عبّارة جزيرة ستاتن

قبل استعمار الأوروبيين لمنطقة مدينة نيويورك، استخدم السكان الأصليون من شعب لينابي القوارب لعبور الممرات المائية - بما في ذلك ما يُعرف اليوم باسم آرثر كيل ، وكيل فان كول ، وخليج راريتان - في المنطقة التي كانت تُعرف آنذاك باسم لينابي هوكينغ ، والتي شملت جزيرة ستاتن ، ومانهاتن ، ونيوجيرسي الحالية . ^{[ 2 ]} استُعمرت المنطقة لأول مرة كجزء من هولندا الجديدة الهولندية عام 1624. ^{[ 3 ] : 19-20} أصبحت هولندا الجديدة مقاطعة نيويورك البريطانية عام 1664، ^{[ 3 ] : 73} وانضمت المقاطعة البريطانية أخيرًا إلى الولايات المتحدة عام 1776. ^{[ 3 ] : 231} خلال القرن الثامن عشر، لم تكن مدينة نيويورك تشغل سوى الطرف الجنوبي من مانهاتن، ولم تكن جزيرة ستاتن جزءًا من المدينة الكبرى. في ذلك الوقت، كانت خدمة العبّارات على طول ميناء نيويورك بين جزيرة ستاتن ومانهاتن تُدار بواسطة أفراد في قوارب شراعية صغيرة تُعرف باسم " القوارب الشراعية ذات الصاريين ". هذه القوارب ذات الغاطس الضحل، والتي كانت تُستخدم للنقل المحلي في ميناء نيويورك، كانت تُستخدم أيضًا لأغراض نقل أخرى في المنطقة. ^{[ 4 ]}

بدأ كورنيليوس فاندربيلت ، رجل الأعمال من ستابلتون، جزيرة ستاتن ، والذي سيصبح لاحقًا أحد أثرى أثرياء العالم، خدمة عبّارات من جزيرة ستاتن إلى مانهاتن عام 1810. ^{[ 5 ]} في سن السادسة عشرة فقط، كان قد أبحر كثيرًا على متن قارب والده الشراعي (بيريوجر) لدرجة أنه كان قادرًا على الإبحار بسهولة في مصب ميناء نيويورك بمفرده. حصل على 100 دولار كهدية عيد ميلاده في مايو 1810، استخدمها لشراء قارب شراعي يُدعى سويفتشور . استخدم فاندربيلت قاربه لنقل الركاب من جزيرة ستاتن إلى باتري في أقصى مانهاتن. تنافس مع أصحاب القوارب الآخرين الذين يقدمون خدماتهم في الميناء، والذين أطلقوا عليه لقب "العميد" بسبب حماسه الشبابي؛ ورغم أن اللقب كان من باب الدعابة، إلا أنه ظل يُنادى به طوال حياته. ^{[ 6 ]} أدت حرب 1812 إلى تقييد الوصول إلى ميناء نيويورك من أماكن أخرى على طول الساحل الشرقي . خلال الحرب، ربح فاندربيلت من نقل البضائع على طول نهر هدسون، واشترى قوارب إضافية بهذه الأرباح. وبعد الحرب، نقل البضائع في الميناء، فربح المزيد من المال واشترى المزيد من القوارب. ^{[ 6 ]}

في نفس الفترة تقريبًا، حصل نائب الرئيس الأمريكي دانيال د. تومبكينز على ترخيص لشركة ريتشموند تيرنبايك كجزء من جهوده لتطوير قرية تومبكينسفيل ، التي ستصبح أول مستوطنة أوروبية في جزيرة ستاتن. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تأسست الشركة عام 1815، ^{[ 9 ] [ 10 ]} وتم شراء الأرض التي تشكل تومبكينسفيل في نفس الفترة تقريبًا. ^{[ 11 ]} شيدت الشركة طريقًا سريعًا عبر جزيرة ستاتن؛ كما حصلت على حق تشغيل عبّارة إلى نيويورك. ^{[ 7 ] [ 11 ]} بدأت شركة ريتشموند تيرنبايك تشغيل أول عبّارة آلية بين نيويورك وجزيرة ستاتن عام 1817، ^{[ 12 ]} وهي عبّارة نوتيلوس ، التي كان يقودها الكابتن جون ديفورست، صهر كورنيليوس فاندربيلت. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} أنهت هذه العبّارة الجديدة احتكارًا قصيرًا لعمليات السفن البخارية كان حكرًا على عبّارة فولتون ، التي ربطت مانهاتن وبروكلين منذ بدء تشغيلها عام 1814. ^{[ 15 ]} ولأن السفن البخارية وفرت وسيلة نقل أسرع بكثير عبر الميناء، باع فاندربيلت جميع سفنه لوالده عام 1818. ثم بدأ العمل لدى توماس جيبونز، وهو مشغل سفن بخارية صغيرة، حيث أدار خطوط سفن بخارية لجيبونز في نيوجيرسي قبل أن يدير لاحقًا خطوطه الخاصة في نيويورك. ^{[ 6 ]}

عندما توفي تومبكينز عام 1825، وُضعت أسهم الشركة في صندوق استئماني لدى بنك فولتون في مانهاتن السفلى. ^{[ 9 ]} وبموجب قانون صدر عام 1824، كان من المقرر تأسيس البنك بشرطين: الاستحواذ على أسهم شركة ريتشموند تيرنبايك، وتوقفه عن العمل عام 1844. ^{[ 16 ]} اشترى فاندربيلت، الذي جمع ثروة طائلة من تجارة السفن البخارية في مياه نيويورك، حصة مسيطرة في شركة ريتشموند تيرنبايك عام 1838. ^{[ 12 ] [ 8 ]} بعد انتهاء ميثاق الشركة الأصلي عام 1844، ^{[ 17 ] [ 16 ]} نقل فاندربيلت عقود إيجار الشركة السابقة وسندات ملكيتها إليه وإلى كبير مسؤوليها الآخر، أورونداتس موران . تم ذلك بصفتهم مواطنين عاديين وليس بصفتهم مسؤولين تنفيذيين. وعندما توفي موران عام 1848، اشترى فاندربيلت حصته في الشركة. ^{[ 17 ]}

بحلول منتصف القرن الثامن عشر، كانت هناك ثلاث شركات عبّارات منفصلة تُقدّم خدماتها بين مانهاتن السفلى والساحل الشرقي لجزيرة ستاتن. ^{[ 13 ]} كانت عبّارة تومبكينز وستابلز ، التي يُشغّلها مينثورن، نجل نائب الرئيس تومبكينز، ^{[ 13 ] [ 18 ]} تُبحر من رصيف عند طرف الطريق السريع في تومبكينزفيل إلى شارع وايتهول في مانهاتن السفلى. ^{[ 11 ]} أما شركة نيويورك وستاتن آيلاند للعبّارات البخارية ، أو "عبّارة الشعب"، فكان يُشغّلها جورج لو ^{[ 18 ]} وتُبحر من ستابلتون، جزيرة ستاتن ، إلى شارع ليبرتي، مانهاتن . ^{[ 13 ]} وكانت العبّارة الثالثة هي عبّارة ريتشموند تيرنبايك، وتُعرف أيضًا باسم "عبّارة جزيرة ستاتن"؛ حيث كانت تنطلق من رصيف فاندربيلت في كليفتون، جزيرة ستاتن ، وتنتهي في مانهاتن. ^{[ 13 ]} اندمجت جميع هذه الشركات في عام 1853، بعد أن أقنع فاندربيلت، الذي كان يركز على مشاريع تجارية أخرى، لو وتومبكينز بشراء شركته للعبّارات مقابل 600 ألف دولار. ^{[ 19 ] [ 18 ]} وظل فاندربيلت شخصية مهيمنة في مجال العبّارات حتى اندلاع الحرب الأهلية في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 12 ]}

أدارت الشركة المندمجة، شركة ستاتن آيلاند ونيويورك للعبّارات، خدماتها من شارع وايتهول إلى تومبكينسفيل وستابلتون وكليفتون. بدأت الشركة باستخدام قوارب ذات طرف واحد، ثم وسّعت أسطولها لاحقًا ليشمل قوارب ذات طرفين. ^{[ 20 ]} بُنيت سفينة "هانشباك" التابعة لشركة ستاتن آيلاند ونيويورك للعبّارات عام 1852، لتصبح أول سفينة ذات طابقين تعمل في الميناء. ^{[ 21 ]} ولمواكبة تزايد عدد الركاب، تم شراء ثلاث سفن ذات طرفين - "ساوثفيلد 1" و "ويستفيلد 1" و "كليفتون 1" - للعبّارات بين عامي 1857 و1861 . ^{[ 22 ] [ 23 ]} اشترى جيش الاتحاد سفينتي "ويستفيلد" و "كليفتون" في سبتمبر 1861، بعد تسليمهما مباشرةً تقريبًا. ^{[ 24 ]} كما اشترى الجيش سفينتي "هانشباك" و "ساوثفيلد" في ديسمبر من ذلك العام. ^{[ 25 ]} استخدم الاتحاد السفن لتأمين الحصار ضد جيش الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية. ^{[ 26 ]} من بين القوارب الأربعة، لم ينجُ سوى قارب "هانشباك" ؛ بعد الحرب، أُعيد توثيقه واشتراه شخص ما في بوسطن؛ ثم هُجر بحلول عام 1880. ^{[ 22 ]} نتيجةً لفقدان هذه القوارب، تم الحصول على ثلاثة قوارب أخرى - "ويستفيلد 2" و "نورثفيلد" و "ميدلتاون" - في الفترة 1862-1863. ^{[ 27 ] [ 23 ]} كما بُني قارب رابع، "كليفتون 2 "، لكن الولايات المتحدة اشترته بعد فترة وجيزة من اكتماله؛ ثم أُعيد توثيق السفينة، وبحلول عام 1868 كانت قد دُمرت. ^{[ 28 ]}

افتُتح خط سكة حديد جزيرة ستاتن (SIR) على مراحل عام 1860. ^{[ 29 ]} كان من الضروري وجود اتصال مباشر بين قطارات السكة الحديد الجديدة والعبّارات التي كانت تعمل بشكل متقطع من وإلى مانهاتن، إلا أن ذلك واجه صعوبات في بداية التشغيل. ^{[ 30 ]} كانت العبّارات التي تخدم رصيف فاندربيلت مملوكة لجورج لو، الذي كان يُشغّل خدمة عبّارات منافسة تُسمى عبّارات نيويورك وجزيرة ستاتن البخارية. بعد ذلك، حاول فاندربيلت تشغيل خدمة عبّارات بين مانهاتن وجزيرة ستاتن تُنافس خدمة لو. بدأ فاندربيلت العمل على خطته لإنشاء رصيف مركزي على الجزيرة، لكنه تخلى عن المشروع بعد أن دمرت عاصفةٌ أعمال النجارة. لم يتبقَّ سوى الأساس الحجري الضخم، الذي كان لا يزال ظاهرًا عام 1900 عند انخفاض المد. ^{[ 30 ]}

نشأ صراع طويل على امتياز تشغيل خدمة العبّارات، ونتيجةً لذلك، باع فاندربيلت خدمة العبّارات الخاصة به إلى لو في عام 1862. ^{[ 31 ] [ 32 ]} ثم فقد فاندربيلت اهتمامه بعمليات النقل في جزيرة ستاتن، وأوكل إدارة العبّارات والسكك الحديدية إلى شقيقه، جاكوب فاندربيلت، الذي شغل منصب رئيس الشركة حتى عام 1883. ^{[ 33 ] : 7 [ 30 ]} في مارس 1864، اشترى فاندربيلت عبّارات لو، ليضم بذلك كلاً من السكك الحديدية والعبّارات تحت مظلة شركة واحدة. ^{[ 32 ]} وتولت السكك الحديدية إدارة عمليات شركة عبّارات جزيرة ستاتن ونيويورك في عام 1865. ^{[ 33 ] : 7}

في 30 يوليو 1871، تضررت قاطرة ويستفيلد 2 عندما انفجر غلايتها أثناء رسوها في ساوث فيري بمانهاتن. ^{[ 34 ] [ 32 ] [ 35 ]} في غضون أيام من الكارثة، تراوح عدد الضحايا بين 45 و91 شخصًا، وتراوح عدد المصابين بين 78 و208، مع تباين كبير في الأرقام بين صحف التايمز ، وهيرالد ، وتريبيون ، وورلد . ^{[ 32 ] [ 36 ]} كان من بين المصابين أنطونيو ميوتشي ، وهو مهاجر إيطالي كان يعمل على تطوير أول هاتف في ذلك الوقت؛ كان فقيرًا لدرجة أن زوجته باعت مختبره ونموذجه الأولي للهاتف لشراء أدوية بقيمة 6 دولارات. ^{[ 37 ]} أُلقي القبض على جاكوب فاندربيلت بتهمة القتل، لكنه أفلت من الإدانة. ^{[ 38 ]} كان لهذا أثر سلبي على مالية شركة السكك الحديدية؛ ^{[ 38 ]} وفي 28 مارس 1872، أُعلنت إفلاس شركة السكك الحديدية والعبّارة . ^{[ 38 ] [ 39 ]} في 17 سبتمبر 1872، بيعت ممتلكات الشركة إلى جورج لو في مزاد علني بسبب عدم سداد الرهن العقاري، ^{[ 38 ]} باستثناء العبارة ويستفيلد الثانية ، التي اشتراها هوراس ثيال. ^{[ 29 ]}

خطط إيراستوس ويمَن ، رجل الأعمال الكندي، لتطوير جزيرة ستاتن من خلال إضافة وسائل النقل العام. وقد أصبح ويمَن أحد أبرز شخصيات جزيرة ستاتن منذ انتقاله إلى نيويورك عام 1867، ^{[ 40 ]} وأنشأ منطقة ترفيهية في الجزيرة للمساهمة في تطويرها. ^{[ 2 ] [ 41 ]} أسس شركة سكة حديد النقل السريع لجزيرة ستاتن في 25 مارس 1880؛ ^{[ 42 ]} وتمّ توثيق تأسيس الشركة رسميًا في 14 أبريل 1880. ^{[ 43 ] [ 44 ] : 569} بعد ذلك بعامين، تقدّم ويمَن بطلب لبناء رصيف للعبّارات في مانهاتن لخدمة خطوط العبّارات الجديدة. ^{[ 45 ]} كما اقترح ويمَن دمج عمليات العبّارات الستة إلى الثمانية المنفصلة بحيث يتم استخدام محطة واحدة فقط في جزيرة ستاتن. ^{[ 46 ]} أصبح هذا المكان مرسى عبّارات سانت جورج، الذي افتُتح في مارس 1886. ^{[ 47 ] [ 41 ]}

في 3 أبريل 1883، سيطرت شركة سكة حديد ستاتن آيلاند للنقل السريع على شركة ستاتن آيلاند للسكك الحديدية وسفنها. ^{[ 42 ] [ 23 ]} وفي ذلك العام، تم تسليم سفينة جديدة، ساوثفيلد 2. ^{[ 28 ]} وفي العام التالي، سيطرت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) على عمليات شركة عبارات سكة حديد ستاتن آيلاند. [ 48 ^{] وفي عام} 1885، استحوذت B&O على حصة مسيطرة في شركة عبارات السكك الحديدية من خلال شراء أسهم. وفي 21 نوفمبر 1885، قام روبرت غاريت ، رئيس B&O، ^{[ 49 ]} بتأجير شركة عبارات السكك الحديدية لـ B&O لمدة 99 عامًا. ^{[ 50 ] : 37} وبذلك، أصبح بإمكان B&O تقديم الخدمة إلى محطة عبارات أقرب إلى وسائل النقل العام في مانهاتن. في السابق، كان على الركاب الانتقال إلى عبّارات سكة حديد نيوجيرسي المركزية (CNJ)، التي كانت تنطلق من محطة جيرسي سيتي إلى محطة عبّارات شارع ليبرتي في مانهاتن؛ ولم تكن الأخيرة قريبة من أي محطات قطارات معلقة في المنطقة. مع هذا الاستحواذ، تمكنت شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) من بدء تشغيل العبّارات إلى محطة شارع وايتهول ، حيث كان هناك انتقال مباشر إلى محطة قطارات معلقة . ^{[ 50 ] : 100} تم بناء عبّارتين فولاذيتين بطول 225 قدمًا (69 مترًا) خلال هذه الفترة وتم تسليمهما في عام 1888. ^{[ 51 ]} كانت هاتان العبّارتان هما إيراستوس ويمين (أعيد تسميتها إلى كاسلتون في عام 1894 ^{[ 52 ]} ) وروبرت غاريت . كانتا أول عبّارات أسطول سكة حديد جزيرة ستاتن التي تعمل بمحركات بخارية مائلة متعددة الأسطوانات، والتي كانت تضخ البخار بكفاءة أكبر من المحركات الرأسية أحادية الأسطوانة في العبّارات السابقة. ^{[ 51 ]} 

استقال غاريت من منصبه في شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو عام 1887، ^{[ 53 ] [ 54 ]} ولم يُبدِ خلفاؤه اهتمامًا كبيرًا بعمليات النقل في جزيرة ستاتن. ^{[ 55 ]} خسر ويمَن مبالغ طائلة من المال في أزمة عام 1893 ؛ وبعد عامين، بيع جزء كبير من ممتلكاته في مزاد علني لسداد ديونه. ^{[ 56 ]}

في عام 1893، بدأت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) خططًا لتحويل مسار بعض عبّارات شركة سكك حديد وسط نيوجيرسي (CNJ) من مدينة جيرسي إلى شارع وايتهول، حيث طلبت الأخيرة عبّارات إيستون وماوتش تشانك لخدمة شارع وايتهول. وبدأت هذه العبّارات العمل في عام 1897. ^{[ 50 ] : 100} وكجزء من تحسينات عامة، بدأت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو أيضًا ببناء محطة عبّارات جديدة في سانت جورج عام 1895. ^{[ 57 ]}

في عام ١٨٩٩، شكّلت شركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR) وشركة سكة حديد نيويورك المركزية (NYCRR) شراكةً لشراء شركات سكك حديدية أصغر لنقل البضائع. وضع رئيس شركة PRR، ألكسندر كاسات، هذه الخطة لاعتقاده أن شركتي شحن البضائع الكبيرتين، ستاندرد أويل وكارنيجي ستيل ، كانتا تُخفّضان أسعار الشحن بشكل مصطنع عن طريق استمالة الشركات الصغيرة للحصول على خصومات. من بين الشركات التي استحوذت عليها PRR كانت شركة B&O، التي كانت بدورها تمتلك سكة حديد وعبّارات جزيرة ستاتن. بدأ كاسات بشراء أسهم B&O في عام ١٨٩٩، وامتلك جزءًا كبيرًا منها بعد عامين. ^{[ ٥٨ ] : ١٩٤-١٩٥}

بحلول مطلع القرن العشرين، بدأ سكان جزيرة ستاتن يشعرون بالاستياء من خدمة العبّارات التي تُشغّلها السكك الحديدية إلى مانهاتن، إذ اعتبروها غير آمنة. ^{[ 59 ]} وجاءت نقطة التحوّل في 14 يونيو/حزيران 1901، عندما اصطدمت عبّارة "ماوتش تشانك" التابعة لشركة "سي إن جيه " بعبّارة "نورثفيلد 2" التابعة لشركة "بي آند أو" أثناء مغادرتها ميناء العبّارات في وايتهول، مُحدثةً ثقبًا في منتصف "نورثفيلد" بأبعاد 3.0 × 6.1 متر . ^{[ 60 ] [ 61 ]} وبسبب الأضرار الجسيمة التي لا يُمكن إصلاحها، غرقت "نورثفيلد 2" في غضون عشر دقائق، ^{[ 23 ] [ 61 ] [ 62 ]} وانتهى بها المطاف بالقرب من ميناء ساوث ستريت سيبورت الحالي . ^{[ 63 ]} ومن بين 995 راكبًا على متنها، لم يُقتل سوى أربعة أو خمسة. ^{[ 64 ] [ 50 ] : 100} لم يتم انتشال جثث القتلى لعدة أيام، وظلت جثة رجل تطفو حول الطرف الجنوبي لمانهاتن وعبر نهر هدسون. ^{[ 63 ]} كشف تحقيق في الحادث ^{[ 65 ]} أن غرقت نورثفيلد 2 بسبب حجم الأضرار وليس بسبب عمرها البالغ 38 عامًا. ^{[ 66 ]} على الرغم من ذلك، لم توجه أي تهم جنائية لأي من القبطانين، على الرغم من أن قبطان ماوتش تشانك قد تم توبيخه لتجاوزه السرعة المحددة وكذلك لعدم مساعدته الركاب على متن نورثفيلد . ^{[ 67 ]} في هذه الأثناء، استعارت شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) السفينة ذات العجلات المجدافية جون إنجليس من شركة ويليامزبرغ للعبّارات . ^{[ 68 ]} 

في 21 فبراير 1902، عقد مئتا شخص اجتماعًا مع ماكدوغال هوكس، رئيس إدارة موانئ مدينة نيويورك ، للمطالبة بتحسين خدمة العبّارات بين وايتهول وسانت جورج. ^{[ 69 ]} وفي صيف عام 1902، بينما كانت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) تسعى جاهدةً للاحتفاظ بملكية العبّارة، أثبت هنري هوتلستون روجرز أن يخته البخاري أسرع من سفن شركة سكك حديد ستاتن آيلاند (SIR)، وجادل بأنه يجب السماح له بتشغيل خط العبّارات. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وطوال بقية العام، تنافس مشروع النقل التابع لشركة ستاندرد أويل ، والذي كان يُشغّل أيضًا خطوط الترام في جزيرة ستاتن، مع شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) على حقوق تشغيل العبّارة. ^{[ 71 ]} كما نُوقشت مواقع محطة جزيرة ستاتن، واقتُرح كلٌّ من ويست برايتون ، وتومبكينسفيل ، وستابلتون ، وبورت ريتشموند كمواقع محتملة. ^{[ 72 ]} أرادت شركة B&O تقديم خدماتها إلى سانت جورج ومحطة أخرى على الأقل، بينما فضّل روجرز استخدام محطتي تومبكينسفيل وويست برايتون فقط. ^{[ 73 ]} قدّمت المجموعتان مقترحاتهما في نوفمبر 1902؛ وبحلول فبراير 1903، أعلنت لجنة صندوق التمويل قرارها بمنح شركة B&O رخصة التشغيل. أثار هذا القرار جدلاً واسعاً: فقد قدّم هوكس توصية إلى العمدة سيث لو في 21 فبراير، وحضر سكان جزيرة ستاتن الساخطون اجتماع اللجنة في 25 فبراير. ساهم هؤلاء السكان، من خلال التعبير عن معارضتهم، في دفع المفوضين إلى رفض اقتراح هوكس. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، أعلنت حكومة مدينة نيويورك نيتها الاستحواذ على ملكية العبّارة. وبدلاً من منح الامتياز لشركة B&O أو شركة Rogers، قررت لجنة صندوق الصيانة، في مارس 1903، أن تُشغّل المدينة خطّي عبّارات من جزيرة ستاتن. يتجه أحد الخطّين إلى مانهاتن، وينتهي في أي ميناء على نهر نورث ريفر بين شارع 23 وباتري بارك ، بينما يتجه الخطّ الآخر من جزيرة ستاتن إلى شارع 39، بالقرب من محطة بوش ، في سانست بارك، بروكلين . ^{[ 76 ]} أقرّت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك رقم 126 مشروع القانون الذي يُخوّل المدينة الاستحواذ على عمليات العبّارات ، ووقّعه الحاكم بنجامين ب. أوديل ليصبح قانونًا نافذًا في مايو 1903. ^{[ 77 ]} ستدفع المدينة 3.2 مليون دولار للاستحواذ على عمليات العبّارة، ^{[ 76 ]} بما في ذلك مليوني دولار لخمس سفن جديدة تعمل بالمراوح ، ^{[ 78 ]} تحمل كل سفينة اسمًا من أسماء الأحياء الخمسة. ^{[ 23 ]} بدأت المدينة في طرح مناقصات لشراء عبّارات، وقررت في نهاية المطاف دفع 1.7 مليون دولار مقابل أربع من العبّارات الخمس من شركة ماريلاند للصلب . وُقّع العقد في 20 يونيو 1904. ^{[ 79 ]} أما العبّارة الخامسة، ريتشموند ، فقد بُنيت في جزيرة ستاتن بواسطة شركة بورلي دراي دوك. ^{[ 80 ]}

بين عامي 1902 و1903، دارت نقاشات حول موقع محطة وايتهول الجديدة، واستقر الرأي على شارع وايتهول باعتباره الموقع الأمثل. ^{[ 81 ]} في عام 1904، وبعد رفض شركة سكة حديد جزيرة ستاتن عرض المدينة البالغ 500,000 دولار أمريكي للمحطتين، بدأت المدينة إجراءات نزع ملكية الأراضي المحيطة بهما. ^{[ 82 ]} ورغم أن شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو كانت على وشك التخلي عن امتياز عبّارات جزيرة ستاتن في أوائل عام 1904، إلا أن العبّارات الجديدة من فئة "بورو" لم تكن جاهزة آنذاك. لذا، مُنحت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو تمديدًا للعقد لمدة عامين، بشرط إمكانية إلغائه بإشعار مدته 30 يومًا. في المقابل، يحق للمدينة شراء حصة شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو في المحطتين والسفن الخمس الموجودة لديها، وهي: ويستفيلد 2 ، وميدلتاون ، وساوثفيلد 2 ، وروبرت غاريت ، وكاسلتون ، بسعر محدد. ^{[ 83 ]} قامت المدينة ببناء محطة سانت جورج الجديدة بتكلفة 2,318,720 دولارًا، لتحل محل المحطة الحالية. ^{[ 84 ] : 29}

اكتمل بناء جميع السفن باستثناء ريتشموند بحلول أبريل 1905 ^{[ 85 ]} ، وسُلّمت خلال أواخر صيف وأوائل خريف ذلك العام. ^{[ 86 ]} كانت ريتشموند جاهزة بحلول 20 مايو؛ ولأنها بُنيت في ميناء ريتشموند، لم تكن هناك حاجة لنقلها. ^{[ 87 ]} في 25 أكتوبر 1905، تولّت إدارة الموانئ والعبارات ملكية العبارة والمحطات؛ ^{[ 84 ] : 29} وبدأت عبارات البلدة رحلاتها الأولى. ^{[ 87 ] [ 88 ]} في العام التالي، استحوذت المدينة على ملكية سفن شركة بالتيمور وأوهايو الخمس. ^{[ 89 ]}

خريطة توضح مسار العبارة عبر خليج نيويورك العلوي

تغادر العبّارة المتجهة إلى جزيرة ستاتن من مانهاتن من محطة وايتهول للعبّارات في ساوث فيري ، الواقعة في أقصى جنوب مانهاتن بالقرب من باتري ، وتتبع مسارًا واحدًا. أما في جزيرة ستاتن، فتغادر العبّارات المتجهة إلى مانهاتن من محطة سانت جورج للعبّارات في ريتشموند تيراس، بالقرب من مبنى بلدية مقاطعة ريتشموند والمحكمة العليا. ^{[ 169 ]}

تتيح رحلة العبّارة إطلالات خلابة على أفق مدينة جيرسي سيتي ، وأفق مانهاتن السفلى ، وتمثال الحرية في جزيرة الحرية ، وجزيرة إليس ، وجزيرة الحكام ، وجسر فيرازانو ناروز . ^{[ 147 ]} ولذلك، تُعدّ وجهةً شهيرةً في ليالي السبت. ^{[ 173 ]} كما أن مسار عبّارة جزيرة ستاتن يجعلها موقعًا مفضلًا لتصوير الأفلام، ^{[ 147 ]} وقد ظهرت العبّارة في العديد من الأفلام، مثل Working Girl (1988)، ^{[ 174 ]} و How to Lose a Guy in 10 Days (2003)، ^{[ 175 ]} و Spider-Man: Homecoming (2017). ^{[ 176 ]} وتستخدم العديد من الأفلام والحلقات التلفزيونية الأخرى عبّارة جزيرة ستاتن في اللقطات الافتتاحية . ^{[ 177 ]}

في الماضي، كانت العبّارات مُجهزة لنقل المركبات، وكان المشغلون يتقاضون 3 دولارات لكل سيارة . ^{[ 147 ]} أُقرّ حظر على المركبات عام 1992، بعد تدمير محطة وايتهول وإعادة بنائها لاحقًا دون مناطق تحميل للسيارات. ^{[ 178 ] [ 179 ]} على الرغم من أن المحطات المؤقتة كانت تتضمن مناطق تحميل للسيارات، إلا أن صعود السيارات توقف بعد هجمات 11 سبتمبر. ^{[ 147 ] ونظرًا} لارتفاع رسوم عبور جسر فيرازانو، اعتُبرت خطة إعادة فتح خدمة صعود السيارات ^غير عملية بسبب الجهد المطلوب لفحص كل سيارة ^{. [ 181 ]}

مع أن العبّارات لم تعد تنقل المركبات، إلا أنها تنقل الدراجات الهوائية. يوجد مدخل خاص بالدراجات في كلا المحطتين على مستوى الأرض، ما يسمح لراكبي الدراجات بالدخول دون الحاجة إلى دخول المبنى. كان المدخل الأرضي مخصصًا لراكبي الدراجات فقط حتى سبتمبر 2017، حين أُعيد السماح لجميع الركاب بالصعود والنزول من الطابق السفلي. ^{[ 152 ] [ 153 ]} يخضع راكبو الدراجات للتفتيش عند وصولهم إلى محطات العبّارات، ويجب عليهم النزول من دراجاتهم والمشي بها إلى منطقة الانتظار ثم إلى القارب. يجب تخزين الدراجات في منطقة التخزين المخصصة لها على كل قارب. ^{[ 182 ] [ 169 ]}

خلال ساعات الذروة، تغادر العبّارات عادةً كل 15 إلى 20 دقيقة، ويقلّ تواترها إلى كل 30 دقيقة خلال منتصف النهار والمساء. وتعمل العبّارات بفواصل زمنية مدتها 30 دقيقة لبضع ساعات خلال ساعات الصباح الباكر - عادةً من الساعة 12 صباحًا إلى 6 صباحًا - وفي عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 170 ]}

لا توجد رسوم لاستخدام العبّارة. ^{[ 169 ]} مع ذلك، يجب على الركاب الراغبين في القيام برحلة ذهابًا وإيابًا النزول في كل محطة ثم إعادة الدخول عبر مبنى المحطة امتثالًا للوائح خفر السواحل المتعلقة بسعة السفينة. ^{[ 201 ]} أُزيلت البوابات الدوارة عند إلغاء الأجرة عام 1997؛ ^{[ 141 ]} ويمكن تقدير عدد الركاب تقريبًا إذا قدّر طاقم كل قارب عدد الركاب على متن السفينة. ^{[ 201 ]} بلغت إعانة الولاية لكل راكب عام 2012 مبلغ 4.86 دولارًا، ممولة من الضرائب. ^{[ 202 ]} ارتفعت هذه الإعانة إلى 5.87 دولارًا في عام 2016، ^{[ 203 ]} قبل أن تنخفض إلى 5.16 دولارًا في عام 2017. ^{[ 171 ]} وبالمقارنة، بلغت إعانة المدينة لكل راكب في عبّارات مدينة نيويورك، في عام 2017، 6.50 دولارًا، بعد احتساب أجرة الراكب البالغة 2.75 دولارًا. ^{[ 204 ]}

خلال معظم القرنين التاسع عشر والعشرين، اشتهرت العبّارة بكونها الخيار الأمثل من حيث التكلفة في مدينة نيويورك، إذ كانت تتقاضى نفس أجرة مترو الأنفاق ، وهي خمسة سنتات. في عام ١٨٨٢، احتجّ الركاب على اقتراح رفع الأجرة إلى عشرة سنتات للرحلة الواحدة ، لكنهم لم ينجحوا في تخفيضها. ^{[ ٢٠٥ ]} عادت حركة تخفيض الأجرة إلى الظهور عام ١٨٩٤، حيث قُدّمت التماسات عديدة إلى مفوضي صندوق نيويورك للصيانة. ^{[ ٢٠٦ ]} إلا أن جميع هذه الالتماسات رُفضت. ^{[ ٢٠٧ ]} وبحلول عام ١٨٩٨، خُفّضت الأجرة مجدداً إلى خمسة سنتات. ^{[ ٢٠٨ ] [ ٢٠٩ ]}

ظلّت أجرة العبّارة خمسة سنتات عندما رُفعت أجرة المترو إلى عشرة سنتات عام ١٩٤٨. ^{[ ١٣٧ ]} وعلى الرغم من تزايد العجز التشغيلي للعبّارة في خمسينيات القرن الماضي، بقيت الأجرة خمسة سنتات، بغض النظر عن التضخم . ^{[ ١٣١ ]} وبحلول عام ١٩٦٨، اقترحت لجنة ميزانية المواطنين رفع الأجرة لسدّ عجز الدعم، حيث سيدفع ركاب جزيرة ستاتن ٢٠ سنتًا، والآخرون ٥٠ سنتًا، للرحلة في اتجاه واحد. ^{[ ٢٠٨ ]} وفي مايو ١٩٧٠، اقترح رئيس البلدية آنذاك، جون ف. ليندسي، رفع الأجرة إلى ٢٥ سنتًا، مشيرًا إلى أن تكلفة كل رحلة كانت ٥٠ سنتًا، أي عشرة أضعاف ما كانت تُدرّه الأجرة. ^{[ ٢١٠ ]} وكجزء من ميزانية المدينة التي أُقرّت في يونيو من ذلك العام، أُبقي على أجرة الخمسة سنتات. ^{[ 211 ]} نظرًا للأزمة المالية التي عصفت بالمدينة في منتصف سبعينيات القرن العشرين، قدّم رئيس البلدية أبراهام بيم اقتراحًا لزيادة أجرة العبّارة في يوليو 1975. ^{[ 137 ]} وفي 4 أغسطس 1975، رُفعت الأجرة إلى 25 سنتًا للرحلة ذهابًا وإيابًا، تُدفع في اتجاه واحد فقط. وكان الهدف من زيادة الأجرة هو زيادة إيرادات خدمة العبّارات بمقدار 1.35 مليون دولار سنويًا. ^{[ 212 ]}

في عام ١٩٩٠، رُفعت أجرة الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى ٥٠ سنتًا، ^{[ ٢١٣ ]} مما أثار استياءً واسعًا بين سكان جزيرة ستاتن، ودفعهم للمطالبة بإلغائها تمامًا. وفي عام ١٩٩٣، ساهمت الشكاوى من الأجرة جزئيًا في إقرار جزيرة ستاتن استفتاءً غير ملزم للانفصال عن مدينة نيويورك . ^{[ ٢١٤ ]} ويعود فوز رودي جولياني بفارق ٣٪ في انتخابات رئاسة البلدية المتزامنة إلى حد كبير إلى دعم ٨٠٪ من ناخبي جزيرة ستاتن، الذين تعهد بمعالجة مخاوفهم. ^{[ ٢١٥ ]} وفي يوليو ١٩٩٧، أُلغيت أجرة الركاب نهائيًا، كجزء من تطبيق نظام "مدينة واحدة، أجرة واحدة" التابع لهيئة النقل الحضري، والذي أتاح المزيد من التنقلات المجانية بين وسائل النقل المختلفة في مدينة نيويورك. ولم تتأثر أجرة السيارات البالغة ٣ دولارات، لأنها كانت منفصلة. ^{[ 141 ] [ 214 ] [ 215 ]} صُممت بطاقة مترو كارد الجديدة لتتيح انتقالًا مجانيًا واحدًا بين الحافلات ومترو الأنفاق؛ فإذا كان الراكب قد دفع أجرة قبل أقل من ساعتين، تُعتبر رحلة العبّارة جزءًا من ذلك الانتقال. واعتُبر إلغاء أجرة العبّارة إجراءً لتوحيد أسعار بطاقات مترو كارد لسكان جزيرة ستاتن مع أسعار الركاب في الأحياء الأخرى. ^{[ 141 ]} على الرغم من أن أجرة العبّارة كانت تُدرّ على المدينة 6 ملايين دولار من الإيرادات السنوية، إلا أن إلغاءها لم يُكلّف المدينة سوى مليون دولار تقريبًا. أما الخمسة ملايين دولار المتبقية فتمثل الأموال التي تم توفيرها من عدم الحاجة إلى صيانة البوابات الدوارة التي أُزيلت، بالإضافة إلى الإيرادات من أجرة بطاقة مترو كارد. ^{[ 215 ]} لم يُعجب بعض الركاب بإلغاء الأجرة، إذ شعروا أن الخدمة المجانية قد تعني خدمة أقل جودة. ^{[ 216 ]}

في عام ٢٠١٤، أجرى مكتب الميزانية المستقل بالمدينة دراسةً لبحث جدوى فرض رسوم على جميع الركاب باستثناء سكان جزيرة ستاتن. ^{[ ٢١٧ ]} وخلصت الدراسة إلى أنه بعد احتساب نفقات تطبيق نظام الرسوم، فإن فرض رسوم قدرها ٤ دولارات سيُدرّ إيرادات صافية قدرها ٣٥.٥ مليون دولار على مدى خمسة عشر عامًا، بينما سيُدرّ فرض رسوم قدرها دولارين إيرادات صافية قدرها ٨٠٤,٠٠٠ دولار فقط خلال الفترة نفسها. ^{[ ٢١٨ ] : ١ (ملف PDF، صفحة ٢).} وسيخضع حوالي ٤ ملايين راكب لهذه الرسوم سنويًا، استنادًا إلى عدد الركاب في العام السابق البالغ ٢١.٩ مليون راكب. ^{[ ٢١٨ ] : ٣ (ملف PDF، صفحة ٤).}

لا تتوفر إحصاءات تفصيلية لعدد الركاب في العديد من السنوات المالية على نطاق واسع، لأنها في كثير من الحالات لم تُنشر علنًا. ^{[ 202 ]} أشارت مقالة في صحيفة نيويورك تايمز عام 1958 إلى رقم 24 مليون راكب سنويًا. ^{[ 131 ]} بلغ عدد ركاب العبّارة ذروته عام 1964، حيث وصل إلى 27.5 مليون راكب، لكن هذا الرقم انخفض إلى 22 مليونًا عام 1965، بعد افتتاح جسر فيرازانو ناروز. ^{[ 202 ] [ 229 ]} في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تراوح عدد الركاب في الغالب بين 18 و19 مليونًا، وارتفع إلى 21.8 مليونًا عام 2006 قبل أن ينخفض ​​إلى 18.5 مليونًا في العام التالي. ^{[ 219 ]} بعد ذلك، بدأ عدد الركاب في الارتفاع مجددًا، ^{[ 219 ]} ليصل إلى أكثر من 21 مليونًا في السنة المالية 2011. ^{[ 202 ]}

في السنة المالية 2012، نقلت العبّارة 22.18 مليون راكب، وهو أعلى رقم منذ عقود. ^{[ 202 ] [ 203 ]} انخفض الرقم قليلاً في السنة المالية 2013 إلى 21.4 مليون. ^{[ 218 ] : 3 (PDF ص 4) [ 220 ]} انخفض عدد الركاب في السنة المالية 2014 مرة أخرى إلى 21.25 مليون، بينما ازداد عدد الركاب على خدمات العبّارات الخاصة. ^{[ 221 ]} ثم بدأ عدد الركاب على الخدمات العامة في الارتفاع في السنوات اللاحقة، خاصة بعد زيادة عدد الرحلات في عام 2015، عندما وصل عدد الركاب إلى 21.9 مليون. ^{[ 203 ]} في السنة المالية 2016، ارتفع عدد ركاب العبّارة إلى 23.1 مليون راكب؛ ^{[ 222 ]} وفي السنة المالية 2017، ازداد عدد الركاب أكثر، إلى 23.9 مليون راكب، محطماً بذلك الرقم القياسي للعام السابق. ^{[ 171 ] [ 204 ]} ارتفع عدد الركاب في السنة المالية 2018 إلى 24.5 مليون راكب، ^{[ 223 ]} وفي السنة المالية 2019، زاد إلى 25.2 مليون راكب. ^{[ 224 ]} انخفض عدد الركاب بشكل ملحوظ في عامي 2020 و2021 بسبب جائحة كوفيد-19. ^{[ 225 ] [ 226 ]} وبحلول السنة المالية 2023، تعافى عدد الركاب جزئيًا إلى 14.7 مليون راكب، ^{[ 228 ]} على الرغم من أن عدد الركاب على الخط لا يزال أقل بكثير مما كان عليه قبل الجائحة. ^{[ 230 ]} وفي السنة التقويمية 2025 ، بلغ عدد ركاب العبّارة 16,692,900 راكب. ^{[ 1 ]}

اعتبارًا من عام 2024تُعدّ عبّارة جزيرة ستاتن أكثر خطوط العبّارات ازدحامًا في الولايات المتحدة، وواحدة من أكثر أنظمة العبّارات ازدحامًا على مستوى العالم، فضلًا عن كونها أكثر عبّارات الركاب ازدحامًا في العالم. ^{[ 231 ]} ورغم أنها تعمل على خط واحد فقط، فقد نقلت 23.1 مليون راكب في السنة المالية 2016 ^{[ 222 ]} ، واحتلت المرتبة الثانية في الولايات المتحدة. أما أكبر مشغل في البلاد، وهي عبّارات ولاية واشنطن ، فتُدير نظامًا متعدد الخطوط نقل 24.1 مليون راكب في عام 2016. ^{[ 232 ]}

يوجد تسع عبارات عاملة، من أربع فئات هي: باربيري ، وأوستن ، وموليناري ، وأوليس . ^{[ 169 ] [ 233 ]} اعتبارًا من عام 2025جميع العبّارات التسع تعمل بالديزل المتجدد . ^{[ 234 ] [ 235 ]}

فئة الحلاقة

تتألف فئة باربيري من سفينتي "إم في أندرو جيه. باربيري"  و"إم في صموئيل آي. نيوهوس" ، اللتين بُنيتا عامي 1981 و1982 على التوالي. ^{[ 139 ]} تضم كل سفينة طاقمًا من 15 فردًا، وتتسع لـ 6000 راكب، لكنها لا تحمل سيارات. يبلغ طول كل سفينة من فئة باربيري 94 مترًا (310 أقدام) ، وعرضها 21.29 مترًا ( 69 قدمًا و 10 بوصات ) ، وغاطسها 4.11 مترًا ( 13 قدمًا و6 بوصات ) ، ووزنها الإجمالي 3335 طنًا، وسرعتها التشغيلية 30 كيلومترًا في الساعة (16 عقدة) ، ومحركاتها قادرة على توليد 6 ميغاواط (8000 حصان). ^{[ 236 ] [ 169 ] [ 237 ]} بُنيت هذه السفن في حوض بناء السفن "إكويتابل" في نيو أورليانز، بتكلفة 16.5 مليون دولار لكل سفينة. كانت سعة السفن وقت بنائها هي الأكبر بين جميع العبارات المرخصة في العالم. ^{[ 238 ]}        

تم تسمية أندرو جيه باربيري على اسم الرجل الذي درب فريق كرة القدم في مدرسة كورتيس الثانوية من الخمسينيات وحتى السبعينيات، بينما سميت مدرسة صموئيل آي. نيوهوس على اسم صموئيل إيرفينغ نيوهوس الأب ، ناشر صحيفة ستاتن آيلاند أدفانس من عام 1922 إلى عام 1979. ^{[ 239 ]}

فئة موليناري

تتألف فئة موليناري من ثلاث سفن: إم في جاي في موليناري ، وإم في سين جون جيه مارشي ، وإم في سبيريت أوف أمريكا . يبلغ عدد طاقم كل سفينة 16 فردًا، وتتسع لـ 4427 راكبًا كحد أقصى، بالإضافة إلى 30 مركبة. يبلغ طول كل سفينة 94 مترًا (310 أقدام) وعرضها 21 مترًا (70 قدمًا) ، وغاطسها 4.22 مترًا ( 13 قدمًا و10 بوصات ) ، ووزنها الإجمالي 2794 طنًا، وسرعتها التشغيلية 30 كم/ساعة (16 عقدة) ، ومحركاتها قادرة على توليد 6.7 ميغاواط (9000 حصان). ^{[ 169 ] [ 237 ]} بُنيت هذه السفن من قِبل مجموعة مارينيت مارين في مارينيت، ويسكونسن ، ^{[ 242 ]} وصُممت لتُحاكي في مظهرها وأجوائها سفن العبّارات الكلاسيكية في نيويورك. ^{[ 239 ]}      

سُميت العبّارة الأولى باسم غاي في. موليناري ، وهو عضو سابق في مجلس النواب الأمريكي عن عدة دوائر في جزيرة ستاتن، والذي أصبح لاحقًا رئيسًا لبلدية جزيرة ستاتن. ^{[ 239 ]} وقد تم تسليمها في سبتمبر 2004. ^{[ 243 ]} أما العبّارة الثانية، فقد سُميت باسم عضو مجلس الشيوخ جون مارشي ، الذي مثّل جزيرة ستاتن لمدة خمسين عامًا ^{[ 239 ]} وتم تسليمها في 5 يناير 2005. ^{[ 244 ]} أما العبّارة الثالثة، " روح أمريكا "، فقد تم تسليمها في 16 سبتمبر 2005 ^{[ 245 ]} وكان من المقرر أن تدخل الخدمة في 25 أكتوبر، احتفالًا بالذكرى المئوية لتولي البلدية إدارة عبّارات جزيرة ستاتن من شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو. ^{[ 239 ]} تسببت المشاكل الميكانيكية في عبارات فئة موليناري والإجراءات القانونية في إبقاء سفينة "سبيريت أوف أمريكا" خارج الخدمة في مركز صيانة عبارات جزيرة ستاتن في سانت  جورج حتى رحلتها الأولى في 4 أبريل 2006. ^{[ 169 ]} ومنذ تسليمها، عانت العبارات من أعطال متكررة، حيث سُجلت 58 حادثة من هذا القبيل بين عامي 2008 و2014؛ ^{[ 242 ]} وحدث ما يقرب من نصف هذه الأعطال في عبارة " غاي في. موليناري" . ^{[ 246 ]}

في نوفمبر 1910، جنحت العبارة ناساو على جدار جزيرة غوفرنرز البحري ، لكن معظم الركاب تمكنوا من القفز من القارب بأمان. ولم يلحق بالقارب سوى أضرار طفيفة في مروحته . ^{[ 100 ]}

في 31 أكتوبر 1921، جنحت العبّارة "مايور غاينور" بالقرب من منارة روبنز ريف ، وسط الميناء. كان ذلك نتيجة ضباب كثيف أبطأ حركة الملاحة وتسبب في حادث قطار BRT أسفر عن إصابة 20 شخصًا. ^{[ 288 ]} وفي 24 فبراير 1929، تورطت العبّارة نفسها في حادث تصادم آخر، عندما اصطدمت بمنصة عبّارات وايتهول، مما أسفر عن إصابة ثلاثة أشخاص. ^{[ 289 ]} ومن المصادفة، أن "مايور غاينور" اصطدمت بالمكان نفسه بعد عام ويوم، مما أسفر عن إصابة سبعة أشخاص. ^{[ 290 ]}

في 16 يناير 1953، تسبب ضباب كثيف غطى الساحل الشرقي في وقوع أربعة حوادث لعبّارات في ميناء نيويورك. في أحد الحوادث، اصطدمت العبّارة "غولد ستار" بسفينة الشحن "أميركان فيتران" التابعة لشركة "يونايتد ستيتس لاينز" ، مما أسفر عن إصابة 13 شخصًا. ^{[ 291 ]} وفي ضباب كثيف آخر بعد أربعة أيام، اصطدمت العبّارة "جوزيف إف. ميريل" بعبّارة متجهة إلى جزيرة إليس ، مما أدى إلى اهتزاز عدد من الركاب دون وقوع إصابات. ^{[ 292 ]} وبعد خمس سنوات، في 8 فبراير 1958، اصطدمت ناقلة النفط النرويجية " تاينفيلد" بالعبّارة "دونغان هيلز" ، مما أسفر عن إصابة 15 شخصًا. ^{[ 293 ]} وفي 4 يونيو 1959، اصطدمت العبّارة "كورنيليوس جي. كولف" بمنصة عبّارات في محطة وايتهول، مما أسفر عن إصابة 14 شخصًا. ^{[ 294 ]}

في 23 أكتوبر 1960، نفذ " مفجر الأحد " هجوماً، حيث فجر مخزناً للإمدادات أثناء مرور العبارة بجوار تمثال الحرية. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. ^{[ 295 ]}

في 7 نوفمبر 1978، اصطدمت سفينة تابعة للفيلق الأمريكي بالجدار الخرساني بالقرب من ميناء عبّارات تمثال الحرية خلال ضباب كثيف ، مما أسفر عن إصابة 173 شخصًا كانوا على متنها. ^{[ 296 ]}

في السادس من مايو/أيار عام ١٩٨١، تعرضت العبارة " أميريكان ليجن"  لحادث تصادم آخر. ففي تمام الساعة ٧:١٦ صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، كانت في طريقها من جزيرة ستاتن إلى مانهاتن وعلى متنها حوالي ٢٤٠٠ راكب، عندما اصطدمت بها سفينة الشحن النرويجية "إم في هوغ أوركيد" القادمة من البحر إلى رصيف في بروكلين ، وسط ضباب كثيف . تضررت العبارة من أسفل سطحها الرئيسي وصولًا إلى سطح الجسر. تلقى ٧١ راكبًا العلاج من إصاباتهم، ونُقل ثلاثة منهم إلى المستشفى. وقد أشار تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل ، الصادر في ٢ فبراير/شباط عام ١٩٨٢، إلى غياب البوصلة الجيروسكوبية ، التي كان من شأنها أن تُكمّل قدرات الرادار الموجودة في تجنب الاصطدامات . ^{[ ٢٩٧ ]}

في 7 يوليو 1986، هاجم رجل مختل عقلياً يُدعى خوان غونزاليس ركاب قطار صموئيل آي. نيوهوس بسيف . فقتل اثنين وأصاب تسعة آخرين قبل أن يُقبض عليه ويُرسل إلى مستشفى لإجراء تقييم نفسي. ^{[ 298 ]}

في 12 أبريل 1995، اصطدمت العبّارة "أندرو جيه. باربيري" بحوضها في سانت جورج نتيجة عطل ميكانيكي. تحطمت أبواب صالة الركاب بفعل حواجز الحوض القابلة للتعديل، والتي قام عامل جسر سريع البديهة بإنزالها للمساعدة في إيقاف العبّارة القادمة. أُصيب عدد من الأشخاص. ^{[ 299 ]} بعد ذلك بعامين، في 19 سبتمبر 1997، شهد الحوض نفسه حادثًا آخر يتعلق بمركبة. سقطت سيارة من على متن "جون إف. كينيدي" أثناء رسوها، مما تسبب في إصابات طفيفة للسائق وبحار سقط في البحر. ^{[ 300 ]}

شهد القرن الجديد أسوأ حادثة نقل جماعي في المدينة منذ خمسين عامًا. ^{[ 301 ]} في 15 أكتوبر/تشرين الأول 2003 ، الساعة 3:21  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، اصطدمت العبارة "أندرو جيه. باربيري" برصيف في الطرف الشرقي لمحطة عبارات سانت جورج، مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا وإصابة العديد بجروح خطيرة، بالإضافة إلى إحداث تمزق كبير في الطابق السفلي من طوابق الركاب الثلاثة. ^{[ 302 ]} دفع الحادث إلى إجراء تحقيق في ممارسات السلامة على متن العبارة ^{[ 201 ]} وتحقيق في الحادث من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل . ^{[ 303 ]} تم فصل قبطان العبارة "أندرو جيه. باربيري" وقت وقوع الحادث. ^{[ 304 ]} عادت العبارة إلى الخدمة في عام 2004. ^{[ 301 ] [ 299 ]}

شهد ميناء سانت جورج أيضًا حادثي تصادم طفيفين آخرين على الرصيف. ففي الأول من يوليو/تموز 2009، الساعة 7:09  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، انقطع التيار الكهربائي عن سفينة "سيناتور جون جيه مارشي" واصطدمت بالرصيف بأقصى سرعة، مما أسفر عن 15 إصابة طفيفة. ^{[ 305 ] [ 306 ]} وكانت السفينة، التي يبلغ عمرها أربع سنوات، تعاني من مشاكل كهربائية متكررة. ^{[ 307 ]} وفي الثامن من مايو/أيار 2010، الساعة 9:20  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، اقتربت سفينة "أندرو جيه باربيري" من الرصيف، لكن نظام الدفع العكسي لم يستجب، ولم تتمكن السفينة من التباطؤ. وأصيب 37 راكبًا من أصل 252 كانوا على متنها. ^{[ 308 ] [ 299 ]}

أُصيب عدد من الدراجين في 22 ديسمبر 2022، عندما اندلع حريق في ساندي جراوند أثناء توجهها إلى سانت جورج. ^{[ 309 ]}