سكة حديد كانساس باسيفيك

كانت شركة سكة حديد كانساس باسيفيك ( KP ) شركة سكك حديدية تاريخية عملت في غرب الولايات المتحدة في أواخر القرن التاسع عشر. كانت شركة سكك حديدية مرخصة اتحاديًا، مدعومة بمنح أراضٍ حكومية. عُرفت الشركة في الأصل باسم " يونيون باسيفيك، القسم الشرقي "، على الرغم من استقلالها التام عن شركة سكك حديد يونيون باسيفيك . في الوقت الذي كانت فيه شركتا سكك حديد سنترال باسيفيك ويونيون باسيفيك تُشيّدان أول خط سكة حديد عابر للقارات ، حاولت شركة كانساس باسيفيك الانضمام إلى هذا الخط، لكنها فشلت. مارس مالكوها ضغوطًا مكثفة في واشنطن العاصمة للحصول على تمويل عام، لكنهم فشلوا في تمويل استكمال أعمال البناء غرب كولورادو.

بدلاً من ذلك، صممت شركة سكة حديد بنسلفانيا ، بالتعاون مع ممولين من ميسوري، خط سكة حديد كانساس-بنزويل كخط فرعي لشبكة السكك الحديدية العابرة للقارات. وشغّلت الشركة العديد من خطوط المسافات الطويلة الأولى في ولاية كانساس في سبعينيات القرن التاسع عشر، موسعةً بذلك شبكة السكك الحديدية الوطنية غربًا عبر تلك الولاية وصولًا إلى كولورادو . ووفر خطها الرئيسي طريق نقل أساسيًا ساهم في استيطان السهول الكبرى الوسطى ، كما شكل خطها الواصل بين مدينة كانساس ودنفر آخر وصلة في شبكة السكك الحديدية الممتدة من الساحل إلى الساحل في عام 1870.

تم دمج خط السكة الحديد مع شركة يونيون باسيفيك في عام 1880، ولا يزال خطها الرئيسي جزءًا لا يتجزأ من شبكة يونيون باسيفيك حتى اليوم. ^{[ 1 ]}

مقر السكك الحديدية في مدينة وايندوت، والذي كان سابقًا قاعة وايندوت الدستورية لعام 1859. ^{[ 2 ]} ألكسندر غاردنر ، 1867.

تأسست الشركة الأم لخط سكة حديد كانساس باسيفيك عام 1855 تحت اسم "سكة حديد ليفنوورث، باوني والغربية" (LP&W). وكانت قلعة ليفنوورث أول مستوطنة أمريكية دائمة في كانساس. كما تأسست باوني عام 1855 على الحدود الشرقية لقلعة رايلي ، وكانت لفترة وجيزة العاصمة الإقليمية الأصلية لكانساس قبل أن تُهدم بأمر من وزير الحرب جيفرسون ديفيس في العام نفسه.

كان الدافع وراء إنشاء هذا الخط جزئيًا رغبة الحكومة الأمريكية في مدّ طرق النقل إلى إقليم كانساس (1854-1861)، الذي أصبح، نتيجةً لقانون كانساس-نبراسكا في العام السابق، مركزًا للعنف بين الولايات المؤيدة لإلغاء العبودية والولايات المؤيدة لها، فيما عُرف بـ "كانساس الدامية" (1854-1859)، والذي كان بمثابة مقدمة لانضمام كانساس إلى الاتحاد كولاية (1861) والحرب الأهلية الأمريكية اللاحقة (1861-1866). علاوة على ذلك، أُنشئت موانئ نهرية رئيسية على جانبي نقطة كاو ؛ أحدهما مدينة ويستبورت بولاية ميسوري، المؤيدة للعبودية ، والآخر مدينة وايندوت التي أسسها عام 1844 شعب ساندوسكي وايندوت، الذين اشتروا 36 ميلًا مربعًا من الأرض من هنود ديلاوير فوق مصب نهر كانساس. ^{[ 3 ]} خدمت هذه الموانئ النهرية عدداً من طرق العربات العابرة للقارات، ولا سيما طريق سانتا فيه ، وطريق أوريغون ، وطريق سموكي هيل . ومع ذلك، وكما كان الحال مع عدد من خطوط السكك الحديدية الإقليمية الأخرى المقترحة التي تم تنظيمها في ذلك الوقت، لم يتم البدء في أي أعمال بناء قبل الحرب الأهلية.

في عام 1863، استحوذ جون سي. فريمونت وصموئيل هاليت على أسهم شركة LP&W وأعادا تنظيمها تحت اسم قسم يونيون باسيفيك الشرقي (UPED). وقد أقرّ الكونغرس الأمريكي إنشاء قسم يونيون باسيفيك الشرقي كجزء من قانون سكة حديد المحيط الهادئ ، بهدف إنشاء فرع جنوبي ثانٍ لخط السكة الحديد العابر للقارات ، إلى جانب خط يونيون باسيفيك . ونظرًا لعجز شركات ليفنوورث عن دعم مشروع السكة الحديد، اختار هاليت ميناء وايندوت سيتي النهري ليكون نقطة انطلاق قسم يونيون باسيفيك الشرقي. وفي عام 1864، تم تدشين خدمة نقل البضائع والركاب بين وايندوت سيتي ولورانس . ^{[ 4 ]}

في مارس 1869، غيّر قانون صادر عن الكونغرس الأمريكي اسم الشركة إلى سكة حديد كانساس باسيفيك. وكما هو الحال مع شركة يونيون باسيفيك، أجاز قانون سكة حديد المحيط الهادئ منح أراضٍ شاسعة للشركة على طول خطها الرئيسي. وكان من المقرر توزيع هذه المنح على المستوطنين الذين سيستوطنون الأراضي القريبة من السكة الحديدية، مُشكلين بذلك مدنًا جديدة وموفرين النشاط الاقتصادي اللازم لدعم السكة الحديدية نفسها.

كان الهدف الأصلي هو إنشاء خط سكة حديد من ميناء وايندوت سيتي النهري ( كانساس سيتي حاليًا )، غربًا إلى فورت رايلي، ثم صعودًا مع نهر ريبابليكان باتجاه الشمال الغربي للالتحام بالخط الرئيسي لشركة يونيون باسيفيك في فورت كيرني بولاية نبراسكا . ^{[ 5 ]} تجنب هذا المسار مناطق صيد الجاموس الرئيسية لقبيلة شايان. بدأت الشركة أعمال بناء خطها الرئيسي غربًا من كانساس سيتي في سبتمبر 1863. وفي عام 1864، تم تشغيل أول 40 ميلًا (64 كيلومترًا) من الخط المؤدي إلى لورانس . وفي خريف عام 1866، وصل الخط إلى جانكشن سيتي ، التي أصبحت نهاية القسم الأول من خط السكة الحديد، حيث تم بناء مستودع دائري للقاطرات. 

مع ذلك، عندما وصلت خطوط السكك الحديدية إلى جانكشن سيتي، اتضح أن شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية ستفوز بالسباق نحو فورت كيرني وخط الطول 100. علاوة على ذلك، ضغط سكان دنفر في إقليم كولورادو ، المتشوقين للربط بالشبكة الوطنية، بشدة لتمديد خطوط السكك الحديدية إلى مدينتهم. لهذه الأسباب، قامت شركة كانساس باسيفيك بدراسة مسار جديد إلى دنفر على طول طريق سموكي هيل . ^{[ 6 ]}

وهكذا، غيّرت أعمال البناء مسارها عام ١٨٦٧، فتقدمت عبر سالينا وصولاً إلى فورت هايز . واعتبر جنود شايان دوغ سولجرز هذا العمل تعديًا على ممتلكات الغير، فبدأوا بمداهمة معسكرات البناء، وإتلاف المعدات، وسرقة الخيول والبغال. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} وفي الأول من أغسطس، أسفرت غارة على معسكر كامبل لتسوية الأرض عن مقتل سبعة عمال، ^{[ ٩ ]} مما دفع فوج الفرسان العاشر للرد . وكانت معركة نهر سالين التي تلت ذلك في الثاني من أغسطس أولى معارك جنود بافالو . ^{[ ١٠ ]}

أدى تصاعد الغارات على فرق المسح ومعسكرات البناء إلى دفع جميع العمال إلى روما ، المدينة التي أسسها ويليام كودي ولم تدم طويلًا . ^{[ 11 ] [ 12 ]} توقف العمل غرب مدينة هايز لمدة عامين، حيث شهدت المنطقة معارك بيفر كريك ، ونهر واشيتا ، وجزيرة بيشر ، وسوميت سبرينغز . خلال هذه الفترة، اشتهر ويليام كودي كصياد جواميس لصالح السكك الحديدية وككشاف للجيش الأمريكي، وحصل على لقب "بافالو بيل".

في ذلك الوقت أيضًا، تعاقدت شركة السكك الحديدية مع المصور الشهير ألكسندر غاردنر، مصور الحرب الأهلية، لتصوير الخط لأغراض ترويجية . ونظرًا لتأخر رحلته بسبب الأعمال العدائية، التقط عدة صور لنهاية الخط، بما في ذلك صورته الشهيرة " مسار الإمبراطورية يتجه غربًا" . ^{[ 13 ]} التُقطت الصورة قبل أيام من توقيع معاهدة ميديسن لودج ^{[ 14 ]} (التي وافقت بموجبها القبائل على السماح بإنشاء خط السكة الحديد) ^{[ 15 ]} ، وتُظهر فريق بناء عند نهاية الخط، الذي كان آنذاك على بُعد بضعة أميال فقط غرب مدينة هايز. وبحلول وقت التقاط هذه الصور (منتصف/أواخر أكتوبر 1867)، كانت روما قد هُجرت إلى حد كبير لصالح الاستيطان الدائم في مدينة هايز. ^{[ 16 ]} وتضمنت عدة صور لهذا الموقع حول مدينة هايز فرقة مرافقة من فوج المشاة 38. ومع اقتراب فصل الشتاء، لجأ الهنود إلى مخيماتهم الشتوية، مما مكّن غاردنر من مواصلة رحلته لتصوير أراضي الجنوب الغربي.

في عام 1868، سنّ الكونغرس الأمريكي قانونًا وقّعه الرئيس أندرو جونسون لإنشاء امتداد ثانٍ للخط الحديدي إلى جبال روكي ، بهدف مدّ الخط عبر جبال روكي مرورًا بمدينة دنفر وصولًا إلى المحيط الهادئ، وذلك لمنافسة خط يونيون باسيفيك الرئيسي. إلا أنه لم تُخصّص أيّة أموال لهذا المشروع، وهو وضعٌ ازداد سوءًا بسبب الانهيار العام في استثمارات السكك الحديدية عقب انتهاء الحرب الأهلية الأمريكية .

مع انتهاء القتال عام ١٨٦٩، استؤنف البناء من هايز سيتي إلى شيريدان، كانساس . ثم، بدعم من مستثمرين ألمان، امتد البناء إلى كولورادو في أكتوبر ١٨٦٩. وبحلول مارس ١٨٧٠، وصل الخط المتجه غربًا إلى كيت كارسون، كولورادو ، وبدأت الشركة البناء شرقًا من دنفر. وفي ١٥ أغسطس ١٨٧٠، التقى فرعا شركة كانساس باسيفيك في سهول كولورادو الشرقية عند معبر كومانشي ، الذي أُعيد تسميته إلى ستراسبورغ تكريمًا لأحد مهندسي كانساس باسيفيك. ^{[ ١٧ ]}

وصل أول قطار إلى دنفر في أغسطس، أي بعد شهرين من اكتمال خط سكة حديد دنفر باسيفيك الرئيسي في يونيو 1870، والذي يربط دنفر بخط يونيون باسيفيك في شايان بإقليم وايومنغ . تقاطع خطا كانساس باسيفيك ودنفر باسيفيك عند "مفترق جيرسي" في دنفر، على بعد حوالي ثلاثة أميال شمال وسط المدينة. شكّل "اندماج خطوط" كانساس باسيفيك في ستراسبورغ في 15 أغسطس 1870، في الواقع، اكتمال شبكة سكك حديدية حقيقية تمتد من الساحل إلى الساحل في الولايات المتحدة. كان حدث المسمار الذهبي في يوتا في العام السابق قد مثّل ربط خط يونيون باسيفيك بخط سكة حديد سنترال باسيفيك ، ولكن حتى عام 1872، كان على الركاب النزول بين كونسيل بلوفس، أيوا ، وأوماها ، نبراسكا ، لعبور نهر ميسوري بالقارب. ^{[ 17 ]}

في عام 1873، نشر مصور آخر مشهور من الحرب الأهلية، وهو روبرت بينيك، صوره الترويجية المتعاقد عليها للسكك الحديدية .

في عام ١٨٧٤، سيطر جاي غولد، مستثمر شركة يونيون باسيفيك ، فعليًا على شركة كانساس باسيفيك. وفي عام ١٨٨٠، تم دمج شركتي كانساس باسيفيك ودنفر باسيفيك بتوجيه من غولد لتشكيل شركة يونيون باسيفيك. وقد تعززت رغبة الشركة في مدّ خط كانساس باسيفيك الرئيسي القديم عبر جبال روكي بفعل المنافسة المتجددة من منافستها اللدودة، شركة شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي . في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، أرسلت يونيون باسيفيك مساحين في عدة رحلات استكشافية إلى وادي بلات ووادي بودر . ولكن عندما سحبت بيرلينغتون خططها لإنشاء خطها العابر للقارات، فقدت يونيون باسيفيك اهتمامها بمدّ خط غربًا من دنفر. ولم يتحقق ذلك إلا في عام ١٩٣٤، مع اكتمال خط دوتسيرو، الذي يربط الخط الرئيسي لسكك حديد دنفر وسولت ليك بالخط الرئيسي لسكك حديد دنفر وريو غراندي الغربية ، حيث عبرت شبكة السكك الحديدية ذات المقياس القياسي غرب دنفر جبال روكي ووصلت إلى مدينة سولت ليك .

في عام 1885، مثلت شركة السكك الحديدية أمام المحكمة العليا في قضية Kansas Pacific R. Co. ضد Dunmeyer في نزاع حول ملكية الأراضي.

تم تصوير الصراع لبناء خط السكة الحديد على خلفية الحرب الأهلية الأمريكية في فيلم "كانساس باسيفيك" الغربي الذي صدر عام 1953 ، من بطولة ستيرلنج هايدن وإيف ميلر .

في فيلم سوبرمان (1978) ، تظهر لويس لين وهي فتاة صغيرة تركب مع والديها قطار ركاب تابع لشركة كانساس باسيفيك عبر سمولفيل، كانساس ، مسقط رأس كلارك كينت .

• غراي بيرد ، زعيم قبيلة شايان الجنوبية الذي حارب لمنع بناء خط السكة الحديد ^{[ 18 ]}
• منح الأراضي للسكك الحديدية في الولايات المتحدة
• بيري، كانساس ، سميت على اسم رئيس السكك الحديدية

• بابيت، جيمس إي. "من ألبوكيرك إلى توسون عام 1867: صور مسح سكة حديد كانساس باسيفيك التي التقطها ويليام أ. بيل". مجلة تاريخ أريزونا (1998): 289-306. في JSTOR
• كلاين، موري. يونيون باسيفيك: 1862-1893 (المجلد 1. 1987)، في أماكن متفرقة.
• بيتروفسكي، ويليام ر. كانساس باسيفيك: دراسة في الترويج للسكك الحديدية (دار أرنو للنشر، 1981).
• بيتروفسكي، ويليام ر. "سكك حديد كانساس باسيفيك في الجنوب الغربي". أريزونا والغرب (1969): 129-146. في JSTOR
• بيتروفسكي، ويليام ر. "من كانساس سيتي إلى دنفر إلى شايان: تكاليف وأرباح إنشاء خط سكة حديد المحيط الهادئ". مجلة تاريخ الأعمال 48#2 (1974): 206-224. متاح على الإنترنت

• جامعة كانساس: سكة حديد كانساس باسيفيك. مؤرشفة بتاريخ 28 يونيو 2006 على موقع Wayback Machine.
• توماس إيوينغ الابن وأصل شركة كانساس باسيفيك للسكك الحديدية
• أوراق جون إتش. ماكدويل، ١٨٥٣-١٨٨٤. مؤرشفة بتاريخ ٢٩ مارس ٢٠١٧ على موقع Wayback Machine . كان ماكدويل شريكًا في شركة سكة حديد ليفنوورث، باوني والغربية، وتوثق هذه المجموعة أعمال السكة الحديد خلال فترة ارتباطه بها. حجمها ٠٫٤٤ قدم مكعب (بعد المعالجة). دليل البحث من إعداد سوزان ويتلي. قسم المجموعات الخاصة والمحفوظات، جامعة شرق كنتاكي.