جونستون (نوع الخط)

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

خريطة مترو أنفاق لندن لدائرة مطار هيثرو ومحطة الركاب رقم 5 على خط بيكاديللي، مع نص مكتوب بخط نيو جونستون.
قوالب طباعة جونستون في متحف النقل بلندن

جونستون (أو جونستون سانس ) هو خط طباعي بدون زوائد، صممه إدوارد جونستون وسُمي تيمناً به . وقد طُلب تصميم هذا الخط عام ١٩١٣ من قبل فرانك بيك ، المدير التجاري لشركة مترو أنفاق لندن (المعروفة أيضاً باسم "مجموعة المترو")، كجزء من خطته لتعزيز هوية الشركة . [ ١ ] صُمم خط جونستون في الأصل للطباعة (بارتفاع مُخطط له يبلغ بوصة واحدة أو ٢.٥ سم)، ولكنه سرعان ما استُخدم أيضاً في لافتات محطات المترو المطلية بالمينا. [ ٢ ] 

كان هذا الخط هو الخط الرسمي لوسائل النقل العام في لندن منذ تأسيس مجلس نقل الركاب في لندن عام 1933، وللشركات السابقة منذ تقديمه عام 1916، مما يجعل استخدامه أحد أطول الأمثلة استمرارًا في العالم على العلامات التجارية للشركات . وكان هذا الخط ملكية فكرية محمية لشركة النقل في لندن، خلف مجلس نقل الركاب في لندن ، حتى يوم الملكية العامة عام 2015 (توفي جونستون عام 1944).

ابتكر جونستون نوعًا جديدًا من الخطوط الإنسانية الخالية من الزوائد ، وهي خطوط مستوحاة من الخطوط التقليدية ذات الزوائد والنقوش الرومانية. وقد استخدمها تلميذه إريك جيل ، الذي عمل على تطوير هذا الخط، كنموذج لخطه الخاص "جيل سانس" الذي صدر عام ١٩٢٨. وباعتباره خطًا خاصًا بالشركات، لم يكن جونستون متاحًا للترخيص العام إلا مؤخرًا، ولذلك أصبح "جيل سانس" أكثر استخدامًا. [ ٣ ]

سمات

تُعتبر الكتابة الموجودة على عمود تراجان ، والتي يحظى باحترام حرفيي حركة الفنون والحرف باعتبارها من بين أفضل ما رُسم على الإطلاق؛ تستند إليها العديد من اللافتات والنقوش التي تم إنشاؤها بتصميم فني مقصود في أوائل القرن العشرين في بريطانيا. [ 4 ]
رسم ونقش مصور لتيجان تراجان من عمل إريك جيل ، تلميذ جونستون . وقد فكر جونستون في استخدام حرف "q" صغير في شكل الحرف الكبير، وهو تصميم شوهد في بعض فنون الخط.

تستند الأحرف الكبيرة في هذا الخط إلى الأحرف الرومانية المربعة الكبيرة، كتلك الموجودة على عمود تراجان ، بينما تستند الأحرف الصغيرة إلى الخطوط التقليدية ذات الزوائد. كان جونستون معجبًا جدًا بالأحرف الرومانية الكبيرة، وكتب أنها "تحتل مكانة سامية بين الأحرف من حيث سهولة القراءة والجمال. إنها أفضل الأشكال لأعظم النقوش وأكثرها أهمية." [ 5 ] وقد سلط جاستن هاوز ، مؤلف العمل الرائد حول تصميم خط جونستون سانس، " خط جونستون السري "، الضوء على تشابه التصميم مع خط كاسلون الذي صممه ويليام كاسلون في القرن الثامن عشر على وجه الخصوص، مشيرًا إلى أن جونستون عمل على كتاب طُبع باستخدام هذا الخط قبل فترة وجيزة من بدء العمل على تصميمه، وقام بإعادة إنتاج بنيته في كتاب مدرسي. [ 6 ]

مثّلت أبجدية جونستون قطيعةً مع أنواع الخطوط غير المزخرفة الشائعة آنذاك، والمعروفة الآن باسم الخطوط الغروتسكية ، والتي كانت تميل إلى الأشكال المربعة المستوحاة من كتابة اللافتات ونمط ديدون في تلك الفترة. تتسم بعض جوانب الأبجدية بطابع هندسي: فالحرف O عبارة عن دائرة شبه كاملة، والحرف M، على عكس الأحرف الرومانية الكبيرة (ولكن مثل كاسلون)، ذو جوانب مستقيمة. [ 7 ] وكما هو الحال في معظم الخطوط المزخرفة، فإن الحرف g مصمم على شكل "طابقين". أما الحرف l فيحاكي انحناءة الحرف t، مما ينتج عنه حرف عريض نسبيًا مقارنةً بمعظم الخطوط غير المزخرفة. [ 8 ] ويحتوي الحرفان i و j الصغيران على نقاط مربعة موضوعة قطريًا ، وهو نمط يتكرر في بعض النسخ الرقمية في النقطة ، والفاصلة ، وعلامات الترقيم الأخرى .

أخذت عملية تصميم جونستون في الاعتبار مجموعة متنوعة من الخصائص غير المألوفة، مثل كتابة حرف "q" كبير في الأحرف الصغيرة وحرف "a" أحادي الطبقة كما ظهر لاحقًا في خط فوتورا ، قبل أن تتخلى عنها في النهاية لصالح تصميم نظيف وبسيط. [ 5 ] [ 9 ] [ a ] ومع ذلك، تضمنت العديد من الإصدارات المبكرة من "أبجدية" جونستون حرف "W" على غرار خط غاراموند مكونًا من حرفي "V" متقاطعين، وأظهرت بعض الرسومات المبكرة المكتوبة بخط اليد تنوعًا.

على عكس العديد من الخطوط غير المزخرفة في تلك الفترة، فإن تصميم جونستون (مع أنه ليس نحيفًا) ليس جريئًا بشكل خاص. وقد كتب جيل لاحقًا عن إعجابه بكيفية "إنقاذ" جونستون للخطوط غير المزخرفة من "فساد القرن التاسع عشر" المتمثل في الجرأة المفرطة. [ 5 ] [ 11 ]

حروف فينسنت فيغينز الكبيرة الخالية من الزوائد التي تعود إلى القرن التاسع عشر. بالمقارنة مع العديد من الخطوط الجريئة للغاية والمكثفة، كان تصميم جونستون يتميز بنسب متساوية وتقليدية نسبياً بين الحروف الكبيرة والصغيرة.

صُمم خط جونستون، باعتباره أبجدية مخصصة للوحات الإرشادية، بدون أي حروف مائلة . لذا، فإن أي تصميم مائل يُرى هو من ابتكار مصمم لاحق، بهدف مطابقة تصميم جونستون. وقد اختار مصممون مختلفون مناهج متباينة لتحقيق ذلك: فمنهم من قدم خطًا مائلًا "حقيقيًا"، ومنهم من قدم خطًا مائلًا حيث تكون الحروف مائلة ببساطة، ومنهم من رفض تقديمه، ربما لاعتقاده أن الخط المائل غير مناسب لغرض التصميم الأصلي. [ 12 ] [ 13 ] وقد كلفت هيئة النقل في لندن بيرتولد وولبي بتصميم نسخة رسمية من الخط المائل عام 1973. [ 14 ]

تاريخ

لافتات من تصميم جونستون، في أرشيف متحف النقل في لندن أكتون

أبدى جونستون اهتمامًا بالحروف غير المزخرفة قبل سنوات من تكليفه بهذا العمل؛ فرغم شهرته كخطاط، فقد كتب وعمل أيضًا على تصميم حروف مخصصة، وفي كتابه المدرسي " الكتابة والتذهيب وتصميم الحروف" الصادر عام ١٩٠٦ ، أشار إلى أنه "من الممكن تمامًا ابتكار أبجدية جميلة ومميزة من حروف متساوية السماكة، على غرار ما يُسمى بـ"الحروف المطبوعة" [الحروف غير المزخرفة الشائعة في ذلك الوقت] ولكن بنسب وتشطيبات مناسبة." [ ١٥ ] كما كتب في ربيع عام ١٩١٣ أن الكتب الجديدة يجب أن "تحمل بصمة حية للعصر الذي نعيش فيه". وكان جونستون قد حاول سابقًا، دون جدوى، دخول مجال تصميم الخطوط، وهو مجال كان يُصمم فيه عادةً داخل المؤسسة. وكتب هاوز أن خط جونستون كان "أول خط يُصمم للاستخدام اليومي من قِبل فنان حرفي بارز." [ ١٦ ]

حدد بيك لجونستون أنه يريد خطًا يضمن عدم الخلط بين ملصقات مجموعة مترو الأنفاق والإعلانات؛ إذ يجب أن يتميز بـ"البساطة الجريئة للحروف الأصلية في أرقى العصور" وأن ينتمي "بشكل لا لبس فيه إلى القرن العشرين". [ 17 ] وقد رأى بيك أن الخط غير المزخرف هو الأنسب للاستخدام في وسائل النقل، وخلص إلى أن حروف عمود تراجان الكبيرة غير مناسبة للطباعة على الأسطح المستوية. [ 18 ]

في عام ١٩٣٣، تم دمج مجموعة مترو الأنفاق مع مجلس نقل ركاب لندن ، واعتُمد الخط كجزء من هوية هيئة نقل لندن . وفي وقت مبكر من عام ١٩٣٧، ذكر مجلس نقل ركاب لندن هذا الخط ضمن حزمة ترويجية للوحات الإعلانية الخاصة بالنظام، كمثال على التزامه بالتصميم الأنيق، إلى جانب تكليفه الفنان فيليكس توبولسكي برسم لوحة فنية . [ ٨ ] ولا تزال رسومات جونستون محفوظة في متحف فيكتوريا وألبرت .

جاء تصميم جونستون الأصلي بنوعين من الخطوط، عادي وسميك ، وسرعان ما ظهرت الأحرف المكثفة لاستخدامها على الحافلات لعرض المسارات والوجهات. لا يحتوي الخط السميك على أحرف صغيرة. [ 19 ] كما عمل جونستون على تصميمات حروف وعلامات تجارية أخرى لنظام مترو الأنفاق، وأشهرها شعار "الخط والدائرة" الدائري الذي لا يزال مترو الأنفاق يستخدمه (وهو تصميم مُحسّن من تصميمات سابقة كان فيها الشعار أحمر اللون بالكامل). [ 20 ]

أُطلق على عائلة الخطوط أسماءٌ عديدة في بداياتها، مثل "أندرجراوند" أو "خط سكة حديد جونستون"، قبل أن تُعرف لاحقًا باسم "جونستون" فقط. (يُشابه هذا الأمر خط "جيل سانس"، الذي كان يُشار إليه في البداية بأسماء أخرى مثل رقم طلبه، أو السلسلة 238، أو "جيل سانس-سيريف"، أو "مونوتيب سانس-سيريف").

نيو جونستون

لافتة حديثة في محطة لايتونستون، باستخدام جونستون
لافتة قديمة، من قبل توحيد خط جونستون، في محطة ويست برومبتون [ 21 ]

طُبع خط جونستون في الأصل باستخدام حروف خشبية للوحات الكبيرة وحروف معدنية للطباعة العادية. لم تستخدم هيئة النقل في لندن خط جونستون في الطباعة الصغيرة العامة، حيث استخدمت العديد من الوثائق، مثل جداول مواعيد الحافلات، خطوطًا أخرى مثل جيل سانس وغرانبي . وبحلول سبعينيات القرن العشرين، ومع شيوع الطباعة الباردة ، أصبح استخدام خط جونستون صعبًا على الطابعين. بدأت اللافتات والملصقات في تلك الفترة باستخدام خطوط أخرى يسهل الحصول عليها، مثل هيلفيتيكا ويونيفرس ونيوز غوثيك . [ 22 ] وللحفاظ على الهوية المؤسسية القديمة لهيئة النقل في لندن، تم تحويل خط جونستون إلى الطباعة الباردة .

بدلاً من مجرد إنتاج نسخة مطبوعة ضوئياً من التصميم الأصلي، أعاد إيتشي كونو في شركة بانكس آند مايلز تصميم خط جونستون عام ١٩٧٩ لإنتاج خط نيو جونستون . تتألف هذه العائلة الجديدة من ثمانية أنماط: خفيف، متوسط، غامق مع ما يقابله من مائل، متوسط ​​مضغوط، وغامق مضغوط (بينما كانت العائلة القديمة تضم نمطين فقط: عادي وغامق، ولم يكن الأخير يحتوي على أحرف صغيرة). بعد الانتهاء من رسم جميع الأحرف يدويًا بدقة (ما يقارب ١٠٠٠ حرف) وإرسالها إلى شركة ألفاتايب في الولايات المتحدة لرقمنتها في الفترة ١٩٨١-١٩٨٢، أصبح خط نيو جونستون جاهزًا أخيرًا لآلة الطباعة الضوئية لينوترون، وظهر لأول مرة في محطات مترو أنفاق لندن عام ١٩٨٣. ومنذ ذلك الحين، أصبح الخط الرسمي الذي تستخدمه هيئة النقل في لندن وعمدة لندن حصريًا.

مقارنة بين خط جونستون سانس، القديم والجديد

يُعدّ خط New Johnston Medium المعيار الجديد أثقل قليلاً من خط Johnston Regular الأصلي (أو ما يُسمى أحيانًا، عن طريق الخطأ، Medium)، وأخف من خط Bold الأصلي، كما يتميز بارتفاع أكبر لحرف x ، مما يجعله مناسبًا للنصوص الرئيسية وللشاشات الكبيرة. يبلغ متوسط ​​ارتفاع حرف x في خط New Johnston حوالي 7% أكبر من ارتفاعه في الخط الأصلي، وذلك للحفاظ على طابعه الأصلي الذي كان أساسيًا. سمح ارتفاع حرف x الأكبر باستخدام مساحات كتابة أكبر، ويُعد حجم الخط (وخاصةً ارتفاع حرف x) ووزنه عاملين متبادلين في سهولة القراءة، ولكن زيادة ارتفاع حرف x قد تؤثر على الأسلوب والمظهر. ولأن وزني خط Johnston الأصليين، Regular وBold، تم الحفاظ عليهما قدر الإمكان، فإن خط New Johnston Medium يبدو قريبًا جدًا من خطي Light وBold. هذه هي الفكرة الأساسية لهذا الحل، حيث يعمل خط New Johnston Medium كخط معياري شامل لجميع التطبيقات تقريبًا، بدءًا من أحجام الخطوط الكبيرة للملصقات واللافتات وصولًا إلى أحجام الخطوط الصغيرة للخرائط الجيبية، مع الحفاظ على سهولة قراءة محسّنة بشكل كبير. تتطابق علامات الترقيم مع عنوان الماسة ، وهو ما يختلف عن تصميم جونستون الأصلي، مما يعزز هوية هيئة النقل في لندن.

في الفترة ما بين عامي 1990 و1992، قامت شركة بانكس آند مايلز، بالتعاون مع شركة ساينوس المحدودة، برقمنة أولى خطوط PostScript Type 1 لهيئة النقل في لندن آنذاك، تحت إشراف مدير التصميم المؤسسي، روجر هيوز. كما كلف هيوز وجيريمي ريوز-ديفيز، مدير التصميم في هيئة النقل في لندن، بتصميم خط New Johnston Book، وهو خط ذو وزن خاص مع تعديلات مميزة لتحسين عرضه على طابعات الليزر منخفضة الدقة. صُمم خط New Johnston Book خصيصًا للمنشورات ذات الأحجام الكبيرة، وكان من المقرر أن يقتصر استخدامه على الأحجام الأقل من 12 نقطة. في عام 2002، قامت شركة أغفا مونوتيب برقمنة الخط نيابةً عن هيئة النقل في لندن، مع إضافة وزنين آخرين، هما Book وBook Bold، بالإضافة إلى متغيرات مائلة مماثلة. تُعرف عائلة الخطوط المُعدلة - غير المتوفرة تجاريًا - باسم "New Johnston TfL". في المراحل الأولى من الرقمنة، كانت هناك مشكلة مزمنة في تباعد الأحرف، والتي يبدو أنها حُلت إلى حد كبير الآن.

طرأ تغيير آخر في عام ٢٠٠٨ عندما أزالت هيئة النقل في لندن الزخرفة من الرقم ١، وعدّلت الرقم ٤، وفي كلتا الحالتين أعادتهما إلى شكلهما الأصلي. صُممت أرقام جونستون الجديدة في الأصل لتناسب جداول البيانات، بناءً على طلب هيئة النقل في لندن.

باعتبارها خطًا خاصًا (من أوائل الخطوط من نوعه)، لم يُطرح خط جونستون تجاريًا في شكل حروف معدنية. مع ذلك، واستغلالًا لشعبية هذا النمط التصميمي بعد رواج خط جيل سانس، ابتكرت شركة ستيفنسون بليك ، التي كانت تصنع حروف جونستون المعدنية، تصميمًا مشابهًا، وإن لم يكن مطابقًا تمامًا، وهو خط غرانبي ، لعرضه للبيع. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] ووفقًا لمايك آش وورث من هيئة النقل في لندن ، فقد استخدمت هيئة النقل نفسها خط غرانبي في بعض الأحيان بحلول ستينيات القرن الماضي نظرًا لمحدودية توفر حروف جونستون المعدنية. [ 27 ] كما استخدمت خط جيل سانس في المطبوعات المؤقتة، مثل جداول المواعيد.

جونستون ديلف سميث

نسخة الخط ذات الزوائد الإسفينية ، كما هو موضح في محطة مترو أنفاق سودبري تاون

تم تصميم هذا الخط بتكليف من فرانك بيك كنسخة ذات نهايات إسفينية من خط جونستون القياسي ذي الخطوط غير الإسفينية ، وقد صممه بيرسي ديلف سميث ، أحد تلاميذ إدوارد جونستون السابقين؛ [ 28 ] وكان جونستون قد فكر في تصميم ذي نهايات إسفينية خلال المراحل الأولى من التكليف. [ 29 ] استُخدم هذا الخط في الأصل لمبنى المقر الرئيسي في 55 برودواي ، SW1، وبعض محطات مترو الأنفاق التي بُنيت في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. ولا يُمكن رؤيته إلا على بعض اللافتات في سودبري تاون على خط بيكاديللي.

في أوائل عام 2007، طوّرت هيئة النقل في لندن نسخة رقمية من الخط تحت اسم "جونستون ديلف سميث" لاستخدامها الخاص على اللافتات التاريخية. وهو ملكٌ لهيئة النقل في لندن. [ 30 ] وقد أصدر المصمم ماثيو كورتات نسخةً تجاريةً منفصلةً من التصميم تحت اسم "بيتيت سيريف". [ 31 ]

جونستون 100

جزء من الملصق الجديد الذي يستخدم خط جونستون 100 في محطة مترو أنفاق شارع بيكر ، والذي يتميز بالانحناء القطري على حرف "g" الصغير والوزن الجديد "الخفيف".

أصدرت هيئة النقل في لندن نسخة جديدة من خط جونستون، تُعرف باسم جونستون 100 ، عام 2016، احتفالاً بالذكرى المئوية لإطلاق هذا الخط. تتضمن هذه النسخة وزنين جديدين، هما "Hairline" و"Thin"، للاستخدام الرقمي، بالإضافة إلى رموز مثل رمز الهاش# . وقد أُجريت تعديلات على بعض الأحرف، مثل استعادة الشكل المائل لحرف "g" الصغير، والذي كان مفقودًا في نسخة نيو جونستون. [ 32 ] صُمم الخط ليعكس نوايا جونستون الأصلية، وليكون أقرب إلى النسخة الأصلية من خط جونستون. [ 33 ]

عمليات الرقمنة غير التابعة لهيئة النقل في لندن

لافتة مبكرة لمحطة تافنيل بارك ، لا تستخدم جونستون

توجد عدة نسخ رقمية من نوع جونستون.

شركة ITC جونستون

أصدرت شركة International Typeface Corporation نسخة معدلة في عام 1999 تسمى ITC Johnston . تضمنت في الأصل ثلاثة أوزان للخط مثل New Johnston؛ ومع ذلك، فهي لا تتضمن الرقم 1 المعقوف وتستخدم الرقم 4 ذو النقطة الجانبية.

في نوفمبر 2002، أُعيد إصدار الخط بصيغة OpenType ، مما وسّع عائلة الخطوط لتشمل الخطوط المائلة (المشابهة لخطوط Gill Sans) بجميع أوزانها. تتضمن ميزات OpenType البدائل، وحالة الأحرف، والأحرف الصغيرة (للأحرف الرومانية فقط)، والأرقام القديمة. كما صدرت أيضًا أحرف صغيرة (للأحرف الرومانية فقط) وأرقام قديمة منفصلة لكل وزن بصيغتي TrueType وPostScript، ليصبح المجموع خمسة عشر خطًا.

مترو الأنفاق P22

في عام ١٩٩٧، منح متحف النقل في لندن ترخيصًا حصريًا لخط جونستون الأصلي لشركة P22 Type Foundry ، والذي أصبح متاحًا تجاريًا، أولًا تحت اسم Johnston Underground ثم في نسخة موسعة تُسمى Underground Pro. لا يعتمد تصميم P22 على خط New Johnston، إذ يهدف بشكل أساسي إلى رقمنة تصاميم جونستون الأصلية وتطويرها. [ ٥ ] [ ١٠ ] [ ٣٤ ]

لافتات إرشادية لأولمبياد لندن 2012 في محطة غلاسكو المركزية للسكك الحديدية

تتضمن مجموعة Underground Pro الكاملة تسعة عشر خطًا احترافيًا من نوع OpenType و58 خطًا أساسيًا من نوع OpenType، تغطي مجموعات الأحرف اللاتينية واليونانية والسيريلية الموسعة. تم توسيع الأوزان إلى ستة: رفيع، خفيف، عادي، متوسط، شبه ثقيل، ثقيل. يدعم كل من Underground وUnderground CY وUnderground GR الأحرف اللاتينية والسيريلية واليونانية الموسعة على التوالي. تحتوي عائلة الخطوط اللاتينية الفرعية على خطوط عناوين متوسطة الوزن، تتميز بأحرف لاتينية صغيرة مسطرة أو مسطرة. تتضمن الخطوط الاحترافية ميزات OpenType واسعة النطاق، بما في ذلك إحدى عشرة مجموعة أسلوبية مع بدائل أسلوبية مستوحاة من اللافتات القديمة، وخطوط جونستون، وتصاميم جونستون الأولية، وتصاميم الخطوط الهندسية بدون خطوط مثل Futura. وباتباع نهج جونستون الأصلي، قررت P22 عدم تقديم خط مائل.

تضمنت عملية رقمنة جونستون أندرجراوند الأصلية أوزانًا عادية وسميكة وإضافية، مع احتواء الوزن الإضافي على رموز زخرفية فقط.

سكة حديد سانس

يُعدّ خط Railway Sans نسخةً مفتوحة المصدر من خط Johnston الأصلي (الوزن العادي) من تصميم جاستن هاوز وجريج فليمنج. [ 35 ] ويتضمن عددًا من الرموز البديلة، مثل حرف W المستوحى من خط Garamond (المستخدم في اللافتات القديمة في محطة West Brompton )، والوصلات، وتصميم سهم مميز. [ 36 ]

بادينغتون

بادينغتون هو عمل رقمي أساسي من أعمال ستيفن موي، وهو ملكية عامة، ويتضمن تصميمات بالخط المائل والغامق والأحرف الصغيرة. [ 37 ] [ 38 ]

الاستخدامات

وقد شمل استخدامها خريطة مترو الأنفاق (التي كانت تُكتب أحيانًا بخط اليد)، ولوحات الأسماء، وعلامات المحطات العامة، بالإضافة إلى الكثير من المواد المطبوعة التي أصدرتها مجموعة مترو الأنفاق وخلفائها؛ وكذلك من قبل خدمات الطرق البريطانية المؤممة في فترة ما بعد الحرب مباشرة.

استُخدمت هذه اللافتات في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية ودورة الألعاب البارالمبية الصيفية في لندن 2012 ، [ 39 ] بما في ذلك المواقع خارج لندن. [ 40 ] كما استُخدمت أيضًا في اللافتات التي رافقت موكب الدول خلال حفل الافتتاح .

خطوط مشابهة

مقارنة بين جيل سانس وجونستون
جونستون (أعلى) وجيل سانس (أسفل) ، مما يُظهر بعضًا من أبرز الاختلافات بين هذين النوعين المتشابهين من الخطوط.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ تم تضمين العديد من هذه البدائل الأسلوبية في رقمنة P22، الموضحة أدناه. [ 10 ]

مراجع

  1. ↑ غرين، أوليفر؛ ريوز-ديفيز، جيريمي (1995). مصمم للندن: 150 عامًا من تصميم وسائل النقل . لندن: لورانس كينغ. ص 81-82 . ISBN  1-85669-064-4.
  2. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. ص 36-44 . ISBN  1-85414-231-3.
  3. ↑ "مصمم الخط – إدوارد جونستون" . شركة لينوتايب المحدودة. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2007 .
  4. ↑ ناش، جون. "دفاعًا عن الحرف الروماني" (ملف PDF) . مجلة مؤسسة إدوارد جونستون . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2016 .
  5. 1 2 3 4 تام، كيث (2002). الميول الخطية في تطور أنواع الخطوط غير المزخرفة في القرن العشرين (ملف PDF) . ريدينغ: جامعة ريدينغ (رسالة ماجستير). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
  6. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. ص 29-31 . ISBN  1-85414-231-3.
  7. ↑ تريسي، والتر (يناير 2003). خطابات الاعتماد: نظرة على تصميم الخطوط . دار نشر دي آر غودين. الصفحات 56-59 . ISBN  978-1-56792-240-0.
  8. 1 2 كولز، ستيفن. "إعلان هيئة النقل في لندن: إدوارد جونستون" . الخطوط المستخدمة . تم الاسترجاع في 17 يناير 2016 .
  9. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. الصفحات 30، 35، 39. ISBN  1-85414-231-3.
  10. 1 2 "P22 عينة جونستون" (ملف PDF) . P22 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2015 .
  11. ↑ شيورينغ، والتر، محرر. (1948). رسائل إريك جيل . ديفين-أدير. ص 435-438 . كما تعلمون على الأرجح، كنتُ تلميذًا لإدوارد جونستون، وكنتُ أسكن بجواره تقريبًا عندما كان يصمم خط LPTB بدون زوائد. لقد كان ذلك إنجازًا ثوريًا، وكما تعلمون، فقد أنقذ مجال الخطوط بدون زوائد من فساده الذي ساد في القرن التاسع عشر. لم يُطلب مني تصميم خط بدون زوائد إلا في عام 1927 من قِبل شركة مونوتيب. 
  12. ↑ مونوتيب (2017). "آي تي ​​سي جونستون" . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2017 .
  13. ↑ "نموذج PDF لـ P22 Underground" . P22 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2015 .
  14. ↑ بيرتولد وولبي، دراسة استعادية؛ لندن؛ الطبعة الثانية؛ دار ميريون للنشر؛ صفحة 67
  15. ↑ جونستون، إدوارد (1906). الكتابة والتذهيب والخط . ماكميلان. ص 384 ، 391. 
  16. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. الصفحات 8، 20-21 . ISBN  1-85414-231-3.
  17. ↑ بارمان، كريستيان (1979). الرجل الذي بنى مواصلات لندن: سيرة فرانك بيك . ديفيد وتشارلز . ص 43. ISBN  0-7153-7753-1.
  18. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. ص 25-29 . ISBN  1-85414-231-3.
  19. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. الصفحات 51-56 . ISBN  1-85414-231-3.
  20. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. ص 60-62 . ISBN  1-85414-231-3.
  21. ↑ ليبوف، ديفيد (1994). محطات مترو أنفاق لندن . شيبرتون: إيان آلان. ص 150. ISBN  0711022267.
  22. ↑ ليو، ديفيد. "علامة ممنوع التدخين بخط هيلفيتيكا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2014 .
  23. ↑ كولز، ستيفن. "التساؤل حول خط جيل سانس" . تايبوغرافيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2015 .
  24. ↑ "إحساس بالمكان" . مجلة آي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2016 .
  25. ↑ آرتشر، بن. "أخطأ إريك جيل؛ إعادة تقييم لخط جيل سانس" . تايبوثيك . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2011 .
  26. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. ص 73-78 . ISBN  1-85414-231-3.
  27. ↑ آشورث، مايك. "ستيفنسون بليك من شيفيلد، صفحة من كتالوج خط "غرانبي"، حوالي عام 1960" . فليكر . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2016 .
  28. ↑ بادسي-إليس، أنتوني (ديسمبر 2012). تراث مترو الأنفاق . هيئة النقل بالعاصمة. ص 103. ISBN  978-1-85414-360-0.
  29. ↑ هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد، ميدلسكس: كابيتال ترانسبورت. ص 29. ISBN  1-85414-231-3.
  30. ↑ "جونستون ديلف سميث" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2014 .
  31. ↑ كورتات، ماثيو. "Petit Serif" . ماي فونتس . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2014 .
  32. ↑ "قرن من الطباعة" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2016 .
  33. ↑ "تقديم جونستون 100، لغة لندن" . 2017. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2020 .
  34. ↑ لوكاس، جافين. "خطوط جونستون أندرجراوند من P22" . مجلة كرييتف ريفيو . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2016 .
  35. ↑ فليمنج، جريج. "Railway Sans (إصدار OpenType)" . جيت هاب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2019 .
  36. ↑ "أروع الشعارات الدائرية لخط ديستريكت" . مدونة دايموند جيزر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2015 .
  37. ↑ "ستيفن موي @ typOasis" . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2026 .
  38. ↑ ديفروي، لوك. "ستيفن جي. موي" . معلومات تصميم الخطوط . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2016 .
  39. ↑ "لندن 2012: مظهر الألعاب" . كرييتيف ريفيو. 12 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2012 .
  40. ↑ "موقع ويموث وبورتلاند لمنافسات الإبحار الأولمبية" . 6 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2012 .

للمزيد من القراءة

  • هاوز، جاستن (2000). أنماط مترو أنفاق جونستون . هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-231-3.
  • بانكس، كولين (1994). خط لندن: تطور حروف إدوارد جونستون الكبيرة في مترو أنفاق لندن . متحف النقل في لندن. ISBN 1-85476-098-X.
  • أوفندن، مارك (2013). مترو أنفاق لندن من خلال التصميم . دار بارتيكولار بوكس. رقم ISBN 978-1-84614-417-2.
  • غارفيلد، سيمون (2010). مجرد نوعي: كتاب عن الخطوط. بروفايل بوكس ​​(2010) . بروفايل بوكس. ISBN 978-1-84668-301-5.
  • أوفندن، مارك (2016). جونستون وجيل: نماذج بريطانية بامتياز . لوند همفريز. ISBN 978-184822-176-5.

جونستون ديلف سميث

نيو جونستون

  • إيتشي كونو، جونستون الجديد من القلم إلى الطابعة ، مؤسسة إدوارد جونستون، 2003

شركة ITC جونستون

صفحة ٢٢

  • أصدرت شركة P22 ألبوم Underground Pro