أم الله
 نموذج لقارب الكاراك البرتغالي مادري دي ديوس ، في المتحف البحري (لشبونة)
| |
| تاريخ | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(1495).svg.png){kind=small} البرتغال | |
| اسم | مادري دي ديوس وماي دي ديوس ومادري دي ديوس |
| باني | أحواض بناء السفن في لشبونة، مملكة البرتغال |
| في الخدمة | 1589 |
| خارج الخدمة | 1592 |
| قدر | تم القبض عليه من قبل الإنجليز |
| الخصائص العامة | |
| الفئة والنوع | كاراك |
| النزوح | 1600 طن |
| أطنان من العبء | 900 طن |
| طول | 30.48 م (100 قدم) عارضة السفينة، 50.29 م (165 قدم) (من المنقار إلى المؤخرة) [2] |
| شعاع | 14.27 متر (46 قدم 10 بوصة) |
| مسودة | 9.45 م (31 قدمًا) [α] |
| خطة الإبحار | مجهز بالكامل ، يبلغ ارتفاع الصاري الرئيسي 36.88 مترًا (121 قدمًا) |
| إطراء | 600-700 رجل |
| التسليح | على الأقل 32 بندقية |
كانت مادري دي ديوس ( والدة الإله ؛ وتُسمى أيضًا ماي دي ديوس ومادري دي ديوس ، في إشارة إلى مريم ) سفينة بحرية برتغالية عابرة للمحيط، تشتهر بحمولتها الواسعة ومؤنها للرحلات الطويلة. كانت عائدة من رحلتها الثانية شرقًا تحت قيادة الكابتن فيرناو دي ميندونسا فورتادو عندما أسرها الإنجليز أثناء معركة فلوريس عام 1592 أثناء الحرب الأنجلو إسبانية . وقد أثار أسرها اللاحق شهية الإنجليز للتجارة مع الشرق الأقصى، الذي كان احتكارًا برتغاليًا آنذاك.
وصف
بُنيت في لشبونة عام 1589، وكان طولها 50 مترًا (165 قدمًا)، وعرضها 14 مترًا (47 قدمًا)، وقدرتها 1600 طن، ويمكنها حمل 900 طن من البضائع. [3] كان لديها سبعة طوابق، وكان غاطسها 26 قدمًا (7.9 مترًا) عند وصولها إلى دارتموث. تتكون طوابقها المتعددة من أورلوب رئيسي وثلاثة طوابق رئيسية ومنصة أمامية وسطح صاري مكون من طابقين لكل منهما. كان طول العارضة 100 قدم (30 مترًا)، وكان الصاري الرئيسي 121 قدمًا (37 مترًا)، وكان محيطه عند الشركاء يزيد قليلاً عن 10 أقدام (3.0 مترًا). كان طول الفناء الرئيسي 106 أقدام (32 مترًا). [4] كانت مسلحة باثنين وثلاثين مدفعًا بالإضافة إلى أسلحة أخرى، مع 600 إلى 700 فرد من أفراد الطاقم، وبنية علوية مذهبة ومستودع مليء بالكنوز. [5] : 294
يأسر
في عام 1592، وبموجب الاتحاد الأيبيري ، كانت المعاهدة الأنجلو برتغالية لعام 1373 معطلة، وبما أن الحرب الأنجلو إسبانية كانت لا تزال مستمرة، فقد كانت الشحن البرتغالي هدفًا عادلاً للبحرية الملكية .
في 3 أغسطس 1592، [6] (تختلف المصادر فيما يتعلق بالتاريخ) انطلق سرب بحري إنجليزي مكون من ستة أفراد، تم تجهيزه بواسطة إيرل كمبرلاند ووالتر رالي، إلى جزر الأزور لاعتراض السفن الإسبانية من العالم الجديد عندما اقترب أسطول برتغالي منهم بالقرب من جزيرة كورفو . [β] أخيرًا استولى عليها رويبوك بقيادة جون بورغ بعد معركة شرسة استمرت يومًا كاملاً بالقرب من جزيرة فلوريس .
ومن بين هذه الثروات كانت الصناديق المملوءة بالجواهر واللؤلؤ والعملات الذهبية والفضية والعنبر ولفائف من أجود أنواع القماش والمفروشات الفاخرة و425 طنًا من الفلفل و45 طنًا من القرنفل و35 طنًا من القرفة و3 أطنان من صولجان الزعتر و3 أطنان من جوزة الطيب و2.5 طن من بنيامين (راتينج بلسمي عالي العطر يستخدم في العطور والأدوية) و25 طنًا من القرمزية و15 طنًا من الأبنوس . [γ]
وكان هناك أيضًا وثيقة مطبوعة في ماكاو عام 1590 تحتوي على معلومات قيمة عن التجارة بين الصين واليابان ؛ ويشير هاكليوت إلى أنها كانت "مغلفة في صندوق من خشب الأرز الحلو، ومغطاة بما يقرب من مائة ضعف بقطعة قماش كاليكوت الفاخرة، وكأنها كانت جوهرة لا تضاهى".
في أعقاب
كانت السفينة أثناء رسوها في دارتموث عرضة للسرقة من قبل السكان المحليين الفضوليين؛ فقد اجتذبت كل أنواع التجار والمتاجرين وقطاع الطرق واللصوص من على بعد أميال. وبحلول الوقت الذي أعاد فيه والتر رالي النظام، تم تخفيض قيمة الشحنة المقدرة بنصف مليون جنيه إسترليني (أي ما يقرب من نصف حجم خزانة إنجلترا وربما ثاني أكبر كنز على الإطلاق بعد فدية أتاوالبا ) إلى 140 ألف جنيه إسترليني.
انظر أيضا
- خدمة الأرمادا
- قائمة أطول السفن الخشبية
- سانتا كاتارينا (السفينة) ، أدى الاستيلاء عليها من قبل الهولنديين إلى زيادة رأس مال شركة الهند الشرقية الهولندية بنسبة تزيد عن 50%
- سانتا آنا (سفينة 1522)
- ساو جواو بابتيستا (سفينة شراعية)
- سينكو شاغاس (1559)
- دجونج (سفينة)
- باوتشوان
ملحوظات
- ^ يبلغ الغاطس كما ذكر هاكليوت 9.45 مترًا (31 قدمًا) في الوزن المحمل و7.92 مترًا (26 قدمًا) بعد نقل بعض البضائع، ولكن هذا سخيف بشكل واضح مع الأخذ في الاعتبار أنه سيكون أعمق أو مساوٍ للسفن من الدرجة الأولى في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. لاحظ جوردان فرقاطة مفترضة تدعى مادري دي ديوس بغاطس 5.12 مترًا (16.8 قدمًا)، ولاحظ أن عمق هذه السفينة أعمق بشكل غير عادي عند مقارنتها بفرقاطات أخرى وقد يكون خطأ في النسخ. [1]
- ^ يتقارب تيار الخليج والرياح الغربية بالقرب من جزر الأزور، حيث تمر السفن القادمة من المنطقتين.
- ^ تم إجراء جرد، وصدر تقرير يذكر "فضل الله العظيم تجاه أمتنا، الذي من خلال وضع هذا الشراء في أيدينا اكتشف بوضوح تلك الصفقات السرية والثروات الهندية، والتي كانت مخفية بشكل غريب حتى الآن، وتم إخفاؤها عنا بذكاء". كما يتحدث عن البضائع التالية على متن السفينة، إلى جانب المجوهرات: "التوابل والأدوية والحرير والأقمشة القطنية واللحاف والسجاد والألوان وما إلى ذلك. كانت التوابل الفلفل والقرنفل والصولجانات وجوزة الطيب والقرفة والزعتر الأخضر والزنجبيل : كانت الأدوية هي بنيامين واللبان والجالنجيل والميرابيلس والصبار والكافير : الحرير والدماسك والتفتاس والندرة والباسو العالي، أي القماش المزيف المصنوع من الذهب والحرير الصيني غير المشغول والحرير ذو الأكمام والحرير الأبيض الملتوي والسرو المجعد . كانت الأقمشة القطنية عبارة عن كاليكو كتب وكاليكو لاون وكاليكو أبيض عريض وكاليكو نشوي ناعم وكاليكو أبيض خشن وكاليكو عريض بني وكاليكو عريض بني. كانت هناك أيضًا مظلات ومناشف حفاضات خشنة ولحاف من السارسينيت والكاليكو الخشن. "السجاد مثل السجاد التركي ؛ والذي يضاف إليه اللؤلؤ والمسك والزباد والعنبر . أما بقية السلع فكانت كثيرة العدد، ولكنها أقل قيمة؛ مثل أسنان الفيلة ، وأواني الخزف الصينية، وجوز الهند ، والجلود ، وخشب الأبنوس الأسود مثل خشب الجيت، والقماش المصنوع من قشور الأشجار الغريبة جدًا في المادة، والاصطناعية في الصنعة". [7]
مراجع
- ^ جوردان، برايان (2001). "السفن المحطمة والإمبراطوريات المدمرة: تفسير لبقايا هيكل سانتو أنطونيو دي تانا باستخدام البيانات الأثرية والتاريخية". ندوة دولية حول آثار السفن في العصور الوسطى والحديثة ذات التقاليد الأيبيرية الأطلسية : 301-316 . تم الاسترجاع في 2022-03-26 – عبر Academia.edu .
- ^ هاكليوت، ريتشارد (1904). الملاحة الرئيسية والرحلات والرحلات البحرية والاكتشافات التي قامت بها الأمة الإنجليزية بحرًا أو برًا إلى أبعد الأماكن النائية على وجه الأرض في أي وقت ضمن نطاق هذه الفترة من القرن السابع عشر. المجلد 7. جلاسكو : ج. ماكليوز وأولاده. ص 116-117 - عبر أرشيف الإنترنت .
- ^ سميث، روجر (1986). "أنواع السفن الحديثة المبكرة، 1450–1650". مكتبة نيوبيري . مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 11 مارس 2014 .
- ^ هاكليوت، ريتشارد (1598). الملاحة الرئيسية والرحلات والتنقلات والاكتشافات للأمة الإنجليزية. ص 570.
- ^ وايمبر، فريدريك (1877). البحر: قصته المثيرة عن المغامرة والخطر والبطولة. المجلد الأول والثاني. لندن وباريس ونيويورك: كاسيل بيتر وجالبين.
- ^ رالي، والتر (1999). لاثام، أغنيس ماري كريستابيل ؛ يوينجز، جويس أ. (المحررون). رسائل السير والتر رالي. إكستر : مطبعة جامعة إكستر . ص. 78. ISBN 978-0-85989-527-9. OCLC 42039468.
- ^ كيسل، إلسي فان (يوليو 2020). "مخزونات مادري دي ديوس: تتبع الثقافة المادية الآسيوية في إنجلترا الحديثة المبكرة" . مجلة تاريخ المجموعات . 32 (2). مطبعة جامعة أكسفورد : 207-223. doi :10.1093/jhc/fhz015. hdl : 10023/23036 . ISSN 0954-6650 . تم الاسترجاع في 2022-04-09 .
قراءة إضافية
- لانديس، ديفيد سول (1999). ثروة الأمم وفقرها . دبليو دبليو نورتون وشركاه. رقم ISBN 0-393-31888-5.
- بوجا، روجيرو ميغيل (ديسمبر 2002). "حضور "البرتغاليين" في ماكاو واليابان في كتاب ريتشارد هاكليوت للملاحة". نشرة الدراسات البرتغالية/اليابانية . 5 : 81-116. ISSN 0874-8438 . تم الاسترجاع في 2022-03-26 – عبر Redalyc .
