فرع نورث شور

بدأت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو ، المشغلة لخط سكة حديد ستاتن آيلاند (SIRT) حتى عام 1971، أعمال بناء الخط في عام 1884. ^{[ 11 ]} ولإنشاء فرع الشاطئ الشمالي، كان لا بد من الاستحواذ على أراضٍ على طول الشاطئ الشمالي لجزيرة ستاتن. وقد استلزم الأمر بناء حوالي 3.2 كيلومتر من الردم الصخري على طول نهر كيل فان كول للتغلب على معارضة ملاك العقارات في ميناء سايلورز سناك . ^{[ 12 ]} وللحصول على أراضٍ لمرور الخط فوق الخليج عند بالمرز رن، اضطرت الشركة إلى خوض نزاع قضائي. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وفي بورت ريتشموند، تم الاستحواذ على بعض العقارات، مما أدى إلى نزوح الشركات والمنازل. ^{[ 15 ]} وفي الركن الشمالي الغربي من جزيرة ستاتن، اشترت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو مزرعة وأعادت تسميتها إلى " أرلينغتون "؛ وقامت الشركة ببناء ساحة شحن في المزرعة بحلول عام 1886. ^{[ 15 ]} 

تم تأجير خط سكة حديد جنوب شرق أوهايو (SIR) لشركة بالتيمور وأوهايو (B&O) لمدة 99 عامًا في عام 1885. ^{[ 16 ] [ 17 ]} استُخدمت عائدات البيع لإكمال مرافق المحطة في سانت جورج، ودفع ثمن ميلين (3.2 كم) من الأراضي المطلة على الواجهة البحرية، وإكمال خط سكة حديد النقل السريع، وبناء جسر فوق نهر كيل فان كول في إليزابيثبورت ، وبناء مرافق محطة أخرى. ^{[ 18 ]} افتُتح فرع الشاطئ الشمالي للخدمة في 23 فبراير 1886، وصولًا إلى إلم بارك، مما قلل أوقات السفر إلى 39 دقيقة بدلًا من ساعة ونصف عبر نظام العبارات. ^{[ 13 ]} افتُتحت محطة سانت جورج في 7 مارس 1886، ومُدِّدت جميع خطوط خط سكة حديد جنوب شرق أوهايو إلى هذه المحطة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} في 8 مارس 1886، افتُتح فرع الشاطئ الجنوبي لخدمة الركاب إلى أروشار . ^{[ 21 ]} تم افتتاح الجزء المتبقي من فرع نورث شور حتى محطته النهائية في إيراستينا في صيف عام 1886. ^{[ 1 ]} سُميت الخطوط الجديدة التي افتتحتها شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بسكة حديد ستاتن آيلاند للنقل السريع، بينما سُمي الخط الأصلي من كليفتون إلى توتينفيل بسكة حديد ستاتن آيلاند. ^{[ 11 ] [ 22 ]} في الفترة 1889-1890، أُنشئت محطة عند معبر ساوث أفينيو في أرلينغتون ، حيث كانت القطارات تُحوّل في طريق عودتها إلى سانت جورج. ^{[ 23 ]} 

قدمت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) مقترحاتٍ عديدة لإنشاء خط سكة حديد بين جزيرة ستاتن ونيوجيرسي. تضمن المقترح المقبول خطًا بطول 8.45 كيلومتر (5.25 ميل) يمتد من نهر آرثر كيل ليلتقي بخط سكة حديد جيرسي سنترال في كرانفورد، مرورًا بمقاطعة يونيون وبلدتي روزيل بارك وليندن . ^{[ 15 ]} بدأ العمل على هذا الخط عام 1889، ^{[ 15 ]} واكتمل في أواخر ذلك العام. ^{[ 1 ]} أصدر الكونغرس قانونًا في 16 يونيو 1886، يُجيز بناء جسر متحرك بطول 150 مترًا (500 قدم) فوق نهر آرثر كيل ، بعد ثلاث سنوات من الجهود التي بذلها إيراستوس ويمَن. ^{[ 24 ] [ 25 ]} تأخر بدء الإنشاء تسعة أشهر بسبب الحاجة إلى موافقة وزير الحرب ، ^{[ 1 ] [ 25 ]} وستة أشهر أخرى بسبب أمر قضائي من ولاية نيوجيرسي . ^{[ 25 ]} استلزم ذلك استمرار أعمال البناء خلال شتاء عام 1888 القارس ^{[ 24 ] [ 25 ]} لأن الكونغرس حدد تاريخ 16 يونيو 1888 موعدًا نهائيًا لإنجاز المشروع، أي بعد عامين من توقيع القانون. ^{[ 25 ]} تم إنجاز الجسر قبل الموعد المحدد بثلاثة أيام، في 13 يونيو 1888، الساعة الثالثة مساءً. ^{[ 26 ] [ 25 ]} عند افتتاحه، كان جسر آرثر كيل أكبر جسر متحرك تم بناؤه في العالم. لم تُسجل أي وفيات أثناء بناء الجسر. ^{[ 25 ]} في 1 يناير 1890، ^{[ 1 ]} انطلق أول قطار من محطة سانت جورج إلى محطة كرانفورد . ^{[ 27 ]} بمجرد اكتمال جسر آرثر كيل، مارست سكة حديد ليهاي فالي وسكة حديد بنسلفانيا ضغوطًا على وزارة الحرب الأمريكية لهدم الجسر الجديد واستبداله بجسر ذي تصميم مختلف، بدعوى أنه يعيق حركة الملاحة لأعداد كبيرة من سفن نقل الفحم عبر هاولاند هوك على نهر آرثر كيل. إلا أن هذه الجهود لم تنجح. ^{[ 28]   ]}

في عام ١٩٠٥، افتتحت شركة بروكتر آند غامبل مصنعًا كبيرًا بالقرب من ساحة أرلينغتون ، والتي سُميت لاحقًا ميناء إيفوري ، مما أدى إلى زيادة حركة المرور. اكتمل مشروع كهربة الخط في يوم عيد الميلاد عام ١٩٢٥، ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} مما قلل وقت السفر من أرلينغتون إلى سانت جورج بمقدار عشر دقائق. ^{[ ٣١ ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت هيئة السكك الحديدية في جزيرة ستاتن (SIRT) عدة مشاريع لإزالة التقاطعات السطحية على طول مسار السكة الحديدية الذي كان سابقًا على مستوى سطح الأرض ، حيث شيدت الجسر الخرساني الحالي وأجزاءً مكشوفة من الخط. في 25 فبراير 1937، اكتمل جسر بورت ريتشموند-تاور هيل، ليصبح بذلك أكبر مشروع لإزالة التقاطعات السطحية في الولايات المتحدة . ^{[ 32 ]} امتد الجسر لأكثر من ميل واحد (1.6 كيلومتر) ، وغطى ثمانية تقاطعات سطحية على فرع الشاطئ الشمالي لخط SIRT. مثّل افتتاح الجسر المرحلة الأخيرة من مشروع إزالة التقاطعات السطحية في جزيرة ستاتن بتكلفة 6 ملايين دولار، والذي أزال 34 تقاطعًا سطحيًا على الشاطئين الشمالي والجنوبي للجزيرة. ^{[ 32 ]} أثناء بناء الجسر، كانت الخدمة على الفرع تعمل على مسار واحد. ^{[ 33 ]} مع افتتاح الجسر، أعيد افتتاح محطتي بورت ريتشموند وتاور هيل كمحطتين مرتفعتين. ^{[ 34 ]} قام آرثر إس. تاتل، مدير إدارة الأشغال العامة بالولاية، بقص الأشرطة لافتتاح المحطات التي أعيد افتتاحها، وركب قطارًا مكونًا من عربتين فوق 1.6 كيلومتر من الجسر المعلق و 11 كيلومترًا من مسار المشروع. ^{[ 34 ]} ألغى المشروع 37 معبرًا سطحيًا ^{[ 34 ]} بما في ذلك معابر عند العديد من التقاطعات الخطرة ومعبر بارتفاع 2.4 متر فوق خور بودين. ^{[ 35 ]} في هذا الوقت تقريبًا، تم إنشاء محطتي ليك أفينيو وهاربور رود . ^{[ 30 ]}    

في أربعينيات القرن العشرين، ساهمت حركة الشحن وحركة النقل خلال الحرب العالمية الثانية في سداد جزء من ديون شركة السكك الحديدية الإقليمية (SIRT)، مما جعلها تحقق أرباحًا لفترة وجيزة. خلال الحرب العالمية الثانية، تولت شركة SIRT نقل جميع قطارات المستشفيات العسكرية على الساحل الشرقي، حيث كانت بعض القطارات تتوقف في أرلينغتون بجزيرة ستاتن لنقل الجنود الجرحى إلى مستشفى عسكري كبير. ونظرًا للحاجة إلى نقل المعدات الحربية وقطارات أسرى الحرب والقوات، أصبح خط سكة حديد بالتيمور ونيويورك بين تقاطع كرانفورد وآرثر كيل مزدحمًا للغاية. كما شغّلت شركة B&O قطارات خاصة لكبار المسؤولين مثل ونستون تشرشل . ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٤٥، اشترت شركة سكك حديد جزيرة ستاتن (SIRT) ممتلكات شركة سكك حديد بالتيمور ونيويورك (B&NY) ودمجتها معها. ^{[ ١٥ ] [ ٣٦ ]} وكان الخط يُشغَّل بمعدات شركتي B&O وSIRT منذ افتتاحه عام ١٨٩٠. ^{[ ١٥ ]} وبحلول عام ١٩٤٩، لم تعد هناك مكاتب مأهولة على طول الخط باستثناء محطة أرلينغتون. وكانت جميع محطات الخط، باستثناء محطات هاربور رود، وليك أفينيو، وليفينغستون، وسناغ هاربور، تحتوي على غرف انتظار وموظفين. أما المحطات التي لا تحتوي على غرف انتظار فكانت محطات توقف عند الطلب ؛ حيث يتوقف القطار فقط في حال وجود شخص ينتظر في المحطة. ^{[ ٣٠ ]} أما محطة بورت إيفوري، التي كانت مخصصة لعمال مصنع بروكتر آند غامبل وكانت تفتح فقط خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية، فقد أُغلقت حوالي عام ١٩٥٠. ^{[ ٣٠ ]}

أوقفت شركة SIRT خدمة نقل الركاب على خط نورث شور المؤدي إلى أرلينغتون في منتصف ليل 31 مارس 1953، بالتزامن مع إيقاف الخدمة على خط ساوث بيتش . وقد توقفت خدمة نقل الركاب بسبب منافسة حافلات النقل العام التي تديرها المدينة، مع استمرار الخط في نقل البضائع. ^{[ 1 ] [ 37 ] [ 38 ]} وتم إزالة السكة الثالثة من الخط بحلول عام 1955. ^{[ 39 ]}

في 21 أكتوبر 1957، وبعد أربع سنوات من توقف قطارات ركاب فرع نورث شور، عبر آخر قطار خاص تابع لخدمة النقل الملكي في جزيرة ستاتن (SIRT) - وهو قطار قادم من واشنطن يحمل الملكة إليزابيث الثانية والأمير فيليب إلى عبّارة جزيرة ستاتن من اجتماع رسمي في واشنطن العاصمة مع الرئيس أيزنهاور - جسر آرثر كيل المتحرك . ^{[ 1 ] [ 40 ]} كان هناك قطار ملكي وآخر صحفي، وسافرا عبر خط سكة حديد ريدينغ وخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو للوصول إلى معسكر كيلمر في نيوجيرسي. ونظرًا لنقل أفراد من العائلة المالكة البريطانية، فقد تمت العملية بسرية تامة وتحت حراسة مشددة. وصل القطاران إلى المعسكر عبر فرع بورت ريدينغ التابع لخط سكة حديد ريدينغ. وللوصول إلى جزيرة ستاتن، والذي تطلب عبور جسر آرثر كيل المتحرك، كان لا بد من إعادة ترتيب القطارين. وفي المعسكر، تم فصل قاطرتي الديزل الأماميتين، مما سمح للقطارين بالمرور فوق الجسر ذي السعة المحدودة. في انتظار عودة المعدات من جزيرة ستاتن، أُرسل قطارا الديزل إلى محطة كرانفورد جانكشن. وفي صباح يوم 21 أكتوبر، غادر قطار الصحافة، المؤلف من 10 عربات، المخيم في نيوجيرسي متجهاً إلى محطة سكة حديد جزيرة ستاتن عبر خط سكة حديد ليهاي فالي. ولحقه القطار الملكي، الذي صنعته شركة بولمان ستاندرد، بعد ساعة. وانتهى مسار هذين القطارين في ساحة شحن ستابلتون، التي جُهزت خصيصاً لهذه المناسبة. ^{[ 1 ]} وبعد مغادرة موكب الملكة للساحة، سحبت قاطرة مناورة تابعة لمحطة سكة حديد جزيرة ستاتن كل قطار إلى محطة كرانفورد جانكشن. ثم اتجه القطاران، بعد ظهر ذلك اليوم، جنوباً إلى بالتيمور. ^{[ 15 ]}

في نوفمبر 1957، تضرر جسر آرثر كيل المتحرك جراء اصطدامه بناقلة نفط تابعة لشركة إيسو، واستُبدل بجسر رفع رأسي حديث ذي مسار واحد بطول 558 قدمًا في عام 1959. ^{[ 41 ]} تم تصنيع الجزء المتحرك الذي يزن 2000 طن مسبقًا، ثم تم تعويمه إلى مكانه. ^{[ 1 ]} رُفع الجسر الجديد 135 قدمًا، ولأن الجسر الجديد ساعد في تسهيل الملاحة في آرثر كيل، تكفلت حكومة الولايات المتحدة بـ 90% من تكلفة المشروع البالغة 11 مليون دولار. ^{[ 42 ]} بدأت قطارات الشحن عبور الجسر عند افتتاحه في 25 أغسطس 1959. ^{[ 43 ]}

أصبحت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) جزءًا من نظام سكك حديد تشيسابيك وأوهايو ( C &O) الأوسع نطاقًا من خلال اندماجها مع سكك حديد تشيسابيك وأوهايو . وفي عام 1971، أُعيد تسمية عمليات الشحن في الجزيرة إلى شركة سكك حديد جزيرة ستاتن. وانفصلت شركتا B&O وC&O عن ممتلكاتهما الأخرى في نيوجيرسي وجزيرة ستاتن مع إنشاء شركة كونريل في 1 أبريل 1976، نتيجة اندماج خطوط سكك حديدية مُفلسة في شمال شرق الولايات المتحدة. ^{[ 41 ]} ونتيجة لذلك، اقتصرت خدمة الشحن على فيلادلفيا ، إلا أنه لعدة سنوات لاحقة، كان قطار شحن واحد تابع لشركة B&O يسير يوميًا إلى كرانفورد جانكشن ، مع مرور قاطرات B&O أيضًا. وبحلول عام 1973، أُغلقت ساحة نقل عربات السكك الحديدية التابعة لشركة جيرسي سنترال في جيرسي سنترال. وبعد ذلك، أُعيدت عمليات نقل عربات السكك الحديدية التابعة لشركة B&O إلى جزيرة ستاتن في ساحة سانت جورج. واستحوذت شركة سكك حديد نيويورك دوك على هذه العمليات في سبتمبر 1979، وانتهت في العام التالي. ^{[ 15 ]} لم تكن سوى بعض الصناعات المعزولة في جزيرة ستاتن تستخدم خدمة السكك الحديدية لنقل البضائع، مما يعني أن ساحة سانت جورج كانت مهجورة بشكل أساسي. ^{[ 41 ]}

في أبريل 1985، باعت شركة تشيسي سيستم خط السكة الحديد إلى شركة نيويورك، سسكويهانا والغربية للسكك الحديدية (NYS&W)، وهي شركة تابعة لشركة ديلاوير أوتسيغو (DO)، مقابل 1.5 مليون دولار أمريكي بموجب سند إذني، وكانت شركة NYS&W تأمل في جذب المزيد من العملاء لزيادة ربحية الخط. ^{[ 1 ] [ 37 ] [ 44 ]} في عام 1989، فرضت شركة NYS&W حظرًا على حق المرور شرق إلم بارك على فرع نورث شور، مما أدى إلى إنهاء جميع حركة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى سانت جورج. ^{[ 1 ]} في عام 1990، أغلقت شركة بروكتر آند غامبل ، العميل الرئيسي للخط. ^{[ 1 ]} أدى الإغلاق إلى انخفاض كبير في حركة الشحن، حيث تم إخراج جسر آرثر كيل من الخدمة في يوليو 1991، وسُيّر آخر قطار شحن في أبريل 1992. ^{[ 1 ] [ 45 ] [ 46 ]} بعد ذلك، استحوذت شركة CSX على فرع نورث شور وجسر آرثر كيل. بيع حق المرور مرة أخرى في عام 1994 إلى مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (NYCEDC)، والتي أعقب عملية شرائها عقد من البدايات المتعثرة. ^{[ 43 ]}

خلال أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أعلنت هيئة ميناء نيويورك عن خطط لإعادة فتح خط النقل السريع في جزيرة ستاتن بولاية نيوجيرسي. وبما أن خط سكة حديد نيوجيرسي المركزي أصبح جزءًا من خط نقل نيوجيرسي ، فقد تقرر إنشاء تقاطع جديد مع خط سكة حديد ليهاي فالي السابق . ولضمان مرور جميع شحنات البضائع من نيو إنجلاند وجنوب الولايات المتحدة عبر منطقة نيويورك الكبرى، تم التخطيط لإنشاء نفق سكة حديد من بروكلين إلى جزيرة ستاتن، ونفق آخر من بروكلين إلى غرينفيل بولاية نيوجيرسي . ^{[ 15 ]} وفي 15 ديسمبر/كانون الأول 2004، أعلنت هيئة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك وهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي عن مشروع بقيمة 72 مليون دولار لإعادة تفعيل خدمة الشحن في جزيرة ستاتن وإصلاح جسر آرثر كيل العمودي المتحرك . ^{[ 43 ]} وشملت المشاريع المحددة على جسر آرثر كيل العمودي المتحرك إعادة طلاء الهيكل الفولاذي العلوي وإعادة تأهيل آلية الرفع. ^{[ 43 ]} في يونيو 2006، اكتمل ربط خط الشحن من نيوجيرسي إلى سكة حديد جزيرة ستاتن، وأصبح تشغيله جزئياً من قبل شركة سكة حديد موريستاون وإيري بموجب عقد مع ولاية نيوجيرسي وشركات أخرى. ^{[ 47 ]}

تم تجديد جسر آرثر كيل العمودي المتحرك عام ٢٠٠٦، وبدأ تشغيله بانتظام في ٢ أبريل ٢٠٠٧، بعد ستة عشر عامًا من إغلاقه. ^{[ ٤٨ ]} كما تم ترميم جزء من خط نورث شور، وتوسيع ساحة أرلينغتون . ^{[ ٤٩ ]} وبعد فترة وجيزة من استئناف الخدمة على الخط، احتفل العمدة مايكل بلومبيرغ رسميًا بإعادة تشغيله في ١٧ أبريل ٢٠٠٧. ^{[ ٥٠ ]} وعلى امتداد ما تبقى من فرع نورث شور، لا تزال هناك مسارات وجسور سكك حديدية في بعض الأماكن. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}