إيفان سميرنوف (طيار)

إيفان فاسيليفيتش سميرنوف ، أو إيوان سميرنوف ( بالروسية : Ива́н Васи́льевич Смирно́в ؛ 30 يناير 1895 - 28 أكتوبر 1956)، كان طيارًا روسيًا بارزًا في الحرب العالمية الأولى، وحصل على الجنسية الهولندية، وكان رائدًا في إنشاء خطوط الطيران بين أوروبا وجنوب شرق آسيا. وُلد لعائلة فلاحية فقيرة، وأصبح لاحقًا ضابطًا في سلاح الجو الإمبراطوري الروسي . بعد نجاته من معارك المشاة، تدرب كطيار، ونُسب إليه الفضل في تحقيق 11 انتصارًا جويًا خلال الحرب العالمية الأولى. عندما أنهت ثورة أكتوبر مشاركته في الحرب، فرّ من الخدمة وأصبح طيارًا متنقلًا. خدم لفترات قصيرة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وجيش المتطوعين بقيادة أنطون دينيكين ، وهاندلي بيج، ومنظمة SNETA . بعد ذلك، عمل المهاجر الروسي طيارًا لدى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) لمدة 25 عامًا، وكان رائدًا في إنشاء خطوط جوية إلى جزر الهند الشرقية الهولندية . في ديسمبر 1941، عاد سميرنوف إلى الطيران العسكري خلال عملية الإجلاء الجوي المحمومة للمواطنين الهولنديين. بعد اجتياح اليابانيين لجزر الهند الشرقية الهولندية، انضم إلى قيادة النقل الجوي الأمريكية . خدم حتى نهاية الحرب ثم عاد إلى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM).

وُلد إيفان فاسيليفيتش سميرنوف ^{[ 1 ]} في 30 يناير 1895. كان الطفل الرابع لعائلة فلاحية تملك مزرعة بالقرب من فلاديمير . ^{[ 2 ]} لم يتلقَّ سوى القليل من التعليم؛ إذ كانت عائلته تعيش في حالة أشبه بالعبودية . لم يكن بإمكان الفلاحين الذين ينتمي إليهم العمل حتى في مصنع محلي دون الاستمرار في زراعة أرض المجتمع. كان وضعًا لا يُتيح فرصًا تُذكر لتحسين مستوى المعيشة. ^{[ 3 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى، انضم سميرنوف كمتطوع إلى فوج المشاة 96 في أومسك. بعد فترة تدريب قصيرة، خاضت الوحدة معركة شرسة في وودج ؛ حيث تكبد الفوج، الذي كان بالكاد مدربًا، خسائر فادحة جراء كل من العدو الألماني المدرب تدريبًا جيدًا وسوء الأحوال الجوية. وفيما يتعلق بهذه الفترة، علّق سميرنوف لاحقًا قائلًا: "لقد زُجّ بنا كوقود للمدافع...". كما أشار إلى أن كتيبته، التي كانت تضم 90 جنديًا، انخفضت بسرعة إلى 19 جنديًا فقط بسبب الخسائر. ^{[ 3 ]}

في أواخر أكتوبر، نفّذ إيفان سميرنوف سلسلة من دوريات الاستطلاع البرية الخطرة . ^{[ 2 ]} ولهذا، رُشِّح لنيل وسام صليب القديس جورج من الدرجة الرابعة في 24 أكتوبر 1914. وبعد ذلك بوقت قصير، كان آخر من بقي من بين المجندين التسعين الأصليين. ^{[ 3 ]}

أُصيب بجروح خطيرة في ساقه بنيران رشاشة ^{[ 3 ]} في 8 ديسمبر 1914، ونُقل طبيًا على متن قطار مستشفى إلى بتروغراد . ^{[ 2 ]} وبقي طريح الفراش لمدة خمسة أشهر. ^{[ 1 ]} خلال تلك الفترة، نما لديه شغف بالطيران. وبالمصادفة، كان والد ممرضته جنرالًا في هيئة أركان الدوق الأكبر ميخائيل ، الذي كان المفتش العام لسلاح الجو الإمبراطوري الروسي ؛ وكان لوالد الممرضة نفوذ كافٍ لترتيب انتقال سميرنوف إلى مجال الطيران. ^{[ 3 ]}

بعد تعافيه في المستشفى، أُرسل إلى منزله في إجازة نقاهة لمدة شهر. وخلال هذه الإجازة، أرسل التماسًا رسميًا إلى الدوق الأكبر ميخائيل، طلب فيه سميرنوف نقله إلى سلاح الطيران. وقد تمت الموافقة على طلبه، والتحق بدورة تدريب الطيارين في بتروغراد في 21 أغسطس 1915. ^{[ 2 ]}

تلقى سميرنوف تدريباً لمدة 18 يوماً في بتروغراد، وتقدم إلى ثلاث ساعات ونصف من التدريب المزدوج مع مدرب على طائرة تدريب من طراز كودرون . ثم نُقل إلى مدرسة الطيران في موسكو. وصل إلى هناك في 25 أكتوبر 1915، ليبدأ إتقان قيادة طائرة فارمان IV ذات السطحين. قام بأول رحلة منفردة له على متن طائرة فارمان، وكان أول من تخرج من الدورة الأساسية وبدأ التدريب المتقدم في صفه. ^{[ 2 ]}

مع إعادة هيكلة سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1916، تلقى سميرنوف تدريباً متقدماً على طائرات مورين-سولنييه جي وموسكا إم بي بيس لتأهيله لقيادة الطائرات المقاتلة في أسراب المقاتلات الجديدة التي يجري تشكيلها. وفي 10 سبتمبر 1916، تأهل إفريتور سميرنوف كطيار عسكري على متن طائرة مورين-سولنييه إل . ^{[ 2 ]}

ثم نُقل إلى فرقة الطيران التاسعة عشرة النخبوية في لوتسك . وعندما التحق بالخدمة في 20 سبتمبر 1916، استقبله قائده الجديد، ألكسندر كازاكوف، بحفاوة . وبصفته أحدث الطيارين، خُصص لسميرنوف طائرة نيوبورت 10 ذات المقعدين ، إذ كان للطيارين الأكثر خبرة الأولوية في استخدام المقاتلات ذات المقعد الواحد التابعة للوحدة. لم يثنه تفوق طائرته، فبدأ القتال في الأول من أكتوبر. إلا أن سوء الأحوال الجوية في الخريف أبطأ وتيرة عمليات الوحدة خلال فصل الشتاء. ولم يحقق سميرنوف انتصاره الأول إلا في 2 يناير 1917، ^{[ 2 ]} عندما أسقط هو ومراقبه طائرة معادية بنيران البنادق. ^{[ 3 ]}

في هذه الأثناء، واجه السرب التاسع عشر للطيران القتالي صعوبات في نقله اللوجستي إلى غاليسيا. فقد تسبب اختلاف مقاييس السكك الحديدية وضعف كفاءة العمل اللوجستي للموظفين في تأخير وصول وحدة المقاتلات إلى قاعدتها الجديدة حتى 6 أبريل 1917. ونتيجة لذلك، لم يشارك سميرنوف في أي معركة جوية حتى 18 أبريل، حين اقترب من طائرة معادية لمسافة 50 مترًا، لكنه لم يتمكن من إسقاطها. وفي 27 أبريل، نال وسام صليب القديس جورج من الدرجة الثالثة، في عملية لم تُعرف تفاصيلها. ولم يحقق إيفان سميرنوف انتصاره الثاني المؤكد إلا في 2 مايو 1917، حيث مُنح وسام صليب القديس جورج من الدرجة الثانية تقديرًا لهذا الإنجاز. ^{[ 2 ]}

حقق العريف الشاب انتصاره الأول، ما أهّله للحصول على توصية بالترقية إلى رتبة ضابط . وبينما كانت التوصية قيد الإجراء، رُقّي إلى رتبة رقيب . وفي 13 مايو 1917، صدر أمر تعيينه قائداً للقوات ( برابورشيك ) بموجب الأمر رقم 506 الصادر عن جيوش الجبهة الجنوبية الغربية. ^{[ 2 ]} وبعد خمسة أيام، خاض معركة غير حاسمة مع طائرة معادية فوق بولشوفيتسه؛ ولم يشهد أحد على هبوط العدو الاضطراري، وتعرضت طائرة سميرنوف لأضرار بالغة في المواجهة. ^{[ 3 ]}

في الثالث من يونيو، رُشِّح سميرنوف لرتبة طيار عسكري، وكُوفئ بإجازة لمدة شهر. بعد عودته في الخامس من يوليو، انتقل سميرنوف إلى طائرة أحدث، وهي نيوبورت 17 ذات الرقم التسلسلي N2522. وفي التاسع عشر من يوليو، انتقل مرة أخرى بعد بضعة أيام. استمر سميرنوف في الطيران القتالي، لكن دون تحقيق أي نجاح يُذكر حتى أغسطس، ^{[ 2 ]} حين رُقِّي إلى رتبة ملازم ثانٍ . ^{[ 1 ]}

في أغسطس 1917، حقق سميرنوف أعلى ساعات طيران بين جميع الطيارين في الفرقة التاسعة عشرة، مسجلاً 56 ساعة طيران في 27 طلعة جوية . وفي الثالث والعشرين من الشهر نفسه، خاض ست معارك جوية، ونُسب إليه الفضل في تحقيق انتصاره الجوي الثالث. وبدأ بذلك سلسلة انتصارات استمرت حتى انتصاره الحادي عشر في 26 نوفمبر 1917. وإلى جانب هذه النجاحات، قام سميرنوف بمهام مرافقة لقاذفات سيكورسكي إيليا موروميتس الضخمة في 2 و12 سبتمبر، لكنه لم يواجه أي مقاومة. ^{[ 2 ]}

أثرت الاضطرابات السياسية لثورة أكتوبر على الوحدة، حيث استولت اللجنة العسكرية الثورية المحلية على القيادة في ديسمبر 1917. ^{[ 2 ]} أعلن النظام البلشفي الجديد وقف إطلاق النار في 7 نوفمبر 1917، على الرغم من أن سميرنوف استمر في الطيران. بدأت لجان الجنود في السيطرة على الجيش الروسي، وغضت الطرف عن قتل ضباطها. جلب انتصار سميرنوف الأخير له برقية تهنئة من الجنرال فياتشيسلاف تكاشيف، مما لفت انتباه المجندين البلاشفة في وحدته. ^{[ 3 ]} في 18 ديسمبر 1917، تم إيقاف سلاح الجو الروسي. خوفًا من الاضطهاد البلشفي لكونهم ضباطًا، فرّ سميرنوف وطياران آخران في 27 ديسمبر. استولوا على سيارة لنقلهم إلى كاميانيتس-بوديلسكي . استقل الفارين الثلاثة قطارًا سرًا لمواصلة هروبهم. أمضوا شهرًا محفوفًا بالمخاطر يتهربون من السلطات السوفيتية أثناء عبورهم روسيا. وصلوا إلى فلاديفوستوك قبل وصول البلاشفة لتولي زمام الأمور. جال سميرنوف وأصدقاؤه على القنصليات الأجنبية، لكن الأمريكيين والفرنسيين رفضوا مساعدتهم. مع ذلك، وافق البريطانيون على انضمامهم إلى سلاح الجو الملكي في إنجلترا. زود أحد الأصدقاء سميرنوف بجواز سفر روسي لشخص آخر ليسافر به. انطلق سميرنوف وصديقه ليبسكي في رحلة استغرقت تسعة أشهر إلى الجزر البريطانية. مرّت رحلتهم بموانئ هونغ كونغ وشنغهاي وسايغون وسنغافورة ؛ واضطروا للفرار من معسكر أسرى حرب في الأخيرة. بعد توقفات أخرى في يانغون وكولومبو وعدن ، وصلوا إلى السويس وانضموا لفترة كطيارين إلى سرب طائرات بريطانية من طراز إيركو ^دي إتش 9. [ ^{2 ]}

عندما غادروا السرب، مروا عبر بورسعيد والإسكندرية في مصر. وهبطوا أخيرًا في إنجلترا في بليموث . وبفضل وساطة نائب المارشال الجوي سيفون برانكر ، أُعيد تدريبهم في مدرسة الطيران المركزية في أبافون على طائرات بريستول إف.2 المقاتلة ، وأفرو 504 كيه ، وطائرات رويال إيركرافت فاكتوري إس إي.5 إيه . ومع ذلك، شهدت نهاية الحرب العالمية الأولى تسريح سميرنوف من سلاح الجو الملكي . ^{[ 2 ]}

بعد تسريحه من الخدمة، حصل سميرنوف على وظيفة مدرب طيران من خلال جمعية ضباط روس مهاجرين. درّب هذا الطيار البارع الطيارين الروس على قيادة طائرات سوبويث كاميل ، وإيركو دي إتش 9، وسوبويث سنايب ، وبريستول إف 2 فايتر في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نيثيرافون . أُغلقت مدرسة الطيران بعد بضعة أشهر. ثم سافر سميرنوف على متن سفينة أخرى، وانضم إلى مجموعة من الطيارين الروس الآخرين المتجهين إلى نوفوروسيسك للانضمام إلى جيش المتطوعين التابع للثورة البيضاء الروسية المضادة. عندما وصل سميرنوف في أغسطس 1919، استقبله صديقه القديم ليبسكي. نصحه ليبسكي بأن جيش المتطوعين يتفكك بسبب الهزيمة، وأنه يجب عليه الفرار من الكارثة الوشيكة. تسلل سميرنوف إلى سفينة مغادرة في صباح اليوم التالي. وانتهى به المطاف في باريس، حيث أصبح مساعد الملحق الجوي وكبير الطيارين للحكومة الملكية الروسية في المنفى. ^{[ 2 ]}

بعد أن سيطرت الحكومة الشيوعية الجديدة على روسيا، عاد سميرنوف للعمل في مصنع هاندلي بيج . ثم عاد إلى الطيران، وانضم إلى شركة الطيران البلجيكية الرائدة سنيتا عام ١٩٢٠. ^{[ ١ ]} كان ينقل الركاب على متن طائرات سباد وإيركو دي إتش ٩ حتى سبتمبر ١٩٢١، حين التهم حريق في حظيرة الطائرات طائرته المخصصة، مما أدى إلى فقدانه وظيفته. انتقل بعدها إلى هولندا، وبدأ العمل لدى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ^{[ ٢ ]} عام ١٩٢٢. ^{[ ١ ]} في ١٩ أكتوبر ١٩٢٣، أقلع من مطار سخيبول على متن طائرة فوكر إف ٣ محملة بثلاثة ركاب. تسبب عطل في المحرك في هبوطهم على رمال غودوين في القناة الإنجليزية ، مما استدعى إنقاذهم بواسطة سفينة نقل الفحم بريمو قبل أن تغمر الأمواج الطائرة. ونتيجة لذلك، لُقِّب سميرنوف بـ"إيرل غودوين". ^{[ ٢ ]}

في سبتمبر 1928، كان سميرنوف رائدًا في تشغيل خط البريد من أمستردام إلى باتافيا، جزر الهند الشرقية الهولندية، لصالح شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM)، في رحلة ذهابًا وإيابًا لمسافة 18,000 ميل. استغرقت الرحلة الأولى إلى جاوة، التي كان من المقرر أن تستغرق 12 يومًا من الطيران النهاري، 16 يومًا شاملة التوقفات والحوادث. بعد خمس سنوات، بين 18 و22 ديسمبر 1933، سجل هو وطاقمه ( بيت سوير ، وجيه إم إتش غروسفيلد، وسي إتش فان بيوكيرينغ) رقمًا قياسيًا بلغ 100 ساعة و35 دقيقة على هذا الخط، على متن طائرة فوكر إف.18 التي أُطلق عليها اسم " بيليكان " (البجع). وفي رحلة العودة (27-30 ديسمبر)، تفوقوا على هذا الوقت بعشر دقائق رغم سوء الأحوال الجوية. استقبلهم 22,000 شخص في مطار سخيبول احتفالًا بعودتهم. ^{[ 4 ]} في عام 1940، عُيّن سميرنوف بشكل دائم في إندونيسيا من قبل شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM). ^{[ 2 ]}

عند الغزو الألماني لهولندا في مايو 1940، كان سميرنوف وزوجته يقيمان في نابولي ، التي كانت منذ اندلاع الحرب العالمية الثانية بمثابة المحطة الأخيرة لخط طيران الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) إلى جزر الهند الشرقية. انتقل سميرنوف إلى جاوة وواصل الطيران على هذا الخط حتى الغزو الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية في ديسمبر 1941. ورغم عودته إلى الطيران العسكري برتبة نقيب (احتياطي) في سلاح طيران الجيش، إلا أنه ظل نشطًا كطيار مدني. ^{[ 4 ]} قام بإجلاء النساء والأطفال والشخصيات المهمة الهولندية إلى أستراليا، وكان أحيانًا يقلع قبل دقائق فقط من وصول الغزاة. وفي النهاية، في 3 مارس 1942، نفد حظه. كان يقود طائرة PK-AFV ، وهي طائرة من طراز DC-3 داكوتا أُطلق عليها اسم "بيليكان" ، عندما هاجمته ثلاث طائرات يابانية من طراز زيرو . ورغم إصابته بخمس رصاصات في ذراعه، قام الطيار المقاتل السابق بمناورة حلزونية انحدارية بطائرته هربًا من المقاتلات المهاجمة. هبط اضطرارياً بطائرة دوغلاس دي سي-3 على شاطئ رملي، ما أسفر عن وفاة أربعة من ركابه. تم إنقاذ الناجين والشحنة بعد خمسة أيام، إلا أن رزمة من الماس، قُدّرت قيمتها آنذاك بما بين 150,000 و300,000 جنيه إسترليني ، فُقدت. ^{[ 2 ]} (للمزيد من التفاصيل، انظر: إسقاط طائرة دوغلاس دي سي-3 في معركة نيلم عام 1942 )

بعد تعافيه من إصاباته، عمل سميرنوف كقائد في المجموعة 317 لنقل القوات التابعة للجيش الأمريكي ، على الرغم من محاولات منعه من الخدمة بسبب سنه وإصاباته المزمنة. خدم حتى نهاية الحرب، ثم عاد إلى وظيفته المدنية في شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM). ^{[ 2 ]} أكسبته بطولاته في الحرب العالمية الثانية وسام الصليب الطائر المتميز الهولندي ، ووسام صليب الحرب الفرنسي ، ولقب فارس من وسام أورانج ناساو الهولندي. ^{[ 1 ]}

بعد عودته إلى هولندا، استأنف سميرنوف أنشطته القديمة وبدأ بالتحليق على خط جاوة الذي يعشقه. لكن في عام ١٩٤٨، تلقى سميرنوف عرضًا لا يُقاوم. طُلب منه قيادة رحلة حول العالم. كانت شركة "أطلس سابلاي" الأمريكية، التابعة لشركة "ستاندرد أويل" في نيوجيرسي، تُخطط لرحلة جوية حول العالم تستغرق ١٠٠ يوم، حيث سيتولى رؤساء شركات أمريكية كبرى مهام السفر التجاري نيابةً عن الشركة. ستكون الطائرة التي سيستقلونها بمثابة مخزن متنقل، مُحمّلة بأفلام ملونة، ونماذج مصغرة، وعينات ترويجية، ومطبوعات بلغات عديدة. كان من المُقرر أن تقطع طائرة "سكاي ميرشانت"، وهي من طراز دوغلاس دي سي ٤، مسافة ٨٠ ألف كيلومتر، عابرةً خط الاستواء ست مرات، وزائرةً القارات الخمس، وثمانية وعشرين دولة، وخمسة وأربعين مدينة رئيسية. كان سميرنوف في غاية السعادة.

بعد الحرب، تم إيقاف سميرنوف عن الطيران لأسباب طبية بعد أكثر من 30000 ساعة طيران، لكنه بقي مع شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية كمستشار كبير حتى تقاعده في أغسطس 1949. ^{[ 4 ]}

بعد انتقاله إلى هولندا عام ١٩٢١، استقر سميرنوف في أمستردام. وفي أكتوبر ١٩٢٥، تزوج من الممثلة الدنماركية مارغوت لينيت، التي التقى بها في يونيو من ذلك العام في كوبنهاغن. ^{[ ٥ ]} وفي عام ١٩٢٩، حصل على الجنسية الهولندية باسم إيفان فاسيليفيتس سميرنوف، وهو الاسم الذي كان يستخدمه دائمًا. ^{[ ٤ ]} انتقل إلى هيمستيد عام ١٩٣٦، حيث أطلق على منزله اسم "دي بيليكان" تيمنًا بطائرة رحلته القياسية. بعد وفاة مارغوت بمرض السرطان في يوليو ١٩٤٧، تزوج من الوريثة الأمريكية مينا (نيكي) ريدوود في سبتمبر ١٩٤٨ في نيويورك . لم يُرزق بأطفال من أي من الزواجين. في نوفمبر ١٩٥٢، انتقلت مينا وإيفان من هيمستيد إلى كالا دور في جزيرة مايوركا بجزر البليار . توفي في بالما في ٢٨ أكتوبر ١٩٥٦ ودُفن في الجزيرة. إلا أنه في 20 نوفمبر 1959، أعيد دفنه في هيمستيد. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

• صليب القديس جورج ، من الدرجة الثانية والرابعة وسيف القديس جورج (روسيا)
• وسام القديسة آنا ، الدرجة الرابعة والثالثة (روسيا)
• وسام القديس ستانيسلاوس ، الدرجة الثالثة مع السيوف (روسيا)
• وسام القديس فلاديمير ، الدرجة الرابعة مع السيوف (روسيا)
• وسام النسر الأبيض (صربيا)
• صليب الحرب (فرنسا)
• فارس من رتبة أورانج-ناساو (هولندا)
• صليب الطيار (هولندا)

• سميرنوف، إيوان دبليو سميرنوف فيرتلت ، دار أندريس بليتز للنشر، أمستردام، 1938
• سميرنوف، إيوان دبليو دي تويكومست هيفت فليوجلز ، إلسفير ، أمستردام، 1947

• كوليكوف ، فيكتور (نوفمبر 1999). "Vivre pour voler: Ivan Smirnov" [ عيش لتطير: إيفان سميرنوف ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (بالفرنسية) (80): 50–57 . ISSN 1243-8650 . 

إيفان يلتقي مارغوت لينيت ( مؤرشف بتاريخ 5 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت )

• سيرة ذاتية باللغة الروسية
• تصرفات سميرنوف في الحرب العالمية الثانية باللغة الإنجليزية
• صفحة إيفان سميرنوف باللغة الإنجليزية، مؤرشفة بتاريخ 18 مارس 2017 على موقع Wayback Machine.