مدينة الأسد مان

استلمت شركة EMT Madrid في مدريد ، إسبانيا، ما مجموعه 84 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط من طراز NL313F في عام 2008. وقد تم تصنيع هياكلها بواسطة شركة Castrosua and Burillo. ^{[ 13 ]}

في عام 2011، بدأت خمس حافلات من طراز NL283F بطول 10.4 متر وحافلة واحدة من طراز NL283F بهيكل من إنتاج شركة Hispano Area العمل في سانتياغو دي كومبوستيلا وبونيول على التوالي. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

بين عامي 2011 و 2012، دخلت 13 حافلة من طراز NL283F ذات هياكل من طراز man حيز التشغيل في مركز النقل Tcc Pamplona ، منها أربع حافلات من صنع شركة Sunsundegui والتسع الأخرى من صنع شركة Castrosua.

في عام 2017، دخلت خمس عشرة حافلة من طراز NL323F الخدمة في شركة EMT Malaga ، وجميعها من صنع شركة Castrosua.

طوّرت شركة رايت باص في البداية هيكلاً لحافلة مان NL273F، أطلق عليه اسم رايت ميريديان . ^{[ 16 ]} وكان هذا أول هيكل لحافلة مان يتم تصنيعه بواسطة رايت باص . تم إطلاق نموذج تجريبي من ميريديان في معرض كوتش آند باص لايف 2007، ودخل الخدمة مع شركة وايتلاوز . تشغل كل من شركات ريغال باسويز ونيوبيري باصز ودايموند باص نورث ويست عدداً من حافلات NL273F ذات هياكل رايت ميريديان في جميع أنحاء المملكة المتحدة .

في عام 2020، تلقت شركة النقل العام في سكوبيه، JSP Skopje، طلبيةً لشراء 33 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. شملت الطلبية 21 حافلة من طراز E1856 بطول 12 مترًا تتسع لـ 85 راكبًا، و12 حافلة من طراز E1856 بطول 18 مترًا تتسع لـ 149 راكبًا. جميع الحافلات متوافقة مع معايير EURO 6. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

أجرت شركة SMRT Buses تجربةً على حافلة MAN NL323F تجريبية (SMB138Y) بهيكل MCV Evolution في عام 2010. وفي عام 2012، تضررت حجرات الإلكترونيات في الحافلة SMB138Y بسبب المياه، ما أدى إلى إخراجها من الخدمة وإعادتها إلى الوكالة (ST Kinetics) وشطب تسجيلها وإرسالها إلى شركة Gemilang Coachworks الماليزية للتصدير إلى أستراليا. ونظرًا لعدم توافق معايير الطرق الأسترالية مع المعايير التقليدية، كان لا بد من استبدال هيكل الحافلة SMB138Y بهيكل MAN Lion's City Hybrid المصنّع بترخيص من شركة Gemilang Coachworks. وقد سُجّلت الحافلة السابقة SMB138Y في أستراليا برقم XQ39KQ. ^{[ 19 ]}

بعد نجاح التجربة، أعلنت شركة SMRT Buses عن شراء 200 حافلة من طراز MAN NL323F Euro 5 بهيكل MAN Lion's City Hybrid، تم تصنيعها وتجميعها في ماليزيا بواسطة شركة Gemilang Coachworks ، وهي مشابهة لحافلات MAN Lion's City Hybrid الأوروبية. ظهرت أولى هذه الحافلات لأول مرة في عام 2011، وتلتها طلبات شراء 202 حافلة أخرى في عام 2013، ثم 332 حافلة إضافية في عام 2014. وبذلك، بلغ إجمالي عدد الحافلات المشتراة 734 حافلة، جميعها مزودة بهيكل Gemilang Mark 1. هذه الحافلات مجهزة بمحرك MAN D2066 LUH-32 (سعة 10,518 سم مكعب)، المتوافق مع معيار الانبعاثات Euro 5، ومقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ZF Ecolife 6AP 2000B بست سرعات. ستتلقى حافلات الدفعة الثالثة من طراز A22 علبة تروس أوتوماتيكية رباعية السرعات من نوع Voith DIWA 864.5، وستتلقى 160 وحدة منها نفس علبة التروس الأوتوماتيكية سداسية السرعات من نوع ZF Ecolife الموجودة في حافلات الدفعة الأولى والثانية الأخرى من طراز MAN A22 التابعة لشركة SMRT .

كما تم تسجيل بعض الحافلات لدى وكالة النقل البري العام الماليزية (APAD) لخدمة خط الحافلات العابر للحدود رقم 950. وقد قامت شركة SMRT بتسجيل وحجز 20 حافلة من طراز MAN NL323F A22 كبديل مباشر لحافلات مرسيدس-بنز O405 (هيسبانو كاروسيرا OAC) عند انتهاء صلاحية تسجيلها لدى وكالة النقل البري العام الماليزية. وفي يناير 2022، استبدلت شركة SBS Transit أيضًا حافلات سكانيا K230UB (يورو 4) التي كانت تُستخدم سابقًا على خطوطها العابرة للحدود، رقمي 160 و170/170X.

كجزء من نموذج التعاقد على الحافلات (BCM) ، تم إعادة طلاء بعض الحافلات باللون الأخضر الزاهي الموحد.

في أكتوبر 2016، عُرضت حافلة MAN A22 النموذجية ذات الثلاثة أبواب في مؤتمر ومعرض سنغافورة الدولي للنقل (SITCE). سُوِّقت الحافلة باسم MAN Lion's City SD 3 Door، وتتميز بتصميم هيكل مُعدَّل مُستوحى من MAN Lion's City Hybrid، ومُصمَّمة بتكوين منخفض المدخل بموجب ترخيص من شركة Gemilang Coachworks . لاحقًا، طُليت الحافلة باللون الأخضر الزاهي ووُضعت عليها ملصقات، وسُجِّلت برقم SG4002G، وبدأت خدمة تجريبية لمدة ستة أشهر مع حافلات SMRT ابتداءً من 19 يونيو 2017، بدءًا من الحافلة رقم 190. بعد ذلك بوقت قصير، أُعيد توزيع هذه الحافلة على الحافلة رقم 901. ثم أُخرجت الحافلة من الخدمة في ديسمبر 2017 بعد انتهاء فترة التجربة. بعد ذلك، حُوِّلت الحافلة إلى حافلة LTA الذكية وعُرضت خلال مؤتمر ومعرض سنغافورة الدولي للنقل 2019، حيث عرضت تقنيات إثبات المفهوم. تتضمن بعض الميزات مقبضًا قابلًا للسحب، ومرآة بدون أجنحة، ونظامًا أمنيًا للسائق مع خاصية التعرف على الوجه ونظامًا مضادًا للإرهاق، ونظامًا لمراقبة مخالفات مسارات الحافلات، وأنظمة دفع غير تلامسية، وأنظمة إضاءة تفاعلية، ونوافذ ذاتية التظليل، ونوافذ تعمل باللمس. وكجزء من إثبات جدوى الفكرة، أُزيل محرك الحافلة دون التخطيط لإجراء المزيد من التجارب على الطرق. وفي عام 2021، رُكنت الحافلة للعرض الثابت حتى عام 2023، ثم أُخرجت من الخدمة. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٧، اشترت هيئة النقل البري في سنغافورة ٢٥٠ حافلة من طراز MAN، منها ١٠٠ حافلة من طراز MAN NL323F (A22) بهيكل من الجيل الثاني (Mark 2). تتوافق هذه الحافلات المئة مع معايير Euro 6. وقد تم تصنيع هياكلها بواسطة شركة Gemilang Coachworks باستخدام هيكل MAN Lion's City، وهي مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ZF Ecolife 6AP 2000B وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات Voith DIWA 864.6. كما زُودت هذه الحافلات بمحرك MAN D 2066 LUH-51 (بسعة ١٠٥١٨ سم مكعب)، وتتميز بنظام عرض معلومات الركاب (PIDS) من Luminator Technology Group، ولوحة وجهة إلكترونية (EDS) من Gorba، وتقنية مساعدة السائق، بالإضافة إلى مكانين مخصصين للكراسي المتحركة. ظهرت هذه الحافلات لأول مرة في 28 مايو 2018، جنبًا إلى جنب مع وحدات هيكل MAN ND323F A95 Mark 4، على الحافلة رقم 851e.

في يناير 2018، تم إخراج حافلة BSEP MAN A22 Euro V Batch 2 (SMB3075A) من الخدمة، وشُحنت من سنغافورة إلى توركو ( فنلندا ) كجزء من مشروع تجريبي لتحديث حافلات الديزل وتحويلها إلى حافلات كهربائية. نُفذ المشروع بالتعاون مع شركة Linkker الفنلندية لتصنيع المركبات، وبمساعدة شركة ST Engineering . خضعت الحافلة لعملية تحويل شاملة، شملت تركيب نظام جر، ونظام بطاريات، ونظام توزيع طاقة، ونظام تحكم بالمركبة، ونظام توصيل للشحن، بالإضافة إلى تحديث مقصورة السائق. وتم تحديثها لاحقًا بنظام شحن علوي عبر البانتوغراف، مع شاحن CCS2 ثانوي، ونظام دفع كهربائي من Linkker. كما زُودت الحافلة بمحرك كهربائي متزامن مغناطيسي دائم (عاكس مزدوج) مع بطارية فوسفات حديد الليثيوم (LFP) من إنتاج شركة Danfoss الدنماركية. بعد ذلك، أُعيدت الحافلة إلى الخدمة بعد حوالي أربع سنوات في عام 2021، وأُعيد طلاؤها باللون الأخضر الزاهي لهيئة النقل البري، وأُعيد تسجيلها برقم SG3100M. تم تشغيل الحافلة الكهربائية المُحدثة بواسطة شركة SMRT Buses، وظهرت فقط على الحافلتين 176 و976.

في عام 2020، خلال جائحة كوفيد-19 ، تم سحب 20 حافلة من طراز MAN A22 من أسطول حافلات SMRT، وإعادة تسجيلها وتجهيزها لتصبح مركبات نقل مخصصة لمرضى كوفيد-19 تُعرف باسم COMET MAXI. كان هذا المشروع ثمرة تعاون بين شركة SMRT ، وشركة HOPE Technik، وشركة Sheares Healthcare، ومؤسسة Temasek . أُعيد طلاء هذه الحافلات باللون الرمادي الخارجي، ووُضعت عليها ملصقات فينيل مثقبة لضمان الخصوصية. زُوّدت هذه الحافلات بحاجز محكم الإغلاق يمتد من الأرضية إلى السقف، يفصل مقصورة السائق عن مقصورة الركاب الخلفية، ويحتوي على باب طوارئ للمرور بين المقصورتين مزود بحشية مطاطية ونوافذ للرؤية. كما زُوّدت هذه الحافلات بنظام ضغط سلبي مزود بمرشحات HEPA ، لضمان تنقية الهواء من مقصورة الركاب، وذلك بإزالة مقعدين من الحافلة. تشمل التعديلات الأخرى عزل نظام تكييف الهواء في كلتا الكابينتين، ومقياس فرق الضغط، وقناة تكييف هواء إضافية مثبتة على السقف، ومروحة تكييف هواء أمام لوحة القيادة. ^{[ 21 ]} بيعت هذه الحافلات لشركات خاصة في عام 2021 بسبب فائض الحافلات في أسطول النقل العام، مع إزالة التعديلات من بعض الوحدات. ^{[ 22 ]} في نوفمبر 2024، تم تفكيك وحدتين تابعتين لشركة A&S Transit لاحقًا بسبب مشاكل ميكانيكية غير قابلة للإصلاح وتكاليف الصيانة الباهظة.

صُنعت حافلات MAN NL323F بطول 12 مترًا بواسطة شركة Gemilang Coachworks الماليزية. دخلت هذه الحافلات الخدمة عام 2010، وشغّلتها شركة Discovery Bay في هونغ كونغ. استُخدم في تصميمها هياكل حافلات Scania KUB من Gemilang الماليزية. أما حافلات MAN 14.250 HOCL-NL (الرمز A66) بطول 10.3 مترًا، فقد صُنعت وجُمعت بواسطة Gemilang Coachworks في ماليزيا بموجب ترخيص من MAN، وهي مزودة بمحرك ديزل MAN D0836 LOH-65 متوافق مع معايير انبعاثات Euro 5. بدأ تشغيل حافلات MAN 14.250 HOCL-NL (A66) في خدمة نقل الركاب منذ يناير 2018. مثال آخر: حافلتان من طراز MAN NL323F (A22) (يورو 6) من إنتاج شركة ديسكوفري باي، مزودتان بهيكل MAN Lion's City Hybrid Mark 2، تم تجميعهما في ماليزيا، ثم تم تسليمهما إلى هونغ كونغ ودخلتا خدمة نقل الركاب في نفس العام. تم منح امتيازات حافلات MAN ذات الطابق الواحد لشركتي النقل بارك آيلاند وديسكفري باي ترانزيت سيرفيسز. تم إنتاج كل حافلة من طراز MAN NL323F ذات الباب الواحد بواسطة شركة أوشن بارك.

في مارس 2017، عرضت شركة MAN حافلة نموذجية تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG) من طراز MAN NL313F بطول 12 مترًا، مزودة بهيكل Castrosua City Versus وثلاثة أبواب، وذلك في معرض سيول الحادي عشر للسيارات . وقد تم تسويقها تحت اسم MAN Lion's City CNG، على الرغم من أنها مزودة بهيكل Castrosua، الذي يتميز بتصميم مختلف عن هيكل MAN Lion's City المتكامل. ^{[ 23 ]}

استلمت شركة جيمبو ترانس أول دفعة من حافلات NL313F CNG وبدأت الخدمة على خط حافلات مدينة جيمبو رقم 1002 في نوفمبر 2017.

تقوم شركة دان للحافلات وشركة إيجد بتشغيل أسطول من حافلات NL313F و NL323F في القدس وتل أبيب وحيفا .

في نوفمبر 2014، حصلت شركة SMRT Buses على حافلة تجريبية واحدة من طراز MAN A95 (SMB5888H) بناءً على طلب الشركة المصنعة، وكانت هذه أول حافلة MAN A95 بمقود على اليمين تُصنع للاستخدام العالمي. زُودت الحافلة بمقاعد Ster NewCity المصنعة في بولندا، وتصميم داخلي للطابق السفلي مشابه لتصميم حافلات MAN A22 وA24. وبموجب نموذج التعاقد على الحافلات، نُقلت ملكية الحافلة SMB5888H إلى شركة Tower Transit في عام 2021.

بعد تجربة ناجحة، طلبت شركة SMRT Buses ست عشرة حافلة من طراز MAN A95 من الدفعة الإنتاجية، والتي تم تسليمها بين أغسطس ونوفمبر 2015 مزودة بحواجز حماية من الأشجار. وفي عام 2023، أُعيد طلاء أول حافلة (SMB5897G) من ألوان SMRT المميزة إلى ألوان هيئة النقل البري (LTA) الخضراء الزاهية .

في عام ٢٠١٥، طلبت هيئة النقل البري ٦٠ حافلة ضمن طلبية نموذج التعاقد على الحافلات (BCM) . كانت هذه الحافلات مشابهة إلى حد كبير للدفعة السابقة التي اشترتها شركة SMRT Buses ، مع بعض الاختلافات الطفيفة في المظهر، مثل واقيات الأشجار. زُوّدت الحافلات العشر الأخيرة بمنافذ شحن USB داخلية. ^{[ ٢٤ ]} طُليت الحافلات الخمس عشرة الأولى بألوان SMRT المميزة، بينما طُليت ١١ حافلة باللون الأسود بدلاً من شعار SMRT. أما بقية الحافلات، فكانت مطلية باللون الأخضر الزاهي لهيئة النقل البري. سُجّلت جميع هذه الحافلات بين أبريل وأغسطس ٢٠١٦، وهي مُخصصة حاليًا لشركات SMRT Buses و Tower Transit و SBS Transit .

جميع وحدات MAN A95 ذات الطابقين البالغ عددها 77 وحدة كانت تحمل هيكل Gemilang Mark 1.

في عام 2015 أيضًا، تم بناء حافلة MAN A95 مصممة خصيصًا لهيئة النقل البري ، بطول 12.8 مترًا، بثلاثة أبواب وسلالم مزدوجة ، وتتميز بتصميم هيكل محدّث. تم الكشف عن الحافلة النموذجية في عام 2016، حيث عُرضت لأول مرة في مركز نغي آن سيتي في منطقة أورشارد، وهي مزودة بباب منزلق يفتح للخارج في المقدمة. ^{[ 25 ]} بدأت شركة تاور ترانزيت بتشغيلها على الخطين 143/143M في عام 2017، ثم نُقلت إلى شركة إس بي إس ترانزيت في أوائل عام 2018، حيث تعمل على الخط 7.

في سبتمبر 2016، طلبت هيئة النقل البري (LTA) 122 حافلة إضافية من طراز MAN A95، دخلت الخدمة منذ عام 2017. تتميز هذه الحافلات بمواصفات مشابهة للدفعات السابقة، ولكن بتصميم هيكل مُحدّث. استندت أول 30 حافلة من طراز Gemilang Mark 2، ذات الهيكل المُحدّث، إلى التصميم المبدئي SG5999Z، بينما ستُزوّد ​​92 حافلة بتصميم هيكل مُحدّث يحمل اسم Mark 3، وهو SG2017C. تتميز هذه الحافلات الجديدة بمحرك MAN D 2066 LUH-51 (بسعة 10,518 سم مكعب) من فئة Euro 6، وتقنية الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)، التي تتطلب استخدام سائل AdBlue في نظام العادم. تم تخصيص هذه الحافلات لشركات النقل SBS Transit وSMRT Buses وTower Transit وGo-Ahead، حيث حلت معظم الحافلات التي تشغلها SMRT Buses محل حافلات Mercedes-Benz O405G المفصلية. ^{[ 26 ]}

في نوفمبر 2017، وبموجب مناقصة تفاوضية، طلبت هيئة النقل البري 250 حافلة من طراز MAN Euro 6، تتألف من 150 حافلة من طراز MAN A22 و100 حافلة من طراز MAN A95، مزودة بمحرك MAN D 2066 LUH-51 (بسعة 10,518 سم مكعب) مع اختلافات طفيفة في هيكلها الخارجي مقارنةً بالدفعة السابقة. زُوّدت هذه الحافلات بموقفين للكراسي المتحركة، مقارنةً بموقف واحد في الدفعات السابقة. وفي عام 2018، تم تفعيل خيار شراء 150 حافلة إضافية من طراز MAN A95 ضمن هذه الدفعة. دخلت هذه الحافلات الخدمة في مايو 2018، وهي مُخصصة حاليًا لشركات SBS Transit وSMRT Buses وTower Transit وGo-Ahead، وذلك لتعزيز أسطولها واستبدال الحافلات القديمة.

في يوليو 2018، منحت هيئة النقل البري (LTA) شركة ST Kinetics مناقصةً لشراء 111 حافلة من طراز MAN A95، والتي تم تسليمها مع اختلافات طفيفة مقارنةً بالدفعات السابقة. دخلت هذه الحافلات الخدمة في مارس 2020، وتم تسليم آخر حافلة في أكتوبر 2021. وكما هو الحال مع الدفعات السابقة، تم تخصيص هذه الحافلات حاليًا لشركتي SBS Transit وSMRT Buses لإضافة حافلات جديدة إلى أسطولهما واستبدال الحافلات القديمة. ^{[ 27 ]}

بعد نجاح تجربة حافلة MAN A95 ذات الثلاثة أبواب والسلالم المزدوجة، اشترت هيئة النقل البري 50 حافلة من الدفعة الإنتاجية من طراز A95 بثلاثة أبواب وسلالم مزدوجة، بالإضافة إلى 50 حافلة أخرى من طراز Alexander Dennis Enviro500 MMC بثلاثة أبواب وسلالم مزدوجة من الدفعة الإنتاجية نفسها. دخلت هذه الحافلات الخدمة في يناير 2021 ^{[ 28 ]} مع شركات SBS Transit و SMRT Buses و Tower Transit Singapore و Go-Ahead Singapore .

صُممت جميع حافلات MAN A95 ذات الطابقين من دفعة إنتاج Euro 6 وفقًا لمواصفات هيئة النقل البري (LTA) وتحمل تصميم الهيكل Mark 4. وكانت هذه الحافلات خليفة لحافلات MAN A95 Mark 3 ( Euro 5 )، بما في ذلك الدفعة الأولى من Mark 3 (Euro 6) (SG2017C).

في أغسطس 2014، طلبت شركة كوون تشونغ موتورز (KCM) تسع حافلات من طراز ND323F لتحل محل ثماني حافلات من طراز دينيس ترايدنت وحافلة واحدة من طراز MAN 24.310 . كما اشترت شركة نيو لانتاو باص (NLB)، التابعة لشركة KCM، عشر حافلات من طراز ND323F. تم تسليمها إلى هونغ كونغ في يونيو وأغسطس 2015 على التوالي. علاوة على ذلك، في عام 2017، اشترت NLB ست عشرة حافلة من طراز ND363F بهيكل مُحسّن من طراز جيميلانغ ليونز سيتي DD، وتم تسليمها إلى هونغ كونغ منذ نوفمبر 2017 وتسجيلها منذ فبراير 2018. تم زيادة الطلبية بإضافة 13 حافلة أخرى، وتم تسجيلها منذ يونيو 2018. في عام 2018، اشترت NLB خمس حافلات من طراز ND363F بهيكل مُحسّن من طراز جيميلانغ ليونز سيتي DD، وهو ما يعادل الطلبية السابقة ومجهز بمحرك MAN D 2066 LUH-51. يتم توصيلها إلى هونغ كونغ منذ فبراير 2019.

في مايو 2015، تم تسليم حافلة من طراز ND363F إلى شركة حافلات كولون موتور (KMB) في هونغ كونغ، وبدأ استخدامها لأول مرة في أغسطس من العام نفسه. وفي أكتوبر 2015، طلبت KMB عشرين حافلة من طراز ND323F بهيكل من شركة جيميلانغ ليونز سيتي DD. وفي عام 2017، طلبت KMB حافلة واحدة من طراز ND323F بهيكل من تصميم جيميلانغ ومجهزة بشاشة عرض إلكترونية من نافاهو.

كما طلبت شركة نيو وورلد فيرست باص حافلة بطول 12.8 متر تحمل الرقم ND323F A95. ^{[ 29 ]}

كما طلبت شركات New China Lane Travel و To Yo Travel و Goldspark Hong Kong Tours سيارات ND323F A95s المكشوفة .

طلبت شركة خدمات النقل في خليج ديسكفري (DBTSL) من خليج ديسكفري أربع حافلات من طراز ND323F A95 في عام 2016، وتم تسليمها في يونيو 2017. وسُجّلت الحافلات في أواخر يونيو ومنتصف يوليو 2017. وفي عام 2019، طلبت الشركة حافلتين من طراز ND323F A95 مزودتين بمحرك MAN D 2066 LUH-51، وتم تسليمهما في يناير وفبراير 2020. وسُجّلت الحافلتان الجديدتان وبدأتا العمل في يوليو 2020.

طلبت شركة HZMB للحافلات 20 حافلة من طراز ND363F بارتفاع 4.2 متر، وتم تسليمها في عام 2018. وفي عام 2019، طلبت الشركة 40 حافلة من طراز ND323F بارتفاع 4.2 متر ومزودة بمحرك MAN D 2066 LUH-51، وتم تسليم هذه الحافلات منذ أبريل 2019.

في عام 2017، اشترت هيئة النقل الحكومية 41 حافلة من طراز MAN A95 بهياكل من شركة Gemilang Coachworks لخدمة خط سيدني B-Line . ^{[ 30 ] [ 31 ]} وفي عام 2019، اشترت شركة Forest Coach Lines ست حافلات من طراز MAN A95 بهياكل من شركة Gemilang Coachworks.

في عام 2019، طلبت هيئة الطرق والمواصلات في دبي 70 حافلة من طراز MAN A95 بهيكل من إنتاج شركة جيميلانغ . وهذه هي أول طلبية لحافلات A95 بنظام القيادة على اليسار. ^{[ 32 ]}

في عام ٢٠١٣، تسلّمت شركة حافلات SMRT نموذجًا أوليًا من طراز MAN NG363F A24، يحمل الرقم SMB388S، من وكيل MAN المحلي، شركة ST Kinetics ، لإجراء الاختبارات والتقييم . صُنع الهيكل في ألمانيا، ثم جُمِع لاحقًا في شركة Gemilang Coachworks الماليزية. في ١٨ أبريل ٢٠١٣، انطلقت الحافلة على الخط ١٩٠، لتكون بذلك أول حافلة مفصلية جديدة تُدخلها شركة حافلات SMRT بعد تغيير علامتها التجارية، وأول حافلة مفصلية منخفضة الأرضية ومجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في سنغافورة. تُشغّل شركة حافلات SMRT حاليًا هذه الحافلة المفصلية، وهي الحافلة المفصلية الوحيدة في سنغافورة المسجلة بشعار SMRT الأصلي.

بعد التقييم الناجح لحافلة SMB388S، أعلنت شركة SMRT Buses في أبريل 2014 عن نيتها شراء 39 حافلة إضافية لاستبدال حافلات مرسيدس-بنز O405G المفصلية التي ستُخرج من الخدمة. وقد تم تسليم الدفعة الإنتاجية من حافلات NG363F A24 في عام 2015، حيث تم تصنيعها وتجهيز هياكلها في ماليزيا بواسطة شركة Gemilang Coachworks ، ودخلت الخدمة لأول مرة في مايو من ذلك العام.

كجزء من نموذج التعاقد على الحافلات (BCM) ، نُقلت بعض الحافلات إلى شركتي SBS Transit و Tower Transit Singapore ضمن حزمتي حافلات سيليتار وسيمباوانغ-ييشون على التوالي. واقتصر استخدام حافلات MAN A24 التابعة لشركة SBS Transit على خطوط حافلات التغذية في ييشون (800، 804، 806، 807، 811). أُعيد طلاء جميع حافلات MAN A24 المفصلية الاثنتي عشرة تدريجيًا من طلاء SMRT ذي الألوان المتقطعة إلى طلاء LTA الأخضر الزاهي، وهو لون مميز يُستخدم لحافلات MAN A22 Lion's City Hybrid Mark I (يورو 5).