الخطوط الجوية الإثيوبية

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة


رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
إت إيثريوم إثيوبي
تأسست21 ديسمبر 1945 ؛ منذ 78 عامًا ( 1945-12-21 )
بدأت العمليات8 أبريل 1946 ؛ منذ 78 عامًا ( 1946-04-08 )
المحاور
المحاور الثانوية
برنامج المسافر الدائمشيبا مايلز
تحالفتحالف ستار
الشركات التابعة
حجم الأسطول147 [19]
الوجهات
    • 161 راكبًا [19]
    • 68 حمولة [20]
الشركة الأمالحكومة الإثيوبية (100%)
المقر الرئيسيمطار بولي الدولي، أديس أبابا ، إثيوبيا
الأشخاص الرئيسيون
مؤسسالإمبراطور هيلا سيلاسي الأول [25]
ربحيزيد(7.02 مليار دولار أمريكي )  520 مليار بر إثيوبي ( السنة المالية 2024 ) [26]
صافي الدخليزيد  1.049 مليار بر إثيوبي ( السنة المالية 2012 ) [27]
ربحينقص(800 مليون دولار أمريكي )  44.5 مليار بر إثيوبي ( السنة المالية 2023 ) [28]
إجمالي الأصوليزيد  26.368 مليار بر إثيوبي ( السنة المالية 2012 ) [27]
إجمالي حقوق الملكيةينقص   2.772 مليار بر إثيوبي ( السنة المالية 2012 ) [27]
موظفين18000 (نوفمبر 2023) [28]
موقع إلكترونيwww.ethiopianairlines.com

الخطوط الجوية الإثيوبية ( بالأمهرية : የኢትዮጵያ አየር መንገድ ، بالحروف اللاتينية :  Ye-Ītyōṗṗyā āyer menged )، الخطوط الجوية الإثيوبية سابقًا (EAL)، هي الناقل الوطني لإثيوبيا ، [ 29 ] [ 30 ] وهي مملوكة بالكامل لحكومة البلاد . تأسست شركة EAL في 21 ديسمبر 1945 وبدأت عملياتها في 8 أبريل 1946، وتوسعت لتشمل الرحلات الجوية الدولية في عام 1951. وأصبحت الشركة شركة مساهمة في عام 1965 وغيرت اسمها من الخطوط الجوية الإثيوبية إلى الخطوط الجوية الإثيوبية.

كانت شركة الطيران عضوًا في اتحاد النقل الجوي الدولي منذ عام 1959 وفي اتحاد شركات الطيران الأفريقية (AFRAA) منذ عام 1968. [31] تعد الخطوط الجوية الإثيوبية عضوًا في تحالف ستار ، حيث انضمت في ديسمبر 2011. شعار الشركة هو "الروح الجديدة لأفريقيا". يقع مركز شركة الخطوط الجوية الإثيوبية [32] ومقرها الرئيسي في مطار بولي الدولي في أديس أبابا ، حيث تخدم شبكة من 155 وجهة ركاب - 22 منها محلية - و 68 وجهة شحن. [20] [28] تمتلك شركة الطيران مراكز ثانوية في توغو وملاوي . [33] [34] الخطوط الجوية الإثيوبية هي أكبر شركة طيران في إفريقيا من حيث عدد الركاب المنقولين والوجهات التي تخدمها وحجم الأسطول والإيرادات. [35] [36] الخطوط الجوية الإثيوبية هي أيضًا رابع أكبر شركة طيران في العالم من حيث عدد الدول التي تخدمها. [37]

تاريخ

أربعينيات القرن العشرين: السنوات الأولى

بعد تحرير إثيوبيا ، طلب الإمبراطور هيلا سيلاسي الأول من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا مساعدته في إنشاء شركة طيران كجزء من جهوده التحديثية. [38] ووفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية، فمن المحتمل أن الإمبراطور كان ينوي إنشاء شركة طيران وطنية عالية الجودة للمساعدة في تبديد انطباعات الفقر الإثيوبي. [39] في عام 1945، بدأت الحكومة الإثيوبية مفاوضات مع كل من شركة ترانسكونتيننتال للنقل الجوي وشركة ويسترن إير إكسبريس (التي اندمجت لاحقًا في شركة تي دبليو إيه ). في 8 سبتمبر 1945، وقعت شركة تي دبليو إيه اتفاقية مع المؤرخ الأمريكي ومستشار الشؤون الخارجية لإثيوبيا جون إتش سبنسر لتأسيس شركة طيران تجاري في إثيوبيا. [40]

تأسست شركة الطيران، التي كانت تسمى في الأصل الخطوط الجوية الإثيوبية (EAL)، [41] في 21 ديسمبر 1945، [42] [43] باستثمار أولي قدره 2.5 مليون بر إثيوبي  ، [44] مقسمة إلى 25000 سهم تمتلكها الحكومة بالكامل. [45] تم تمويل الشركة من قبل الحكومة الإثيوبية ولكن تم إدارتها من قبل TWA. في البداية، اعتمدت على الطيارين والفنيين والإداريين والمحاسبين الأمريكيين؛ حتى أن مديريها العامين كانوا من TWA. [40] [46] [47] أصبح وزير الأشغال والاتصالات فيتوراري تافاس هابتي ميكائيل أول رئيس ورئيس لشركة EAL ، بينما تم تعيين إتش إتش هولواي -الذي كان أمريكيًا- من قبل TWA كمدير عام. عقد مجلس الإدارة أول اجتماع في 26 ديسمبر 1945، وكانت النقطة الرئيسية في جدول الأعمال هي إيداع 75000 جنيه مصري في أحد البنوك في القاهرة لشراء الطائرات وقطع الغيار . وبعد فترة وجيزة ، تفاوضت شركة الطيران على حقوق الهبوط مع عدن ومصر والصومال الفرنسي والمملكة العربية السعودية والسودان ، وتم شراء خمس طائرات دوغلاس سي-47 ؛ وتم نقل هذه الطائرات إلى أديس أبابا في فبراير 1946. [45]

حملت أول رحلة لشركة الطيران الجديدة إلى نيروبي شحنة من العملة الأفريقية الشرقية تعادل 3.7 مليون دولار أمريكي  في فبراير 1946، [45] ولكن أول خدمة مجدولة للإيرادات كانت في 8 أبريل 1946؛ [42] [43] سافرت على طريق أديس أبابا - أسمرة - القاهرة باستخدام واحدة من خمس طائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين تم الحصول عليها من حكومة الولايات المتحدة . [40] [41] تم تشغيل هذا الطريق لاحقًا على أساس أسبوعي. [41] كانت طائرات سكاي ترين مخصصة في البداية للاستخدام العسكري، على الرغم من أن الخطوط الجوية الإثيوبية قامت بتشغيلها في تكوين مختلط للركاب والبضائع. [45] [48] [49] بعد فترة وجيزة، أطلقت الشركة خدمات إلى عدن وجيبوتي ، بالإضافة إلى رحلة داخلية إلى جيما . [41] كانت الطرق الخمسة الرئيسية في السنوات الأولى هي أديس أبابا - أسمرة، أديس أبابا - جيبوتي - عدن ، أديس أبابا - الخرطوم ، أديس أبابا - القاهرة (تم توجيهها عبر جدة أو الخرطوم) وأسمرة - الخرطوم. [45]

حل هنري بروس أوبرميلر محل هولواي كمدير عام في يونيو 1946. وفي يوليو من نفس العام، انضمت أربع طائرات سكاي ترين أخرى إلى الأسطول. وتم إطلاق خدمات مجدولة جديدة إلى الشيخ عثمان ونيروبي في يوليو 1946 ويونيو 1947 على التوالي. [45] في عام 1947، أصبح والدون جين جوليان المدير العام، [45] وبدأت الشركة في تشغيل رحلات طيران مستأجرة إلى جدة خلال موسم الحج . [41] في فبراير من ذلك العام، تم الحصول على ثلاث طائرات دوغلاس سي-47 أخرى لتشغيل طرق دولية جديدة. [41] تم افتتاح خدمة إلى المكلا في يونيو 1947. في سبتمبر، تمت إضافة بورتسودان إلى شبكة الطرق (كانت في السابق محطة توقف فنية في الطريق إلى القاهرة)، وتم دمج اللد كوجهة مجدولة في أكتوبر وتم إطلاق رحلات طيران مستأجرة إلى بومباي في نوفمبر. تم إيقاف الخدمات إلى اللد والمكلا في فبراير وأبريل 1948 على التوالي. في سبتمبر، أصبح الطريق إلى بومباي مجدولًا، حيث تطير EAL حتى عدن، وتشغل BOAC قطاع عدن-بومباي. [45] كما تضمن الطريق توقفًا في جزيرة مصيرة في عمان وكراتشي. [50] لفترة وجيزة حتى أبريل 1948، تم استخدام جزيرة مصيرة كمحطة للتزود بالوقود؛ ومنذ ذلك الحين، بدأت الخدمات إلى أرض الصومال الفرنسية وعدن مرتين أسبوعيًا. سُمح لـ EAL بالطيران إلى عدن باستخدام مطار الشيخ عثمان، الذي يقع على بعد 16 كيلومترًا (10 أميال) من المدينة، بينما استخدمت BOAC مرافق مطار خور مكسر ، على بعد 5 كيلومترات (3 أميال) فقط من المدينة. كانت عدن تحت الحكم البريطاني في ذلك الوقت وكذلك السودان ، ورفضت الإمبراطورية البريطانية حقوق هبوط EAL في الخرطوم، مما أجبر شركة الطيران على نقل محطة التزود بالوقود على طريق عدن إلى بورتسودان. [51] سجلت شركة الطيران ربحًا قدره 40.000 جنيه إسترليني لعام 1949. [52] ( 1948-04 )

خمسينيات القرن العشرين: بداية الرحلات الطويلة

طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية دوغلاس دي سي-3 في مطار لاليبيلا في عام 1974.

تم سحب الخدمات إلى بومباي في يوليو 1950. [ 51] وفي هذا العام أيضًا، مكّن قرض بقيمة 1،000،000 دولار أمريكي (ما يعادل 12،663،900 دولار أمريكي في عام 2023) مُنح من بنك التصدير والاستيراد الناقل من دمج طائرات كونفير CV-240 ، بهدف تشغيل الطرق الدولية. [53] دخلت طائرتان CV-240، باسم "نسر إثيوبيا" و"هيلي سيلاسي الأول"، الأسطول في ديسمبر 1950؛ [51] بدءًا من يناير 1951، تم نشر هذه الطائرات لاحقًا على طرق أديس أبابا - القاهرة، وأديس أبابا - نيروبي، وأديس أبابا - جدة - الظهران - كراتشي ، [41] [54] مع دمج الظهران والشارقة في شبكة الطرق في 20 فبراير. [ 51] في أبريل 1952، تم تعيين شركة الطيران وكيل مبيعات عام لشركة TWA في كينيا وتنجانيقا وأوغندا وزنجبار ، [55] وبحلول مايو من نفس العام ، كان الأسطول يتكون من طائرتين من طراز Convair -Liner 240 وتسع طائرات من طراز Douglas DC-3 أو أنواعها الفرعية، تعمل على شبكة طرق يبلغ طولها 11000 كيلومتر (7000 ميل). [56] تم إيقاف الخدمات إلى الهند والشارقة في عام 1953. في 14 يوليو، تم توقيع اتفاقية جديدة مع TWA خلفت الاتفاقية الأصلية. على عكس الشركات الأخرى، ذكرت مقدمة شركة الطيران أن "الهدف النهائي هو أن يتم تشغيل EAL بالكامل في النهاية بواسطة موظفين إثيوبيين". [57] ( 1950-07 )

تم إطلاق خدمة جديدة إلى أثينا عبر الخرطوم ووادي حلفا في 3 أبريل 1954. تم شراء طائرة كونفير CV-240 ثالثة ("القوة الروحية") من سابينا في عام 1955 مقابل 560.000 دولار أمريكي (ما يعادل 6.369.391 دولارًا أمريكيًا في عام 2023). [57] تم تجهيز هذه الطائرات بأجهزة إقلاع بمساعدة الصواريخ . [58] كانت هذه ممارسة شائعة لعدد صغير من شركات الطيران في العالم والتي تخلت عنها EAL بحلول أبريل 1956. [ 59] في عام 1955 أيضًا، افتتحت إثيوبيا منشأة صيانة مملوكة لها. [41] في ذلك العام، خلف فيك هاريل السويدي جوليان كمدير عام للشركة. [57] احتاجت شركة النقل إلى طائرات أحدث وأكبر، وتم النظر في ثلاثة أنواع مختلفة من الطائرات - اثنتان من شركة لوكهيد ، وكونستيليشن وإلكترا ، ودوجلاس دي سي-6 - لبرنامج تجديد الأسطول. في نهاية المطاف، تم طلب طائرتين من طراز دوغلاس دي سي-6 بي في عام 1956 مقابل 4 ملايين دولار أمريكي  ، بما في ذلك قطع الغيار؛ [57] كما تم أخذ خيار لطائرة ثالثة. [60] تم استخدام قرض آخر تم الحصول عليه من بنك التصدير والاستيراد، بقيمة 85 مليون جنيه إسترليني  يعود تاريخه إلى عام 1955، جزئيًا لتمويل الطائرتين المشتراتين. [60] [61] (1956-04)

تم تقديم الخدمة إلى بنغازي لفترة وجيزة بين 7 نوفمبر 1956 و 15 يناير 1957. في عام 1957، تم شراء طائرة DC-6B ثالثة. وبالمثل، طُلب من شركة الطيران في ذلك العام أن تأخذ طائرة Lockheed L-749 التي تم تقديمها كهدية للإمبراطور، الذي رفضها. دفعت إثيوبيا 1.6 مليون دولار أمريكي  مقابل هيكل الطائرة هذا، وتم دمجها في الأسطول في 4 يونيو؛ دمرت الطائرة بالنيران في 10 يوليو في حادث في السودان. تم تقديم الخدمة لأول مرة إلى مدينتين يمنيتين، الحديدة وتعز في 1 سبتمبر 1957. في 23 مايو 1958 ، تم إنهاء الرحلات الجوية إلى وادي حلفا. تم دمج ثلاث طائرات دوغلاس DC-6B بين مايو ويوليو، [57] وبدأت EAL رابطًا جديدًا بين أديس أبابا وأثينا، عبر القاهرة، باستخدام هذه الطائرات التي تم تسليمها مؤخرًا. [62] في 21 يونيو، تم تمديد المسار إلى الشمال والجنوب بحيث أصبحت فرانكفورت ونيروبي مرتبطتين بنفس الممر، الذي يتم تشغيله بطائرات DC-6B. [57] [63] بحلول هذا الوقت، أعيد نشر طائرات كونفيرز لخدمة الطرق المحلية والإقليمية. ونظرًا لعدم الحاجة إلى مشغلي الراديو كجزء من أطقم الطيران، فقد تم تكليفهم بمهام أخرى مع شركة الطيران. تولت الخطوط الجوية السويسرية تدريب الطيارين على طائرة DC-6B في زيورخ . أدى تعليق حقوق الحرية الخامسة بين جيبوتي وعدن إلى إيقاف المسار الذي يربط بينهما. انضمت شركة EAL إلى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في 1 يناير 1959. خلال العام، تم طلب طائرتين من طراز بوينج 720Bs وتم تحديد موعد تسليمهما في ديسمبر 1961، وانضمت طائرتان أخريان من طراز DC-6Bs إلى الأسطول، وتم تعليق الخدمات إلى نيروبي مرة أخرى وشهدت قائمة الوجهات المحلية لشركة الطيران دمج بولشي ودودولو ولاليبيلا وماساوا . [57] (1958-05-23)

الستينيات والسبعينيات: عصر الطائرات النفاثة

طائرة بوينج 707 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية تحمل أسدًا إثيوبيًا أسود اللون، وهو الحيوان الوطني للبلاد. [64] [65]

تم إزالة بورتسودان من قائمة الوجهات في 1 مارس 1960. تعرضت شركة الطيران لأول حادث مميت لها في 15 يوليو عندما تحطمت طائرة من طراز DC-3 في طريقها من بولشي إلى جيما ، مما أسفر عن مقتل الطيار. تم بيع طائرة كونفير 240 إلى Allied Stores of Israel في 18 يوليو. في 12 أغسطس، تم تقديم طلب إلى شركة بوينج لشراء طائرتين من طراز بوينج 720B . [66] كان المدير العام لشركة EAL قد طرح بالفعل فكرة الحصول على طائرتين نفاثتين للعمليات طويلة المدى في فبراير، واقترح طائرة بوينج 720B. [67] تم أخذ كل من Sud SE-210 Caravelle و de Havilland DH106 Comet 4 و Boeing 720B في الاعتبار. جعلت الحالة الساخنة والمرتفعة لبعض عمليات EAL من طائرة Caravelle غير مناسبة، في حين اعتُبرت طائرة Comet قديمة. بدأ أول رابط شرقي غربي أنشأته شركة طيران أفريقية في 8 نوفمبر، عندما تم إطلاق مسار أديس أبابا - أكرا - لاغوس - مونروفيا باستخدام معدات DC-6B. [66] (1960-03-01)

وقع الحادث المميت الثاني في 5 سبتمبر 1961 عندما تحطمت طائرة أخرى من طراز DC-3 بعد وقت قصير من إقلاعها من سيندافار ؛ فقدت مضيفة طيران وأربعة ركاب حياتهم في الحادث. حث الحدث إدارة الطيران المدني على التحقيق في الحوادث. وقد وجد أن الافتقار إلى البنية التحتية في العديد من المطارات، وهو أمر هامشي حتى لعمليات DC-3، كان مساهمة كبيرة. تم تضمين مواقع الهبوط في جور وميزان تيفيري وتيبي في قائمة المطارات التي ستتطلب الإغلاق. في 13 يناير 1962، فقد الطاقم وأربعة ركاب حياتهم في حادث آخر يتعلق بطائرة DC-3 - مسجلة ET-T-1، أول طائرة من هذا النوع لشركة EAL - هذه المرة وقع الحادث في تيبي أثناء إقلاع الطائرة. دفع الحدث الحكومة إلى اتخاذ قرار بإغلاق المطارات في كل من ميزان تيفيري وتيبي. في مارس 1962، تم الحصول على طائرتين أخريين من طراز DC-3 وتم تسجيلهما ET-ABE و ET-ABF. خلال العام، تغير تسجيل "ET-T-" إلى "ET-" ببساطة. أصبح جاك ب. أسير المدير العام في أبريل 1962. [66]

طائرة بوينج 720B تابعة لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية في رحلة قصيرة إلى مطار هيثرو في لندن عام 1982.

كما تقرر بناء مطار جديد ليحل محل مطار ليديتا ، الذي لم يكن قادرًا على استيعاب طائرة بوينج 720 النفاثة التي كانت الشركة تنوي الحصول عليها. [41] [68] كانت هذه هي بداية مطار بولي الدولي، حيث أقامت الشركة مقرها الرئيسي. [41]

في ديسمبر 1962، كان وصول طائرتي بوينج 720 تم طلبهما مباشرة من بوينج بمثابة دخول الناقل إلى عصر الطائرات النفاثة. تم تسجيل هاتين الطائرتين برقمي ET-AAG وET-AAH وتم تسميتهما "النيل الأزرق" و"النيل الأبيض" على التوالي. تمت أول خدمة للطائرات النفاثة في 15 يناير 1963 عندما تم نشر إحدى هذه الطائرات على الطريق إلى نيروبي. في اليوم التالي، تم تشغيل خدمة جديدة إلى مدريد باستخدام معدات الطائرات النفاثة الجديدة، وانضمت فرانكفورت إلى شبكة الطائرات النفاثة بعد ذلك بوقت قصير. في 1 أبريل، حلت طائرة بوينج 720 محل طائرة DC-6B على طريق أديس أبابا - أثينا؛ خلال ذلك الشهر، استفاد ممر غرب إفريقيا أيضًا من عمليات الطائرات النفاثة. دخلت شركة الطيران في اتفاقية مشتركة مع Aden Airways و Sudan Airways بشأن خدمة الخرطوم - أسمرة - عدن. تم إطلاق رحلة جديدة إلى كوناكري في 8 مايو 1963. تمت إزالة كانو ، التي كانت تخدم منذ 18 مارس 1962، من قائمة الوجهات في ذلك اليوم. في 30 نوفمبر 1963، فقدت شركة الطيران طائرة أخرى من طراز DC-3 (ET-AAT) في رحلة تجريبية في أديس أبابا؛ أصيب طاقم الطائرة المكون من ثلاثة أفراد بإصابات طفيفة. تم تقديم الخدمة إلى روما لأول مرة في 5 يونيو 1964 على أساس أسبوعي؛ تم توجيه الرحلة إما عبر الخرطوم أو أثينا كجزء من اتفاقية مشتركة مع الخطوط الجوية الإيطالية . [66]

وفي أوائل ستينيات القرن العشرين أيضًا، قدمت الشركة بعض الدعم الجوي الأولي لبعثة رسم الخرائط الإثيوبية الأمريكية في عملها للحصول على خرائط طبوغرافية لإثيوبيا. [69] تحولت الشركة من شركة مساهمة إلى شركة مساهمة في عام 1965 وغيرت اسمها من الخطوط الجوية الإثيوبية إلى الخطوط الجوية الإثيوبية. [41]

بحلول عام 1966، تم تعديل العلاقة التعاقدية مع TWA لتعكس نقل الإدارة بتعيين نائب مدير عام إثيوبي، [40] وتم تعيين العقيد سمريت ميدهان في المنصب. [70] كانت طائرتان من طراز بوينج 720 في الخدمة وكان من المقرر تشغيل طائرة بوينج 707-320C تدريجيًا بحلول مارس 1968، عندما طلبت شركة الطيران طائرة ثانية من طراز -320C. [71]

في عام 1970، أدى التجديد الخامس للعقد الأصلي لعام 1945 إلى تغيير دور TWA من مدير إلى مستشار. [40] في الذكرى الخامسة والعشرين لتأسيسها في عام 1971، كانت الشركة مستعدة للاستمرار بدون مساعدة أجنبية. ومنذ ذلك الحين، تم إدارة وتوظيف الخطوط الجوية الإثيوبية من قبل موظفين إثيوبيين. وكان أول مدير عام إثيوبي هو العقيد سمرت ميدهان، الذي تم تعيينه في عام 1971. [41] تم الحصول على طائرتين من طراز بوينج 720 بي من شركة كونتيننتال إيرلاينز في عام 1973. [72] في عام 1975، طلبت شركة الطيران خمس طائرات داش 7. [ 73] بحلول ذلك الوقت، أنهت الخطوط الجوية الإثيوبية علاقتها التي استمرت 30 عامًا مع TWA. [40] أصبحت شركة الطيران عميلاً جديدًا لطائرة بوينج 727 في عام 1978، حيث طلبت طائرتين. [74] وصلت طائرات 727 في أواخر السبعينيات كبديل لأقدم طائرات بوينج 720. [41]

الثمانينات والتسعينات

طائرة بوينج 767-200ER تابعة لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية في رحلة نهائية قصيرة إلى مطار دبي الدولي في عام 2006.

دخلت طائرة DHC-5 Buffalo أسطول الخطوط الجوية الإثيوبية في أوائل الثمانينيات. [41] في عام 1982، أصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية أول شركة طيران أفريقية تطلب طائرة بوينج 767 ، [75] وكذلك أول شركة طيران تطلب طائرة بوينج 767-200ER . [76] في 1 يونيو 1984، سجلت أول هذه الطائرات رقمًا قياسيًا جديدًا للمسافة لطائرة ذات محركين ، حيث حلقت لمسافة 12100 كيلومتر (7500 ميل) بدون توقف من واشنطن العاصمة إلى أديس أبابا، عند تسليمها للشركة. [77] [78] جاءت طائرات بوينج 767-200ER لتحل محل طائرات بوينج 720 المتبقية. [41] تم دمج طائرات ATR 42 و Twin Otters في الأسطول في منتصف الثمانينيات، [41] مع دخول أول طائرة من ست طائرات Twin Otters إلى الأسطول في أوائل عام 1985. [79] انضمت طائرة بوينج 737-200 إلى الأسطول في أواخر عام 1987. [80]

في عام 1990، حصلت شركة الطيران على قرض بقيمة 90 مليون دولار من خلال بنك التنمية الأفريقي لتوسيع المطار الرئيسي في العاصمة إثيوبيا. [81] ستصبح الخطوط الجوية الإثيوبية أول شركة طيران ركاب تتسلم طائرة بوينج 757 فرايتر ، [82] وتسلمت أول طائرة من خمس طائرات بوينج 757-200 في عام 1991. [83] وبحلول عام 1996 ، كانت شركة الطيران تطير إلى بانكوك وبكين وديربان وجوهانسبرغ ؛ كما تم تشغيل طرق إلى ساحل العاج والسنغال . [41] وعلاوة على ذلك، دخلت طائرة فوكر 50 الأسطول لتشغيل الطرق المحلية؛ [41] في الواقع، أصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية آخر شركة تتسلم هذه الطائرة في عام 1997، بعد انهيار شركة فوكر بسبب مشاكل مالية. [84] في أواخر التسعينيات، شهدت شركة الطيران دمج كوبنهاجن ومابوتو في شبكتها الدولية، بالإضافة إلى مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة كوجهات عبر المحيط الأطلسي ؛ كما تم إطلاق برنامج المسافر الدائم، المسمى "شيبا مايلز" نسبة إلى الملكة الأسطورية سبأ. [ 41 ] في عام 1998، عطلت شركة الطيران رحلاتها إلى العاصمة الإريترية أسمرة بعد اندلاع الحرب بين البلدين . [85] [86]

2000 – حتى الآن

طائرة إيرباص A350-900 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في مطار بولي الدولي في عام 2020

بدأت عملية تجديد الأسطول في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مع دمج طائرات بوينج 737-700 وبوينج 767-300ER ؛ [87] وأوقفت شركة الطيران خدمتها إلى نيوارك لصالح خدمة واشنطن العاصمة في عام 2004. [88] وفي أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أعلنت شركة الطيران أنها ستكون العميل الأول لطائرة بوينج 787 دريملاينر ، [nb 1] ووضعت طلبات لشراء طائرات إيرباص A350-900 وبوينج 777-200LR ومعدات بومباردييه الجديدة تمامًا . [41]

في أواخر سبتمبر 2010، تمت دعوة الخطوط الجوية الإثيوبية رسميًا للانضمام إلى تحالف ستار تحت إشراف لوفتهانزا . [92] [93] [94] أصبحت شركة الطيران عضوًا في التحالف في ديسمبر 2011، وهي شركة الطيران الثالثة التي تتخذ من إفريقيا مقراً لها - بعد مصر للطيران والخطوط الجوية الجنوب أفريقية - والعضو الثامن والعشرون على مستوى العالم. [95] [96]

في عام 2024، عرضت إثيوبيا على أرض الصومال غير المعترف بها حصة في شركة الطيران مقابل استخدام ميناء أرض الصومال. [97]

الشؤون المؤسسية

تتوفر أرقام الأداء لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية المملوكة للحكومة في تقاريرها السنوية وفي التقارير الصحفية العرضية. الاتجاهات الحديثة المتاحة (حتى نهاية العام في 30 يونيو): [98]

سنة حجم المبيعات
( مليار دولار أمريكي  ) 		صافي الربح
(مليون دولار أمريكي) 		عدد الموظفين [أ] عدد الركاب (م) عامل تحميل الركاب (%) [99] [ب] عدد الوجهات البضائع المنقولة (بالآلاف الأطنان) عدد الطائرات [ج] مراجع
2008 0.97 53.9 4,896 2.5 52 72.7 35 [100]
2009 1.1 127 5,075 2.8 56 100 36 [100]
2010 1.2 123 5,555 3.1 72.0 [101] 60 134 43 [100]
2011 1.5 75.1 6,129 3.7 71.0 [102] 65 160 46 [103]
2012 1.9 41.8 6,557 4.6 71.5 [104] 68 180 48 [103]
2013 2.0 110 7,390 5.2 71.4 [105] 73 174 58 [106]
2014 2.3 162 8,066 5.9 70.4 [107] 82 186 66 [106]
2015 2.4 172 8,977 6.3 68.5 [108] 84 236 76 [106]
2016 2.5 284 10,277 7.6 67.9 [109] 88 266 77 [106]
2017 2.6 234 11,284 8.7 71.2 [110] 95 338 87 [106]
2018 3.3 207 12,994 10.6 74 [111] 113 400 108 [106]
2019 3.9 260 13,958 12.1 73 [112] 121 432 116 [106]
2020 3.7 183 14,104 9.6 53 [113] 127 525 126 [106]
2021 3.5 493 14,736 5.7 57 [114] 127 757 130 [106]
2022 5.0 942 17000 8.6 70 [115] 131 768 144 [106]
2023 6.1 17000+ 13.8 136 713 154 [116]

الإدارة والملكية

كانت شركة الخطوط الجوية الإثيوبية، المملوكة بالكامل لحكومة إثيوبيا ، [117] غير مقيدة تقليديًا بالتدخل الحكومي، حتى في أوقات الاضطرابات الكبيرة والصعوبات المحلية. [118] في حين كانت ولا تزال العديد من شركات الطيران المملوكة للدولة الأفريقية تُدار بشكل سيئ في كثير من الأحيان، حيث غالبًا ما يخدم الموظفون أغراضًا محسوبية، ويتم اتخاذ القرارات التجارية على أسس سياسية، ظلت الخطوط الجوية الإثيوبية تُدار وتُدار بشكل احترافي، مما دفع صحيفة كريستيان ساينس مونيتور إلى وصفها في عام 1988 بأنها "نجاح رأسمالي في إثيوبيا الماركسية". [118]

بعد توسيع قوة العمل في شركة الطيران، مما أدى إلى انخفاض في جودة الخدمة والإيرادات، سمح الديرج لشركة الطيران بأن تعمل على "أساس تجاري بحت". مرت شركة الطيران بفترة من الصعوبات في انتظار ترشيح الكابتن محمد أحمد ، الذي سيكون الرئيس التنفيذي طوال الثمانينيات، وخفضت القوة العاملة بنسبة 10٪. [119] واصلت شركة الطيران الاستحواذ على الطائرات الغربية بدلاً من الطائرات السوفيتية، على الرغم من الروابط بين الحكومة الشيوعية والاتحاد السوفيتي ، وشراء طائرة بوينج 727 في عام 1979 وبوينج 767 في عام 1984. وعلى الرغم من المجاعة وأسعار الصرف غير المواتية والاضطراب الاقتصادي العام، تمكنت شركة الطيران من الاحتفاظ بسمعتها، وخاصة في توفير الصيانة والتدريب. وأشارت صحيفة فاينانشال تايمز إلى أنها تمكنت من البقاء واحدة من أكثر شركات الطيران ربحية في أفريقيا طوال العقد. [120]

وعلى الرغم من الإطاحة العنيفة بالحكومة الشيوعية من قبل الجبهة الديمقراطية الثورية الشعبية الإثيوبية في عام 1991، تمكنت شركة الطيران من تحقيق ربح للسنة المالية. وفي عام 1994، تم طرد 40 من كبار المسؤولين التنفيذيين بمن فيهم المدير العام الكابتن زيليكي ديميسي بعد أن وقعوا على خطاب يوبخ تقريرًا حكوميًا، وتم تعيين مدير عام جديد من خارج الصناعة، الدكتور أحمد كيلو. [121] ستستعيد شركة الطيران استقلالها التشغيلي عندما تم تعيين المخضرم المخضرم في الشركة بسرات نيجاتو في المنصب الأعلى في عام 1997، وظلت سليمة ماليًا، على الرغم من الاضطرابات الناجمة عن الحرب الإريترية الإثيوبية . [120]

في عام 2018، أُعلن أن الحكومة الإثيوبية ستقوم بخصخصة العديد من الشركات المملوكة للدولة جزئيًا أو كليًا، ومن بينها الخطوط الجوية الإثيوبية، على الرغم من أنها ستحتفظ بحصة الأغلبية في الشركات الرئيسية، بما في ذلك شركة الطيران. [122] في أكتوبر 2020، أرجأت وزارة المالية الخصخصة المخطط لها لشركة الطيران المملوكة للدولة. [123]

الرئيس التنفيذي الحالي هو مسفين تاسيو، الذي تم تعيينه من قبل مجلس إدارة شركة الطيران في 24 مارس 2022. يعمل مسفين في الخطوط الجوية الإثيوبية منذ عام 1984. وكان أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة Asky Airlines ، الشريك الاستراتيجي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية. قبل ذلك، شغل تيولدي جبري مريم منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية من عام 2011 حتى استقالته في مارس 2022. [124]

منظمة

أعادت الحكومة الإثيوبية تنظيم شركة الطيران كمجموعة قابضة مملوكة بالكامل في يوليو 2017. وكان الهدف هو تعظيم الكفاءة وتعزيز خدمة العملاء إلى مستوى عالمي وتسهيل التخطيط الطويل الأجل. تتألف المجموعة الأولية من: مؤسسة المطارات الإثيوبية (EAE)، وشركة الخطوط الجوية للركاب، وشركة الخطوط الجوية للشحن والخدمات اللوجستية، والأكاديمية الإثيوبية للطيران، وخدمات تقديم الطعام على متن الطائرة الإثيوبية، وخدمات الصيانة والإصلاح والعمرة الإثيوبية، وخدمات الفنادق والسياحة الإثيوبية. [125] تعد خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة أكبر عملية من نوعها تخدم القارة ومنطقة الشرق الأوسط؛ معتمدة بالكامل من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية . يتوسع قسم الشحن والخدمات اللوجستية لزيادة السعة السنوية إلى 1.5 مليون طن. [126] افتتحت الأكاديمية الإثيوبية للطيران (التي تمت ترقيتها الآن إلى جامعة الطيران) حرمًا ثانيًا لتدريب الطيارين في مدينة هاواسا في عام 2023. [127]

المكتب الرئيسي

طائرة بوينج 777F تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية تغادر مطار بولي الدولي في عام 2022

يقع المقر الرئيسي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية حاليًا في مطار بولي الدولي بأديس أبابا، [43] ولكنها تنوي بناء منشأة جديدة للمكتب الرئيسي. أقيمت مسابقة للتصميم في عام 2009، ولكن لم يتم المضي قدمًا في أي من هذه الخطط. في 16 فبراير 2011، عقدت جولة ثانية، وفي سبتمبر 2011 تم الإعلان عن فوز شركة BET Architect Plc بالمسابقة. صرحت شركة الطيران أن المجمع المقدر بـ 300 مليون برازيل سيتم بناؤه على قطعة أرض تبلغ مساحتها 50000 متر مربع (540000 قدم مربع) في مطار بولي الدولي. هددت الشركة التي حصلت على المركز الرابع في الجولة الثانية من المسابقة باتخاذ إجراء قانوني، متهمة شركة الطيران بعدم مراعاة التصميم المقترح. [128]

الطموحات والمعالم الاستراتيجية

وقد وصفت مجلة الإيكونوميست شركة الطيران بأنها مثال للتميز في أواخر عام 1987، [129] كما اعترف بها الخبير الاقتصادي بول ب. هينز في عام 2000 باعتبارها "واحدة من أكثر شركات الطيران موثوقية وربحية في العالم الثالث". [130] وفي يوليو 2011، تم تسمية الخطوط الجوية الإثيوبية بأنها شركة الطيران الأكثر ربحية في إفريقيا لعام 2010 من قبل مجلة Air Transport World ، [131] كما أشادت بها AFRAA لربحيتها المستدامة على مدى السنوات الأخيرة. [132]

كسياسة طويلة الأجل للشركة، بالإضافة إلى الأنشطة الرئيسية للشركة، يتم أيضًا توليد الإيرادات من خلال توفير صيانة الطائرات لشركات الطيران الأجنبية، [133] والتدريب المتخصص للمتدربين الإثيوبيين والأجانب. [134] كل عام، يتخرج الطيارون والفنيون من مدرسة الطيارين، التي افتتحت في عام 1964، ومدرسة فني صيانة الطيران، التي تأسست في عام 1967. [135] [136] وقد اعتمدت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية قسم الصيانة في شركة الطيران برقم الترخيص ETIY 102F. [137] [138]

بدأت الخطوط الجوية الإثيوبية رؤية 2010 في عام 2005، والتي كانت تهدف إلى زيادة حركة الركاب إلى 3 ملايين، والإيرادات إلى 1 مليار دولار أمريكي  والموظفين إلى 6000 بحلول عام 2010. بحلول عام 2010، تجاوزت الخطوط الجوية الإثيوبية جميع الأهداف المحددة في رؤية 2010، [139] وبلغ صافي ربح الشركة للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2010 121.4  مليون دولار أمريكي. [131] وعُزيت النتائج جزئيًا إلى حملة تسويقية عدوانية وتدابير رئيسية لخفض التكاليف. [140]

في عام 2010، اعتمدت الخطوط الجوية الإثيوبية رؤية 2025، وهي استراتيجية تطوير مدتها 15 عامًا، والتي بموجبها توقعت شركة الطيران زيادة أسطولها إلى 120، وعدد الوجهات إلى 90، وحمل أكثر من 18 مليون مسافر و720.000 طن (790.000 طن قصير) من البضائع، مع 17.000 موظف. [141] [142] كما نظرت رؤية 2025 في توسع أربعة أضعاف لبناء القدرة للمتدربين في أكاديمية الطيران التابعة للخطوط الجوية. [143] حققت الخطوط الجوية الإثيوبية رؤيتها 2025 قبل وقت طويل في عام 2018، بمعدل نمو متوسط ​​بلغ 25٪ طوال العقد، وحجم أسطول يبلغ 126، و127 وجهة خلال السنة المالية 2019/2020. [144] ارتفع صافي ربحها في السنة المالية 2018/2019 إلى 260 مليون دولار أمريكي، بينما ارتفعت إيراداتها التشغيلية إلى 4 مليارات دولار أمريكي - وهي أرقام لا مثيل لها من قبل أي شركة طيران أخرى في القارة. [145] [146] قال تيولدي جبري ماريام ، الرئيس التنفيذي للمجموعة آنذاك، لصحيفة أفريقيا ريبورت "لقد حققنا بعض الأهداف التي حددناها في عام 2010 لتحقيقها بحلول عام 2025 بحلول عام 2016". [146] في السنة المالية 2021/22، حققت شركة الطيران إيرادات بلغت 5 مليارات دولار أمريكي - وهو نمو بنسبة 79٪ مقارنة بالعام السابق وحققت نموًا في الأرباح بنسبة 90٪، وبلغت ذروتها بإجمالي 937 مليون دولار أمريكي "على الرغم من الرياح المعاكسة المتمثلة في تدهور التوقعات الاقتصادية العالمية وارتفاع تكلفة الوقود والجائحة العالمية". [147]

بعد الوفاء بخطتها الاستراتيجية التي تبلغ مدتها 15 عامًا رؤية 2025 قبل الأوان، رسمت الخطوط الجوية الإثيوبية خارطة طريق استراتيجية أكثر طموحًا تسمى رؤية 2035 لتعزيز نموها المستمر. [148] مع خارطة الطريق الجديدة هذه، تخطط الخطوط الجوية الإثيوبية لمضاعفة حجم الأسطول تقريبًا من 145 إلى 271، وزيادة الوجهات الدولية من 133 إلى 207. [149] [9] وتهدف إلى زيادة حركة الركاب من 14 مليونًا في عام 2022 إلى 65 مليون مسافر في عام 2035. [150] كما تخطط لزيادة شحناتها من 723000 طن في عام 2022 إلى 3 ملايين طن / سنة. تهدف شركة الطيران إلى تحقيق 25 مليار دولار أمريكي من الإيرادات بحلول نهاية خارطة الطريق مقارنة بـ 6.1 مليار دولار أمريكي في السنة المالية 2022. [151] [152] الهدف الشامل لرؤية 2035 هو وضع الخطوط الجوية الإثيوبية بين أكبر 20 مجموعة طيران على مستوى العالم. [153]

أعلنت شركة الطيران في عام 2020 عن خططها لبناء مطار ضخم جديد بقيمة 6 مليارات دولار بسعة استيعابية تصل إلى 100 مليون مسافر سنويًا. [154] سيتم بناء المطار الجديد في بيشوفتو ، على بعد 38 كم جنوب أديس أبابا. على الرغم من أن مطار بولي الدولي الحالي في أديس أبابا قد خضع لتوسعة هائلة في عام 2019، من 7 ملايين فقط إلى سعة 22 مليون مسافر سنويًا، إلا أنه لا يزال أقل بكثير من متطلبات القدرة المتوقعة لشركة الطيران. [155] لذلك، هناك حاجة إلى المطار الجديد لتخفيف الضغط عن المطار الحالي مع نمو سفر الركاب. [156] [157] تولى مطار بولي الدولي في أديس أبابا التاج من مطار دبي الدولي ، في عام 2018، باعتباره البوابة للسفر من وإلى إفريقيا. [158] [159]

طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية 67 طائرة بوينج بما في ذلك طائرات 737 ماكس و 787 دريملاينر في معرض دبي للطيران ، في عام 2023 مما يجعلها أكبر عملية شراء على الإطلاق لطائرات بوينج في تاريخ إفريقيا. [160] يتوافق الطلب مع خارطة طريق رؤية 2035 لشركات الطيران. كما التزمت بشراء 11 طائرة إيرباص A350-900 إضافية مع ستة حقوق شراء أخرى. [161] [162] جاء طلب طائرات 737 ماكس بعد ما يقرب من خمس سنوات من حادث تحطم طائرة ماكس المميتة لشركة الطيران عام 2019 والذي أدى إلى توقف الأسطول العالمي. [163] صرح الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية مسفين تاسيو ؛ "لقد جددنا ثقتنا في تلك الطائرة. نعتقد أننا فحصنا وأكدنا أن العيب في تصميم تلك الطائرة تم تصحيحه بالكامل من قبل شركة بوينج". [164] [165] أدرج تقرير صادر عام 2023 من شركة Brand Finance، وهي شركة استشارات استراتيجية وتقييم العلامات التجارية العالمية، الخطوط الجوية الإثيوبية كواحدة من أفضل 50 علامة تجارية لشركات الطيران الأكثر قيمة وأقوى في العالم متقدمة على Juneyao Air و Hawaiian Airlines و Jetstar و Spring Airlines . [166] أطلقت الشركة على الخطوط الجوية الإثيوبية لقب "أسرع علامة تجارية لشركات الطيران نموًا على مستوى العالم (ارتفعت قيمة العلامة التجارية بنسبة 79٪ إلى 498 مليون دولار أمريكي)" و"أكبر علامة تجارية لشركات الطيران في إفريقيا" مع الخطوط الجوية القطرية كمنافس كبير لها (ارتفعت قيمة العلامة التجارية بنسبة 23٪ إلى 2.5 مليار دولار أمريكي). [167] [168]

إقامة شراكات استراتيجية

وقعت الخطوط الجوية الإثيوبية في يوليو 2013 صفقة للاستحواذ على 49٪ من شركة الطيران الملاوية. تم تسمية شركة الطيران الجديدة باسم Malawi Airlines . [169] تمتلك حكومة مالاوي ومستثمرون مالاويون من القطاع الخاص نسبة 51٪ المتبقية. [170] [171] بدأت شركة Malawi Airlines عملياتها في يناير 2014. [172] بالنسبة لعام التشغيل 2013-2014، احتلت الخطوط الجوية الإثيوبية المرتبة الأكثر ربحية في إفريقيا والثامنة عشرة الأكثر ربحية في العالم بربح قدره 228 مليون دولار. [173]

في يناير 2018، وقعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية شراكة استراتيجية مع الحكومة الزامبية للمساعدة في إعادة إطلاق شركة طيران زامبيا . تمتلك شركة الطيران حصة 45٪ في شركة الطيران؛ وتمتلك الحكومة الزامبية بقية الأسهم. تهدف هذه الخطوة إلى تطوير لوساكا كمركز للطيران في جنوب إفريقيا وتتناسب مع استراتيجية المحاور المتعددة لشركة الطيران الموضحة في خطتها الاستراتيجية لرؤية 2025 لمدة 15 عامًا. [174]

في فبراير 2018، شكلت الخطوط الجوية الإثيوبية وشريكتها الإقليمية في توغو ASKY Airlines شراكة استراتيجية مع الحكومة الغينية لإنشاء شركة طيران ناشئة Guinea Airlines بحلول يونيو. تتوافق هذه الشراكة مع الخطة الاستراتيجية لشركة الطيران 2025 التي تمتد لـ 15 عامًا لإنشاء شراكات استراتيجية مع العديد من البلدان الأفريقية، وتمكينها من استعادة حصتها في السوق للسفر. كما أنها تتوافق مع سوق النقل الجوي الأفريقي الموحد الذي تم إطلاقه مؤخرًا. [175]

شكلت شركة خدمات الشحن والخدمات اللوجستية الإثيوبية كيانًا مشتركًا مع شركة DHL ، DHL-Ethiopian Airlines Logistics Services SC في عام 2018. سيركز المشروع الجديد على توفير الخدمات اللوجستية الأرضية من وإلى المطارات والموانئ البحرية والمتنزهات الصناعية سريعة التوسع في المنطقة. [176] يقع مقر الشركة في إثيوبيا وتدير أعمالها في جميع أنحاء إفريقيا. افتتحت الشركة محطة شحن حاويات، وهي منشأة تبلغ مساحتها 800 متر مربع في ميناء مودجو الجاف ، بالقرب من العاصمة أديس أبابا. [177] تقوم شركة الشحن الإثيوبية، أكبر مزود لخدمات الشحن الجوي في إفريقيا، ببناء أكبر وأول مركز للتجارة الإلكترونية في إفريقيا بتكلفة 50 مليون دولار في منشأتها في مطار أديس أبابا بولي الدولي . عند اكتماله، سيتم تجهيز مركز التجارة الإلكترونية بنظام فرز آلي ومركبات نقل إلكترونية (ETV) للتعامل مع ما يصل إلى 23 مليون طرد سنويًا (150.000 طن سنويًا) من الشحنات التي تتراوح من الطرود الصغيرة إلى الصناديق والزلاجات والوحدات المبنية. [178] كما دخلت شركة الطيران في شراكة مع شركة البريد MailAmericas، وهي شركة أمريكية لاتينية، لتطوير خدمات التجارة الإلكترونية عبر الحدود داخل إفريقيا والشرق الأوسط باستخدام أديس أبابا كمركز. ستشهد الشراكة قيام الخطوط الجوية الإثيوبية بتقديم خدمات النقل الجوي لشركة MailAmericas لنقل البضائع عبر شبكتها. كجزء من الشراكة، ستتمكن الخطوط الجوية الإثيوبية من الوصول إلى جميع الاتفاقيات الثنائية والشبكات الخاصة لشركة MailAmericas، مما يمكنها من تقديم الخدمات للعملاء في إفريقيا وأمريكا اللاتينية وأوروبا والشرق الأوسط وأجزاء أخرى من العالم. [179] [180]

استمر نمو الأعمال مع الإعلان في أبريل 2018 عن منشأة تصنيع طيران مخطط لها. توجد وحدة صغيرة موجودة، تحت خدمات MRO الإثيوبية، تصنع حزم الأسلاك لشركة بوينج . سيكون القسم الجديد، وهو مشروع مشترك مع شركة Aerosud في جنوب إفريقيا، قادرًا على تصميم وتصنيع أجزاء الطائرات لصانعي الطائرات. المفاوضات جارية مع بوينج وهانيويل وإيرباص وبومباردييه إيروسبيس من بين آخرين بحثًا عن عملاء. سيتم الحصول على الاعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية . سيتم إعداد الموارد البشرية اللازمة من المدارس الفنية المحلية ومؤسسات التعليم العالي. [181] [182] في يوليو 2018، وقعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية مع شركة ACM Aerospace الألمانية لإنشاء منشأة لتصنيع وتوريد أغطية مقاعد الطائرات وأحزمة الأمان والسجاد وأجزاء داخلية أخرى. [183] ​​في عام 2023، وقعت شركة الطيران اتفاقية مع لجنة الاستثمار الإثيوبية (EIC) ومؤسسة تطوير المناطق الصناعية الإثيوبية (IPDC) لبناء حظيرة جديدة في أديس أبابا لتصنيع أجزاء الطائرات من خلال مشروع مشترك مع شركة بوينج . [184] سيتم استخدام المنشأة لتصنيع أجزاء الطيران، بما في ذلك بطانيات العزل الحراري الصوتي للطائرات، وحزم الأسلاك الكهربائية، وأجزاء أخرى. [185] [186] افتتحت الخطوط الجوية الإثيوبية منشأة تصنيع في أديس أبابا في سبتمبر 2022، لإنتاج بطانيات عازلة لطائرات بوينج 737 ماكس في مشروع مشترك مع شركة جيفن سكاي تكنو الإيطالية. تمتلك الخطوط الجوية الإثيوبية 51% وسكاي تكنو 49% من الشركة المشتركة الجديدة المسماة "Ethiopian Sky Technologies" والتي تهدف إلى جعل شركة تصنيع الطائرات واحدة من وحدات الأعمال الاستراتيجية الرئيسية لشركة الطيران إلى جانب الرحلات الجوية الإثيوبية الدولية، وإثيوبيان إكسبريس (المحلية)، وخدمات الشحن والخدمات اللوجستية الإثيوبية، وMRO الإثيوبية، وجامعة الطيران الإثيوبية، وخدمات تقديم الطعام على متن الطائرة الإثيوبية، وفندق سكاي لايت الإثيوبي ، والمطارات الإثيوبية، والخدمات الأرضية الإثيوبية. [187] [17]

في عام 2021، أنشأت منشأة الصيانة والإصلاح والعمرة الإثيوبية بالتعاون مع صناعات الطيران الإسرائيلية موقعًا لتحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن لطائرات بوينج 767-300. يهدف موقع التحويل إلى توفير حلول في مجال تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن، وصيانة الطائرات، والإصلاح الشامل، وتدريب الموظفين والتوجيه، بالإضافة إلى المساعدة في الحصول على الشهادات والتراخيص. [188] أكمل الموقع، وهو الأكبر والأول من نوعه في القارة، تحويل طائرة الشحن بوينج B767 في عام 2022، وهي أول طائرة من ثلاث طائرات مماثلة لشركة الطيران من المقرر تحويلها. [189] [190] بعد بدء جائحة كوفيد، حولت الخطوط الجوية الإثيوبية مؤقتًا حوالي 25 من طائرات الركاب ذات الجسم العريض إلى طائرات شحن باستخدام قدرة الصيانة والإصلاح والعمرة الداخلية الخاصة بها. عززت المبادرة عمليات الشحن الخاصة بها ومكنتها من نقل حوالي مليار جرعة من لقاح كوفيد-19 في جميع أنحاء العالم. [191] [192]

أطلقت الخطوط الجوية الإثيوبية شركة تابعة لها في موزمبيق، وهي الخطوط الجوية الإثيوبية الموزمبيقية ، في ديسمبر 2018. وتنافست الشركة مع شركتي LAM Mozambique Airlines و Fastjet في السوق المحلية للبلاد. [193] ومع ذلك، في مايو 2021، أوقفت الخطوط الجوية الإثيوبية الموزمبيقية عملياتها إلى أجل غير مسمى مشيرة إلى انخفاض حاد في الطلب على السفر المحلي بسبب جائحة كوفيد-19. [ بحاجة لمصدر ]

في يناير 2021، وقعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية بين شركات الطيران في جنوب إفريقيا مع شركتي CemAir و Airlink للسماح للركاب بالسفر بتذكرة واحدة وتذاكر بأسعار أقل بين النقاط داخل شبكات شركات الطيران. [194] [195]

الوجهات

اعتبارًا من يونيو 2023 ، خدمت الشركة 133 وجهة دولية [196] و 22 وجهة محلية [196] للركاب و68 وجهة شحن. [197] تخدم الخطوط الجوية الإثيوبية 63 وجهة في إفريقيا، أكثر من أي شركة طيران أخرى. [39] [198] اعتبارًا من أبريل 2013 ، كانت أكثر خمسة مسارات كثافة للشركة هي أديس أبابا - دبي ، أديس أبابا - جوهانسبرغ ، أديس أبابا - قوانغتشو ، أديس أبابا - نيروبي وأديس أبابا - بكين . [199]

في أواخر أبريل 2012، أعلنت شركة الطيران أنها تخطط لبدء خدمة السوق اللاتينية ولكن لم يتم الكشف عن مواعيد محددة. [200] في أغسطس من ذلك العام، سيتم تقديم الخدمة بشكل دوري إلى أبوجا وأكرا ودوالا ودبي وعنتيبي وفرانكفورت وجوهانسبرغ وهراري وكليمنجارو ولاغوس ولومي ولندن ولواندا ولوساكا ومالابو ومابوتو ومومباسا ومومباي ونيروبي وروما باستخدام أول طائرة بوينج 787 دريملاينر ، وعند تسليم الطائرة الثانية من هذا النوع سيتم تخصيصها على مسارات مجدولة ثابتة. [ 201 ] [202 ]

في فبراير 2013، كشفت تقارير غير رسمية عن خطط شركة الطيران لإطلاق خدمات جديدة إلى مدينة هوشي منه ومانيلا وسول [ nb 2 ] بدءًا من يونيو من نفس العام، بالإضافة إلى نية الشركة البدء في تشغيل خط ساو باولو - لومي - أديس أبابا - قوانغتشو الذي يبلغ طوله 9899 ميلًا بحريًا (18333 كم) في يوليو 2013. [204] في يونيو 2013، أفادت مصادر غير رسمية بإلغاء إطلاق الرحلات الجوية إلى كل من مدينة هوشي منه ومانيلا واستبدالها برحلة إلى سنغافورة بدءًا من سبتمبر 2013؛ [205] وكما أُعلن، بدأت الرحلات الجوية إلى ريو دي جانيرو وساو باولو في يوليو من نفس العام. [206] تم إطلاق الرحلات الجوية إلى سنغافورة في ديسمبر 2013. [207] [208] تم إطلاق رابط جديد إلى شنغهاي في مارس 2014، [209] بينما بدأت الخدمات الجديدة إلى فيينا في يونيو 2014 [210] وإلى الدوحة في ديسمبر من نفس العام. [211]

تمت إضافة خط طوكيو-ناريتا في 20 أبريل 2015. [212] الوجهات الجديدة الأخرى هي لوس أنجلوس ( النقطة الخامسة التي تخدمها الشركة في الأمريكتين ) ودبلن . [213] تم إطلاق خدمة جديدة إلى مانيلا في يوليو 2015. [214] بدأ خط أديس أبابا-لومي- نيوارك في 3 يوليو 2016. [215]

أصبحت بوينس آيرس المحطة الثانية لشركة الطيران في القارة بدءًا من 8 مارس 2018 كإضافة إلى مسار أديس أبابا - ساو باولو الحالي . [216] نمت قائمة وجهات الشحن مع الإضافة الأخيرة: لوس أنجلوس ومكسيكو سيتي وثلاث مدن إضافية في إفريقيا. يبلغ الرفع اليومي الآن 650 طنًا. الخطة، بحلول عام 2025، هي زيادة نقاط الخدمة إلى 57 بأسطول من 18 طائرة، لديها القدرة على رفع 1.5 مليون طن سنويًا. [217]

أصبحت نوزي بي المحطة الثانية، بعد أنتاناناريفو ، في مدغشقر اعتبارًا من 27 مارس 2018. وستكون الخدمة التي تُقدم ثلاث مرات أسبوعيًا امتدادًا خارجيًا للاتصال الحالي بجزر القمر مع عودة مباشرة إلى أديس أبابا . [218] وفي نفس اليوم، انضمت كيسانجاني ومبوجي مايي ، في جمهورية الكونغو الديمقراطية ، إلى الشبكة الإثيوبية؛ ليصل إجمالي النقاط التي يتم تقديم الخدمة لها في إفريقيا إلى 58. [219]

وكجزء من تطبيع العلاقات بين إثيوبيا وإريتريا ، أعادت الشركة خدماتها إلى عاصمة الأخيرة أسمرة في 18 يوليو 2018. [220]

التحالفات واتفاقيات الرمز المشترك

التحالفات

في أكتوبر 2007، دخل برنامج المسافر الدائم ShebaMiles التابع لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية وبرنامج Miles & More التابع لشركة لوفتهانزا في شراكة، مما يسمح لأعضاء كل برنامج بكسب وإنفاق الأميال على شبكات كلتا الشركتين. [221] في يوليو 2008، [222] دخلت شركة الطيران في شراكة استراتيجية مع شركة الطيران الناشئة ASKY Airlines ومقرها لومي ، والتي تمتلك فيها الخطوط الجوية الإثيوبية حصة 40٪. [223] [224] الخطوط الجوية الإثيوبية مسؤولة عن صيانة الطائرات والإدارة التشغيلية. تتمثل الخطة في تحويل لومي إلى المركز الإقليمي للخطوط الجوية الإثيوبية لسوق غرب إفريقيا. بدأت ASKY عملياتها في يناير 2010 وأصبحت مربحة بعد بضعة أشهر. [225] [226] انضمت الخطوط الجوية الإثيوبية رسميًا إلى تحالف ستار في ديسمبر 2011. [227] [228] [229]

اتفاقيات الرمز المشترك

لدى الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقيات رمز مشترك مع شركات الطيران التالية: [230]

أسطول

طائرة بوينج 787-8 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية

التطورات الأخيرة

في فبراير 2005، وقعت الخطوط الجوية الإثيوبية اتفاقية أولية لشراء ما يصل إلى عشر طائرات بوينج 787 دريملاينر (خمسة طلبات مؤكدة بالإضافة إلى خمسة خيارات)، لتصبح أول شركة طيران أفريقية تطلب طائرات 787. [39] [260] في 31 مايو 2005، أعلنت شركة بوينج أن الخطوط الجوية الإثيوبية مارست حقوق الشراء وأكدت طلبًا ثابتًا لعشر طائرات. [261] كانت شركة الطيران أول شركة طيران أفريقية تطلب وتشغل طائرة بوينج 777-200LR . [39] [262] واستحوذت على أول طائرة (طراز 777 رقم 900 الذي تم تسليمه) في نوفمبر 2010. [263] [264] [265] كانت الخطوط الجوية الإثيوبية أيضًا أول شركة طيران أفريقية تبدأ تشغيل طائرة إيرباص A350 في عام 2016. [266] في 14 نوفمبر 2023 في معرض دبي للطيران، طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية 31 طائرة بوينج، بما في ذلك 20 طائرة 737 ماكس و11 طائرة 787-9 . في 15 نوفمبر 2023 في معرض دبي للطيران، طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية 11 طائرة إيرباص A350 أخرى لأسطولها، لتوسيع طلبها الحالي لهذا النوع إلى 33 طائرة. [267] في 5 مارس 2024، أعلنت الخطوط الجوية الإثيوبية وبوينج عن اتفاقية لشراء ثماني طائرات ركاب من طراز 777-9، مع خيار شراء 12 طائرة إضافية. يضمن الاتفاق مكانتها كعميل الإطلاق لطائرة بوينج 777X في إفريقيا. [268] بشكل عام، تقدر قيمة أسطول الطائرات الإثيوبية المجمع، والذي يتكون من عدة نماذج عالية القيمة، بنحو 5.25 مليار دولار اعتبارًا من عام 2023. وهذا يجعل الإثيوبية تشكل حوالي 32% من إجمالي قيمة أسطول أفريقيا. [ بحاجة لمصدر ]

خدمات

مقاعد درجة رجال الأعمال على متن طائرة بوينج 787 دريملاينر .
مقصورة الدرجة الاقتصادية على متن طائرة بوينج 787 دريملاينر .

Cloud Nine [269] وEconomy Class [270] هما الدرجتان المتاحتان على معظم رحلات الخطوط الجوية الإثيوبية، ولكن ليس على طائرات Dash 8 ذات التصميم الاقتصادي بالكامل . [271]

الطعام والمشروبات

في جميع الرحلات الجوية، يتم توفير الطعام والمشروبات المجانية للركاب على متن الطائرة، في كلتا الدرجتين. تتكون خدمة الطعام من وجبات ساخنة، أو وجبات خفيفة ساخنة أو باردة، أو مرطبات خفيفة، حسب طول الرحلة ووقت اليوم. يتوفر أيضًا خيار الحصول على مشروبات خاصة بتكلفة إضافية. تقدم شركة الطيران أيضًا قوائم متنوعة للركاب الذين لديهم متطلبات خاصة للوجبات. [272]

الترفيه أثناء الرحلة

السحابة التاسعة

تُسمى درجة رجال الأعمال في الخطوط الجوية الإثيوبية Cloud Nine. يتم تزويد الركاب المسافرين في هذه الدرجة بوسائل الراحة على متن الطائرة ومجموعة متنوعة من مواد القراءة. [273] على الطرق التي يتم تشغيلها بمعدات بوينج 777-200LR، يتم تزويد الركاب بمقاعد نوم وخدمات صوت وفيديو عند الطلب ، مع 85 قناة على شاشات IFE مقاس 15.4 بوصة. [274]

الدرجة السياحية

يتم توفير مجموعة متنوعة من الوجبات -تتراوح من الوجبات الخفيفة إلى الأطباق الساخنة- ووسائل الراحة للركاب الذين يسافرون في هذه الدرجة، اعتمادًا على طول الرحلة. [275] تتوفر مقاعد متكئة وصوت وفيديو عند الطلب، مع 80 قناة وشاشات مقاس 8.9 بوصة، على خدمات بوينج 777-200LR. [274]

الصالات

يُعرض على ركاب الخطوط الجوية الإثيوبية صالتان في مطار بولي الدولي. يمكن لركاب Cloud Nine انتظار مغادرة الرحلات في صالة Cloud Nine، حيث يتم تزويدهم بمجموعة متنوعة من وسائل الراحة، بالإضافة إلى أجهزة الكمبيوتر الشخصية أو الاتصال اللاسلكي . وبالمثل، يمكن لحاملي بطاقة ShebaMiles من ذوي الحالة الذهبية أو الفضية الاستفادة من مرافق صالة Sheba Miles. يتوفر وكلاء خدمة العملاء في كلتا الصالتين لمساعدة الركاب في أي استفسار يتعلق برحلاتهم. [276]

الحوادث والوقائع

وفقًا لسجلات شبكة سلامة الطيران للخطوط الجوية الإثيوبية، تعرضت الشركة لـ 61 حادثًا وواقعة منذ عام 1965، بالإضافة إلى ستة حوادث أخرى للخطوط الجوية الإثيوبية، الاسم السابق للشركة. اعتبارًا من مارس 2019 ، أسفرت هذه الحوادث عن 494 حالة وفاة. في 10 مارس 2019، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 ، وهي طائرة بوينج 737 ماكس 8 عمرها 4 أشهر بعد وقت قصير من إقلاعها من أديس أبابا في طريقها إلى نيروبي ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 157 شخصًا على متنها [277] من أكثر من 30 دولة مختلفة. [278] قبل حادث عام 2019، كان الاختطاف هو أخطر حادث لشركة الطيران عندما تحطمت طائرة في المحيط الهندي بسبب نقص الوقود في عام 1996. وقع ثالث أخطر حادث في عام 2010، عندما تحطمت طائرة في البحر الأبيض المتوسط ​​بعد وقت قصير من مغادرتها مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 90 شخصًا على متنها. أدى تحطم طائرة بوينج 737-200 في عام 1988 إلى مقتل 35 شخصًا وهو رابع أخطر حادث تعرضت له الشركة. [279] [280] [281] [282]

الخلافات

مزاعم التنميط العرقي

في نوفمبر وديسمبر 2020، اتُهمت الخطوط الجوية الإثيوبية بمنع أو وضع الأشخاص من أصل تيغراي العرقي في إجازة ، فيما يتعلق بحرب تيغراي . [283] ونفت الشركة هذا الادعاء، مشيرة إلى أنه لم يتم "إيقاف أو إنهاء عمل أي موظف بسبب خلفيته العرقية". [284] زعم مقال في صحيفة نيويورك تايمز في ديسمبر 2020 أن الرئيس التنفيذي لشركة الطيران، تيولدي جبرماريام، وهو من أصل تيغراي، مُنع أيضًا من مغادرة إثيوبيا بعد بدء حرب تيغراي. [285] شوهد تيولدي [د] وأُجريت معه مقابلة في فعاليات دولية في أكتوبر 2021. [286] [287]

إدعاءات شبكة CNN بشأن الأنشطة العسكرية

زعم تحقيق أجرته شبكة CNN أن طائرات الشحن التابعة لشركة الطيران نقلت أسلحة إلى مطارات في إريتريا أثناء حرب تيغراي . قامت شركة الطيران بإصدار فواتير لوزارة الدفاع الإثيوبية ست مرات على الأقل في نوفمبر 2020. زعم مراسل المقال أن استخدام الطائرات المدنية "لتهريب" الأسلحة العسكرية ينتهك قانون الطيران الدولي. [29] ومع ذلك، أوضحت محللة الطيران في شبكة CNN ماري شيافو في مقابلة لاحقة أنه ليس انتهاكًا للقانون الدولي أن تقدم شركات الطيران التجارية خدمات الشحن للحكومات في أوقات الحرب. [288] أنكرت الخطوط الجوية الإثيوبية نقل أسلحة للحرب وذكرت أن البضائع المنقولة كانت "مواد غذائية وإعادة تعبئة". [289] [290] في 7 أكتوبر 2021، نقل منشور تم حذفه منذ ذلك الحين على صفحة الخطوط الجوية الإثيوبية على Facebook عن الرئيس التنفيذي قوله إن شركة الطيران بدأت تحقيقًا مع الموظفين "الخونة" وأن شركة الطيران "ستواصل تلبية مطالب الحكومة. [291] ذكرت شركة الطيران لاحقًا أن حساب Facebook قد تعرض للاختراق مؤقتًا وأن البيان المنشور مزيف. [292]

تدخل حكومي محتمل بشأن حصة شركة تشاينا إيرلاينز

في عام 2023، استقال جيرما ويك ، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الحالي والرئيس التنفيذي السابق للخطوط الجوية، وتم استبداله بالمارشال الحالي في القوات الجوية الإثيوبية يلما ميرداسا. وقد تكهن البعض بأن رئيس الوزراء أبي أحمد استبدل شخصية رئيسية في الخطوط الجوية لأن جيرما نفى غرض رئيس الوزراء في بيع قسم الشحن في الخطوط الجوية إلى الصين. [293] [294] [295] عندما سُئل عن استبدال رئيس مجلس الإدارة المدني بضابط عسكري، قال الرئيس التنفيذي لمجموعة شركات الطيران الإثيوبية "لن يغير ذلك من طريقة إدارة شركة الطيران لأعمالها. الإدارة التنفيذية لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية سليمة، ولا نتوقع أي تغيير. لن يغير الرئيس الجديد ذلك. سنعمل معه؛ إنه طيار ويعرف عن الطيران، ولكن من الجانب العسكري. لا نتوقع أن يتدخل قائد القوات الجوية أو يتدخل في إدارتنا اليومية". [296]

نقل الحيوانات البرية

في عام 2021، كانت الخطوط الجوية الإثيوبية واحدة من عدد قليل من شركات الطيران التي اتهمها تقرير صادر عن منظمة حماية الحيوان العالمية بالتورط في التصدير العالمي للحيوانات البرية الحية، بما في ذلك الأنواع "المثيرة للقلق الشديد فيما يتعلق بالأمن البيولوجي"، مثل الخفافيش والقردة. وأفادت المنظمة غير الحكومية بمخاوف من أن الخطوط الجوية الإثيوبية على وجه الخصوص لم تكن تعمل وفقًا للوائح اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) للحيوانات الحية. [297]

في عام 2024، أطلقت منظمة بيتا حملة ضد معاملة الناقل المزعومة للحيوانات، واحتجزت السلطات الإثيوبية ممثلين لمنظمة بيتا وصبي يبلغ من العمر 11 عامًا لأكثر من 24 ساعة بعد التخطيط للاحتجاج خارج مقر الناقل في أديس أبابا في يوليو. [298] بعد ذلك بوقت قصير، صرح الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية مسفين تاسيو أن شركة الطيران تنقل الحيوانات الحية، مثل القرود والأغنام والماعز والأسماك والأبقار والثيران، في امتثال كامل لقوانين وأنظمة الطيران الدولية. وقال: "ننقل الحيوانات الحية طالما يتم الدفع ويتم نقلها بواسطة كيان قانوني". [299]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ في نهاية العام
  2. ^ أرقام السنة التقويمية
  3. ^ في نهاية العام
  4. ^ الأسماء الإثيوبية ليس لها أسماء عائلية ، لذلك يتم التعامل مع الإثيوبيين بأسمائهم الأولى .
  1. ^ ومع ذلك، لم يحدث هذا. كانت شركة All Nippon Airways هي العميل الأول لهذه الطائرة. [89] [90] [91]
  2. ^ كان هناك تأكيد رسمي لبدء الخدمات إلى هذه الوجهة في مايو 2013. [203]

مراجع

  1. ^ "مطار أديس أبابا الجديد سيضاعف طاقته أربع مرات". شبكة أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  2. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية ومطار لييج يقرران تمديد العلاقة". مطار بولي . 26 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2023 .
  3. ^ "شركة الشحن الجوي الإثيوبية توسع شراكتها مع مطار لييج كمركز شحن أوروبي". Airspace Africa . 16 يوليو 2021 . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  4. ^ "الشراكة الاستراتيجية للخطوط الجوية الإثيوبية". الخطوط الجوية الإثيوبية . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  5. ^ "طرق أفريقيا: الخطوط الجوية الإثيوبية تستثمر في مشروع جديد للخطوط الجوية المالاوية". شبكة أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  6. ^ "لا يوجد مكان مثل لومي...". تايمز ايروسبيس . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  7. ^ "المراكز الإقليمية لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية". الخطوط الجوية الإثيوبية . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  8. ^ "الطموحات الإثيوبية مفتاح تقدم زامبيا في فئتها". تايمز إيروسبيس . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  9. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تخطط لمضاعفة عدد الوجهات والطائرات بحلول عام 2035". وكالة الأنباء الإثيوبية . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  10. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تحقق رؤيتها لعام 2025". 2Merkato.com . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  11. ^ "Malawi Airlines resumed Boeing B737-700 operations". ch-aviation . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  12. ^ "الطموحات الإثيوبية مفتاح تقدم زامبيا في فئتها". تايمز إيروسبيس . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  13. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تتعاون مع شركات الطيران الأفريقية". فرانس 24 . 22 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 26 نوفمبر 2023 .
  14. ^ أونواه، فيليكس (24 سبتمبر 2022). "تحالف الخطوط الجوية الإثيوبية يفوز بمناقصة إنشاء شركة طيران نيجيرية جديدة". رويترز . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2022. استرجاع 24 سبتمبر 2022 .
  15. ^ "DHL والخطوط الجوية الإثيوبية تتشاركان لتشكيل شركة مشتركة". digestafrica . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  16. ^ "DHL Global Forwarding توقع اتفاقية مشروع مشترك مع الخطوط الجوية الإثيوبية". DHL . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  17. ^ "شراكة إثيوبية مع جيفن-سكاي تكنو في تصنيع بطانيات العزل". هذا اليوم. 29 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  18. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية وجيفن-سكاي تكنو تشتركان في تصنيع بطانيات العزل لطائرات بوينج 737 ماكس، وتفتتحان منشأة جديدة". الخطوط الجوية الإثيوبية. 21 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  19. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبدأ خمس وجهات دولية جديدة خلال السنة المالية الحالية". 2 أكتوبر 2024.
  20. ^ "زعيم حزمة البريد الإلكتروني..." Times Aerospace . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  21. ^ Presse, AFP-Agence France. "تعيين قائد القوات الجوية رئيسًا لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية". www.barrons.com . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2023 .
  22. ^ “Mesfin Tassew nommé PDG du groupe الخطوط الجوية الإثيوبية – Jeune Afrique”. JeuneAfrique.com (بالفرنسية). 24 مارس 2022.
  23. ^ الخطوط الجوية الإثيوبية. "ET". الخطوط الجوية الإثيوبية . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2024. استرجاع 29 يناير 2021 .
  24. ^ "الملف التنفيذي – فريق الإدارة". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاسترجاع 15 مايو 2012 .
  25. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية: أكبر شركة طيران في أفريقيا". بي بي سي نيوز . 11 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2019. اطلع عليه بتاريخ 11 مارس 2019 .
  26. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تسجل إيرادات قياسية بقيمة 7.02 مليار دولار وسط نمو في عدد الركاب وساعات الطيران". 29 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2024 .
  27. ^ abc "ارتفاع أرباح التشغيل لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية بنسبة 154% في السنة المالية 2012". مركز الطيران. 6 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2013.
  28. ^ abc "إلغاء وجهات متعددة سيكون إهانة للنيجيريين - تاسيو، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية". 10 نوفمبر 2023.
  29. ^ من CNN: 6 أكتوبر 2021: استخدمت إثيوبيا شركتها التجارية الرائدة لنقل الأسلحة أثناء الحرب في تيغراي أرشيف 6 أكتوبر 2021 على موقع واي باك مشين
  30. ^ هوفمان، كورت (18 يوليو 2017). "الخطوط الجوية الإثيوبية توسع عملياتها في نيجيريا". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2017.
  31. ^ "أعضاء AFRAA الحاليون – الخطوط الجوية الإثيوبية". رابطة الخطوط الجوية الأفريقية. 3 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2012. تم الاسترجاع 15 مايو 2012 .
  32. ^ "ملف عن الخطوط الجوية الإثيوبية". مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2012. استرجاع 29 ديسمبر 2012 .
  33. ^ "ROUTES AFRICA: African Airlines Invests in new Malawi Airlines Venture". Aviation week network . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2023 .
  34. ^ "ورقة الحقائق القصيرة الإثيوبية نوفمبر 2017" (PDF) . نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2017 .
  35. ^ "اتصالات جيدة: لماذا تتحدى إحدى شركات الطيران الوطنية اتجاهًا قاريًا واسع النطاق". مجلة الإيكونوميست . أديس أبابا. 22 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2016. تم استرجاعه في 31 أكتوبر 2016 .
  36. ^ كيسي، ديفيد (5 يوليو 2018). "أكبر عشر شركات طيران أفريقية". Routes Online . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019 . تم الاسترجاع 13 ديسمبر 2018 .
  37. ^ "ريان إير تتصدر مرة أخرى أسواق المطارات والخطوط الجوية التركية في S19". anna.aero . 27 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع 22 مارس 2019 .
  38. ^ "Ethiopian Airlines Established 1945". رابطة موظفي الخطوط الجوية الإثيوبية السابقين. 2007. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاسترجاع 3 يوليو 2012 .
  39. ^ abcd "Profile: Ethiopia Airlines". BBC News . 25 January 2010. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012. استرجاع 26 أبريل 2012 .
  40. ^ abcdef Shinn, David H.; Ofcansky, Thomas P.; Proulty, Chris (2004). Historical Dictionary of Ethiopia (New ed.). Lanham: Rowman & Littlefield Pub. Group. ص 143-144. ISBN 978-0-8108-6566-2. تم أرشفته من الأصل في 5 نوفمبر 2021 . تم استرجاعه في 4 فبراير 2013 .
  41. ^ abcdefghijklmnopqrst "History". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2013.
  42. ^ ab "Ethiopian Airlines SC". Flight International : 485. 20 March 1975. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 15 مايو 2012 .
  43. ^ abc "Company Profile". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2014 .
  44. ^ "شركات الطيران في العالم – الخطوط الجوية الإثيوبية المحدودة". الرحلة 77 (2665): 499. 8 أبريل 1960. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013 .
  45. ^ abcdefgh Guttery (1998)، ص 59.
  46. ^ بيرليز، جين (9 أغسطس 1988). "Against the Odds, Airline Takes Off and Flies High". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 26 أبريل 2012 .
  47. ^ "التجارة الجوية..." Flight International : 1068. 24 ديسمبر 1964. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم استرجاعه في 26 أبريل 2012. تم تعيين السيد جون ف. فورسيث مديرًا عامًا للمبيعات في الخطوط الجوية الإثيوبية خلفًا للسيد جي آي جرينوالد الذي تم تعيينه مديرًا عامًا في 1 يوليو. كان السيد فورسيث مديرًا لتدريب المبيعات في TWA، التي ساعدت الخطوط الجوية الإثيوبية منذ تأسيسها في عام 1945.
  48. ^ "جداول الرحلات الدولية للخطوط الجوية الإثيوبية (سارية اعتبارًا من 1 يونيو 1952)". صور جداول الرحلات الجوية. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2012. تم الاسترجاع في 15 مايو 2012 .
  49. ^ "جداول الرحلات الداخلية للخطوط الجوية الإثيوبية (سارية اعتبارًا من 1 يونيو 1952)". صور جداول الرحلات الجوية. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2012. تم الاسترجاع في 15 مايو 2012 .
  50. ^ جوتري (1998)، ص 59-60.
  51. ^ abcd Guttery (1998)، ص 60.
  52. ^ "أخبار أسبوع فارنبورو". Flight . LVIII (2178): 337. 21 سبتمبر 1950. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. أعلنت الخطوط الجوية الإثيوبية عن ربح تشغيلي قدره 40 ألف جنيه إسترليني في عام 1949، وهو زيادة كبيرة عن الرقم في العام السابق. ارتفع عدد الأميال التي قطعها الركاب بنحو 3 ملايين إلى نحو 8.989.307
  53. ^ "Brevities". Flight : 108. 20 July 1950. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013 . تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2012 . منح بنك التصدير والاستيراد الأمريكي ائتمانًا يصل إلى مليون دولار لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية، للمساعدة في شراء طائرتين من طراز كونفيرلاينر وقطع غيار مقابل الدولار. سيتم استخدام الطائرة في الخدمات الدولية للشركة، وستسمح لطائرات DC-3S المستخدمة الآن على هذه الطرق بزيادة الخدمات داخل إثيوبيا [ كذا ].
  54. ^ "الطيران المدني – التقدم الإثيوبي". Flight . LIX (2206): 539. 4 مايو 1951. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013.
  55. ^ "Brevities". Flight : 449. 11 April 1952. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013 . تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2012 . قامت شركة Trans World Airlines بتعيين الخطوط الجوية الإثيوبية كوكيل عام لها في كينيا وتنجانيقا وأوغندا وزنجبار.
  56. ^ "شركات الطيران العالمية – دليل المشغلين وأساطيلهم – الخطوط الجوية الإثيوبية". الرحلة : 593. 16 مايو 1952. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2012 .
  57. ^ abcdefg جوتري (1998)، ص. 61.
  58. ^ "الطيران المدني..." الرحلة 66 (2383): 501. 24 سبتمبر 1954. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2014. يستخدم JATO أحيانًا بواسطة طائرتي Convair 240 اللتين يتم تشغيلهما من أديس أبابا ، على ارتفاع 8000 قدم فوق مستوى سطح البحر، بواسطة الخطوط الجوية الإثيوبية.
  59. ^ "دليل شركات الطيران العالمية – الخطوط الجوية الإثيوبية، المحدودة". الرحلة . 69 (2465): 470. 20 أبريل 1956. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2014.
  60. ^ ab "الطيران المدني..." الرحلة 71 (2507): 194. 8 فبراير 1957. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. اشترت الخطوط الجوية الإثيوبية طائرتين من طراز DC-6B واتخذت خيارًا لشراء طائرة ثالثة بائتمان تم الحصول عليه من بنك التصدير والاستيراد الأمريكي.
  61. ^ "Brevities". Flight : 727. 4 November 1955. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013 . تم الاسترجاع 26 سبتمبر 2012 . من المتوقع أن يتم استخدام جزء من قرض أمريكي بقيمة 8.5 مليون جنيه إسترليني لإثيوبيا لتطوير الطيران المدني لشراء طائرات أمريكية جديدة، من نوع غير محدد، لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية. تم تمويل شراء طائرتي كونفير 240 اللتين تستخدمهما الشركة من نفس المصدر - بنك التصدير والاستيراد في واشنطن.
  62. ^ "الطيران المدني..." الرحلة : 722. 23 مايو 1958. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع 3 يوليو 2012. من المقرر أن يتم افتتاح خدمة جديدة للخطوط الجوية الإثيوبية من أديس أبابا إلى القاهرة وأثينا غدًا، 24 مايو . هذه واحدة من ثلاث طائرات DC-6B جديدة للخطوط الجوية، سلمتها دوغلاس مؤخرًا إلى إثيوبيا.
  63. ^ "الطيران المدني... – التوسع الإثيوبي". الرحلة : 928. 12 ديسمبر 1958. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم استرجاعه في 3 يوليو 2012. منذ أوائل الصيف الماضي، كانت هذه الطائرات تعمل من فرانكفورت إلى نيروبي عبر أديس أبابا .
  64. ^ "8 من الحيوانات المتوطنة المذهلة في إثيوبيا". مجلة سيلامتا . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  65. ^ "أسد إثيوبي نادر ذو عرف أسود تم التقاطه بالفيديو". ناشيونال جيوغرافيك . 8 فبراير 2017. تم استرجاعه في 12 ديسمبر 2023 .
  66. ^ abcd Guttery (1998)، ص 62.
  67. ^ جوتري (1998)، ص 61-62.
  68. ^ "مختصرات". الرحلة : 489. 21 سبتمبر 1961. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. طلبت الخطوط الجوية العربية السعودية طائرتين متوسطتين من طراز بوينج 720B؛ كانت هاتان الطائرتان قد طلبتهما في الأصل الخطوط الجوية الإثيوبية، التي أعادت طلب نفس العدد للتسليم في أكتوبر ونوفمبر من العام المقبل لأن بناء مطار الطائرات النفاثة الجديد في أديس أبابا قد بدأ للتو.
  69. ^ "بعثة رسم الخرائط بين إثيوبيا والولايات المتحدة". مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2012.
  70. ^ Oqubay, Arkebe; Tesfachew, Taffere (2019). رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية - التعلم التكنولوجي واللحاق بالركب في مجال الطيران. doi :10.1093/oso/9780198841760.003.0011. ISBN 978-0-19-884176-0. تم أرشفته من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2021 .
  71. ^ "النقل الجوي – الرحلة الثانية -320C للخطوط الجوية الإثيوبية". Flight International . 93 (3081). 28 مارس 1968. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015.
  72. ^ "تحديث شركات الطيران". Flight International : 86. 19 يوليو 1973. مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع 3 يوليو 2012. اشترت الخطوط الجوية الإثيوبية طائرتين من طراز بوينج 720-024B من شركة كونتننتال . ومن المقرر التسليم في الأول من أكتوبر من هذا العام وفي الأول من أكتوبر 1974. كما اختارت الخطوط الجوية الإثيوبية خيار شراء ست طائرات أخرى.
  73. ^ "سوق الطائرات". Flight International : 6. 3 يوليو 1975. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع 30 يوليو 2012. طلبت الخطوط الجوية الإثيوبية خمس طائرات من طراز دي هافيلاند كندا داش 7
  74. ^ "سوق الطائرات". Flight International : 2158. 16 ديسمبر 1978. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. كما انضمت الخطوط الجوية الإثيوبية إلى قائمة عملاء 727، حيث اشترت طائرتين من هذا الطراز للتسليم في سبتمبر وأكتوبر من العام المقبل...
  75. ^ "إثيوبيون يختارون 767ER". Flight International . أديس أبابا: 3. 1 يناير 1982. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2011. تم استرجاعه في 31 يوليو 2012 .
  76. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تختار P&W". Flight International : 1107. 23 أبريل 1983. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم استرجاعه في 31 يوليو 2012 .
  77. ^ "Boeing 7-Series – Fast Facts: Boeing 767". بوينج. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاسترجاع 3 يوليو 2012. في الأول من يونيو 1984، سجلت أول طائرة من طراز 767-200ER للخطوط الجوية الإثيوبية رقمًا قياسيًا في مسافة طائرة ركاب ذات محركين، حيث قطعت مسافة 7500 ميل قانوني (12082 كيلومترًا) من واشنطن العاصمة إلى أديس أبابا، إثيوبيا، في 13 ساعة و17 دقيقة.
  78. ^ "النقل الجوي". Flight International : 1483. 2 يونيو 1984. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع 31 يوليو 2012. استلمت الخطوط الجوية الإثيوبية للتو طائرة بوينج 767-200ER هذه، وهي أول طائرة بوينج 767-200ER عالية الوزن الإجمالي يتم إنتاجها . كان جدول التسليم ينص على رحلة تغادر واشنطن العاصمة في 31 مايو وتصل إلى أديس أبابا في 1 يونيو - أطول رحلة بدون توقف (أكثر من 6000 ميل) حتى الآن بواسطة طائرة ركاب بمحركين
  79. ^ "Market Place". Flight International : 7. 16 فبراير 1985. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع 31 يوليو 2012. تسلمت الخطوط الجوية الإثيوبية أول طائرة من ست طائرات توين أوتر .
  80. ^ "إثيوبيا تستقبل طائرة بوينج 737-200". Flight International : 6. 28 نوفمبر 1987. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم الاسترجاع 31 يوليو 2012 .
  81. ^ بول هينز (2007). إثيوبيا في سنوات منغستو الأخيرة: حتى الرصاصة الأخيرة. كتب شاما. ص. 79. ردمك 978-99944-0-024-9.
  82. ^ "إثيوبيون يحرزون المركز الأول في سباق بوينج". Flight International . 138 (4233): 35. 12–18 سبتمبر 1990. ISSN  0015-3710. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2015.
  83. ^ "إثيوبية تستقبل 757 طائرة". Flight International . 139 (4260): 10. 27 مارس – 2 أبريل 1991. ISSN  0015-3710. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. 
  84. ^ "فوكر 50: حقائق وأرقام". لوكسمبورج : سي إن إن. 6 نوفمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم استرجاعه في 21 سبتمبر 2012. في المجموع، تم بناء 205 طائرة فوكر 50، لكن فوكر انهارت بسبب مشاكل مالية في عام 1996 وتم تسليم آخر طائرة فوكر 50 إلى الخطوط الجوية الإثيوبية بعد عام.
  85. ^ دوفكا، كورين. "إثيوبيا تستأنف الرحلات الجوية التجارية إلى الشمال". رويترز. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2013.
  86. ^ Pineau, Carol (6 December 1998). "Eritrea transport". Voice of America. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014.
  87. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تتجه إلى وطنها بطائرة بوينج 767-300ER جديدة" (بيان صحفي). بوينج. 25 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2012. عادت الخطوط الجوية الإثيوبية إلى وطنها بطائرتها الجديدة 767-300ER يوم الثلاثاء بعد حفل تسليم مزدوج لهذه الطائرة وأيضًا أول طائرة 737-700 للشركة.
  88. ^ هوفمان، كورت (3 فبراير 2016). "الخطوط الجوية الإثيوبية تؤكد عودة رحلاتها إلى نيويورك". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2016. 
  89. ^ ووكر، كارين (27 مارس 2012). "JAL takes deliver of its first 787s". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2012. كانت All Nippon Airways (ANA) أول شركة طيران تتسلم طائرة 787 في أكتوبر.
  90. ^ أوستروير، جون (27 سبتمبر 2011). "أول طائرة 787 تابعة لشركة ANA تتجه إلى اليابان". سياتل : فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2012 .
  91. ^ "بوينج تكمل تسليم أول طائرة من طراز B787 إلى الخطوط الجوية الأمريكية". مركز الطيران. 26 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2013. تم الاسترجاع 21 سبتمبر 2012 .
  92. ^ Buyck, Cathy (30 September 2010). "Ethiopian Airlines set to join Star Alliance". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2012 .
  93. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تُقبل كعضو مستقبلي في تحالف ستار ألاينس" (PDF) (بيان صحفي). تحالف ستار ألاينس. 29 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 يونيو 2012.
  94. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تُقبل كشركة طيران عضو في تحالف ستار المستقبلي" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 29 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2014.
  95. ^ هوفمان، كورت (14 ديسمبر 2011). "إثيوبيا تزيد حضورها في تحالف ستار في أفريقيا". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2012 .
  96. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تنضم إلى تحالف ستار". Flightglobal . 13 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. استرجاع 26 سبتمبر 2012 .
  97. ^ الشيخ، عبدي؛ حسن ، عبدقاني (2 يناير 2024). “الصومال يرفض اتفاق الميناء بين إثيوبيا وأرض الصومال”. رويترز . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2024 .
  98. ^ W1. "Ethiopian Factsheet". CorporateWebsite . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  99. ^ "التقارير السنوية - AFRAA - رابطة شركات الطيران الأفريقية". 14 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 24 يوليو 2024 .
  100. ^ abc "Ethiopian Factsheet (2008-2018)" (PDF) . الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2019 .
  101. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2011" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  102. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2012" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  103. ^ أ "صحيفة الحقائق الإثيوبية (2011-2020)" (PDF) . الخطوط الجوية الإثيوبية. يناير 2022 . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2022 .
  104. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2013" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  105. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2014" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  106. ^ abcdefghij "صحيفة الحقائق الإثيوبية (2013-2022)" (PDF) . الخطوط الجوية الإثيوبية. 2023 . تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  107. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2015" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  108. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2016" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  109. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2017" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  110. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2018" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  111. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2019" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  112. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2020" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  113. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2021" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  114. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2022" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  115. ^ "تقرير AFRAA السنوي لعام 2023" (PDF) . AFRAA . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  116. ^ "صحيفة حقائق إثيوبيا 2013-2023" (PDF) . الخطوط الجوية الإثيوبية . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
  117. ^ درون، آلان (13 أغسطس 2018). "الخطوط الجوية الإثيوبية تزيد أرباحها وإيراداتها؛ وتتطلع إلى توسيع شبكتها وأسطولها". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2018.
  118. ^ ab Koch, Kathy (22 November 1988). "West Africa tries to make its state-owned airline fly right. Managing a capitalist success in Marxist Ethiopia". The Christian Science Monitor . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2014.
  119. ^ الخطوط الجوية الإثيوبية. الموسوعة الاثيوبية.
  120. ^ ab Gebregziabher, Selamawit (June 2012). "لماذا أصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية ناجحة وما هي الدروس المستفادة للشركات العامة الأخرى؟" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2013 .
  121. ^ جوتري، بن ر. موسوعة الخطوط الجوية الأفريقية . ص 68.
  122. ^ ماشو، آرون (5 يونيو 2018). "إثيوبيا تفتح قطاع الاتصالات والطيران أمام المستثمرين الأجانب من القطاع الخاص". رويترز . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 5 يونيو 2018 .
  123. ^ بريان كيثنجي (15 أكتوبر 2020). “إثيوبيا تؤجل الخصخصة المخطط لها للخطوط الجوية الإثيوبية”. مانسا. مؤرشفة من الأصلي في 20 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2020 .
  124. ^ "الملف التنفيذي". الخطوط الجوية الإثيوبية . تم الاسترجاع في 22 مارس 2022 .
  125. ^ "إعادة هيكلة مجموعة الخطوط الجوية الإثيوبية لتعزيز تجربة العملاء". 24 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018 . تم الاسترجاع 10 مارس 2018 .
  126. ^ "صحيفة الحقائق الإثيوبية..." (PDF) . مارس 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 يوليو 2018. تم استرجاعه في 10 مارس 2018 .
  127. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تنشئ مدرسة تدريب جديدة في هاواسا". شبكة أسبوع الطيران . 6 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2023 .
  128. ^ "ET تختار تصميم المقر الرئيسي من المسابقة الثانية". Addis Fortune . 12 (593). 13 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2011. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2011 . "ET تختار تصميم المقر الرئيسي من المسابقة الثانية". مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2011. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2014 .
  129. ^ "بحثاً عن التميز، بالطريقة الصعبة"، مجلة الإيكونوميست ، 31 ديسمبر 1987.
  130. ^ بول ب. هينز، طبقات الزمن: تاريخ إثيوبيا ، (نيويورك: بالجريف، 2000)، ص 246.
  131. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تُصنف "أكثر شركات الطيران ربحية في أفريقيا" للمرة الثالثة على التوالي" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 21 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012. تم الاسترجاع 10 مايو 2012 .
  132. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تحصل على جائزة AFRAA" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 25 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012. تم الاسترجاع 25 أبريل 2012 .
  133. ^ جوبيش، مايكل (27 فبراير 2013). "Ethiopian MRO Services enters CFM56 verhaul market". لندن: Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2013.
  134. ^ "التقرير السنوي 2007/2008". الخطوط الجوية الإثيوبية . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2013. استرجاع 9 يونيو 2012 .
  135. ^ "أكاديمية الطيران الإثيوبية تخرّج طيارين وفنيي صيانة طيران" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 30 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015.
  136. ^ "إثيوبيون يتخرجون فنيين طيران من ست دول أفريقية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 29 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2010.
  137. ^ "الصيانة والإصلاح والتجديد | نبذة عنا – الموافقة والاعتمادات". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012.
  138. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية رائدة صناعة الطيران في أفريقيا". وزارة الخارجية الإثيوبية . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012.
  139. ^ "مرحبًا بكم في الموقع الرسمي للخطوط الجوية الإثيوبية". مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015.
  140. ^ تاديسي ، تسيجاي (7 أغسطس 2009). “الأرباح الصافية للخطوط الجوية الإثيوبية 08/09 تقفز بنسبة 165٪”. رويترز. مؤرشفة من الأصلي في 14 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 25 أبريل 2012 .
  141. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية – جلب طائرة دريملاينر إلى أفريقيا". سي إن إن. 3 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 4 يناير 2013 .
  142. ^ "انخفاض الأرباح بنسبة 40% في الخطوط الجوية الإثيوبية". مجلة إثيوبيان ريفيو. 12 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. استرجاع 4 يناير 2013 .
  143. ^ موريس، فيكتوريا (11 سبتمبر 2013). "الخطوط الجوية الإثيوبية تحدد هدف التدريب لعام 2025". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2014.
  144. ^ "صحيفة الحقائق الإثيوبية، يونيو 2022" (PDF) . الخطوط الجوية الإثيوبية . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  145. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تسجل ربحًا بقيمة 260 مليون دولار في السنة المالية 2018-2019". تحديث لوجستي أفريقيا . 7 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  146. ^ "يقول تيولدي جبري مريم، رئيس الخطوط الجوية الإثيوبية، إن التغييرات السياسية ضرورية لإحداث ثورة في النقل في أفريقيا". تقرير أفريقيا . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  147. ^ "ارتفاع إيرادات الخطوط الجوية الإثيوبية بنسبة 79٪ حيث بلغت الأرباح 937 مليون دولار". بيزنس إنسايدر أفريقيا . سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  148. ^ "رئيس الخطوط الجوية الإثيوبية الجديد يهدف إلى مضاعفة الأسطول تقريبًا بموجب خارطة الطريق لعام 2035". Flight Global . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  149. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تتطلع إلى توسعة أسطولها بشكل كبير". شبكة أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  150. ^ "مسار الأسطول الإثيوبي". تايمز إيروسبيس . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  151. ^ "رؤية 2035: الخطوط الجوية الإثيوبية تضاعف أسطولها وشبكتها وتوسع شراكاتها". Aerotime Hub . 2 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  152. ^ "كشف النقاب عن رؤية الخطوط الجوية الإثيوبية لعام 2035 والتزاماتها في مجال الطيران المستدام". Travel Mole . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  153. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تخطط لمسار طيران حتى عام 2035". تايمز إيروسبيس . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  154. ^ "خطة إثيوبية لبناء مطار ضخم بقيمة 5 مليارات دولار: المزيد من التفاصيل". africanews . 16 يناير 2020 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2023 .
  155. ^ "سوق الطيران في أفريقيا على وشك الارتفاع إلى آفاق جديدة". الأعمال الأفريقية . 21 فبراير 2020. تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2023 .
  156. ^ "مطار أديس أبابا الجديد سيضاعف طاقته أربع مرات". شبكة أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  157. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبني مدينة مطار بقيمة 5 مليارات دولار". أخبار البناء في Me . 19 يناير 2020. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  158. ^ "أديس أبابا تتفوق على دبي كبوابة عالمية إلى أفريقيا". كوارتز. 28 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  159. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تفتتح محطة ركاب جديدة في أديس أبابا". دليل العطلات . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  160. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توافق على طلب تاريخي لشراء ما يصل إلى 67 طائرة بوينج". بوينج . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  161. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبرم صفقة تاريخية لشراء 84 طائرة في معرض دبي للطيران". الخطوط الجوية الإثيوبية . تم استرجاعه في 14 ديسمبر 2023 .
  162. ^ "معرض دبي للطيران: اليوم الثاني يشهد طلبات تاريخية من الخطوط الجوية الإثيوبية ومصر للطيران". Business Traveler . 14 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  163. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توسع أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس بعد 5 سنوات من الحادث المميت". أخبار أفريقيا . 14 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 22 يناير 2024 .
  164. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تشتري نموذج الطائرة التي قتلت 346 شخصًا". كوارتز . 16 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع 14 ديسمبر 2023 .
  165. ^ "إثيوبيا تطلب طائرات 737 ماكس و787 من بوينج في إطار خططها لمضاعفة أسطولها". شبكة أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  166. ^ "شركات الطيران 50 2023؛ التقرير السنوي عن العلامات التجارية الأكثر قيمة وقوة لشركات الطيران مايو 2023" (PDF) . Brand Finance . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  167. ^ "Brand Finance Airlines 50 2023". Brand Finance . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  168. ^ "تقرير يكشف أن الخطوط الجوية الإثيوبية هي أسرع علامة تجارية نموًا في مجال الطيران". تايمز إيروسبيس . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  169. ^ موريس، فيكتوريا (9 يوليو 2013). "تقارير: الخطوط الجوية الإثيوبية وطيران مالاوي يتوصلان إلى اتفاق نهائي". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2013.
  170. ^ موريس، فيكتوريا (15 يوليو 2013). "الخطوط الجوية الإثيوبية تؤكد مشروعها المشترك مع الخطوط الجوية الملاوية". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2013.
  171. ^ "أصبحت الخطوط الجوية الإثيوبية شريكًا استراتيجيًا في شركة طيران مالاوي الجديدة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 13 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013.
  172. ^ Mvula, Mlenga (16 فبراير 2014). "الخطوط الجوية الملاوية تستقبل طائرة أخرى". AllAfrica.com . وكالة أنباء ملاوي . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. 
  173. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تعلن عن أرباح قياسية بلغت 46 مليار بر". زغابي . 29 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2014 .
  174. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تستحوذ على 45% من أسهم الخطوط الجوية الزامبية". عالم النقل الجوي . 16 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2018.
  175. ^ "شركة غينيا للطيران تختار الخطوط الجوية الإثيوبية كشريك فني". Ch-Aviation. 31 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2018 . اطلع عليه بتاريخ 6 فبراير 2018 .
  176. ^ "إثيوبيا تعقد شراكة مع DHL لتقديم خدمات لوجستية". 31 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2018 . اطلع عليه بتاريخ 1 أبريل 2018 .
  177. ^ "DHL GF توسع نطاق عملها في إفريقيا من خلال مشروع مشترك مع الخطوط الجوية الإثيوبية". The Load Star . 11 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  178. ^ "زعيم حزمة الطائرات الإلكترونية..." تايمز إيروسبيس. 31 أغسطس 2023. تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  179. ^ "إثيوبيا تستهدف التجارة الإلكترونية بشراكة جديدة". أخبار الشحن الجوي. 20 يناير 2023. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  180. ^ "إثيوبية تطلق خدمة لوجستية للتجارة الإلكترونية لأفريقيا والشرق الأوسط". Asia Cargo News. 20 يناير 2023. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  181. ^ "إثيوبيا تنشئ صناعة تصنيع الطائرات الفضائية". 7 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018 . اطلع عليه بتاريخ 9 أبريل 2018 .
  182. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية ومجموعة إيروسود تؤسسان صناعة تصنيع الطائرات في إثيوبيا". 10 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2018 . اطلع عليه بتاريخ 10 أبريل 2018 .
  183. ^ "إثيوبيا وACM Aerospace توقعان اتفاقية شراكة تجارية". وكالة الأنباء الإثيوبية . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2018. اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو 2018 .
  184. ^ "إثيوبيا تمضي قدماً بخطة تصنيع أجزاء طائرات بوينج". Aviation Week Network. 21 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  185. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تصنع أجزاء في مشروع مشترك مع بوينج". رويترز . 18 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  186. ^ "بوينج والخطوط الجوية الإثيوبية تصنعان أجزاء في مشروع مشترك بقيمة 15 مليون دولار". The Aviator Middle East. 21 أغسطس 2023. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  187. ^ "جيفن-سكاي تكنو والخطوط الجوية الإثيوبية تنتجان بطانيات عازلة لطائرات بوينج 737 ماكس". مجلة Aircraft Interiors International. 29 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  188. ^ "موقع تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن لشركة الصناعات الجوية الإسرائيلية في إثيوبيا". صناعات الطيران الإسرائيلية (IAI). 19 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  189. ^ "إثيوبية تكمل تحويل أول طائرة شحن من طراز بوينج B767". أخبار الشحن الجوي. 12 سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  190. ^ "الخطوط الجوية الإسرائيلية تتعاون مع الخطوط الجوية الإثيوبية في إعادة تجهيز الطائرات". جيروزالم بوست. 22 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  191. ^ "إثيوبيا وإسرائيل تتقاسمان العبء". تايمز إيروسبيس. 10 يناير 2022. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  192. ^ "إثيوبية تكمل أول تحويل لطائرة ركاب إلى طائرة شحن في أفريقيا". The African Logistics. 14 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  193. ^ "موزمبيق: الخطوط الجوية الإثيوبية تخفض أسعار تذاكر طيران لام". AllAfrica.com . 3 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2019 . تم الاسترجاع 23 مايو 2019 .
  194. ^ دانيال، لوك (25 يناير 2021). "الخطوط الجوية الإثيوبية – التي يُستشهد بها كثيرًا باعتبارها منقذًا محتملًا لشركة الخطوط الجوية الجنوب أفريقية – قامت للتو بصفقة محلية". BusinessInsider . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2021 .
  195. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توقع اتفاقية تعاون مع شركة طيران جنوب أفريقيا". Aviation Week Network. 19 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  196. ^ "صحيفة الحقائق الإثيوبية، سبتمبر 2023" (PDF) . الخطوط الجوية الإثيوبية. سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2023 .
  197. ^ "إثيوبية تضيف شيامن وشنتشن إلى وجهات الشحن في الصين". 10 فبراير 2023. تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2023 .
  198. ^ "السفير معجب بالخطوط الجوية الإثيوبية". السفارة الملكية النرويجية في أديس أبابا. 22 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2012. اطلع عليه بتاريخ 26 أبريل 2012 .
  199. ^ "الاتحاد للطيران والخطوط الجوية الإثيوبية تخططان لتقديم خدمات إلى ساو باولو مع استعداد سوق أمريكا اللاتينية وآسيا للنمو". مركز الطيران. 25 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012.
  200. ^ "طائرة دريملاينر الإثيوبية تواصل خدمة الوجهات الأفريقية المتغيرة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 23 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2012 .
  201. ^ "الأحلام تصبح وجهات: مسارات دوارة لأول طائرة دريملاينر إثيوبية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 9 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2012 .
  202. ^ "إثيوبية تبدأ رحلاتها إلى سيول" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 7 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013.
  203. ^ دوكلو ، فرانسوا (20 يونيو 2013). "الخطوط الجوية الإثيوبية atterrit à Séoul، ajoute Singapour" [الخطوط الجوية الإثيوبية تصل إلى سيول، وتعدل سنغافورة] (بالفرنسية). مجلة الهواء. مؤرشفة من الأصلي في 24 يونيو 2013.
  204. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تضيف أمريكا الجنوبية إلى شبكتها بخدمات جديدة إلى ريو دي جانيرو وساو باولو" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 1 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013.
  205. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تواصل التوسع في آسيا برحلات مباشرة إلى سنغافورة، مما يعطي مطار شانغي دفعة قوية". مركز كابا للطيران . 3 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2014. 
  206. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبدأ رحلاتها إلى سنغافورة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 5 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2013.
  207. ^ "إثيوبية تطلق أول رحلة مباشرة بين شنغهاي وأفريقيا" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2014.
  208. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبدأ خدماتها إلى فيينا، وجهتها الأوروبية التاسعة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 2 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2014.
  209. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبدأ رحلاتها إلى الدوحة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 2 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. 
  210. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبدأ رحلاتها إلى طوكيو" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 11 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2015. تم الاسترجاع 29 يناير 2015 .
  211. ^ موريس، فيكتوريا (7 نوفمبر 2014). "الخطوط الجوية الإثيوبية تضيف الدوحة ودبلن ولوس أنجلوس". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014. 
  212. ^ Torr, Jeremy (20 July 2015). "Ethiopian opens new Africa-South Asia route". Air Transport World . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2015. 
  213. ^ هوفمان، كورت (18 أبريل 2016). "الخطوط الجوية الإثيوبية تخدم نيويورك-نيوارك بطائرات بوينج 787". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2016. 
  214. ^ "إثيوبيا تربط بوينس آيرس بأفريقيا – البوابة السادسة للأمريكيتين..." 8 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2018. اطلع عليه بتاريخ 8 مارس 2018 .
  215. ^ "ورقة الحقائق القصيرة الإثيوبية نوفمبر 2017" (PDF) . نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 مارس 2019. تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2017 .
  216. ^ "جزيرة نوزي بي الجميلة في مدغشقر تنضم إلى الشبكة العالمية الإثيوبية المتوسعة باستمرار أديس أبابا، 26 فبراير 2018". 26 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2018 . تم الاسترجاع 5 مارس 2018 .
  217. ^ "كيسانغاني ومبوجي مايي ونوسي بي ينضمون إلى الشبكة العالمية الإثيوبية أديس أبابا: 27 مارس 2018". مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018 . استرجاع 27 مارس 2018 .
  218. ^ ماشو، آرون. "الأعلام والزهور ترحب بأول رحلة بين إثيوبيا وإريتريا منذ 20 عامًا". رويترز . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 2 أغسطس 2018 .
  219. ^ "إثيوبيا – شيبا مايلز ولوفتهانزا مايلز آند مور تدخلان في شراكة". nazret.com . 29 أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 3 يونيو 2012 .
  220. ^ "أخبار أخرى – 07/07/2008". عالم النقل الجوي. 8 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. أعلنت الخطوط الجوية الإثيوبية وشركة ASKY الناشئة في توغو، والتي تملكها شركة خاصة، عن توقيع مذكرة تفاهم لتشكيل شراكة استراتيجية تغطي عقود التسويق والعمليات والصيانة والتدريب والتمويل والإدارة.
  221. ^ "شركة أسكي للطيران تتطلع إلى التوسع في جنوب أفريقيا وأوروبا مع احتفالها بعيد ميلادها الثالث". مركز الطيران. 2 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2013.
  222. ^ هوفمان، كورت (13 يونيو 2011). "شركة أسكي التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية تتطلع إلى خطوط طويلة المدى". عالم النقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 10 مايو 2012 .
  223. ^ هوفمان، كورت (11 يونيو 2010). "الإثيوبيون يتحركون لتوسيع موطئ قدمهم في أفريقيا". عالم النقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2012 .وقال ويك في تصريح لموقع ATWOnline هذا الأسبوع على هامش الاجتماع العام السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في برلين: "أصبحت شركة ASKY مربحة بالفعل".
  224. ^ فلينت، بيري؛ كارب، آرون (21 يناير 2010). "إثيوبيا تطلب 10 طائرات من طراز 737-800 وتطلق شركة طيران في غرب أفريقيا". عالم النقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012.
  225. ^ "انضمام الخطوط الجوية الإثيوبية إلى تحالف ستار" (PDF) (بيان صحفي). تحالف ستار. 13 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع 9 يونيو 2012 .
  226. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تنضم إلى تحالف ستار ألاينس". لندن: فلايت جلوبال . 13 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013.
  227. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تنضم إلى تحالف ستار" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 13 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2012.
  228. ^ "ملف عن الخطوط الجوية الإثيوبية". CAPA . مركز الطيران. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2016 . استرجاع 31 أكتوبر 2016 .
  229. ^ "إثيوبيا، الخطوط الجوية الصينية تتقدمان في اتفاقية الرمز المشترك". عالم النقل الجوي . 17 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2012. وقعت الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية الصينية اتفاقية بموجبها ستشارك الشركتان في رحلاتهما الأسبوعية الـ14 بين أديس أبابا من جهة وقوانغتشو وبكين من جهة أخرى.
  230. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توقع اتفاقية مشاركة الرمز مع الخطوط الجوية الصينية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 15 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012.
  231. ^ هوفمان، كورت (10 مايو 2018). "الخطوط الجوية الإثيوبية وطيران كوت ديفوار يتشاركان الرمز على مسار نيوارك". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2018.
  232. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توقع اتفاقية مشاركة الرمز مع طيران أوروبا". بيان صحفي للخطوط الجوية الإثيوبية. 10 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2017. تم استرجاعه في 16 أبريل 2017 .
  233. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية الهندية توسعان اتفاقية الرمز المشترك" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 11 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2015. 
  234. ^ "Airline Routes-Oct. 27, 2014". Air Transport World . 27 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2014. بدأت الخطوط الجوية اليابانية والخطوط الجوية الإثيوبية، وكلاهما عضو في تحالف ستار، اتفاقية الرمز المشترك في 26 أكتوبر. يمكن لركاب الخطوط الجوية اليابانية حجز رحلات الربط على الخطوط الجوية الإثيوبية بين أديس أبابا وبانكوك وهونج كونج وفرانكفورت وباريس ولندن ونيروبي ومومباسا. ستضع الخطوط الجوية الإثيوبية رمزها على خدمات الخطوط الجوية اليابانية في بانكوك وهونج كونج. 
  235. ^ "أعضاء تحالف ستار، الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية الأمريكية، يطلقون اتفاقية الرمز المشترك [كذا]" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 17 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2015. 
  236. ^ "أعضاء تحالف ستار، الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية اليابانية، يطلقون اتفاقية تقاسم الرمز" (PDF) (بيان صحفي). All Nippon Airways. 17 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 21 أكتوبر 2014. 
  237. ^ "الموقع الإلكتروني لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية". مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017. اطلع عليه بتاريخ 1 مارس 2017 .
  238. ^ هاشم، فردوس (2 سبتمبر 2011). "الخطوط الجوية الإثيوبية تتفق على اتفاقية مشاركة بالرمز مع الخطوط الجوية الآسيوية". سنغافورة: فلايت جلوبال . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2011.
  239. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توقع اتفاقية مشاركة الرمز مع الخطوط الجوية الآسيوية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 29 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012.
  240. ^ كلارك، أوليفر (4 يونيو 2014). "إثيوبية ونمساوية توقعان اتفاقية تقاسم الرمز". Flightglobal . لندن . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2014.
  241. ^ "أعضاء تحالف ستار، الخطوط الجوية الإثيوبية والنمساوية، يدخلون في اتفاقية الرمز المشترك" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 4 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2014.
  242. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية وأزول البرازيلية توقعان اتفاقية الرمز المشترك". EthioSports. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2017 .
  243. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية وAzul Brazil Airlines تدخلان في اتفاقية الرمز المشترك". بيان صحفي للخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2017 .
  244. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية / طيران ناس تطلق شراكة الرمز المشترك اعتبارًا من سبتمبر 2022". Aeroroutes.
  245. ^ "الشبكة". ITA Airways . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع 21 ديسمبر 2022 .
  246. ^ "اتفاقية الرمز المشترك بين الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية الموزمبيقية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 4 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012. تم الاسترجاع في 10 مايو 2012 .
  247. ^ "إثيوبيا تعزز تعاونها مع لوفتهانزا" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 18 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاسترجاع 10 مايو 2012 .
  248. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تعزز اتفاقية الرمز المشترك مع لوفتهانزا" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 1 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. تم الاسترجاع في 10 مايو 2012 .
  249. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية وطيران عمان توقعان اتفاقية تقاسم الرمز" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 2 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2013.
  250. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية / الخطوط الجوية السعودية تبدأ شراكة الرمز المشترك اعتبارًا من منتصف مارس 2023". Aeroroutes. 3 أبريل 2023.
  251. ^ "اتفاقية الرمز المشترك بين الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية الإسكندنافية" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 28 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012. تم الاسترجاع في 31 يوليو 2012 .
  252. ^ Blachly, Linda (6 April 2017). "Ethiopian, Singapore airlines to expand codeshare". Air Transport World . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2017.
  253. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية الجنوب أفريقية تعززان التعاون" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 9 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2012.
  254. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية / الخطوط الجوية السريلانكية تطلق خدمة الرمز المشترك في يوليو 2022". Aeroroutes . تم الاسترجاع في 5 أغسطس 2022 .
  255. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية تاب توقعان اتفاقية تقاسم الرمز" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 15 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2015. 
  256. ^ "طرق الطيران". عالم النقل الجوي . 28 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2014. ستبدأ الخطوط الجوية الإثيوبية والخطوط الجوية المتحدة في تقاسم الرمز في 30 أغسطس على خدمة أديس أبابا-واشنطن دالاس ونقاط أخرى في إثيوبيا والولايات المتحدة. كلتا الشركتين عضوان في تحالف ستار. 
  257. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تبرم اتفاقية الرمز المشترك مع الخطوط الجوية المتحدة" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 13 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. 
  258. ^ "الرئيس التنفيذي الإثيوبي يقوم بجولة في طائرة 787 دريملاينر التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية قبل التسليم". مركز الطيران. 18 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017.
  259. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تزيد طلبها لشراء طائرات 787 دريملاينر بخمس طائرات" (بيان صحفي). بوينج. 31 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. أعلنت شركة بوينج [المدرجة في بورصة نيويورك تحت الرمز: BA] والخطوط الجوية الإثيوبية اليوم أن الشركة زادت طلبياتها المؤكدة لشراء طائرات 787 دريملاينر إلى 10 طائرات من خلال ممارسة حقوق الشراء التي حصلت عليها مع الطلب الأولي الذي أعلنت عنه في 4 فبراير.
  260. ^ مورجان، آدم (أبريل 2011). "الاستثمار الرأسمالي" (PDF) . بوينج. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 يوليو 2013.
  261. ^ ديفيد ليليينثال (22 نوفمبر 2010). "نظرة حصرية على متن أول طائرة بوينج 777-200LR تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية: معرض الصور". NYCAviation . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2013. تم الاسترجاع في 29 يوليو 2011. كما ذكرت NYCAviation يوم الأربعاء الماضي، تسلمت الخطوط الجوية الإثيوبية طائرة كبيرة: ET-ANN هي أول طائرة 777 تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، وأول طائرة −200LR في القارة الأفريقية والطائرة رقم 900 من طراز 777 التي تخرج من خطوط تجميع شركة بوينج.
  262. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تتسلم أول طائرة من طراز 777-200LR" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. 20 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2010. تم استرجاعه في 9 يونيو 2012 .
  263. ^ "بوينج تسلم طائرتها رقم 900 من طراز 777 للخطوط الجوية الإثيوبية". بوينج. 17 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2012. تم الاسترجاع 3 يوليو 2012 .
  264. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تتسلم أول طائرة A350 XWB". إيرباص . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 4 ديسمبر 2020 .
  265. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية توقع مذكرة تفاهم لشراء 11 طائرة إضافية من طراز A350 | AFRVIATOR". afrviator.org . 15 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 17 مارس 2024 .
  266. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تطلب ما يصل إلى 20 طائرة بوينج 777X | AFRVIATOR". afrviator.org . 5 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 17 مارس 2024 .
  267. ^ "Cloud Nine". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2014.
  268. ^ "الدرجة الاقتصادية". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2009. اطلع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .
  269. ^ "إثيوبيا تتسلم أول طائرة مخصصة من طراز Q-400" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2012 .
  270. ^ "المأكولات والمشروبات". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2013.
  271. ^ "إثيوبيا – السحابة التاسعة". الخطوط الجوية الإثيوبية . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. استرجاع 2 مايو 2012 .
  272. ^ "إثيوبيا – على متن طائرتنا 777-200LR". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012.
  273. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية – الدرجة الاقتصادية". الخطوط الجوية الإثيوبية . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2012. اطلع عليه بتاريخ 2 مايو 2012 .
  274. ^ "Ethiopian – Lounges". الخطوط الجوية الإثيوبية. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2012. استرجاع 2 مايو 2012 .
  275. ^ "أحدث بيان صحفي - الخطوط الجوية الإثيوبية". www.ethiopianairlines.com . مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2017 . تم الاسترجاع 1 مارس 2017 .
  276. ^ "تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية بعد دقائق من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 157 شخصًا". سي بي إس نيوز . 10 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2019. اطلع عليه بتاريخ 11 مارس 2019 .
  277. ^ "سجل الحوادث للخطوط الجوية الإثيوبية". شبكة سلامة الطيران. 28 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. استرجاع 29 سبتمبر 2011 .
  278. ^ "سجل الحوادث للخطوط الجوية الإثيوبية". شبكة سلامة الطيران. 28 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. استرجاع 29 سبتمبر 2011 .
  279. ^ "طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية تتحطم في البحر قبالة بيروت". بي بي سي نيوز . 25 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2012. اطلع عليه بتاريخ 10 يناير 2013 .
  280. ^ "شهود عيان: طائرة إثيوبية سقطت من السماء قبالة لبنان". ستار أونلاين . 26 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 10 يناير 2013 .
  281. ^ "اتُهمت الخطوط الجوية الإثيوبية بالتمييز العرقي بسبب الحرب الأهلية مع تيغراي". ديلي تلغراف (المملكة المتحدة) . 4 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2021. تم الاسترجاع 7 ديسمبر 2020 .
  282. ^ "بيان الخطوط الجوية الإثيوبية". مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . اطلع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2021 .
  283. ^ نيويورك تايمز، 12 ديسمبر 2021: مع استمرار الحرب في إثيوبيا، تتزايد المضايقات العرقية أرشيف 7 أكتوبر 2021 على موقع واي باك مشين
  284. ^ "خطوط إثيوبية تفتتح مسارات جديدة لأمريكا الشمالية". 5 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . استرجاع 21 أكتوبر 2021 .
  285. ^ "الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الإثيوبية يزور فيينا". 4 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2021 . استرجاع 24 أكتوبر 2021 .
  286. ^ "نصوص غرفة أخبار شبكة CNN". 7 أكتوبر 2021.
  287. ^ "بيان دحض تقرير CNN". 7 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . اطلع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2021 .
  288. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تنفي نقل أسلحة لحرب تيغراي - بلومبرج". بلومبرج نيوز . 6 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2021. اطلع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2021 .
  289. ^ Globe News Net، 8 أكتوبر 2021: الخطوط الجوية الإثيوبية تصف التسريب بأنه "عمل خيانة" وتنشئ لجنة للتحقيق فيه أرشيف 8 أكتوبر 2021 على موقع واي باك مشين
  290. ^ "بيان الخطوط الجوية الإثيوبية". 8 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2021 . استرجاع 21 أكتوبر 2021 .
  291. ^ "تعيين قائد القوات الجوية رئيسًا لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية". بارونز . 12 يونيو 2023.
  292. ^ شلابيج، بن (12 يونيو 2023). "قائد القوات الجوية يتولى رئاسة مجلس إدارة الخطوط الجوية الإثيوبية".
  293. ^ "رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الإثيوبية جيرما ويك يترك الشركة، والأسباب لا تزال غير معروفة". المراسل (إثيوبيا) . 12 يونيو 2023.
  294. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تضيف المزيد من الرحلات الأفريقية لمكافحة المنافسة الخارجية". شبكة أسبوع الطيران . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2023 .
  295. ^ بريت كولينز، "الخطوط الجوية الإثيوبية مرتبطة بتجارة الحيوانات الأليفة الغريبة "الخطيرة"، نيوز أفريكا.نت، 10 سبتمبر/أيلول 2021.
  296. ^ "ترحيل ثلاثة أجانب بعد محاولتهم الاحتجاج على أنشطة الخطوط الجوية الإثيوبية"، CapitalEthiopia.com، 22 يوليو 2024.
  297. ^ "الخطوط الجوية الإثيوبية تسجل إيرادات قياسية وسط التحديات"، CapitalEthiopia.com، 5 أغسطس 2024.

فهرس

  • Guttery, Ben R. (1998). موسوعة الخطوط الجوية الأفريقية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-0495-7.
  • مولز، جوزيف (2022). الخطوط الجوية الإثيوبية: القوة الجوية الأفريقية. سلسلة الخطوط الجوية، المجلد 2. ستامفورد، لينز، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. رقم ISBN 9781802820027.

الوسائط المتعلقة بالخطوط الجوية الإثيوبية على ويكيميديا ​​كومنز

  • الموقع الرسمي
  • حساب تعريفي
  • رابطة شركات الطيران الأفريقية
  • هوفمان، كورت (18 نوفمبر 2015). "الرئيس التنفيذي: الخطوط الجوية الإثيوبية تخطط لتوسيع أسطولها من طائرات A350 إلى 25 طائرة". عالم النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2015. 
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ethiopian_Airlines&oldid=1252988054"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate