس وتم تعيينها كسفينة قيادة لمحطة جزر الهند الشرقية. ^{[ 14 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، رافقت السفينة قوافل القوات الهندية من بومباي إلى عدن في الفترة من سبتمبر إلى نوفمبر 1914، إلى أن أدى تدمير الطراد الألماني الخفيف إس إم إس إمدن  ، الذي كان يشن غارات في المحيط الهندي، إلى الاستغناء عن هذه المهمة. ثم نُقلت إلى دورية قناة السويس في 1 ديسمبر للمساعدة في الدفاع عن القناة، مع احتفاظها بسفينة القيادة في محطة جزر الهند الشرقية أثناء وجودها في السويس. ومن 27 يناير إلى 4 فبراير 1915، ساعدت السفينة في الدفاع عن القناة بالقرب من القنطرة خلال الهجوم الأول على السويس الذي شنته القوات العثمانية. ^{[ 14 ]}

تم استبدال السفينة "سويفتشور" كسفينة قيادة في محطة جزر الهند الشرقية بالطراد المدرع "يوريالوس" في وقت لاحق من فبراير 1915، ونُقلت إلى الدردنيل للمشاركة في حملة الدردنيل . انضمت إلى سرب الدردنيل في 28 فبراير 1915، وشاركت في الهجوم على حصن داردانوس في 2 مارس 1915. انفصلت هي والسفينة "ترايمف" عن الدردنيل في 5 مارس 1915 للقيام بعمليات ضد حصون سميرنا ، ثم عادت إلى الدردنيل في 9 مارس 1915. شاركت في الهجوم الرئيسي على حصون المضيق في 18 مارس 1915، ودعمت عمليات الإنزال الرئيسية في الشاطئ الغربي عند رأس هيليس في 25 أبريل، وعمليات الإنزال اللاحقة، بما في ذلك الهجوم على أتشي بابا في 4 يونيو. في 18 سبتمبر، هاجمتها غواصة ألمانية دون جدوى أثناء رحلتها من مودروس إلى خليج سوفلا . شاركت في قصف ديديغاتش في 18 يناير 1916. ^{[ 14 ]}

غادرت السفينة "سويفتشور" مضيق الدردنيل في فبراير 1916، متوجهةً من ميناء كيفالي في 7 فبراير 1916 إلى جبل طارق ، حيث انضمت إلى سرب الطرادات التاسع للخدمة في دوريات المحيط الأطلسي ومرافقة القوافل في المحيط الأطلسي. انتقلت من سرب الطرادات التاسع في مارس 1917، وغادرت سيراليون في 26 مارس ووصلت إلى بليموث في 11 أبريل. تم تسريح "سويفتشور" في تشاتام في 26 أبريل لتوفير أطقم لسفن مكافحة الغواصات. ثم دخلت الخدمة الاحتياطية، وخضعت لعملية تجديد في تشاتام في منتصف عام 1917، وبدأت العمل كسفينة إقامة اعتبارًا من فبراير 1918. في خريف عام 1918، تم تجريدها من أسلحتها وتجهيزها لاستخدامها كسفينة حصار في محاولة ثانية مقترحة لإغلاق مدخل ميناء أوستند، لكن الحرب انتهت قبل تنفيذ هذه العملية. استُخدمت السفينة لفترة وجيزة كسفينة هدف قبل أن تُعرض للبيع في مارس 1920. وبيعت سفينة سويفتشور كخردة في 18 يونيو 1920 لشركة ستانلي لتفكيك السفن. ^{[ 14 ]}