مطار لندن

في نهاية عام ١٩١٥، قامت شركة وايتهيد للطائرات المحدودة، برئاسة جون ألكسندر وايتهيد، بتصنيع ست طائرات من طراز BE2b لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني ، في مصنعه الصغير في ريتشموند، مقاطعة سري . تبع ذلك طلبية لمئة طائرة من طراز موريس فارمان MF.11 شورتهورن. بعد ذلك، اشترى وايتهيد كامل حديقة هانوورث، بالإضافة إلى منطقة تقع شمال غرب الحديقة. ومنذ عام ١٩١٥، شغل الصليب الأحمر البريطاني منزل هانوورث بارك، الواقع في وسط الحديقة، لاستقبال الجنود الجرحى وتأهيلهم. ^{[ ٦ ]} تم تغطية جزء من نهر لونغفورد ، المتدفق من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، وتغطية سطحه للسماح للطائرات بالمرور فوقه. كما تم بناء مبانٍ كبيرة للمصنع وحظائر تجميع في الموقع الشمالي الغربي المنفصل، لتلبية طلبية من شركة سوبويث للطيران في كينغستون أبون تيمز لطائرات سوبويث بابس . استحوذت شركة وايتهيد لتصنيع الطائرات المحدودة على الشركة الأصلية، والتي أصبحت فيما بعد شركة وايتهيد للطائرات (1917) المحدودة. حلّقت أولى طائرات "بابس"، التي بُنيت في البداية في مصانع وايتهيد في ريتشموند، من مطار هانوورث في أوائل عام 1917. وفي عام 1917، صُنِّف المطار رسميًا كمتنزه لاستلام الطائرات، وهو موقع تُجمّع فيه الطائرات وتُختبر نهائيًا قبل تسليمها إلى أسراب سلاح الجو الملكي. وظّف المصنع 600 عامل في عام 1916، وبحلول عام 1918، غطّى مساحة 325,000 قدم مربع (30,200 متر مربع ⁾ . في عام 1917، شُكّلت مدرسة وايتهيد للطيران، باستخدام طائرات كودرون جي 3. انتهى إنتاج طائرات "بابس" في أوائل عام 1918، عندما اكتمل إنتاج 820 طائرة. وكان آخر إنتاج للطائرات 500 طائرة من طراز إيركو دي إتش 9 ، وانتهى في أكتوبر 1919. قدّمت وايتهيد العديد من تصاميم الطائرات المقترحة؛ تم بناء طائرة مائية، لكنها لم تحلق قط. ^{[ 7 ]}   

في عام ١٩٢٠، فشلت خطط التنويع، وتم حلّ شركة وايتهيد للطائرات، وتسريح ٢٠٠٠ عامل، وأُعلن إفلاس جيه إيه وايتهيد. في يناير ١٩٢٤، استحوذت شركة فيلثام جاردن سابربس المحدودة على هانوورث بارك وأصول أخرى تابعة لشركة وايتهيد للطائرات. في عام ١٩٢٥، استأجرت شركة يونيون كونستركشن (UCC) القسم الجنوبي الغربي من مصنع وايتهيد السابق، لإنتاج قطارات الأنفاق (١٩٢٨)، وترام "فيلثام" ذي الإطار المعدني ( ١٩٢٩)، وحافلات الترولي (١٩٣٠)، ثم أُغلق المصنع في عام ١٩٣٢. في عام ١٩٢٦، اشترت أستون مارتن مباني في الطرف الشمالي من الموقع الصناعي الأقرب إلى فيلثام، لإنتاج السيارات الذي استمر حتى عام ١٩٥٦. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]}

في نوفمبر 1928، تأسست شركة الخدمات الجوية الوطنية المحدودة (NFS) بناءً على اقتراح من السيد فريدريك غيست لإنشاء منظمة مركزية لتنسيق شبكة وطنية من نوادي الطيران والمطارات. وفي يناير 1929، نشرت الحكومة البريطانية ورقة بيضاء حددت بنود اتفاقية مع شركة الخدمات الجوية الوطنية. قامت الشركة بتطوير حديقة هانوورث لتصبح مطارًا عمليًا، وأُعيد تسميتها إلى حديقة لندن الجوية، مع تحويل منزل هانوورث بارك إلى نادٍ ريفي ومقر رئيسي للشركة. وشُيّدت حظائر طائرات في أربع مناطق منفصلة من الحديقة. وفي 31 أغسطس 1929، أعادت ماري راسل، دوقة بيدفورد، افتتاح مطار هانوورث . وكانت أولى طائرات التدريب التي استخدمتها الشركة هي طائرات سيموندز سبارتان ، وDH.60X موث ، وDH.60M موث، تلتها طائرات بلاكبيرن بلو بيرد IV . وخلال عام 1930، بدأت الشركة بتشغيل طائرات ديسووتر لأغراض النقل الجوي والرحلات المستأجرة. بعد تكبد خسائر مالية في السنة الأولى، انضم السير آلان كوبام إلى مجلس الإدارة، وأصبح الكولونيل سيد سيمبيل رئيسًا له. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

اكتسبت حديقة لندن الجوية شهرة واسعة بفضل حفلات الشاي الجوية التي كانت تُقام في الحدائق، والعروض الجوية، وسباقات الطائرات، وحضور شخصيات بارزة مثل ستانلي بالدوين، عضو البرلمان ورئيس الوزراء؛ ولويس بليريو ؛ والسير سيفتون برانكر ؛ والسيدة فيكتور بروس ؛ وباربرا كارتلاند ؛ وسيدني كوتون ؛ وفلورنس ديزموند ؛ وأميليا إيرهارت ؛ وبيرت هينكلر ؛ وإيمي جونسون ؛ ^{[ 10 ]} والسير فيليب ساسون ؛ وسي دبليو إيه سكوت ؛ ^{[ 11 ]} وأفراد من العائلات المالكة الأجنبية، ودبلوماسيين، وغيرهم. في 5 يوليو 1930، استضافت هانوورث سباق كأس الملك الجوي ، الذي فازت به وينفريد براون ، أول امرأة تفوز بهذا السباق، على متن طائرة أفرو أفيان . وفي 18 أغسطس 1931، زارت المنطاد الألماني "غراف زبلين" (D-LZ127) هانوورث. في 2 يوليو 1932، عادت كجزء من جولة حول بريطانيا، وفي اليوم التالي قامت بتسيير رحلات جوية مدفوعة الأجر فوق لندن. ^{[ 7 ] [ 12 ]}

في عام 1932، استمرت الخسائر المالية لشركة NFS، فسحبت الحكومة البريطانية دعمها. وفي يونيو 1933، وُضعت NFS تحت الحراسة القضائية، لكنها استمرت في العمل حتى أكتوبر 1934. وأُعيد تشكيل نادي الطيران التابع لشركة NFS باسم نادي لندن للطيران في حديقة الطيران. ^{[ 7 ]}

في عام 1932، نقلت شركة سييرفا أوتوجيرو معظم عمليات التجميع النهائي والاختبار والمبيعات لطائراتها ذاتية الدوران في المملكة المتحدة من منشأة أفرو في هامبل إلى هانوورث. كما أدارت مدرسة سييرفا لتعليم الطيران بطائرات أوتوجيرو، وأجرت اختبارات طيران لطائرات وير التجريبية W-2 وW-3 نيابةً عن مجموعة وير ، التي ساهمت في تمويل سييرفا. وشمل الإنتاج وإعادة البناء 66 طائرة من طراز سييرفا C.30 من إنتاج أفرو ، حتى عام 1948. وفي عام 1933، تأسست شركة بريتيش كليم للطائرات المحدودة ، وأنتجت 28 طائرة من طراز BK Swallow وست طائرات من طراز BK.1 Eagle ، في مبانٍ مستأجرة في القسم الشمالي الشرقي من مصنع وايتهيد السابق. في عام 1935، أُعيد تسميتها إلى شركة تصنيع الطائرات البريطانية المحدودة، واستمرت في إنتاج 107 طائرات من طراز سوالو 2، بالإضافة إلى 36 طائرة من طراز إيجل 2، وطائرة واحدة من طراز كيوبيد ، وثلاث طائرات من طراز دبل إيجل ، وطائرتين من طراز سييرفا سي.40 ، حتى عام 1937. في عام 1934، استحوذ روبرت كرونفيلد على شركة الطائرات البريطانية ، وفي عام 1935 نقل عملياتها من ميدستون إلى هانوورث. أُعيد تسميتها إلى شركة الطائرات البريطانية (1935) المحدودة، ثم لاحقًا إلى كرونفيلد المحدودة، وأنتجت 33 طائرة بدون طيار من طراز بي إيه سي وطائرة كرونفيلد أحادية السطح قبل وضعها تحت الحراسة القضائية في سبتمبر 1937. في عام 1935، قامت شركة الطائرات الخفيفة المحدودة بتجميع 16 طائرة من طراز إيرونكا سي-3 أمريكية الصنع في هانوورث. في 15 أبريل 1936، تأسست شركة الطيران البريطانية، وقامت ببناء نسخة معدلة من الطائرة باسم "أيرونكا 100" في مطار والتون، بيتربورو . وبحلول نهاية عام 1936، تم تصنيع حوالي 21 طائرة، لم يُبَع معظمها. استحوذت شركة "إيركرافت إكستشينج آند مارت" على جميع طائرات "أيرونكا 100" المكتملة، ثم باعت خمس طائرات منها إلى نادي "لندن إير بارك فلاينج كلوب" لإضافتها إلى طائرات "أيرونكا سي-3" المستخدمة بالفعل. وفي 5 يونيو 1937، تأسست شركة "تيبسي إيركرافت" المحدودة لتصنيع طائرات "تيبسي ترينر" بموجب ترخيص من شركة "أفيونز فيري" ، أولاً في هانوورث، ثم في سلاو عام 1939. تم بناء 15 طائرة قبل الحرب العالمية الثانية ، ثم ثلاث طائرات أخرى في هانوورث بين عامي 1947 و1948. وشملت أنواع الإنتاج الأقل أهمية، والأنواع غير الناجحة في ثلاثينيات القرن العشرين الفريدة في هانوورث، أنجوس أكويلا ، وأربين أ-1 ، وبروتون-بلايني براوني، وبيكرينغ-بيرسون كيه بي.2. ^{[ 13 ]}

في أكتوبر 1934، أعادت مجموعة الاستثمار البريطانية "بريتيش باسيفيك ترست" تمويل شركتي "جنرال إيركرافت ليمتد" (GAL) و"مونو-سبار كومباني ليمتد"، اللتين كانتا تعملان في مطار كرويدون ، وأُعيد تأسيسهما تحت اسم شركة جديدة تحمل الاسم نفسه "جنرال إيركرافت ليمتد". وشملت الشركة الجديدة أيضاً أصول شركة "ناشونال فلاينج سيرفيسز ليمتد"، المالكة لمطار لندن إير بارك، بالإضافة إلى مبانٍ صناعية مجاورة شُيّدت عام 1917 من قِبل شركة "وايت هيد إيركرافت ليمتد". وتم تفويض إدارة المطار إلى شركة "إيركرافت إكستشينج آند مارت ليمتد". وحُوِّل مبنى "هانوورث بارك هاوس" إلى فندق "هانوورث بارك". وفي عام 1935، نقلت شركة "جنرال إيركرافت ليمتد" إنتاج طائرات "مونو-سبار" من كرويدون إلى هانوورث، وفي عام 1936 أنتجت 89 طائرة من طراز "هوكر فيوري 2" لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، تلاها تحويل 125 طائرة من طراز "هوكر هيند" إلى طائرات تدريب. في الأول من يونيو عام ١٩٣٥، بدأت شركة فلاينج ترينينج المحدودة، المملوكة لشركة بلاكبيرن للطائرات، العمل تحت اسم مدرسة التدريب على الطيران الابتدائية والاحتياطية رقم ٥ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (رقم ٥ E&RFTS)، مستخدمةً أنواعًا من الطائرات من بينها بلاكبيرن B-2 وهوكر هارت ترينر . ومن عام ١٩٣٧ إلى عام ١٩٣٩، درّبت طياري الاحتياط الجوي التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني . في أبريل عام ١٩٣٦، زار تشارلز ليندبيرغ المطار حيث حلق بطائرة BK.1 إيجل التجريبية، والتي حلق بها منفردًا لاحقًا. ^{[ ١٤ ]} استُخدمت المرافق الأرضية كموقع لتصوير فيلم " إنها في الجو " (١٩٣٨) من بطولة جورج فورمبي. ^{[ ١٥ ]} في عام ١٩٣٨، انضم نادي لندن إير بارك للطيران إلى برنامج الحرس الجوي المدني ، حيث دعمت الحكومة رسوم التدريب مقابل الالتزامات بالخدمة. تولت شركة GAL زمام الأمور وطورت تصميم CW Cygnet . ^{[ ١٣ ] [ ١٦ ]}

في 3 سبتمبر 1939، تخلت الوحدة رقم 5 E&RFTS عن وضعها كوحدة احتياطية، وأُعيد تسميتها إلى الوحدة رقم 5 EFTS؛ ثم جرى توحيد أسطولها باستخدام طائرة مايلز ماجيستر . في 16 يونيو 1940، انتقلت إلى مير، ستافوردشاير . قامت شركة رولاسون لخدمات الطائرات المحدودة، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة فيلد كونسوليديتد لخدمات الطائرات المحدودة، بأعمال إصلاح وتجديد طائرات إيرسبيد أوكسفورد ودي هافيلاند تايجر موث ، كجزء من منظمة الإصلاح المدني . استحوذت شركة GAL على معظم المباني في وحول حديقة هانوورث، ثم قامت بتوحيد منطقة المصنع، وأضافت حظيرة طيران كبيرة تطل على الحديقة. صممت شركة GAL وطورت تصاميمها الخاصة، مع إنتاج كميات كبيرة من طائرات شراعية من طراز GAL.48 هوتسبير و GAL.49 هاميلكار . كما أنتجت الشركة تصاميم أقل نجاحًا، منها GAL.33 Cagnet و GAL.38 Fleet Shadower و GAL.45 Owlet و GAL.47 (AOP) و GAL.55 ، بالإضافة إلى GAL.56 ، وهي طائرات شراعية تجريبية ذات أجنحة طائرة. وشملت أعمال المقاولة الفرعية بناء طائرات Fairey Firefly Mk.I أحادية السطح، بالإضافة إلى تجميعات رئيسية لأنواع أخرى مثل Blackburn Shark و Supermarine Spitfire و Armstrong Whitworth Whitley و Armstrong Whitworth Albemarle . وفي 3 أكتوبر 1940، دمرت قنبلة حارقة ألمانية خطوط إنتاج Cygnet وأجزاء Albemarle. وقامت شركة GAL بتحويل طائرات Hawker Hurricane المزودة بمعدات إطلاق بالمقلاع لاستخدامها على سفن مرافقة القوافل، وللهبوط على حاملات الطائرات. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت بعض أنشطة شركة GAL، بما في ذلك إنتاج أجزاء من طائرة Fairey Spearfish ، وتحويل طائرات de Havilland Mosquito لاستخدامها كطائرات جرّ للأهداف. في عام 1948، صممت GAL وبنت طائرة الشحن GAL.60 Universal ، لكن مصنع هانوورث ومطارها كانا صغيرين جدًا بالنسبة للمشروع. في 1 يناير 1949، اندمجت GAL مع شركة Blackburn Aircraft ، ونُقلت أول طائرة GAL.60 على أجزاء برًا إلى مطار بروف ، يوركشاير، حيث استمر تطويرها وإنتاجها تحت اسم Blackburn Beverley . في عام 1946، أصبح مطار هيثرو المطار الرئيسي في لندن، ولعدة سنوات، كانت الرحلات الجوية في هانوورث تخضع لموافقة مراقبة الحركة الجوية في هيثرو، مما أدى في النهاية إلى تأخيرات تصل إلى عدة ساعات؛ ولم تُسجل أي رحلات جوية ثابتة الجناحين بعد عام 1955. في عام 1956، اشترى مجلس مقاطعة فيلثام الحضرية حديقة هانوورث، واستحوذت شركة Thorn EMI على مصنع GAL السابق . ^{[ 7 ] [ 13 ]}