نصف مجنزرة

في عام 1911، قام المهندس الفرنسي أدولف كيغريس بتحويل عدد من سيارات أسطول القيصر نيكولاس الثاني إلى مركبات نصف مجنزرة. واعتمدت مسارات كيغريس على حزام مرن بدلاً من القطع المعدنية المتشابكة. وتم تطبيق هذا النظام على العديد من المركبات في المرآب الإمبراطوري، بما في ذلك سيارات رولز رويس وشاحنات باكارد . كما قام الجيش الإمبراطوري الروسي بتجهيز عدد من سيارات أوستن المدرعة بهذا النظام . وابتداءً من عام 1916، تم إنتاج مركبات أوستن-بوتيلوف العسكرية نصف المجنزرة في مصنع بوتيلوف باستخدام الشاحنات وقطع غيار المسارات الفرنسية.

بعد الثورة الروسية وتأسيس الاتحاد السوفيتي ، عاد كيغريس إلى موطنه فرنسا، حيث تم استخدام النظام في سيارات سيتروين بين عامي 1921 و 1937 للمركبات على الطرق الوعرة والمركبات العسكرية.

نشأت الفكرة مع نقل جذوع الأشجار في شمال شرق الولايات المتحدة، حيث قام ألفين لومبارد من واترفيل، مين ، ببناء ناقلة جذوع الأشجار البخارية لومبارد في الفترة من 1899 إلى 1917. كانت المركبة تشبه قاطرة بخارية للسكك الحديدية، مع توجيه انزلاقي (أو عجلات) في الأمام وجنزير خلفي يعمل بالسلاسل بدلاً من عجلات القيادة في القاطرة. ^{[ 1 ]}

بحلول عام 1907، تخلى صاحب عروض الكلاب والخيول ، إتش إتش لين، عن ابتكاراته ذات الدفع الرباعي والسداسي التي تعمل بالغاز والبخار، وكلف لومبارد ببناء مركبة سكنية/محرك جر يعمل بمحرك بنزين برينان رباعي الأسطوانات مثبت أسفلها، وذلك للسير على الطرق الوعرة آنذاك، بعجلات أمامية وجنازير خلفية: أول مركبة نصف مجنزرة قادرة على حمل حمولة. وبحلول عام 1909، استُبدلت هذه المركبة بآلة أصغر ذات عجلتين أماميتين وجنازير خلفية، نظرًا للصعوبات التي كانت تُسببها الجسور الخشبية الريفية.

أدت مشاكل الاستقرار، بالإضافة إلى نزاع بين لين ولومبارد، إلى تأسيس لين لشركة لين للتصنيع، الشركة المصنعة لجرار لين ، بهدف بناء وتسويق آلاته المدنية المحسّنة نصف المجنزرة. حاول لومبارد أن يحذو حذوه، لكنه ظل في الغالب متخصصًا في آلات الجر. لاحقًا، سجل لين علامتي "هافتراك" و"كاتروك" التجاريتين، حيث تشير الأخيرة إلى نصف مجنزرة مصممة للتحويل هيدروليكيًا من شاحنة إلى مجنزرة.

بدأت الجرارات المستخدمة لجر المدفعية والتصاميم ذات العجلات الأمامية والجنزير الخلفي بالظهور قبل اندلاع الحرب، وغالباً ما كانت تستند إلى الآلات الزراعية مثل جرار هولت . وقد عرض البريطانيون المفهوم الأساسي للمركبة نصف المجنزرة لأول مرة خلال الحرب.

بفضل هذه الجرارات، أصبح الاستخدام التكتيكي للمدافع الثقيلة لدعم المدافع الميدانية الخفيفة التي تجرها الخيول ممكنًا. فعلى سبيل المثال، في الجيش البريطاني، سمح ذلك باستخدام المدافع الثقيلة التابعة لمدفعية الحامية الملكية بمرونة في ساحة المعركة. وفي إنجلترا، بدءًا من عام 1905، حاول ديفيد روبرتس من شركة ريتشارد هورنسبي وأولاده إقناع المسؤولين العسكريين البريطانيين بفكرة المركبة المجنزرة، لكنه فشل.

اشترى هولت براءات الاختراع المتعلقة بالجرار ذي الجنزير "السلسلة" من شركة ريتشارد هورنسبي وأولاده عام 1914 ^{[ 2 ]} مقابل 4000 جنيه إسترليني. وعلى عكس جرار هولت، الذي كان مزودًا بعجلة توجيه أمام الجنزير، كان يتم توجيه جرار هورنسبي المجنزر عن طريق التحكم في الطاقة الموجهة لكل جنزير على حدة. ^{[ 3 ]}

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى، ومع مشكلة حرب الخنادق وصعوبة نقل الإمدادات إلى الجبهة، لفتت قوة جر الجرارات الزاحفة انتباه الجيش. ولكن مع ظهور الدبابات، بدا الجمع بين الجنزير والعجلات غير عملي في ظل توفر المركبات المجنزرة بالكامل أو المركبات ذات الدفع الرباعي والست عجلات.

شهدت المركبات نصف المجنزرة عودة في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث تم تطويرها في العديد من البلدان التي ستستخدمها في الحرب العالمية الثانية. وواصلت شركة وايت موتور، التي صممت سيارات مدرعة لجيش الولايات المتحدة ومشاة البحرية الأمريكية ، بعد الحرب العالمية الأولى تطوير السيارات المدرعة وأضافت مسارات لمركبات نصف المجنزرة M2 و M3 .

شهدت عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين العديد من التجارب المدنية على المركبات نصف المجنزرة. رعت شركة سيتروين عدة بعثات علمية عبرت صحاري شمال أفريقيا وآسيا الوسطى، مستخدمةً مركباتها نصف المجنزرة . بعد الحرب العالمية الأولى، رغب الجيش الأمريكي في تطوير ناقلة جنود نصف مجنزرة، فدرس هذه المركبات المدنية. في أواخر عشرينيات القرن العشرين، اشترى الجيش الأمريكي عدة مركبات من طراز سيتروين-كيغريس لتقييمها، ثم حصل على ترخيص لإنتاجها. ونتيجةً لذلك، قامت إدارة الذخائر بالجيش ببناء نموذج أولي عام ١٩٣٩. وفي سبتمبر ١٩٤٠، بدأ إنتاجها بنسختيها العسكريتين نصف المجنزرة M2 وM3.

مع وضع الثلوج والجليد في كندا بعين الاعتبار، طوّر جوزيف أرماند بومباردييه في ثلاثينيات القرن العشرين مركبات نصف مجنزرة تتسع لسبعة واثني عشر راكباً ، مُؤسساً بذلك ما سيصبح لاحقاً مجموعة بومباردييه الصناعية العملاقة. كانت مركبة بومباردييه مزودة بجنازير للدفع في الخلف وزلاجات للتوجيه في الأمام. كان من الممكن استبدال الزلاجات بعجلات في الصيف، لكن هذا لم يكن شائعاً.

كما جرب الجيش الأحمر المركبات نصف المجنزرة، مثل BA-30 ، لكنه وجدها مكلفة وغير موثوقة. وعلى الرغم من أن التوجيه لم يكن ميزة في المركبات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أنه كان بالإمكان الاستعانة بنظام كبح الجنزير، الذي يتم التحكم فيه بواسطة عجلة القيادة.

في الولايات المتحدة، أنتجت أربع شركات مصنعة رئيسية 56 ألف مركبة نصف مجنزرة، أكبرها شركة وايت موتور ، المصممة الأصلية، حيث قبلت وزارة الحرب 15414 مركبة منها. أما الشركتان المصنعتان الأخريان، أوتوكار ودايموند تي ، فقد أنتجتا 12168 و12421 مركبة على التوالي.

كانت شركة "إنترناشونال موتور تراك كوربوريشن"، التابعة لشركة "إنترناشونال هارفيستر" ، رابع شركة مصنعة للمركبات نصف المجنزرة الأمريكية الصنع . وقد أنتجت "إنترناشونال هارفيستر" ما يقارب 12,853 مركبة نصف مجنزرة في مصنعها بسبرينغفيلد، والتي تم شحنها إلى أوروبا لاستخدامها من قبل القوات البريطانية والفرنسية. في عام 1942، أنتجت الشركة 152 وحدة من طراز M5 و5 وحدات من طراز M14؛ وفي عام 1943، أنتجت 2,026 وحدة من طراز M9، و1,407 وحدات من طراز M0A1، و4,473 وحدة من طراز M5، و1,600 وحدة من طراز M14، و400 وحدة من طراز M17؛ وفي عام 1944، أنتجت 1,100 وحدة من طراز M5A1 و1,100 وحدة من طراز M17 أيضاً في مصنع سبرينغفيلد؛ وفي عام 1945، أنتجت 589 وحدة من طراز M5A1 ووحدة واحدة من طراز M5A3.

اختلفت المركبات نصف المجنزرة من طراز IHC بشكل واضح عن وحدات White وDiamond T وAutoCar في عدة جوانب. فقد كانت وحدات IHC مزودة برفارف أمامية مسطحة بدلاً من الرفارف ذات المنحنيات المركبة؛ واستخدمت محركات International Red Diamond 450 بدلاً من محركات Hercules 160AX؛ واستخدمت ناقلات حركة IHC طراز 1856 رباعية السرعات بدلاً من ناقلات حركة Spicer رباعية السرعات؛ واحتوت على محاور دفع أمامية من طراز IHC FOK-1370 بدلاً من محاور Timken؛ واستخدمت محاور دفع خلفية من طراز IHC RHT-1590 بدلاً من محاور Timken؛ وصُنعت بدروع ملحومة بالكامل ذات زوايا خلفية مستديرة بدلاً من الدروع المثبتة بمسامير ذات الزوايا المربعة. ^{[ 4 ]}

تم إنتاج هذه التصاميم أيضاً بموجب ترخيص في كندا، وتم توريدها على نطاق واسع في إطار برنامج الإعارة والتأجير ، حيث تم توريد 5000 منها إلى الاتحاد السوفيتي وحده. ^{[ 5 ]}

في أغسطس/آب 1944، حررت قوات الحلفاء باريس . وكانت أول مركبة تدخل المدينة دبابة من طراز M3 تحمل اسم "إسبانيا كاني" يقودها جنود إسبان يقاتلون تحت العلم الفرنسي. وتلت ذلك عدة أيام من الاستعراضات العسكرية في أواخر أغسطس/آب. وكان أحد هذه الاستعراضات، الذي أقيم في 25 أغسطس/آب 1944، في شارع الشانزليزيه ، حيث قاد شارل ديغول حشودًا من الباريسيين، بينما كان الجنود الفرنسيون يقودون مركبات نصف مجنزرة من طراز IH.

منصات أسلحة الدعم

استُخدمت المركبات نصف المجنزرة على نطاق واسع كناقلات هاون ، ومدافع مضادة للطائرات ذاتية الدفع ، ومدافع مضادة للدبابات ذاتية الدفع ، ومركبات قتال مدرعة ، وفي مهام أخرى.

المركبات نصف المجنزرة متعددة الاستخدامات والجرارات

استخدم الألمان مركبةً صغيرةً ذات مقعدين، نصف مجنزرة، تُعرف باسم Sd.Kfz. 2 (وتُعرف اختصارًا باسم Kleines Kettenkraftrad HK 101 أو Kettenkrad، حيث Ketten تعني "مجنزرة"، و krad هو الاختصار العسكري للكلمة الألمانية Kraftrad ، وهي المصطلح الإداري الألماني للدراجة النارية)، لجر المدافع الصغيرة، ونقل الذخيرة، والنقل العام، وكجر أرضي لطائرة Messerschmitt Me 262 المقاتلة النفاثة. وقد صُنعت هذه المركبة من قِبل شركتي NSU Motorenwerke AG Neckarsulm و Stewer Werke Stettin ، حيث بلغ إجمالي عدد المركبات المنتجة 8345 مركبة بين عامي 1940 و1944.

ومن بين طرازات الفيرماخت الأخرى:

• فئة 1 طن Sd.Kfz. 10 من إنتاج ديماج، برلين؛ أدلر، فرانكفورت أم ماين؛ بوسينغ-نغ، برونزويك؛ Phänomen، Cottbus وSaurer، فيينا، ما مجموعه 25000 مركبة - تم استخدام نظام الدفع الخاص بها في Sd.Kfz. 250
• مركبة Sd.Kfz. 11 من فئة 3 أطنان، أنتجتها شركات هانوماغ، وأدلر، وأوتو يونيون، وسكودا من عام 1938 إلى عام 1944، بإجمالي 25000 مركبة - تم استخدام نظام الدفع الخاص بها في مركبة Sd.Kfz. 251
• فئة 5 أطنان. Sd.Kfz. 6 ، من إنتاج Büssing-NAG، برلين-أوبرشونفايد؛ دايملر-بنز وبراغا (تشيكوسلوفاكيا)، حوالي 3500 مركبة إجمالاً
• فئة 8 أطنان. Sd.Kfz. 7 ، بلغ إنتاجها حوالي 12000 مركبة
• فئة 12 طن. Sd.Kfz. 8 ، تم إنتاج حوالي 4000 مركبة من قبل خمسة مصنعين
• فئة 18 طنًا. Sd.Kfz. 9 ، إنتاج 2000 مركبة فقط

استُخدمت جرارات نصف مجنزرة ألمانية أكبر حجمًا لجرّ مدافع مضادة للدبابات ومدافع ميدانية. كما استُخدمت أكبرها حجمًا من قِبل المهندسين الميكانيكيين لانتشال المركبات العالقة أو لإجراء إصلاحات مثل صيانة المحركات. أما الجرارات النصف مجنزرة الأكبر حجمًا ، التي استُخدمت لنقل الإمدادات إلى الوحدات الأمامية، فكانت في الأساس شاحنات مدنية استُبدلت محاورها الخلفية بأجزاء من دبابات بانزر 1 أو بانزر 2. وفي وقت لاحق من الحرب العالمية الثانية، طُرح تصميم بديل للجرارات النصف مجنزرة، وهو جرار "شفيرر فيرماختشليبر" الذي طُرح عام 1943 ، وكان من المفترض أن يحل محل طرازات سعة 3 و5 أطنان، إلا أنه لم يُصنع منه سوى 825 نموذجًا تقريبًا قبل نهاية الحرب.

كانت السمة المشتركة لجميع المركبات نصف المجنزرة الألمانية تقريبًا في الحرب العالمية الثانية هي ما يسمى بترتيب عجلات الطريق المتداخلة / المتشابكة مع نظام "المسار المرتخي" الذي لا يحتوي على بكرات إرجاع أسفل مسار الإرجاع، والذي تم استخدامه من مركبة Kettenkrad الصغيرة إلى مركبة Sd.Kfz. 9 ذات سعة تسعة أطنان ، واشتهر استخدامه في دبابات القتال الرئيسية Tiger I من Henschel و Panther من MAN .

استُخدمت المركبات نصف المجنزرة على نطاق واسع بعد الحرب العالمية الثانية وحتى أواخر الستينيات، وكانت في الغالب عبارة عن مركبات فائضة من الحرب العالمية الثانية. وشهدت هذه المركبات معارك في الإمبراطورية الاستعمارية الفرنسية خلال حرب الهند الصينية الأولى والحرب الجزائرية ، وفي الحروب والصراعات الهندية الباكستانية ، وفي الحروب الأولى من الصراع العربي الإسرائيلي .

استمر الجيش الإسرائيلي في استخدام المركبات نصف المجنزرة، حيث اعتُبرت أكثر كفاءة من المركبات المجنزرة بالكامل والمركبات ذات العجلات بالكامل في مهام نقل الحمولة غير القتالية، مثل نقل معدات الاتصالات. وحتى مارس 2008، كان 600 مركبة نصف مجنزرة لا تزال مسجلة رسميًا في الخدمة الفعلية. ^{[ 6 ]}

• 
  مركبة نصف مجنزرة من طراز M3 معدلة إسرائيليًا، مزودة  بمدفع عيار 20 ملم
• 
  مركبة نصف مجنزرة ألمانية من طراز Sd.Kfz. 11