سفينة الكنز الصينية

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

رسم تخطيطي لسفينة تشنغ هي ذات الصواري الأربعة
تاريخ
سلالة مينغ
اسم2000 لياو دا بو (سفينة كبيرة مضاءة)، هاي بو ، هاي تشوان (مضاءة سفينة بحرية)
مُرتّب1403
بانيحوض بناء السفن لونغجيانغ، عهد أسرة مينغ
في الخدمة1405
خارج الخدمة1433
ملحوظاتشارك في:
  • الرحلة الأولى لتشنغ خه (1405-1407)
  • الرحلة الثانية لتشنغ خه (1407-1409)
  • الرحلة الثالثة لتشنغ خه (1409-1411)
  • الرحلة الرابعة لتشنغ خه (1412-1415)
  • الرحلة الخامسة لتشنغ خه (1416-1419)
  • الرحلة السادسة لتشنغ خه (1421-1422)
  • الرحلة السابعة لتشنغ خه (1431-1433)
الخصائص العامة
الفئة والنوعسفينة تجارية مسلحة [1]
النزوح800 طن
أطنان من العبء500 طن
طول166 قدم (50.60 متر)
شعاع24.3 قدم (7.41 متر)
مسودة8.1 قدم (2.47 متر)
الدفع4 صواري [2]
خطة الإبحارمنصة خردة
إطراء200-300 شخص [3]
التسليح24 مدفعًا [4]
ملحوظاتالمراجع: الحمولات، [5] الأبعاد [6]
طباعة خشبية صينية تعود إلى أوائل القرن السابع عشر ، يُعتقد أنها تمثل سفن تشنغ خه. تم تصوير السفن بسبعة صواري، ولكن تم استخدام أربعة أشرعة فقط.
تاريخ
سلالة مينغ
اسم5000 لياو جو بو (سفينة عملاقة)، ​​باوشوان (سفينة جوهرة)
مُرتّبقبل 1412
بانيحوض بناء السفن لونغجيانغ، عهد أسرة مينغ
في الخدمة1412
خارج الخدمة1433
ملحوظاتشارك في:
  • الرحلة الرابعة لتشنغ خه (1412-1415)
  • الرحلة الخامسة لتشنغ خه (1416-1419)
  • الرحلة السادسة لتشنغ خه (1421-1422)
  • الرحلة السابعة لتشنغ خه (1431-1433)
الخصائص العامة
الفئة والنوعسفينة تجارية مسلحة [1]
النزوح3100 طن
أطنان من العبء1860 طن
طول71.1 متر (233.3 قدم)
شعاع14.05 متر (46.1 قدم)
مسودة6.1 متر (20.0 قدم)
الدفع6-7 صواري [7] [8]
خطة الإبحارمنصة خردة
إطراء500-600 شخص [9] [10]
التسليح24 مدفعًا [4]
ملحوظاتالمراجع: الرحلات، [11] الحمولات، [12] الأبعاد [13]

سفينة الكنز الصينية ( بالصينية المبسطة :宝船؛ بالصينية التقليدية :寶船؛ بينيين : bǎochuán ، وتعني حرفيًا "سفينة الأحجار الكريمة" [14] ) هي نوع من السفن الخشبية الصينية الكبيرة في أسطول الأدميرال تشنغ خه ، الذي قاد سبع رحلات خلال عهد أسرة مينغ في أوائل القرن الخامس عشر . كان حجم سفن الكنز، وهي أكبر السفن في أسطول تشنغ خه، موضوعًا للكثير من الجدل، حيث ذكرت بعض السجلات الصينية القديمة أن حجمها كان 44 زانج أو 44.4 زانج ، وهو ما فسره بعض العلماء المعاصرين على أنه يزيد عن 100 متر (330 قدمًا)، بينما ذكر آخرون أن أكبر سفينة لتشنغ خه كان طولها حوالي 70 مترًا (230 قدمًا) أو أقل. [15]

الحسابات

الصينية

رحلات الكنز المينغية كانت جنبًا إلى جنب مع بعثات ييشيها إلى الشمال الشرقي وسفارة تشين تشنغ لدى التيموريين .

وفقًا لـ Guoque  [zh] (1658)، كانت الرحلة الأولى تتألف من 63 سفينة كنز يبلغ عدد طاقمها 27870 رجلاً. [16]

يذكر تاريخ مينغ (1739) أن أول رحلة كانت تتضمن 62 سفينة كنز يتولى طاقمها 27800 رجل. [16] وقد ذكر نقش يعود إلى عصر تشنغ خه في معبد جينغهاي في نانجينغ أن حجم سفن تشنغ خه في عام 1405 كان 2000 لياو (500 طن)، لكنه لم يذكر عدد السفن. [17]

إلى جانب الكنوز كان هناك أيضًا 255 سفينة أخرى وفقًا لـ Shuyu Zhouzilu  [zh] (1520)، مما يجعل الأسطول المشترك للرحلة الأولى إجماليًا 317 سفينة. ومع ذلك، فإن إضافة 255 سفينة هي حالة من المحاسبة المزدوجة وفقًا لإدوارد إل دراير ، الذي يلاحظ أن Taizong Shilu لا يميز بين ترتيب 250 سفينة وسفن الكنز. على هذا النحو، كان الأسطول الأول سيكون حوالي 250 سفينة بما في ذلك سفن الكنز. [16]

تألفت الرحلة الثانية من 249 سفينة. [18] وقد ذكر نقش معبد جينغهاي أن أبعاد السفينة في عام 1409 كانت 1500 لياو (375 طنًا). [16]

وفقًا لـ Xingcha Shenglan (1436)، فإن الرحلة الثالثة كانت تتألف من 48 سفينة كنز، دون احتساب السفن الأخرى. [16]

يذكر كتاب Xingcha Shenglan أن الرحلة الرابعة كانت تتألف من 63 سفينة كنز يبلغ عدد طاقمها 27670 رجلاً. [19]

لا توجد مصادر لعدد السفن أو الرجال في الرحلتين الخامسة والسادسة. [19]

وفقًا لنقوش ليوجياجانج وتشانجلي، كانت الرحلة السابعة تحمل "أكثر من مائة سفينة كبيرة". [19]

اليمن

إن السجل غير الصيني الأكثر معاصرة للبعثات هو سرد حولي مجهول الهوية بلا عنوان لسلالة الرسول الحاكمة آنذاك في اليمن ، والذي تم تجميعه في الأعوام 1439-1440. ويذكر وصول السفن الصينية في الأعوام 1419 و1423 و1432، والتي تتوافق تقريبًا مع رحلات تشنغ خه الخامسة والسادسة والسابعة. ويوصف وصول عام 1419 على النحو التالي:

وصول مراكب الزنك إلى مدينة الميناء المحمية [عدن] ومعهم رسل حاكم الصين بالهدايا الرائعة لجلالته السلطان الملك الناصر في شهر الحج سنة 821 [يناير 1419]. جلالته السلطان الملك الناصر في دار الجند المحمية يرسل المحطة المنتصرة لقبول الهدايا الرائعة من حاكم الصين. وكانت هدية عظيمة تتألف من كل أنواع التحف، والتياب الحرير الصيني المنسوج بالذهب، والمسك الفاخر، والعود الرتجي، وأنواع كثيرة من الأواني الخزفية، وكانت قيمة الهدية عشرين ألف مثقال صيني [93.6 كيلو جرام ذهب]. وكان برفقته القاضي وجيه الدين عبد الرحمن بن جمعة. وكان ذلك في السادس والعشرين من محرم سنة اثنتين وعشرين وثمانمائة. "أمر جلالته السلطان الملك الناصر بأن يعود رسول صاحب الصين [رسول صاحب الصين] بهدايا من عنده، منها العديد من الهدايا النادرة، مع أشجار المرجان الملفوفة باللبان ، والحيوانات البرية مثل المها ، والحمار الوحشي، وآلاف الأسود البرية والفهود الأليفة. وسافروا برفقة القاضي وجيه الدين عبد الرحمن بن جمعة من ميناء عدن المحمي في شهر صفر سنة 822 [مارس 1419]. [20] [21]

ويكتب المؤرخ اليمني اللاحق ابن الديبا (1461-1537):

[وصل الصينيون إلى عدن في عام 1420] على متن سفن ضخمة تحمل هدايا ثمينة، بلغت قيمتها عشرين لاخًا من الذهب... (أرسل إليه السلطان) حيوانات برية وأثوابًا سلطانية فخمة، وهي نوعية وفيرة، وأمر بمرافقته إلى مدينة عدن. [21] [22]

المماليك

يقول المؤرخ المملوكي ابن تغريبردي (1411-1470):

22 شوال [21 يونيو 1432 م] ورد خبر من مكة المكرمة أن عدداً من السفن قد جاءت من الصين إلى موانئ الهند، وقد رسا اثنان منها في ميناء عدن، ولكن بضائعهما من الخزف والحرير والمسك ونحو ذلك لم تتصرف هناك بسبب اضطراب دولة اليمن. فكتب رؤساء هاتين السفنتين إلى الشريف بركات بن حسن بن عجلان أمير مكة، وإلى سعد الدين إبراهيم بن المرة والي جدّة، يستأذنان في القدوم إلى جدّة. فكتب الاثنان إلى السلطان بذلك، وحرصا على ما يترتب على مجيئهما من أموال كثيرة، فكتب إليهما السلطان أن يسمحا لهما بالقدوم إلى جدّة، وأن يكرمهما. [23]

نيكولو دي كونتي

كان نيكولو دي كونتي ( حوالي  1395-1469 )، وهو معاصر لتشنغ خه، شاهد عيان على السفن الصينية في جنوب شرق آسيا، حيث زعم أنه رأى سفنًا حربية بخمسة صواري يبلغ وزنها حوالي 2000 طن*: [24]

إنهم يصنعون سفنًا أكبر من السفن التي يصنعها الآخرون، أي سفن تزن 2000 طن، وخمسة صواري، والعديد من الصواري. [25]

—  نيكولو دا كونتي
  • تشير ترجمات أخرى للمقطع إلى الحجم على أنه 2000 بعقب، [26] وهو ما يعادل حوالي 1000 طن، حيث يكون البعقب نصف طن. [ملاحظة 1] لاحظ كريستوفر ويك أن نسخ الوحدة هو في الواقع vegetes ، أي بعقب البندقية ، وقدر العبء بـ 1300 طن. [27]

سفن سونغ ويوان

رسم السير هنري يول عام 1871 للسفينة الحربية من عهد أسرة يوان التي استخدمت في الغزو المغولي لجاوة (1293 م).

على الرغم من نشاطها قبل رحلات الكنز، إلا أن كلاً من ماركو بولو (1254-1325) وابن بطوطة (1304-1369) شهدا على وجود سفن كبيرة متعددة الصواري تحمل من 500 إلى 1000 راكب في المياه الصينية. [28] كانت السفن الكبيرة (حتى 5000 لياو أو حمولة 1520-1860 طنًا) تحمل 500-600 رجل، وكانت الفئة الثانية (1000-2000 لياو ) تحمل 200-300 رجل. [14] على عكس سفن الكنز في عهد أسرة مينغ، كانت السفن الشراعية الكبيرة في عهد أسرة سونغ وأسرة يوان تدفع بالمجاديف، وكانت تحمل معها سفن شراعية أصغر، ربما للمساعدة في المناورة. [29] ربما كان طول هيكل أكبر السفن الشراعية (5000 لياو ) ضعف طول هيكل سفينة تشيوانتشو (1000 لياو )، [30] يبلغ طول هيكل سفينة ليوهي، تايكانج 68 مترًا (223.1 قدمًا). [14] ومع ذلك، كان طول السفن الشراعية التجارية الصينية المعتادة قبل عام 1500 حوالي 20-30 مترًا (65.6-98.4 قدمًا)، ولم يصبح طول 30 مترًا (98.4 قدمًا) هو القاعدة إلا بعد عام 1500 م. يمكن أن يكون الحجم الكبير عيبًا للموانئ الضحلة في البحار الجنوبية، ووجود العديد من الشعاب المرجانية يؤدي إلى تفاقم هذا. [31]

ماركو بولو

أقول لكم إنها تُبنى في الغالب من الخشب الذي يُسمى التنوب أو الصنوبر.

ولها طابق واحد، يُسمى عندنا سطحًا، واحد لكل سفينة، وعلى هذا السطح يوجد عادةً في العدد الأكبر حوالي 60 غرفة أو كابينة صغيرة، وفي بعضها أكثر وفي بعضها أقل، وفقًا لكبر حجم السفن أو صغر حجمها، حيث يمكن للتاجر أن يقيم في كل منها بشكل مريح.

ولها دفة واحدة جيدة، تُسمى في اللغة العامية الدفة.

وأربعة صواري وأربعة أشرعة، وغالبًا ما يضيفون إليها صاريين آخرين، يتم رفعهما وإزالتهما كلما رغبوا في ذلك، مع شراعين، وفقًا لحالة الطقس.

"بعض السفن، أي تلك التي هي أكبر حجمًا، لها أيضًا 13 عنابر، أي أقسام، من الداخل، مصنوعة من ألواح قوية مثبتة معًا، بحيث إذا صادف أن تكون السفينة مسننة في أي مكان، أي إما أن تصطدم بصخرة، أو تصطدم بها سمكة حوت بحثًا عن طعام، فإن ذلك يعلقها... ثم يتدفق الماء الذي يدخل من خلال الفتحة إلى البلاج، الذي لا يظل مشغولاً بأي شيء أبدًا. ثم يكتشف البحارة مكان سد السفينة، ثم يتم تفريغ العنبر الذي يجيب على الكسر في أحواض أخرى، لأن الماء لا يمكن أن ينتقل من عنبر إلى آخر، لأنه مغلق بقوة؛ ثم يقومون بإصلاح السفينة هناك، وإعادة البضائع التي تم إخراجها.

إنها مسمرة بالفعل بهذه الطريقة؛ لأنها كلها مبطنة، أي أن لها لوحين فوق بعضهما البعض.

"وألواح السفينة من الداخل والخارج مثبتة على هذا النحو، أي أنها، حسب اللغة الشائعة بين بحارتنا، محكمة الغلق من الخارج والداخل، ومثبتة جيدًا من الداخل والخارج بمسامير من الحديد. ولا يتم دهنها بالقار، لأنهم لا يملكون منه شيئًا في تلك المناطق، لكنهم يدهنونها بالزيت على النحو الذي سأخبرك به، لأنهم يمتلكون شيئًا آخر يبدو لهم أفضل من القار. فأنا أقول لك إنهم يأخذون الجير والقنب المفروم جيدًا ويطحنونه معًا، ويخلطونه بزيت من شجرة. وبعد أن يطحنوا هذه الأشياء الثلاثة معًا جيدًا، أقول لك إنها تصبح لزجة وتتماسك مثل الجير. وبهذا الشيء يلطخون سفنهم، وهذا يساوي تمامًا القار. وعلاوة على ذلك

أقول لك إن هذه السفن تحتاج إلى حوالي 300 بحار، وبعضهم 200، وبعضهم 150، وبعضهم أكثر، وبعضهم أقل، حسب حجم السفن أو صغرها.

كما أنها تحمل عبئًا أكبر بكثير من حمولتنا." [32]

—  ماركو بولو

ابن بطوطة

خريطة سفن فرا ماورو (1460).

"لا يبحر الناس في بحار الصين إلا في السفن الصينية، فلنذكر الترتيب الذي تتبعه هذه السفن.

هناك ثلاثة أنواع: الأكبر حجماً يسمى "جونوق"، أو في المفرد "جونق" (بالتأكيد تشوان)؛ والمتوسط ​​الحجم يسمى "زاو" (ربما ساو)؛ والأصغر حجماً يسمى "كاكام".

تحمل سفينة واحدة من السفن الكبيرة 12 شراعاً، والسفن الصغيرة ثلاثة شراع فقط. وتصنع أشرعة هذه السفن من شرائح من الخيزران، منسوجة على شكل حصير. ولا يخفض البحارة أشرعتهم أبداً (أثناء الإبحار، ولكن ببساطة) يغيرون اتجاهها وفقاً لما إذا كانت الرياح تهب من جانب أو آخر. وعندما تلقي السفن بمرساتها، تظل الأشرعة واقفة في وجه الريح... لا

تصنع هذه السفن في أي مكان إلا في مدينة زايتونج (كوانزو) في الصين، أو في سين-كيلان، وهي نفس سين آل سين (قوانغدونغ).

وهذه هي الطريقة التي تصنع بها؛ "يُرفع جداران (متوازيان) من الخشب السميك جدًا (ألواح خشبية)، وتوضع ألواح خشبية سميكة جدًا (الحواجز) عبر المساحة بينهما مثبتة طوليًا وعرضيًا بواسطة مسامير كبيرة، يبلغ طول كل منها ثلاثة أذرع. وعندما يتم بناء هذه الجدران على هذا النحو، يتم تثبيت السطح السفلي، ويتم إنزال السفينة قبل الانتهاء من الأعمال العلوية. تُستخدم

قطع الخشب، وتلك الأجزاء من الهيكل، بالقرب من خط الماء (-) لطاقم السفينة للغسيل وقضاء ضرورياتهم الطبيعية.

توجد أيضًا على جوانب هذه القطع الخشبية المجاديف؛ وهي كبيرة مثل الصواري، ويعمل عليها 10 إلى 15 رجلاً (كل منها)، يجدفون واقفين.
تحتوي السفن على أربعة طوابق، توجد عليها كبائن وصالونات للتجار. تحتوي العديد من هذه "المصريات" على خزائن ووسائل راحة أخرى؛ لها أبواب يمكن قفلها، ومفاتيح لسكانها. (التجار) يأخذون معهم زوجاتهم ومحظياتهم." "في كثير من الأحيان يحدث أن يكون الرجل في مقصورته دون أن يدرك الآخرون على متن السفينة ذلك، ولا يرونه إلا بعد وصول السفينة إلى أحد الموانئ.

كما أن البحارة لديهم أطفالهم في مثل هذه المقصورات؛ وفي بعض أجزاء السفينة يزرعون الأعشاب والخضراوات والزنجبيل في أحواض خشبية.

ويكون قائد مثل هذه السفينة أميرًا عظيمًا؛ وعندما يهبط، يسير الرماة والأحباش أمامه وهم يحملون الرماح والسيوف، ويقرعون الطبول وينفخون الأبواق. وعندما يصل إلى دار الضيافة حيث سيقيم، ينصبون رماحهم على جانبي البوابة، ويحرسونه طوال زيارته.

ومن بين سكان الصين من يمتلكون العديد من السفن، ويرسلون عملاءهم على متنها إلى أماكن أجنبية. لأنه لا يوجد في أي مكان في العالم أناس أغنى من الصينيين. [33]

—  ابن بطوطة

وصف

نموذج ثابت بالحجم الكامل لسفينة كنز (بطول 63.25 مترًا) في موقع حوض بناء السفن الكنزية في نانجينغ. تم بناؤه حوالي عام 2005 من الخرسانة والألواح الخشبية

تايزونغ شيلو

تأتي أحدث الروايات عن سفن الكنز من كتاب Taizong Shilu ، الذي يحتوي على 24 إشعارًا من عام 1403 إلى عام 1419 لبناء السفن في عدة مواقع. [34]

في الرابع من سبتمبر عام 1403، صدرت أوامر بتجهيز 200 "سفينة نقل بحرية" من حرس العاصمة في نانجينغ. [35]

في الأول من مارس 1404، صدرت أوامر لخمسين "سفينة بحرية" من حرس العاصمة. [35]

في عام 1407، صدرت أوامر بتجهيز 249 سفينة "لتكون بمثابة سفارات لمختلف بلدان المحيط الغربي". [34]

في الرابع عشر من فبراير عام 1408، تم طلب 48 سفينة كنز من وزارة الأشغال في نانجينغ. وهذا هو الحساب المعاصر الوحيد الذي يحتوي على إشارات إلى كل من سفن الكنز ومكان محدد للبناء. ومن قبيل المصادفة، فإن الدليل المادي الوحيد لسفن الكنز يأتي من نانجينغ. [36]

في 2 أكتوبر 1419، تم طلب 41 سفينة كنز دون الكشف عن البنائين المعنيين. [34]

لونغجيانغ تشوانتشانغ تشي

يشير كتاب Longjiang Chuanchang Zhi (1553) للكاتب Li Zhaoxiang  [zh] ، والمعروف أيضًا باسم سجل حوض بناء السفن في نهر التنين ، إلى أن خطط سفن الكنز اختفت من حوض بناء السفن الذي تم بناؤها فيه. [37]

سانباو تايجيان شيا شيانغ جي تونغسو ياني

وفقًا لرواية Luo Maodeng  [zh] الصادرة عام 1597 Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi ( Eunuch Sanbao Western Records Popular Romance )، يتكون أسطول الكنز من خمس فئات متميزة من السفن: [38] [34] [39]

  • سفن الكنز (宝船، Bǎo Chuán ) ذات تسعة صواري، 44.4 × 18 زانج ، ويبلغ طولها حوالي 127 مترًا (417 قدمًا) وعرضها 52 مترًا (171 قدمًا).
  • سفن الخيول (馬船، Mǎ Chuán )، تحمل الخيول والبضائع التكريمية ومواد الإصلاح للأسطول، ذات ثمانية صواري، 37 × 15 زانج ، ويبلغ طولها حوالي 103 م (338 قدمًا) وعرضها 42 م (138 قدمًا).
  • سفن الإمداد (粮船, Liáng Chuán )، تحتوي على المواد الغذائية الأساسية للطاقم، ذات سبعة صواري، 28 × 12 زانج ، يبلغ طولها حوالي 78 مترًا (256 قدمًا) وعرضها 35 مترًا (115 قدمًا).
  • سفن النقل (坐船، Z uò Chuán )، ذات ستة صواري، 24 × 9.4 زانج ، يبلغ طولها حوالي 67 مترًا (220 قدمًا) وعرضها 25 مترًا (82 قدمًا).
  • السفن الحربية (战船, Zhàn Chuán )، ذات خمسة صواري ، يبلغ طولها حوالي 50 مترًا (160 قدمًا).

يزعم إدوارد إل. دراير أن رواية لوه ماودينج غير مناسبة كدليل تاريخي. [34] تحتوي الرواية على عدد من عناصر الخيال؛ على سبيل المثال، تم بناء السفن "بمساعدة إلهية من قبل لو بان الخالد". [40] ومع ذلك، عمل العلماء على التمييز بين العناصر الخيالية وتلك التي كان المؤلف قادرًا على الوصول إليها ولكنها فقدت فيما بعد، بما في ذلك المصادر المكتوبة والشفوية. [41]

مرساة قديمة تم اكتشافها في حوض بناء السفن Treasure Boat في عام 2004.

أبعاد

الأوصاف المعاصرة

النقش المعاصر لسفن تشنغ خه في نقش معبد جينغهاي (靜海寺— Jìng hǎi sì ) في نانجينغ يعطي أحجامًا تبلغ 2000 لياو (500 طن) و1500 لياو (275 طنًا)، [17] وهي أقل بكثير مما قد يُستنتج من سفينة يبلغ طولها 444 تشي (450 قدمًا) كما ورد في تاريخ مينغ . بالإضافة إلى ذلك، في الرواية المعاصرة لرحلة تشنغ خه السابعة التي كتبها غونغ تشن، تقول إن الأمر استغرق من 200 إلى 300 رجل للتعامل مع إحدى سفن تشنغ خه. أشار وزير مينغ سونغ لي إلى نسبة رجل واحد لكل 2.5 طن من البضائع، مما يعني أن سفن تشنغ خه كانت 500 إلى 750 طنًا. [3]

يذكر النقش الموجود على قبر هونغ باو، وهو مسؤول في أسطول تشنغ خه، بناء سفينة إزاحة يبلغ طولها 5000 لياو . [42]

5000 سفينة لياو

في يونيو 2010، تم العثور على نقش جديد في قبر هونغ باو، يؤكد وجود سفينة سلالة مينغ التي يبلغ وزنها 5000 لياو . [43] [42] وفقًا لمقيم في هانغتشو في عام 1274، يمكن للسفن التجارية الكبيرة التي يبلغ وزنها 5000 لياو استيعاب ما بين 500 إلى 600 راكب بينما يمكن للسفن التي يبلغ وزنها 1000 إلى 2000 لياو أن تحمل 200 إلى 300 راكب. [1] إذا أخذنا في الاعتبار أن وزن لياو يبلغ 500 رطل (226.80 كجم)، فسيكون ذلك 1250 طنًا من الوزن. [44] جادل سليزويك بأن مصطلح لياو يشير إلى الإزاحة وليس وزن الشحنة، فإن لياو واحد يعادل 500 كجم (1102.31 رطل) من الإزاحة. [45] وفقًا لتشنغ مينغ، فإن سفينة 5000 لياو سيكون لها أبعاد 71.1 مترًا (233.27 قدمًا)، وعرض 14.05 مترًا (46.10 قدمًا)، مع مسودة 6.1 مترًا (20.01 قدمًا)، وستصل الإزاحة إلى أكثر من 2700 طن. ربما تم استخدام سفينة 5000 لياو كسفينة رئيسية ولكن عدد السفن كان صغيرًا نسبيًا. [13] زعم ويك أن سفن 5000 لياو لم تُستخدم حتى بعد الرحلة الثالثة، عندما امتدت الرحلات إلى ما هو أبعد من الهند. [11] بناءً على الصور الثلاث من عصر مينغ، كان لدى أكبر السفن 3-4 صواري رئيسية و2-3 صواري مساعدة. [46]

سفينة تشانغ رقم ​​44

تاريخ مينغ

نموذج لأحد سفن الكنز العملاقة الخاصة بتشنغ خه استنادًا إلى الأبعاد المتنازع عليها في تاريخ مينغ .

وفقًا لتاريخ مينغ ( Ming shi —明史)، الذي اكتمل في عام 1739، كان طول سفن الكنز 44 تشانغ ، و4 تشي ، أي 444 تشي ، وكان عرضها 18 تشانغ . أبعاد السفن ليست مصادفة. الرقم "4" له أهمية عددية كرمز للاتجاهات الأساسية الأربعة، والفصول الأربعة، والفضائل الأربع. كان الرقم 4 ارتباطًا ميمونًا بسفن الكنز. [47] ظهرت هذه الأبعاد لأول مرة في رواية نُشرت عام 1597، بعد أكثر من قرن ونصف من رحلات تشنغ خه. لا تحتوي الروايات الثلاث المعاصرة لرحلات تشنغ خه على أبعاد السفينة. [48]

تم تحديد تشانغ عند 141 بوصة في القرن التاسع عشر، مما يجعل تشي 14.1 بوصة. ومع ذلك ، كانت القيمة الشائعة لتشي في عهد مينغ 12.2 بوصة وكانت القيمة تتقلب حسب المنطقة. استخدمت وزارة الأشغال تشي 12.1 بوصة بينما استخدم بناة جيانغسو تشي 13.3 بوصة. تم بناء بعض السفن في أسطول الكنز، ولكن ليس سفن الكنز، في فوجيان ، حيث كان تشي من 10.4 إلى 11 بوصة. وبافتراض نطاق من 10.5 إلى 12 بوصة لكل تشي ، فإن أبعاد سفن الكنز كما سجلها تاريخ مينغ كانت تتراوح بين 385 × 157.5 قدمًا و440 × 180 قدمًا (117.5 × 48 مترًا و134 × 55 مترًا). [49] تقدر لويز ليفاثيس أن الحد الأقصى لحجمه كان 110-124 مترًا (390-408 قدمًا) طولًا و49-51 مترًا (160-166 قدمًا) عرضًا، مع الأخذ في الاعتبار أن 1 تشي يبلغ طوله 10.53-11.037 بوصة. [47]

وفقًا للعالم والمؤرخ وعالم الصين البريطاني جوزيف نيدهام ، كانت أبعاد أكبر هذه السفن 135 مترًا (440 قدمًا) في 55 مترًا (180 قدمًا). [50] ويتفق المؤرخ الأمريكي إدوارد إل دراير بشكل عام مع آراء نيدهام. [51]

التقديرات الحديثة

زعم العلماء المعاصرون على أسس هندسية أنه من غير المرجح للغاية أن يبلغ طول سفينة تشنغ خه 450 قدمًا (137 مترًا). اقترح جوان جينتشنغ (1947) حجمًا أكثر تواضعًا يبلغ 20 تشانغًا طولًا و2.4 تشانغًا عرضًا (204 قدمًا في 25.5 قدمًا أو 62.2 مترًا في 7.8 مترًا). [52] يزعم شين يوان أو، مهندس بناء السفن وأستاذ تاريخ العلوم في جامعة شنغهاي جياو تونغ ، أن سفن كنز تشنغ خه لم يكن من الممكن أن يبلغ طولها 450 قدمًا، ويقترح أنها ربما كانت أقرب إلى 200-250 قدمًا (61-76 مترًا) في الطول. [53] [5] لا يتفق هسو يون-تسياو مع شين يوان أو: تقدير حجم سفينة بطول 2000 لياو مع أطروحة حوض بناء السفن لونغجيانغ (龙江船厂志— lóng jiāng chuánchǎng zhì ) في نانجينغ، يكون الحجم على النحو التالي: الطول الإجمالي 166 قدمًا (50.60 مترًا)، طول بدن القاع 102.6 قدمًا (31.27 مترًا)، طول "الذيل" المتدلي 23.4 قدمًا (7.13 مترًا)، العمق الأمامي 6.9 قدمًا (2.10 مترًا)، العرض الأمامي 19.5 قدمًا (5.94 مترًا)، عمق منتصف الهيكل 8.1 قدمًا (2.47 مترًا)، عرض منتصف الهيكل 24.3 قدمًا (7.41 مترًا)، عمق الذيل 12 قدمًا (3.66 مترًا). م)، وعرض الذيل 21.6 قدمًا (6.58 مترًا)، ونسبة الطول إلى العرض 7:1. [6] قدر الباحث في الدراسات العربية والثقافة المادية الإسلامية ديونيسيوس أ. أجيوس حجم 200-250 قدمًا (60.96 مترًا - 76.2 مترًا) والوزن الأقصى 700 طن للسفن المرافقة بناءً على ملاحظاته لبناة السفن العرب والآسيويين، [54] بينما بالنسبة للسفينة الرئيسية، يقدر أجيوس 447 قدمًا (139.4 مترًا) على الأكثر، بناءً على المعلومات حول وزن السفينة في الأدب والأبعاد المحتملة لتقنيات القرن الخامس عشر. [55] قام تانغ تشيبا وشين يوان أو وتشينج مينج بحساب أبعاد سفينة الـ 2000 لياو ، وحصلوا على طول 61.2 متر (200.79 قدم)، وعرض 13.8 متر (45.28 قدم)، وغاطس 3.9 متر (12.80 قدم). [46] يعتقد تشنغ مينج أن "كلاسيكيات الأميرة السماوية" تصور 2000 سفينة لياو . [13]

سفينة حربية بأربعة صواري من أطروحة حوض بناء السفن لونغجيانغ ، 1553

قام أندريه ويجنر سليزويك باستقراء حجم لياو (料 - مادة) من خلال استنتاج البيانات من سفن نهرية صينية في منتصف القرن السادس عشر. اقترح أن سفن لياو البالغ عددها 2000 كانت باو تشوان (سفينة كنز)، بينما كانت سفن لياو البالغ عددها 1500 سفينة ما تشوان (سفينة خيول). في حساباته، كان من المفترض أن يبلغ طول سفن الكنز 52.5 مترًا وعرضها 9.89 مترًا وارتفاعها 4.71 مترًا. كان من المفترض أن يبلغ طول سفن الخيول 46.63 مترًا وعرضها 8.8 مترًا وارتفاعها 4.19 مترًا. [56] قدر ريتشارد باركر أن سفن الكنز سيكون طولها 230 قدمًا (70.10 مترًا) وعرضها 65 قدمًا (19.81 مترًا) وغاطسها 20 قدمًا (6.10 مترًا). وقد قدر ذلك باستخدام إزاحة مفترضة قدرها 3100 طن. [57]

نسخة مُرمَّمة من رسم توضيحي لزيارات تشنغ خه إلى الغرب على غلاف كتاب "Heavenly Princess Classics" في عام 1420. هذه الصورة الثمينة هي أقدم سجل مصور لسفن تشنغ خه الثمينة. تم تصوير السفن بستة صواري، ولكن تم استخدام ثلاثة أشرعة فقط.

وقد زعم المهندس البحري والمؤرخ شين يوان أوو أن سفن تشنغ خه لم يكن من الممكن أن تكون كبيرة كما هو مسجل في تاريخ مينغ [53] للأسباب التالية:

  1. كانت السفن ذات الأبعاد المذكورة في كتاب مينغ شي ستبلغ حمولتها من 15 ألفًا إلى 20 ألف طن وفقًا لحساباته، وهو ما يتجاوز الحد الطبيعي لحجم السفينة الخشبية العابرة للمحيط والتي يبلغ إزاحتها حوالي 7 آلاف طن. [58]
  2. بفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبح من الصعب تصنيع سفينة خشبية تزن 10 آلاف طن، ناهيك عن سفينة يبلغ حجمها ضعف هذا الحجم. ولم يكن من الممكن أن تتجاوز حمولتها 10 آلاف طن إلا عندما بدأ بناء السفن من الحديد في ستينيات القرن التاسع عشر. [58]
  3. تميل المقصورات المقاومة للماء التي تميز السفن الصينية التقليدية إلى جعل السفن قوية عرضيًا ولكنها ضعيفة طوليًا. [58] [55]
  4. تحتاج سفينة بهذه الأبعاد إلى صواري يبلغ ارتفاعها 100 متر (328 قدمًا). وسيتعين ربط عدة أخشاب رأسيًا. ونظرًا لأن جذع شجرة واحدة لن يكون كبيرًا بما يكفي في القطر لدعم مثل هذا الصاري، فستكون هناك حاجة إلى ربط عدة أخشاب عند القاعدة أيضًا. لا يوجد دليل على أن الصين لديها نوع مواد الربط اللازمة لإنجاز هذه المهام. [55] [58]
  5. لن تتمكن السفينة ذات التسعة صواري من مقاومة القوة المشتركة لهذه الأشرعة الضخمة؛ ولن تتمكن من التعامل مع الرياح القوية وسوف تنكسر. [59]
  6. لقد استغرق الأمر أربعة قرون (من عصر النهضة إلى العصر الحديث) حتى زادت السفن الغربية في الحجم من 1500 إلى 5000 طن من الإزاحة. أما بالنسبة للسفن الصينية فقد كان من غير المرجح أن تصل إلى ثلاثة أو أربعة أضعاف هذا الحجم في عامين فقط (من تولي الإمبراطور يونغلي العرش في عام 1403 إلى إطلاق أول بعثة في عام 1405). [58]
  7. لم يكن بوسع البحارة الذين ذكرهم جونج تشن والذين يتراوح عددهم بين 200 إلى 300 أن يديروا سفينة تزن 20 ألف طن. ووفقًا لشين، فإن سفينة بهذا الحجم لابد وأن تضم 8000 رجل. [60]

من تعليقات العلماء المعاصرين على الروايات والتقارير الصينية في العصور الوسطى، من الواضح أن السفينة الخشبية كانت لها حد طبيعي لحجمها، والذي كان من شأنه أن يجعلها غير آمنة من الناحية الهيكلية إذا تجاوزته، فضلاً عن التسبب في خسارة كبيرة في القدرة على المناورة، وهو الأمر الذي عانت منه سفن الأسطول الإسباني . [61] بعد تجاوز حجم معين (حوالي 300 قدم أو 91.44 مترًا في الطول) تكون السفينة الخشبية غير آمنة من الناحية الهيكلية. [62] لم يكن حتى منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر أن بدأ طول أكبر سفينة خشبية غربية يتجاوز 100 متر، حتى تم ذلك باستخدام أدوات صناعية حديثة وأجزاء حديدية. [63] [64] [65]

كان أحد الاقتراحات لسفن الكنز بحجم تشانغ البالغ عددها 44 سفينة، إذا تم بناؤها، هو أنها كانت تستخدم فقط لعرض القوة الإمبراطورية من قبل الإمبراطور والبيروقراطيين الإمبراطوريين على نهر اليانغتسي أثناء أعمال البلاط، بما في ذلك عند مراجعة أسطول رحلة تشنغ خه الفعلية. ربما كان نهر اليانغتسي، بمياهه الأكثر هدوءًا، صالحًا للملاحة لمثل هذه السفن الكبيرة ولكن غير الصالحة للإبحار. لم يكن لدى تشنغ خه امتياز الرتبة لقيادة أكبر هذه السفن. كانت بعض أكبر السفن في أسطول تشنغ خه عبارة عن سفن 2000 لياو ذات الصواري الستة. سيعطي هذا حمولة 500 طن وحمولة إزاحة تبلغ حوالي 800 طن. [5] [44] نظرًا لأنها بُنيت ومقرها في نانجينغ، وأبحرت مرارًا وتكرارًا على طول نهر اليانغتسي (بما في ذلك في فصل الشتاء، عندما يكون الماء منخفضًا)، فإن مسودةها لا يمكن أن تتجاوز 7-7.5 م. ومن المعروف أيضًا أن أسطول تشنغ خه زار باليمبانج في سومطرة، حيث احتاجوا إلى عبور نهر موسي . ومن غير المعروف ما إذا كانت سفن تشنغ خه أبحرت حتى باليمبانج، أو ما إذا كانت تنتظر على الشاطئ في مضيق بانجكا بينما أبحرت السفن الأصغر في موسي؛ ولكن على الأقل لم يكن غاطس السفينة التي وصلت إلى باليمبانج أكثر من 6 أمتار. [66]

تحويل القياس

من الممكن أيضًا أن يكون مقياس تشانغ (丈) المستخدم في التحويلات خاطئًا. تشير سجلات مينغ في القرن السابع عشر إلى أن سفن الهند الشرقية الأوروبية والسفن الشراعية كانت بطول 30 و40 و50 و60 تشانغ (90 و120 و150 و180 مترًا). [67] كان طول السفينة الهولندية المسجلة في تاريخ مينغ 30 تشانغ . إذا تم اعتبار تشانغ 3.2 مترًا، فسيكون طول السفينة الهولندية 96 مترًا أو 316 قدمًا، وهي زيادة هائلة على أكبر السفن الهولندية في ذلك الوقت. تم تسجيل مدفع هونغ يي الهولندي ليكون أكثر من 2 تشانغ (6.4 مترًا أو 21 قدمًا). خلصت دراسة مقارنة أجراها هو شياووي (2018) إلى أن 1 تشانغ يساوي ما بين 1.5 متر و1.6 متر؛ هذا يعني أن السفينة الهولندية يبلغ طولها 45-48 مترًا (147-157 قدمًا) ويبلغ طول المدفع 3-3.2 مترًا (9.8-10.5 قدمًا). [68] إذا أخذنا الحد الأقصى البالغ 1.6 مترًا لـ 1 تشانغ ، فإن سفينة كنز تشنغ خه التي يبلغ طولها 44 تشانغ ستكون بطول 70.4 مترًا (230.97 قدمًا) وعرضها 28.8 مترًا (94.49 قدمًا)، أو بطول 22 تشانغ وعرض 9 تشانغ إذا تم اعتبار تشانغ 3.2 مترًا. [69] من المعروف أن وحدة القياس خلال عصر مينغ لم تكن موحدة: أدى قياس الباغودا الشرقية والغربية في تشيوانتشو إلى وحدة تشانغ تبلغ 2.5-2.56 مترًا. [70] وفقًا لتشن كونرين، فإن تشانغ واحد في عهد أسرة مينغ هو نصف تشانغ فقط في العصر الحديث. [71]

بناء

قسم من سفينة الكنز الخاصة بتشنغ هي (نموذج مجسم في متحف التجارب البحرية ، جزيرة سنتوسا ، سنغافورة )
داخل سفينة العرض في نانجينغ

تتكون عارضة السفينة من عوارض خشبية مربوطة ببعضها البعض بأطواق من الحديد. في الطقس العاصف، تمتلئ الثقوب الموجودة في مقدمة السفينة جزئيًا بالماء عندما تنحرف السفينة للأمام، مما يقلل من الاضطرابات العنيفة التي تسببها الأمواج. استخدمت سفن الكنز أيضًا مراسي عائمة تُلقى من جانبي السفينة من أجل زيادة الاستقرار. كان للمؤخرة مرساة حديدية بطول 2.5 متر (8 أقدام) تزن أكثر من ألف رطل لكل منهما، تُستخدم للرسو في الخارج. مثل العديد من المراسي الصينية، كان لها أربعة زعانف مثبتة بزاوية حادة على العمود الرئيسي. كما تم استخدام مقصورات محكمة الغلق لإضافة القوة إلى سفن الكنز. كانت السفن تحتوي أيضًا على دفة متوازنة يمكن رفعها وخفضها، مما يخلق استقرارًا إضافيًا مثل عارضة إضافية. وضعت الدفة المتوازنة قدرًا كبيرًا من الدفة أمام عمود المؤخرة وخلفه، مما يجعل توجيه هذه السفن الكبيرة أسهل. على عكس سفينة حربية فوتشوان النموذجية ، كانت سفن الكنز تحتوي على تسعة صواري متداخلة واثني عشر شراعًا مربعًا، مما زاد من سرعتها. كانت سفن الكنز مزودة أيضًا بـ 24 مدفعًا من البرونز المصبوب بمدى أقصى يتراوح بين 240 و 275 مترًا (800-900 قدم). ومع ذلك، كانت سفن الكنز تعتبر سفنًا فاخرة وليست سفن حربية. وبالتالي، كانت تفتقر إلى المنصات المرتفعة أو الألواح الممتدة المستخدمة في المعركة. [4]

يبدو أن الأسلحة غير البارودية على سفن تشنغ خه كانت الأقواس. بالنسبة لأسلحة البارود، فقد حملوا قذائف (وإن كانت أقصر من القذائف البرتغالية ) وأنواع مختلفة من المدافع اليدوية ، مثل تلك التي يمكن العثور عليها في حطام سفينة باكاو في أوائل القرن الخامس عشر. [72] [73] بالمقارنة مع حطام بنغلاي، ربما حمل الأسطول مدافع ذات فوهة على شكل وعاء (يعود تاريخها إلى أواخر عهد أسرة يوان)، ومدافع حديدية ذات عدة حلقات على فوهتها (في الحطام يبلغ طولها 76 و 73 سم، ووزنها 110 و 74 كجم)، والتي وفقًا لتانغ تشيبا، نموذجية لمدافع الحديد في أوائل عهد مينغ. قد تحمل أيضًا قنابل حارقة ( زجاجات الجير الحي ). [74] يقدم جيرولامو سيرنيجي (1499) وصفًا لتسليح ما قد يكون السفن الصينية:

لقد مضى الآن نحو ثمانين عامًا منذ أن وصلت إلى مدينة شاليكوت بعض السفن التي تقل مسيحيين بيضًا، وكان شعرهم طويلًا مثل الألمان، ولم يكن لديهم لحى إلا حول الفم، مثل تلك التي يرتديها الفرسان والحاشية في القسطنطينية. لقد نزلوا وهم يرتدون دروعًا وخوذة وقناعًا، ويحملون سلاحًا معينًا [سيفًا] متصلًا برمح. كانت سفنهم مسلحة بقنابل أقصر من تلك المستخدمة عندنا. مرة كل عامين يعودون بعشرين أو خمسة وعشرين سفينة. إنهم غير قادرين على تحديد هوية الأشخاص الذين ينتمون إليهم، ولا البضائع التي يجلبونها إلى هذه المدينة، باستثناء أنها تتضمن قماشًا كتانًا فاخرًا وأوانيًا نحاسية. إنهم يحملون التوابل. تحتوي سفنهم على أربعة صواري مثل صواري إسبانيا. لو كانوا ألمانًا، فيبدو لي أنه كان ينبغي لنا أن ننتبه إليهم؛ ربما يكونون روسًا إذا كان لديهم ميناء هناك. عند وصول القبطان، يمكننا أن نتعلم من هم هؤلاء الأشخاص، لأن الطيار الناطق بالإيطالية ، الذي أعطاه له الملك المغربي، والذي أخذه بعيدًا على عكس ميوله، كان معه، وقد يكون قادرًا على معرفة ذلك.
— جيرولامو سيرنيجي (1499) عن الزوار الصينيين غير المعروفين آنذاك [75]

الأدلة المادية

سلحفاة حجرية تطل على حوض العمل الرابع السابق في حوض بناء السفن لونغجيانغ (الآن حديقة)، حيث تم بناء سفن الكنز قبل 600 عام

من عام 2003 إلى عام 2004، تم التنقيب في حوض بناء السفن الكنز في شمال غرب نانجينغ (العاصمة السابقة لسلالة مينغ)، بالقرب من نهر اليانغتسي. وعلى الرغم من الإشارة إلى الموقع باسم "حوض بناء السفن الكنز في لونغجيانغ" (龍江寶船廠— lóng jiāng bǎo chuánchǎng ) في الأسماء الرسمية، فإن الموقع يختلف عن حوض بناء السفن لونغجيانغ الفعلي، والذي كان يقع في موقع مختلف وأنتج أنواعًا مختلفة من السفن. كان حوض بناء السفن الكنز، حيث يُعتقد أن أسطول تشنغ خه قد بُني في عهد أسرة مينغ، يتألف ذات يوم من ثلاثة عشر حوضًا (بناءً على خريطة عام 1944)، وقد غطت معظمها الآن تشييد المباني في القرن العشرين. ويُعتقد أن الأحواض كانت متصلة بنهر اليانغتسي عبر سلسلة من البوابات. نجت ثلاثة أحواض طويلة، كل منها يحتوي على هياكل خشبية بداخلها تم تفسيرها على أنها إطارات لبناء السفن عليها. يمتد أكبر حوض بطول 421 مترًا (1381 قدمًا). في حين كانت طويلة بما يكفي لاستيعاب أكبر سفينة كنز تشنغ خه المزعومة، إلا أنها لم تكن واسعة بما يكفي لاستيعاب حتى سفينة بنصف الحجم المزعوم. كان عرض الحوض 41 مترًا (135 قدمًا) فقط على الأكثر، مع مساحة عرض 10 أمتار (33 قدمًا) فقط منه تُظهر أدلة على الهياكل. كما لم تكن عميقة بما يكفي، حيث يبلغ عمقها 4 أمتار (13 قدمًا) فقط. تشير بقايا السفن الأخرى في الموقع إلى أن السفن كانت أكبر قليلاً من الإطارات التي تدعمها. علاوة على ذلك، تم تجميع هياكل الحوض في مجموعات ذات فجوات كبيرة بينها، إذا تم تفسير كل مجموعة على أنها إطار سفينة، فلن يتجاوز أكبر سفينة 75 مترًا (246 قدمًا) على الأكثر، وربما أقل. [76]

في عام 1957، تم اكتشاف عمود دفة كبير بطول 11 مترًا أثناء أعمال التنقيب في أحواض بناء السفن في تريجر. كانت شفرة الدفة، التي لم تنج، متصلة بقسم بطول 6 أمتار من المحور. وفقًا لعلماء الآثار الصينيين، كانت مساحة الدفة حوالي 42.5 مترًا مربعًا، وقُدِّر طول السفينة التي تنتمي إليها بحوالي 149-166 مترًا. [77] [78] [ملاحظة 2] ومع ذلك، فإن مثل هذا الاستخدام لهذه القطعة من الأدلة الأثرية يعتمد على افتراض النسب بين الدفة وطول السفينة، والتي كانت أيضًا موضوعًا لجدال شديد: تم تقدير هذا الطول باستخدام سفينة فولاذية تعمل بمحرك كمرجع. من خلال مقارنة عمود الدفة بسفينة تشيوانتشو ، قدر تشرش أن طول السفينة كان 150 قدمًا (45.72 مترًا). [80]

دفة كبيرة تم اكتشافها في حوض بناء السفن Treasure Boat في عام 2004.

سرعة

كانت سفن الكنز مختلفة في الحجم، ولكن ليس في السرعة. في ظل ظروف مواتية، مثل الإبحار مع موسم الرياح الموسمية الشتوية من فوجيان إلى جنوب شرق آسيا، طور أسطول تشنغ خه سرعة متوسطة تبلغ حوالي 2.5 عقدة (4.63 كم / ساعة)؛ في العديد من الأجزاء الأخرى من طريقه، تم تسجيل سرعة متوسطة أقل بكثير، في حدود 1.4-1.8 عقدة (2.59-3.33 كم / ساعة). [81]

وكما لاحظ المؤرخون، كانت هذه السرعات منخفضة نسبيًا وفقًا لمعايير أساطيل الإبحار الأوروبية اللاحقة، حتى بالمقارنة مع السفن الخطية ، التي تم بناؤها مع التركيز على التسليح بدلاً من السرعة. على سبيل المثال، في عام 1809، عبر سرب الأدميرال نيلسون ، المكون من 10 سفن خطية، المحيط الأطلسي بسرعة متوسطة تبلغ 4.9 عقدة (9.07 كم / ساعة). [82]

نسخة طبق الأصل

تم الإعلان في عام 2006 عن اكتمال بناء نسخة بطول 71.1 مترًا (233.3 قدمًا) من سفينة الكنز في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية لعام 2008. [ 83] ومع ذلك، كانت النسخة لا تزال قيد الإنشاء في نانجينغ في عام 2010. [84] تم تحديد موعد جديد للانتهاء في عام 2013؛ [85] عندما فشل هذا الموعد في الوفاء به في عام 2014، بسبب مشاكل التمويل، تم تعليق المشروع. [86]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ انظر تعريف المؤخرة https://gizmodo.com/المؤخرة-هي-وحدة-فعلية-للقياس-1622427091. حتى القرن السابع عشر، كان الطن يشير إلى كل من وحدة الوزن ووحدة الحجم. الطن يساوي 252 جالونًا، أي ما يعادل 2092 رطلاً، أي ما يعادل طنًا تقريبًا.
  2. ^ قدر دراير طول السفينة بما بين 538 و600 قدم (163.98 و182.88 متر). [79]

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abc Lo 2012، ص 114.
  2. ^ ويك، يونيو 2004: 63، نقلاً عن جوان جينتشنغ، 15 يناير 1947: 49
  3. ^ ab Church 2005، ص 16.
  4. ^ abc Levathes 1994، ص 81-82.
  5. ^ اي بي سي شين يوانو (2002). Guanyu Zheng He baochuan chidu de jishu fenxi [ تحليل فني لحجم سفن Zheng He ]. شنغهاي. ص. 8.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  6. ^ أ ب سورياديناتا 2005، ص. 135.
  7. ^ تصوير على 天妃经 ( تيان في جينغ ) أو "كلاسيكيات الأميرة السماوية" من حوالي عام 1420، والتي تصور السفن ذات ستة صواري.
  8. ^ تصوير على طباعة خشبية تعود للقرن السابع عشر
  9. ^ ميلز 1970، ص 2.
  10. ^ فينلي 1992، ص 227.
  11. ^ ab Wake 2004، ص 74.
  12. ^ ويك 2004، ص 64، 75.
  13. ^ abc Ming 2011، ص 15.
  14. ^ abc Wake 2004، ص 75.
  15. ^ لينغ ، شيويه (12 يوليو 2022). لي، ما؛ ليمين، وو. شيولينغ ، بى (محرران). "郑和大号宝船到底有多大？ (ما حجم سفينة الكنز الكبيرة لـ Zheng He؟)" (PDF) .扬子晚报 (Yangtze Evening News) .
  16. ^ abcde دراير 2007، ص 123.
  17. ^ ab Church 2005، ص 10.
  18. ^ دراير 2007، ص 124.
  19. ^ abc Dreyer 2007، ص 126.
  20. ^ سين 2016، ص 619.
  21. ^ ab Hikoichi Yajima (1974). جانب من التفاعلات التجارية في المحيط الهندي خلال القرن الخامس عشر: حول زيارة فرقة من بعثة تشنغ خه إلى اليمن .
  22. ^ سين 2016، ص 620.
  23. ^ يوسف بن تغريبردي (1954-1963). تاريخ مصر 1382-1469 . ترجمة ويليام بوبر. بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا، مترجم من حوليات أبو المحاسن بن تغري بردي العربية.{{cite book}}:CS1 maint: postscript ( الرابط )
  24. ^ نيدهام 1971، ص 452.
  25. ^ نيدهام 1971، ص 468.
  26. ^ Major, RH, ed. (1857), "The journeys of Niccolo Conti", India in the Fifteenth Century , Hakluyt Society, p. 27
  27. ^ ويك 1997، ص 58.
  28. ^ نيدهام 1971، ص 460-470.
  29. ^ ويك 1997، ص 57، 67.
  30. ^ ويك 1997، ص 66-67.
  31. ^ بورينغ 2019، ص 128-129.
  32. ^ نيدهام 1971، ص 466.
  33. ^ نيدهام 1971، ص 469-470.
  34. ^ abcde دراير 2007، ص 104.
  35. ^ ab Dreyer 2007، ص 105.
  36. ^ دراير 2007، ص 104-105.
  37. ^ دراير 2007، ص 220.
  38. ^ الكنيسة 2005، ص 6.
  39. ^ 京 (جينغ)، 安 (آن) (2012). 海疆开发史话 (تاريخ التنمية الساحلية). مطبعة أدب العلوم الاجتماعية (مطبعة أدب العلوم الاجتماعية). ص. 98. ردمك 978-7-5097-3196-3. OCLC  886189859.
  40. ^ الكنيسة 2005، ص 7.
  41. ^ باربرا ويت، “مقدمة: سانباو تايجيان شيانغ جي تونغسو ياني:: ببليوغرافيا مشروحة،” مفترق الطرق 12 (2015): 151-155.
  42. ^ ab Sophia (19 أكتوبر 2018). "مقبرة قديمة تلقي الضوء على رحلات أسرة مينغ". حياة قوانغتشو . مؤرشف من الأصل في 2019-03-06 . تم الاسترجاع 2019-03-02 .
  43. ^ تشنغ نينج 2015، ص 231.
  44. ^ ab Needham 1971، ص 481.
  45. ^ Sleeswyk 1996، ص 11-12.
  46. ^ ab Ming 2011، ص 14.
  47. ^ ab Levathes 1994، ص 80.
  48. ^ الكنيسة 2005، ص 5.
  49. ^ دراير 2007، ص 102.
  50. ^ نيدهام 1971، ص 480.
  51. ^ دراير 2007.
  52. ^ " Zheng He xia Xiyang de chuan " ["السفن التي ذهب بها Zheng He إلى المحيط الغربي"] 鄭和下西洋的船، Dongfang zazhi 東方雜誌 43 (15 يناير 1947) 1، الصفحات من 47 إلى 51، أعيد طبعها في تشنغ هي يانجو زيليو هويبيان鄭和研究資料匯編 (1985)، الصفحات من 268 إلى 272.
  53. ^ ab Church 2005، ص 1-2.
  54. ^ أجيوس 2008، ص 250.
  55. ^ abc Agius 2008، ص 223.
  56. ^ Sleeswyk 2004، ص 305، 307.
  57. ^ باركر، ريتشارد (1989). "حجم "سفن الكنز" والسفن الصينية الأخرى". مرآة البحارة . 75 (3): 273-275.
  58. ^ abcde Church 2005، ص 3.
  59. ^ أجيوس 2008، ص 222.
  60. ^ الكنيسة 2005، ص 23.
  61. ^ هاورث، ديفيد (1981). رحلة الأسطول: القصة الإسبانية . نيويورك، نيويورك: دار نشر فايكنج. الصفحة 209-210؛ يؤكد أن السفن الإسبانية كانت "مُثقلة بالصواري بسبب الطقس الأطلسي وكانت الحبال خفيفة للغاية".
  62. ^ الكنيسة 2005، ص 36.
  63. ^ هوارد 1979، ص 229-232.
  64. ^ الكنيسة 2005، ص 3، 37.
  65. ^ موراي 2014، ص 173.
  66. ^ دراير 2007، ص 111.
  67. ^ نايمينج 2016، ص 56-57.
  68. ^ شياوي 2018، ص 111-112.
  69. ^ شياوي 2018، ص 113.
  70. ^ شياوي 2018، ص 110.
  71. ^ كونرين 2008، ص 60.
  72. ^ بابليتسكي 2019، ص. 217-219.
  73. ^ ميكسيك 2019، ص 1642.
  74. ^ بابليتسكي 2019، ص. 212-213.
  75. ^ سيرنيجي، جيرولامو (1499). الترجمة في رافنشتاين، على سبيل المثال، أد. (1898). يوميات الرحلة الأولى لفاسكو دا جاما، 1497-1499. لندن: جمعية هاكلويت. ص. 131.انظر أيضًا فينلي (1992)، 225.
  76. ^ سالي ك.، تشيرش (2010). "حوضان لبناء السفن من عهد أسرة مينغ في نانجينغ والبنية الأساسية الخاصة بهما" (PDF) . في كيمورا، جون (المحرر). حطام السفن في آسيا: دراسات موضوعية في علم الآثار البحري في شرق آسيا . أديلايد: برنامج علم الآثار البحري، جامعة فليندرز. ص 32-49. ISBN 9780646548265.
  77. ^ ويك 2004، ص 65-66.
  78. ^ الكنيسة 2005، ص 29.
  79. ^ دراير 2007، ص 103-104.
  80. ^ الكنيسة 2005، ص 30.
  81. ^ دراير 2007، ص 152-153.
  82. ^ دراير 2007، ص 162.
  83. ^ "الصين تعيد إحياء أسطورة تشنغ خه". صحيفة تشاينا ديلي . 4 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03.
  84. ^ "شرق الصين تعيد بناء سفينة من الملاح القديم تشنغ خه". Want China Times . 24 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 2012-03-14 . تم الاسترجاع في 2011-03-25 .
  85. ^ 南京复建"郑和宝船" 2013年再下西洋 [ نانكينغ تقوم ببناء "سفينة الكنز" مرة أخرى؛ للإبحار مرة أخرى إلى المحيط الغربي في عام 2013 ] (بالصينية)، 21 أكتوبر 2010
  86. ^ كانج، وي؛ سونغ، وينوي (16 يونيو 2014). "تأجيل بناء نسخة طبق الأصل من السفينة". صحيفة تشاينا ديلي . مؤرشف من الأصل في 2023-04-07 . استرجاع 2024-06-20 .

مصادر

  • أجيوس، ديونيسيوس أ. (2008)، السفن الكلاسيكية للإسلام: من بلاد ما بين النهرين إلى المحيط الهندي، ليدن: بريل، رقم ISBN 978-90-04-15863-4
  • بورينج، فيليب (2019)، إمبراطورية الرياح: الدور العالمي لأرخبيل آسيا العظيم ، لندن، نيويورك: آي بي توريس وشركاه المحدودة، رقم ISBN 9781788314466
  • تشرش، سالي ك. (2005)، "تشنغ هي: تحقيق في معقولية سفن الكنز التي يبلغ طولها 450 قدمًا" (PDF) ، مونومنتا سيريكا ، 53 : 1–43، doi :10.1179/mon.2005.53.1.001، S2CID  161434221
  • كونرين ، تشين (2008)، 被误读的远行: 郑和下西洋与马哥孛罗来华考 (رحلة يساء فهمها: رحلات تشنغ خه إلى الغرب وزيارة ماركو بولو للصين)،广西师范大学出版社 (مطبعة جامعة قوانغشي العادية)، ISBN 9787563370764
  • دراير، إدوارد ل. (2007)، تشنغ خه: الصين والمحيطات في عهد أسرة مينغ المبكرة، 1405-1433 ، نيويورك: بيرسون لونجمان، ISBN 978-0-321-08443-9، OCLC  64592164
  • فينلي، روبرت (1992). "الإمبريالية البحرية البرتغالية والصينية: لوسياد كامويس ورحلة لو ماودينج مع الخصي سان باو". دراسات مقارنة في المجتمع والتاريخ . 34 (2): 225-241. doi :10.1017/S0010417500017667. JSTOR  178944. S2CID  144362957.
  • جينتشنغ، غوان (15 يناير 1947)، "鄭和下西洋的船Zheng He xia Xiyang de chuan (السفن التي ذهب بها Zheng He إلى المحيط الغربي)"،東方雜誌 (Dong Fang Za Zhi) ، 43 : 47– 51
  • هوارد، فرانك (1979)، السفن الشراعية الحربية، 1400-1860 ، دار كونواي البحرية للنشر
  • ليفاثيس، لويز (1994)، عندما حكمت الصين البحار: أسطول الكنز لعرش التنين 1405-1433 ، سايمون وشوستر
  • لويس، أرشيبالد (ديسمبر 1973)، "المهارات البحرية في المحيط الهندي 1368-1500"، مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق ، 16 (2/3): 238-264، doi :10.2307/3596216، JSTOR  3596216
  • لو، جونج بانج (2012) [1957]، إلمان، بروس أ. (المحرر)، الصين كقوة بحرية 1127-1368: دراسة أولية للتوسع البحري والاستغلال البحري للشعب الصيني خلال فترتي سونغ ويوان الجنوبية ، سنغافورة: مطبعة جامعة سنغافورة الوطنية
  • Longfei، Xi (2015)،中国古代造船史 (تاريخ بناء السفن الصينية القديمة) ، ووهان: مطبعة جامعة ووهان
  • ميكسيك، جون م. (25 نوفمبر 2019)، "حطام سفينة باكاو أو ماراني: سفينة تهريب صينية وسياقها"، العلوم الحالية ، 117 (10): 1640-1646، doi : 10.18520/cs/v117/i10/1640-1646
  • ميلز، جيه في جي (1970). ينج ياي شنغ لان: "المسح الشامل لشواطئ المحيط" [1433] . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. رقم ISBN 0-521-01032-2.
  • Ming، Zheng (2011)، “再议明代宝船尺度——洪保墓寿藏铭记五千料巨舶的思考 (إعادة مناقشة حول حجم سفن الكنز في عهد أسرة مينغ: تأملات في الخمسة آلاف سفينة التي تذكرت) في مجموعة الحياة لمقبرة هونغ باو)"،郑和研究 (أبحاث تشنغ هي) ، 2 : 13-15
  • موري، ويليام مايكل (2014)، عصر الجبابرة: صعود وسقوط القوات البحرية الهلنستية العظيمة، مطبعة جامعة أكسفورد، رقم ISBN 9780199382255
  • Naiming، Pang (2016)، “船坚炮利:一个明代已有的欧洲印象 (السفينة والبنادق: انطباع أوروبي موجود عن سلالة مينغ)”،史学月刊 (التاريخ الشهري) ، 2 : 51–65
  • نيدهام، جوزيف (1971)، العلم والحضارة في الصين المجلد 4 الجزء 3 ، كامبريدج، إنجلترا: مطبعة جامعة كامبريدج
  • بابيليتزكي، إلكي (ديسمبر 2019)، "الأسلحة المستخدمة على متن السفن الصينية في عهد أسرة مينغ وبعض الأفكار حول تسليح أسطول تشنغ خه"، الصين وآسيا ، 1 (2): 192-224، doi :10.1163/2589465X-00102004، S2CID  213253271
  • سين، تانسن (2016)، تأثير رحلات تشنغ خه على التفاعلات في المحيط الهندي
  • سليزويك، أندريه ويجنر (1996)، "لياو وإزاحة السفن في البحرية المينغية"، مرآة البحارة ، 82 (1): 3-13، doi :10.1080/00253359.1996.10656579
  • Sleeswyk, André Wegener (2004), "ملاحظات حول الأبعاد الكلية لأكبر سفن Cheng Ho"، Mariner's Mirror ، 90 : 305–308، doi :10.1080/00253359.2004.10656907، S2CID  220325919
  • سورياديناتا، ليو (2005)، الأدميرال تشنغ هي وجنوب شرق آسيا ، سنغافورة: معهد دراسات جنوب شرق آسيا
  • ويك، كريستوفر (ديسمبر 1997)، "السفن البحرية العظيمة في جنوب الصين في عصر الرحلات البحرية الصينية إلى الهند، من القرن الثاني عشر إلى القرن الخامس عشر"، المجلة الدولية للتاريخ البحري ، 9 (2): 51-81، doi :10.1177/084387149700900205، S2CID  130906334
  • ويك، كريستوفر (يونيو 2004)، "أسطورة سفن الكنز العظيمة لتشنغ خه"، المجلة الدولية للتاريخ البحري ، 16 : 59-76، doi :10.1177/084387140401600105، S2CID  162302303
  • Xiaowei، Hu (2018)، “郑和宝船尺度新考——从泉州东西塔的尺度谈起 (بحث جديد عن مقياس سفينة كنز تشنغ خه —— من مقياس تشيوانتشو بين الشرق والغرب باغودا)"،海交史研究 (مجلة دراسات التاريخ البحري) (2): 107-116
  • Zhengning، Hu (2015)، “郑和下西洋研究二题—基于洪保《寿藏铭》的考察 (موضوعان عن رحلات Zheng He إلى الغرب – استنادًا إلى التحقيق في كتاب “Shou Zang” لهونج باو النقش")"،江苏社会科 (جيانغسو للعلوم الاجتماعية) ، 5 : 231-235

قراءة إضافية

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ أسطول تشنغ خه .
  • التقاليد واللقاءات - منظور عالمي للماضي بقلم بنتلي وزيجلر.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سفينة_الكنز_الصينية&oldid=1256661225"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate