بيل أوهايو-58 كيوا

في أكتوبر 1960، تواصلت البحرية الأمريكية مع 25 شركة مصنعة للمروحيات لطلب عروض نيابةً عن الجيش الأمريكي لتصميم مروحية استطلاع خفيفة . وكانت شركة بيل للمروحيات من بين الشركات التي تم التواصل معها، ودخلت المنافسة إلى جانب 12 شركة أخرى، من بينها شركة هيلر للطائرات وقسم الطائرات في شركة هيوز تول . ^{[ 5 ]} كان تصميم بيل يُشار إليه داخليًا باسم D-250 ، وتمت تسميته رسميًا YHO-4 . ^{[ 6 ]} في مايو 1961، فازت شركتا بيل وهيلر بمسابقة التصميم. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

طوّرت شركة بيل تصميم D-250 إلى الطراز 206. وتم تغيير تسمية HO-4 إلى YOH-4A في عام 1962، وأنتجت خمس طائرات نموذجية لمرحلة الاختبار والتقييم للجيش. في 8 ديسمبر 1962، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى . ^{[ 9 ]} كما أُطلق على YOH-4A اسم " البطة القبيحة" مقارنةً بالطائرات المنافسة الأخرى. ^{[ 9 ]} بعد مقارنة نماذج بيل وهيوز وفيرتشايلد-هيلر، تم اختيار طائرة هيوز OH-6 كايوس في مايو 1965. ^{[ 10 ]}

عندما رفض الجيش طائرة YOH-4A، شرعت شركة بيل في حل مشكلة تسويقها. فبالإضافة إلى مشكلة الصورة الذهنية، كانت المروحية تفتقر إلى مساحة الشحن، ولم توفر سوى مساحة ضيقة للركاب الثلاثة المخطط لهم في الخلف. وكان الحل هو إعادة تصميم هيكل الطائرة ليصبح أكثر انسيابية وجمالًا، مما أضاف 16 قدمًا مكعبًا (0.45 مترًا مكعبًا) من مساحة الشحن. ^{[ 11 ]} أُطلق على الطائرة المُعاد تصميمها اسم الطراز 206A . وأطلق عليها رئيس شركة بيل، إدوين ج. دوكايت، اسم JetRanger ، دلالةً على تطورها من الطراز 47J Ranger الشهير .

في عام 1967، أعاد الجيش فتح باب المنافسة على مشروع المروحية الثقيلة (LOH) لتلقي العطاءات، نظرًا لعدم قدرة قسم الطائرات في شركة هيوز تول على تلبية متطلبات الإنتاج التعاقدية. ^{[ 12 ] [ 13 ]} أعادت شركة بيل تقديم عرضها للبرنامج باستخدام طراز بيل 206A. ^{[ 6 ]} فشلت شركة فيرتشايلد-هيلر في إعادة تقديم عرضها باستخدام طراز YOH-5A، الذي سوّقته بنجاح تحت اسم FH-1100 . ^{[ 14 ]} في النهاية، قدّمت بيل عرضًا أقل من عرض هيوز وفازت بالعقد، وتمّ تسمية طراز بيل 206A باسم OH-58A. ووفقًا لاتفاقية تسمية الجيش الأمريكي للمروحيات، سُمّي طراز OH-58A باسم كيوا تكريمًا لقبيلة من السكان الأصليين لأمريكا . ^{[ 15 ]}

في سبعينيات القرن الماضي، بدأ الجيش الأمريكي بتقييم الحاجة إلى تحسين قدرات طائرات الاستطلاع التابعة له. وتوقعًا لاستبدال طائرة AH-1 بطائرة AH-64A ، بدأ الجيش بطرح فكرة برنامج الاستطلاع الجوي لتحفيز تطوير قدرات تكنولوجية متقدمة لأجهزة الرؤية الليلية ومعدات الملاحة الدقيقة. وشملت الأهداف المعلنة للبرنامج نماذج أولية من شأنها:

...تمتلك قدرة ممتدة على تحديد الأهداف من خلال نظام فرعي بصري مستقر بعيد المدى للمراقب، وتحسين تحديد الموقع باستخدام نظام ملاحة محوسب، وتحسين القدرة على البقاء عن طريق تقليل البصمات الصوتية والبصرية والرادارية والأشعة تحت الحمراء، وتحسين أداء الطيران المستمد من محرك أكبر لتوفير التوافق مع طائرات الهليكوبتر الهجومية. ^{[ 16 ]}

في مارس 1974، أنشأ الجيش الأمريكي فرقة عمل خاصة في فورت نوكس لوضع متطلبات النظام. ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1975، كانت فرقة العمل قد وضعت متطلبات برنامج مروحية الاستطلاع المتقدمة (ASH). وتمت صياغة المتطلبات حول مروحية قادرة على العمل ليلاً ونهاراً وفي مختلف الظروف الجوية، ومتوافقة مع جميع أنظمة الأسلحة المتقدمة المخطط تطويرها ونشرها حتى ثمانينيات القرن العشرين. وقد وافق مجلس مراجعة اقتناء الأنظمة على البرنامج، واستعد الجيش لبدء التطوير التنافسي في العام التالي. ^{[ 18 ]} وبينما كان الجيش يسعى لإطلاق البرنامج، رفض الكونغرس تخصيص التمويل اللازم له في ميزانية السنة المالية 1977. وأُغلق مكتب مدير مشروع مروحية الاستطلاع المتقدمة (PM-ASH) في سبتمبر 1976. ^{[ 19 ]}

رغم توقف التطوير لعدة سنوات، استمر البرنامج كشرط أساسي دون تمويل. في نوفمبر 1979، تقرر تأجيل تطوير مروحية استطلاع متطورة لصالح تعديل هياكل الطائرات الموجودة في المخزون كخيار لمروحية استطلاع قريبة المدى. كان تطوير جهاز رؤية مثبت على الصاري هو الهدف الرئيسي لتحسين القدرة على تنفيذ مهام الاستطلاع والمراقبة وتحديد الأهداف مع البقاء متخفية خلف الأشجار والتضاريس. تم تقييم كل من UH-1 وOH-58 كمرشحين لمروحية الاستطلاع قريبة المدى، ولكن تم استبعاد UH-1 من الدراسة نظرًا لحجمها الأكبر وسهولة رصدها. أظهرت OH-58 انخفاضًا ملحوظًا في إمكانية رصدها مع جهاز الرؤية المثبت على الصاري.

في يوليو 1980، قرر الجيش أن برنامج NTSH سيكون برنامج تعديل تنافسي يعتمد على التطورات في قطاع طائرات الهليكوبتر التجارية، وخاصة طائرة Hughes 500D التابعة لشركة Hughes Helicopters ، والتي حققت تحسينات كبيرة مقارنة بطائرة OH-6. ^{[ 20 ]}

أدى قرار الجيش الأمريكي باقتناء طائرة الاستطلاع المروحية NTSH إلى إطلاق "برنامج تحسين طائرات الجيش المروحية (AHIP)". قامت كل من شركتي بيل هليكوبتر وهيوز هليكوبترز بإعادة تصميم طائراتهما الاستطلاعية للتنافس على العقد. عرضت بيل نسخة أكثر قوة من طراز OH-58 تحت اسم " الطراز 406" . ^{[ 21 ]} بينما عرضت هيوز نسخة مطورة من طراز OH-6. في سبتمبر 1981، مُنحت شركة بيل هليكوبتر تكسترون عقد تطوير. ^{[ 22 ] [ 23 ]} في 6 أكتوبر 1983، نفّذ النموذج الأولي رحلته التجريبية الأولى. ^{[ 4 ]} وفي عام 1985، دخلت الطائرة الخدمة تحت اسم OH-58D. ^{[ 24 ]}

كان الهدف الأولي من طائرة OH-58D هو الهجوم، والفرسان، والمدفعية، إلا أن الجيش وافق على مستوى إنتاج أولي منخفض، وحصر دورها في مراقبة المدفعية الميدانية. كما وجّه الجيش بإجراء اختبار لاحق لتقييمها بشكل أوسع نظرًا لوجود بعض أوجه القصور الملحوظة. في أبريل 1986، شكّل الجيش قوة مهام في فورت روكر ، ألاباما، لمعالجة أوجه القصور في برنامج AHIP. ^{[ 24 ]} في عام 1988، كان الجيش قد خطط لإيقاف إنتاج OH-58D والتركيز على LHX. وافق الكونغرس على تخصيص 138 مليون دولار لتوسيع البرنامج، داعيًا إلى تشغيل AHIP مع الأباتشي كفريق مطاردة/تدمير. ستحدد AHIP الأهداف، بينما تقوم الأباتشي بتدميرها، في عودة إلى العلاقة التقليدية بين OH-58 وAH-1. ^{[ 25 ]}

أصدر وزير الجيش توجيهاتٍ بتحديث أنظمة تسليح الطائرة، استنادًا إلى خبرة فرقة العمل 118 في تشغيل طائرات OH-58D المسلحة في الخليج العربي دعمًا لعملية برايم تشانس ، وأن يُستخدم هذا النوع من الطائرات بشكل أساسي للاستطلاع والمراقبة المسلحة. ^{[ 26 ]} سُميت الطائرة المسلحة OH-58D كيوا واريور، دلالةً على تكوينها المسلح الجديد. بدءًا من الطائرة رقم 202 في مايو 1991، تم إنتاج جميع طائرات OH-58D المتبقية بتكوين كيوا واريور. في يناير 1992، حصلت شركة بيل على أول عقد تحديث لتحويل جميع طائرات OH-58D المتبقية إلى تكوين كيوا واريور. ^{[ 4 ]}

تم إنتاج 2325 طائرة من طراز OH-58، بالإضافة إلى 56 طائرة من طراز Bell 206B-1. توقف إنتاج هياكل الطائرات الجديدة للطرازين A وB في عام 1977، والطراز D في عام 2000. واستمر تحويل الطرازات المبكرة إلى معيار D بعد ذلك. ^{[ 2 ]}

في 27 مارس 1970، أُسقطت مروحية من طراز OH-58A كايوا (رقم التسلسل 68-16785) فوق جنوب فيتنام، وكانت هذه إحدى أولى خسائر هذا الطراز خلال الحرب. كان الطيار، الضابط رالف كويك الابن، يُقلّ المقدم جوزيف بينوسكي الابن في مهمة استطلاع مدفعي. بعد إتمام تقييم أضرار المعركة لمهمة إطلاق نار سابقة، تضررت الطائرة  بنيران رشاش عيار 13 ملم (0.51 بوصة) وتحطمت، مما أسفر عن مقتل كلا الطيارين. دُمّرت حوالي 45 مروحية من طراز OH-58A خلال حرب فيتنام نتيجة الخسائر القتالية والحوادث. ^{[ 33 ]}

كانت إحدى آخر الخسائر القتالية في مسرح العمليات خسارة طائرة من طراز OH-58A تابعة للفصيلة "أ" من الفوج 3-17 من سلاح الفرسان ، يقودها الملازم أول توماس نوكي. في 27 مايو 1971، كان الملازم نوكي يقوم بمهمة تقييم أضرار المعركة عندما تعرضت طائرته لنيران رشاشة وانفجرت. لقي نوكي ومساعده، الرقيب فيليب تايلور، حتفهما في الانفجار. ^{[ 34 ]}

في أوائل عام 1988، تمّ إدخال طائرات الهليكوبتر المسلحة من طراز OH-58D (AHIP) التابعة لفرقة العمل الجوية 118 تدريجياً لتحل محل فرق SEABAT ( AH-6/MH-6 ) التابعة لفرقة العمل 160 لتنفيذ عملية برايم تشانس ، وهي مهمة مرافقة ناقلات النفط خلال الحرب العراقية الإيرانية . في 24 فبراير 1988، وصلت طائرتان من طراز AHIP إلى قاعدة ويمبراون البحرية المتنقلة السابعة، وعاد فريق طائرات الهليكوبتر (فريق SEABAT نسبةً إلى رمز النداء الخاص بهم) المتمركز على البارجة إلى الولايات المتحدة. ^{[ 35 ]}

خلال الأشهر القليلة التالية، تقاسمت مروحيات برنامج دعم الطائرات المقاتلة (AHIP) على متن حاملة الطائرات ويمبراون 7 مهام الدوريات مع فريق SEABAT على متن حاملة الطائرات هيركوليز. وقد ثبتت صعوبة التنسيق، فعلى الرغم من الطلبات المتكررة من فرقة العمل 160، لم يتم استبدال فريق SEABAT على متن هيركوليز بمفرزة من برنامج دعم الطائرات المقاتلة (AHIP) حتى يونيو 1988. ^{[ 35 ]} وتلقى طاقم مروحيات OH-58D المشاركة في العملية تدريبات على الهبوط على سطح السفينة والنجاة تحت الماء من البحرية.

في نوفمبر 1988، تم تقليص عدد مروحيات OH-58D التي كانت تدعم فرقة العمل 118. واستمرت هذه المروحيات في العمل من قاعدة هيركوليس البحرية المتنقلة التابعة للبحرية ، والفرقاطة أندروود ، والمدمرة كونولي . واقتصرت عمليات OH-58D بشكل أساسي على طلعات استطلاع ليلية، واعتمادًا على متطلبات الصيانة وجدولة السفن، كانت مروحيات الجيش تتناوب عادةً بين القاعدة البحرية المتنقلة وسفن القتال الأخرى إلى قاعدة برية كل سبعة إلى أربعة عشر يومًا. في 18 سبتمبر 1989، تحطمت مروحية OH-58D أثناء تدريب ليلي على الرماية وغرقت، دون وقوع أي خسائر في الأفراد. وعندما تم إغلاق قاعدة هيركوليس البحرية المتنقلة في سبتمبر 1989، أعيد نشر جميع مروحيات OH-58D باستثناء خمس مروحيات إلى الولايات المتحدة القارية. ^{[ 36 ]}

خلال عملية درع الصحراء ، التي سبقت عملية عاصفة الصحراء ، تدربت طائرات الهليكوبتر من طراز OH-58D التابعة للجيش الأمريكي جنبًا إلى جنب مع طائرات الهليكوبتر من طراز AH-1W التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية، وقدمت المساعدة في تحديد الأهداف ورصدها بالليزر. ورغم نجاح هذه التكتيكات وفعاليتها، إلا أن الأدلة على استخدامها قليلة، ويرجع ذلك على الأرجح إلى نقص طائرات OH-58D. ^{[ 37 ]}

خلال عملية عاصفة الصحراء، عملت 130 مروحية من طراز OH-58D جنبًا إلى جنب مع مروحيات الهجوم الأخرى التابعة للجيش، وهي 145 مروحية من طراز AH-1 كوبرا و277 مروحية من طراز AH-64 أباتشي ، ^{[ 37 ]} وشاركت في مجموعة واسعة من مهام القوات البرية القتالية الحيوية. خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، حلّقت مروحيات كايوا مجتمعةً ما يقارب 9000 ساعة طيران، بنسبة جاهزية كاملة للعمليات بلغت 92%. وسجّلت مروحية كايوا واريور أدنى نسبة ساعات صيانة إلى ساعات طيران بين جميع مروحيات القتال في الحرب. ^{[ 38 ]}

كما عملت طائرات الهليكوبتر الهجومية التابعة للجيش بشكل مشترك مع طائرات الدعم الجوي القريب وطائرات الدعم مثل طائرات القوات الجوية الأمريكية A-10A و F-16A/C و EF-111A و EC-130H Compass Call و F-4G Phantom II " Wild Weasel " و E-8 Joint STARS . ^{[ 37 ]}

في عام 1989، أصدر الكونغرس الأمريكي قرارًا يُلزم الحرس الوطني للجيش بالمشاركة في الحرب الأمريكية على المخدرات ، مما مكّنه من مساعدة وكالات إنفاذ القانون الفيدرالية والولائية والمحلية بموجب "استحقاقات خاصة من الكونغرس". واستجابةً لذلك، أنشأ مكتب الحرس الوطني للجيش وحدات الاستطلاع والاعتراض الجوي (RAID) في عام 1992، والتي تتألف من وحدات طيران في 31 ولاية مزودة بـ 76 مروحية من طراز OH-58A معدلة خصيصًا لتولي مهام الاستطلاع والاعتراض في مكافحة المخدرات. وفي عام 1994، نفذت 24 ولاية أكثر من 1200 مهمة استطلاع واعتراض جوي لمكافحة المخدرات، ونُفذ العديد منها ليلًا. ^{[ 39 ]} وفي نهاية المطاف، توسع البرنامج ليشمل 32 ولاية، ويتألف من 116 طائرة، بما في ذلك طائرات تدريب مخصصة في موقع تدريب طيران الجيش الغربي (WAATS) في مارانا، أريزونا . ^{[ 40 ]}

تم توسيع نطاق مهمة برنامج RAID ليشمل الحرب ضد الإرهاب ودعم أنشطة دوريات الحدود الأمريكية في سبيل الدفاع عن الوطن. وتُعد منطقة عمليات وحدات RAID التابعة للحرس الوطني المنطقة الوحيدة في وزارة الدفاع التي تقع بالكامل داخل حدود الولايات المتحدة . ^{[ 40 ]}

خلال عملية "السبب العادل" عام 1989، كان فريق مؤلف من مروحية OH-58 ومروحية AH-1 جزءًا من قوة المهام الجوية أثناء تأمين حصن أمادور في بنما . تعرضت مروحية OH-58 لإطلاق نار من قبل جنود قوات الدفاع البنمية ، وتحطمت على بعد 90 مترًا (100 ياردة ) في خليج بنما . تم إنقاذ الطيار، لكن مساعده قُتل في العملية. ^{[ 41 ]} 

في 17 ديسمبر/كانون الأول 1994، غادر ضابطا الصف ديفيد هيليمون وبوبي هول معسكر بيج في كوريا الجنوبية في مهمة تدريبية روتينية على طول المنطقة المنزوعة السلاح . كان من المقرر أن تصل رحلتهما إلى نقطة تفتيش تُعرف باسم نقطة التفتيش 84، جنوب منطقة حظر الطيران في المنطقة المنزوعة السلاح، إلا أن مروحية OH-58C كيوا انحرفت لمسافة تقارب 6 كيلومترات داخل مقاطعة كانغوون، داخل المجال الجوي لكوريا الشمالية ، نتيجة أخطاء في الملاحة في التضاريس الوعرة المغطاة بالثلوج. أسقطت القوات الكورية الشمالية المروحية، وقُتل الضابط هيليمون. احتُجز الضابط هول، وأصرت الحكومة الكورية الشمالية على أن الطاقم كان يتجسس. أسفرت خمسة أيام من المفاوضات عن تسليم الكوريين الشماليين جثة هيليمون إلى السلطات الأمريكية. فشلت المفاوضات في تأمين الإفراج الفوري عن هول. بعد 13 يومًا من الأسر، أُطلق سراح هول في 30 ديسمبر/كانون الأول، دون أن يُصاب بأذى. ^{[ 42 ] [ 43 ]} 

استخدم الجيش الأمريكي طائرات OH-58D خلال عملية حرية العراق في العراق وعملية الحرية الدائمة في أفغانستان . ^{[ 44 ] [ 45 ]} وبسبب مزيج من القتال والحوادث، فُقد أكثر من 35 طائرة، مما أسفر عن مقتل 35 طيارًا. ^{[ 46 ]} كما يُنسب إليها، وفقًا لبعض الروايات، الفضل في إنقاذ الأرواح، حيث استُخدمت لإنقاذ الجرحى على الرغم من صغر حجمها. ^{[ 47 ]}

في العراق، حلّقت طائرات OH-58D لمدة 72 ساعة شهريًا. وفي أفغانستان، حلّقت هذه الطائرات لمدة 80 ساعة شهريًا. ^{[ 48 ]} وفي أبريل 2013، صرّحت شركة بيل بأن طائرات OH-58 قد سجّلت مجتمعةً 820,000 ساعة طيران قتالية، وحقّقت نسبة جاهزية للعمليات بلغت 90%. ^{[ 49 ]}

كانت المحاولة الأولى للجيش الأمريكي لاستبدال طائرة OH-58 هي طائرة RAH-66 كومانش ، ضمن برنامج المروحية التجريبية الخفيفة ، والذي أُلغي عام 2004. أدى تقادم هياكل الطائرات والخسائر إلى إطلاق برنامج مروحية الاستطلاع المسلحة، وطائرة بيل ARH-70 ، التي أُلغيت عام 2008 بسبب تجاوزات في التكاليف. أما المحاولة الثالثة للاستبدال فكانت برنامج الاستطلاع الجوي المسلح . ^{[ 50 ]}

نظراً لعدم اليقين بشأن برنامج AAS والقيود المالية، تم تمديد خطة تقاعد طائرة OH-58F من عام 2025 إلى عام 2036. ^{[ 51 ]} وقد تم دعم دور الاستطلاع لطائرة كايوا بطائرات تكتيكية بدون طيار، حيث عملت المنصتان معاً في كثير من الأحيان لتوفير الاستطلاع وتقليل المخاطر التي يتعرض لها الطاقم. وكانت طائرة OH-58F قادرة على التحكم المباشر في الطائرات بدون طيار لتنفيذ مهام الاستطلاع بأمان. ^{[ 48 ]} وفي عام 2011، كان من المقرر استبدال طائرة كايوا بالنسخة الخفيفة من طائرة الرفع العمودي المستقبلية في ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 52 ]}

في ديسمبر 2013، كان لدى الجيش الأمريكي 338 مروحية من طراز كايوا في الخدمة الفعلية و30 مروحية في الحرس الوطني . درس الجيش إمكانية إخراج مروحيات كايوا من الخدمة كجزء من عملية إعادة هيكلة أوسع لخفض التكاليف وتقليل أنواع المروحيات المستخدمة. أظهر تحليل البدائل لبرنامج AAS أن تشغيل مروحيات كايوا جنبًا إلى جنب مع طائرات RQ-7 Shadow بدون طيار هو الحل الأمثل من حيث التكلفة والكفاءة، بينما تُعد مروحية AH-64E أباتشي غارديان الحل الأنسب على المدى القريب. كان أحد المقترحات نقل جميع مروحيات AH-64 التابعة للحرس الوطني والاحتياط إلى الجيش العامل لاستخدامها كمروحيات استطلاع، والتخلي عن مروحيات OH-58. ^{[ 53 ]}

تُكلّف طائرة الأباتشي 50% أكثر من طائرة الكيوا من حيث التشغيل والصيانة. وتشير الدراسات إلى أنه لو استُخدمت الأباتشي بدلاً من الكيوا في العراق وأفغانستان، لارتفعت تكاليف التشغيل الإجمالية بمقدار 4 مليارات دولار، ولكنها وفّرت أيضاً مليار دولار سنوياً في تكاليف التشغيل والصيانة. وكان من المقرر نقل طائرات UH-60 بلاك هوك من الجيش النظامي إلى وحدات الاحتياط والحرس الوطني. وكان الهدف هو إخراج المروحيات القديمة من الخدمة والاحتفاظ بتلك التي تتمتع بأفضل القدرات لتوفير المال. ^{[ 54 ]} وسيُموّل إخراج الكيوا من الخدمة عمليات تحديث الأباتشي. ^{[ 55 ]}

في عام 2014، وضع الجيش الأمريكي 26 طائرة من طراز OH-58D من أصل 335 في مخازن غير صالحة للطيران. تحسبًا للتخلص منها، بحث الجيش عن إمكانية شراء هذا النوع من الطائرات من قبل فروع عسكرية أخرى، أو وكالات حكومية، أو عملاء أجانب. كان يُنظر إلى طائرات كايوا على أنها ذات سعر مناسب للدول الأجنبية ذات الموارد المحدودة. ولم تكن شركة بيل قد وافقت بعد على دعمها في حال بيعها للخارج. ^{[ 56 ]} توقعت وسائل الإعلام أن تذهب طائرات OH-58 إلى جيوش أجنبية بدلًا من مشغلين مدنيين نظرًا لارتفاع تكلفة تشغيلها. ^{[ 57 ]} بحلول عام 2015، تخلص الجيش من 33 طائرة من طراز OH-58D. ^{[ 58 ]} وبحلول يناير 2016، تخلص الجيش من جميع أسراب طائرات OH-58D باستثناء سربين فقط. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

في يونيو/حزيران 2016، وصل أفراد من السرب الأول، فوج الفرسان السابع عشر، اللواء 82 للطيران القتالي ، إلى كوريا الجنوبية ضمن آخر مهمة لطائرة كايوا في خدمة الجيش الأمريكي. ^{[ 61 ]} وفي العام التالي، أُعيد تجهيز الوحدة بطائرات AH-64. ^{[ 62 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2017، نفّذت آخر طائرة كايوا واريور آخر مناورة بالذخيرة الحية قبل تقاعدها. ^{[ 63 ]}

تم توفير طائرات الهليكوبتر OH-58D التابعة سابقًا للجيش الأمريكي من خلال برامج فائض المعدات الدفاعية وبرامج المبيعات العسكرية الخارجية . في نوفمبر 2014، أرسلت كرواتيا خطاب نوايا لشراء 16 طائرة من طراز OH-58D. ^{[ 64 ]} في عام 2016، أصبحت كرواتيا وتونس أول دولتين تطلبان هذه الطائرات، حيث طلبتا 16 و24 طائرة على التوالي. ^{[ 65 ] [ 66 ]} تسلمت كرواتيا الدفعة الأولى المكونة من 5 طائرات من طراز OH-58D في قاعدة زادار-زيمونيك الجوية في يونيو 2016. ^{[ 67 ] [ 68 ]} في أوائل عام 2018، مُنحت اليونان 70 طائرة من طراز OH-58D بموجب اتفاقية مبيعات عسكرية خارجية. وقد تم نشر هذا الطراز مبدئيًا في قاعدة طيران الجيش اليوناني في ستيفانوفيكيو . ^{[ 69 ]}

في مارس 2020، اختار الجيش الأمريكي طائرتي بيل 360 إنفيكتوس وسيكورسكي رايدر إكس ضمن برنامج طائرات الاستطلاع الهجومية المستقبلية (FARA) لسدّ الفجوة في القدرات التي خلّفها إخراج طائرات OH-58 من الخدمة. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وفي سبتمبر 2020، أخرج الجيش الأمريكي آخر طائراته من طراز OH-58C من الخدمة الفعلية في فورت إروين. ^{[ 72 ]} وفي فبراير 2024، أُلغي برنامج FARA. وبحلول ذلك الوقت، كانت هناك ثلاث محاولات فاشلة لاستبدال طائرات OH-58 بتكلفة تجاوزت 9 مليارات دولار. ^{[ 73 ]} وقد شُغل دور الاستطلاع المسلح بواسطة طائرات AH-64 وطائرات RQ-7 Shadow بدون طيار غير المسلحة . ^{[ 2 ] [ 74 ]} ويُذكر أن هذا المزيج أنجز 80% من مهمة الاستطلاع، مع توفير قوة نارية ومتانة وسرعة أكبر. ^{[ 75 ] [ 62 ]}

المروحية OH-58A كايوا هي مروحية استطلاع تتسع لأربعة ركاب. تحتوي على مقعدين للطيار، مع إمكانية إزالة أدوات التحكم في المقعد الأيسر لنقل راكب إلى الأمام. خلال تطويرها لحرب فيتنام، زُوّدت بمدفع رشاش M134 مينيغون ، وهو مدفع رشاش كهربائي عيار 7.62 ملم (0.300 بوصة) . 

استأجر الجيش الأسترالي ثماني طائرات من طراز OH-58A في عام 1971 في جنوب فيتنام لمدة ثمانية أشهر. ^{[ 76 ] [ 77 ]} اشترت الحكومة الأسترالية طائرات OH-58A للجيش الأسترالي والبحرية الملكية الأسترالية تحت اسم CAC CA-32 . ^{[ 77 ] [ 78 ]} تم إنتاج CA-32 بترخيص في أستراليا من قبل شركة كومنولث للطائرات ، وكانت تعادل طائرة 206B-1 (مع محرك مُحسّن وشفرات دوارة أطول). تم بناء أول اثنتي عشرة طائرة من أصل 56 في الولايات المتحدة، ثم تم تفكيكها جزئيًا وشحنها إلى أستراليا، حيث أعيد تجميعها. ^{[ 76 ]}

أُطلق على أولى طائرات الهليكوبتر من طراز OH-58A في أستراليا اسم "كالكادون" بدلاً من "كيوا" ، بناءً على اقتراح وزير الجيش بوب كاتير الأب، الذي رغب في تكريم شعب كالكادون في كوينزلاند بدلاً من شعب من السكان الأصليين لأمريكا. ^{[ 79 ]} وتم تزويد المروحيات الجديدة بملصقات على شكل بوميرانج تحمل اسم "كالكادون". ^{[ 80 ]} ويبدو أن تغيير الاسم لم يلقَ استحسانًا لدى الجيش، وتم التخلي عنه بعد انتهاء فترة كاتير كوزير؛ ويُقال إن أفراد الجيش كانوا يُطلقون على المروحيات لقب "كاتركوبترز". ^{[ 81 ]} وتم إخراج المروحيات من الخدمة في الأسطول البحري عام 2000. ^{[ 76 ]}

تم تسليم 74 طائرة من طراز OH-58A إلى القوات المسلحة الكندية تحت اسم COH-58A ، ثم أعيد تسميتها لاحقًا إلى CH-136 Kiowa . ^{[ 82 ]} وبيعت 12 طائرة من طراز Kiowa الفائضة إلى القوات الجوية لجمهورية الدومينيكان، بينما بيعت طائرات أخرى بشكل خاص في أستراليا. ^{[ 83 ]}

في عام 1978، بدأ تحويل طائرات OH-58A إلى نفس المحرك والمكونات الديناميكية لطائرات OH-58C. ^{[ 84 ]} وفي عام 1992، تم تعديل 76 طائرة من طراز OH-58A بترقية إضافية للمحرك، ونظام تصوير حراري ، وحزمة اتصالات لإنفاذ القانون، ومعدات ملاحة محسّنة، وعجلات انزلاق عالية، وذلك ضمن برنامج مكافحة المخدرات التابع للحرس الوطني للجيش الأمريكي. وقد أخرج الجيش الأمريكي آخر طائرة من طراز OH-58A من الخدمة في نوفمبر 2017. ^{[ 85 ]}

كانت طائرة OH-58B نسخة تصديرية للقوات الجوية النمساوية . ^{[ 86 ]} وتخطط النمسا لاستبدال طائرة OH-58B بحلول نهاية عام 2030. ^{[ 87 ]}

كان من المفترض أن تحل طائرة OH-58C ، المزودة بمحرك أكثر قوة، مشاكل قوة طائرة كايوا. وقد زُوّدت بأنظمة فريدة لكبح الأشعة تحت الحمراء مثبتة على عادمها. في البداية، زُوّدت طائرات OH-58C بزجاج أمامي مسطح في محاولة للحد من وهج الشمس، الذي قد يكشف موقعها للأعداء. إلا أن هذا الزجاج الأمامي كان له أثر سلبي في الحد من مجال رؤية الطاقم للأمام، وهي ميزة كانت تُعدّ من نقاط قوة التصميم الأصلي.

كانت الطائرة مزودة بلوحة عدادات أكبر، أكبر بنحو الثلث من لوحة OH-58A، والتي احتوت على أدوات طيران أكبر. كما احتوت اللوحة على إضاءة قمرة قيادة متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية . ^{[ 88 ]} وكانت طائرات OH-58C أول مروحية استطلاع تابعة للجيش الأمريكي تُجهز بكاشف الرادار AN/APR-39، الذي ينبه الطاقم إلى وجود أنظمة رادار مضادة للطائرات نشطة في الجوار. ^{[ 89 ]} بعض طائرات OH-58C كانت مسلحة بصاروخين من طراز AIM-92 ستينغر ، ويُشار إليها أحيانًا باسم OH-58C/S، حيث يشير الحرف "S" إلى إضافة صاروخ ستينغر. ^{[ 90 ]} كان نظام السلاح، المسمى جو-جو ستينغر (ATAS)، مصممًا لتوفير قدرة دفاع جوي.

كانت طائرة OH-58C آخر طرازات كيوا التي لا تزال في الخدمة لدى الجيش الأمريكي، حيث استُخدمت كطائرة تدريب. ^{[ 85 ]} في سبتمبر 2020، أخرج الجيش الأمريكي آخر طائرات OH-58C من الخدمة. وقد جرت الرحلة الأخيرة لطائرة OH-58C التابعة للجيش الأمريكي، والتي تحمل الرقم التسلسلي 69-16165، في فورت إروين، كاليفورنيا، في 29 سبتمبر 2020. ^{[ 91 ]}

كانت طائرة OH-58D (طراز بيل 406) ثمرة برنامج تطوير طائرات الهليكوبتر التابع للجيش الأمريكي (AHIP). وقد ساهم ناقل الحركة والمحرك المُحسّنان في توفير قوة إضافية، ضرورية للتحليق على ارتفاعات منخفضة للغاية ، كما جعلها الدوار الرئيسي رباعي الشفرات أكثر هدوءًا من طائرة OH-58C ثنائية الشفرات. وقدّمت طائرة OH-58D نظام الرؤية المثبت على الصاري (MMS) المميز فوق الدوار الرئيسي، وقمرة قيادة زجاجية مُدمجة مع أجهزة تقليدية كأجهزة احتياطية لحالات الطوارئ.

استندت طائرة بيل 406CS "الاستطلاع القتالي" إلى طائرة OH-58D، والتي يُشار إليها أحيانًا باسم MH-58D . تم بيع خمس عشرة طائرة ^{[ 9 ] [ 92 ] إلى المملكة العربية السعودية. [ 93 ]} تم اختيار نظام رؤية Saab HeliTOW المثبت على السطح بدلاً من نظام MMS. ^{[ 94 ]} كانت طائرة 406CS مزودة بنقاط تعليق أسلحة قابلة للفصل على كل جانب.

كانت طائرة AH-58D نسخةً من طائرة OH-58D، تشغلها فرقة العمل 118 (السرب الرابع، الفوج 17 من سلاح الفرسان)، وقد عُدّلت بتسليح لدعم عملية برايم تشانس . وأصبحت أنظمة الأسلحة والتحكم بالنيران أساسًا لطائرة كايوا واريور. لا يُعدّ AH-58D تسميةً رسميةً لوزارة الدفاع الأمريكية، ولكنه يُستخدم من قِبل الجيش للإشارة إلى هذه الطائرات. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}

طائرة كايوا واريور ، التي يُشار إليها أحيانًا بالاختصار KW ، هي النسخة المسلحة من طائرة OH-58D. يتمثل أحد الفروق الرئيسية بين كايوا واريور وطائرة AHIP الأصلية في وجود حامل أسلحة متعدد الاستخدامات مُثبّت على جانبي جسم الطائرة، قادر على حمل تشكيلات من صواريخ AGM-114 هيلفاير، وصواريخ ستينغر جو-جو (ATAS)، وقاذفات صواريخ هيدرا-70 عيار 70 ملم (2.75 بوصة ) ذات 7 طلقات، ^{[ 98 ]} بالإضافة إلى مدفع رشاش M296 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة). ويتمثل معيار الأداء في الرماية الجوية من طائرة OH-58D في تحقيق إصابة واحدة على الأقل من أصل 70 طلقة تُطلق على مركبة ذات عجلات على بُعد يتراوح بين 800 و1200 متر (2600 إلى 3900 قدم) . ^{[ 99 ] [ 100 ]} تتضمن مركبة كايوا واريور تحسينات في الطاقة المتاحة، والملاحة، والاتصالات، والقدرة على البقاء، وسهولة النشر. ^{[ 101 ]}    

كانت طائرة OH-58E واحدة من 13 طائرة مرشحة للتصميم في برنامج المروحية الاستطلاعية المتقدمة لعام 1980. وخلصت الدراسة إلى إطلاق برنامج تحسين مروحيات الجيش (AHIP) في عام 1981، والذي ركز بدلاً من ذلك على طائرة OH-58D. ^{[ 102 ]}

الطائرة OH-58F هي نسخة مطورة من OH-58D. يضيف برنامج تطوير قمرة القيادة وأجهزة الاستشعار (CASUP) نظامًا للتوجيه والمراقبة مثبتًا في مقدمة الطائرة إلى جانب نظام إدارة الحركة (MMS). تحتوي حمولة المستشعرات المشتركة AAS-53 على كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء، وكاميرا كهروضوئية ملونة، ومُكثِّف للصور؛ وبفضل تقليل الوزن ومقاومة الهواء، تحسَّن أداء الطيران بنسبة 1-2%. ^{[ 103 ]} تشمل ترقيات قمرة القيادة نظام التحكم والعرض الفرعي الإصدار 5، وسعة تخزين وقدرة معالجة أكبر، وثلاث شاشات عرض ملونة متعددة الوظائف، وخريطتين متحركتين متقدمتين مستقلتين. ^{[ 103 ]}

تتضمن هذه المركبة نظام دعم من المستوى الثاني للعمليات المأهولة وغير المأهولة (L2MUM)، وشاشة عرض قيادة المعركة للقوات (FBCB2)، ويمكن تحديثها إلى نظام Blue Force Tracker 2. تشمل تحسينات القدرة على البقاء دروعًا أرضية مضادة للرصاص ونظام الإنذار الصاروخي المشترك. كما تتميز بوعي ظرفي مُحسّن، واتصالات رقمية بين قمرة القيادة، وترقيات مستقبلية لصواريخ هيلفاير، وحزمة أسلاك مُعاد تصميمها، ونظام مراقبة الصحة والاستخدام (HUMS)، ووظائف أسلحة مُحسّنة عبر واجهة رقمية 1760. ^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}

تُزوَّد طائرة OH-58F بمحرك رولز رويس 250-C30R3 بقوة 650 حصانًا (480 كيلوواط) . ^{[ 107 ]} وهي مزودة بوحدة تحكم رقمية ثنائية القنوات ذات تحكم كامل، تعمل عند مستويات الطاقة المطلوبة في جميع الظروف. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]} وقد اقترحت رولز رويس تعديلات على المحرك لزيادة القدرة بنسبة 12%. ^{[ 111 ]}  

في أكتوبر 2012، تم الانتهاء من تصنيع أول طائرة من طراز OH-58F. وعلى عكس معظم المشاريع العسكرية، قام الجيش بتصميم وبناء هذا الطراز الجديد بنفسه، مما خفض تكاليف التطوير. بلغ وزنها 1630 كيلوغرامًا (3590 رطلًا) ، أي أقل بـ 24 كيلوغرامًا (53 رطلًا) من الوزن المستهدف، وأخف وزنًا بحوالي 91 كيلوغرامًا (200 رطل) من طراز OH-58D. ويعزى توفير الوزن إلى أسلاك أكثر كفاءة ومستشعر أخف وزنًا. بدأ تصنيع أول طائرة إنتاجية في يناير 2013، وتم تسليمها للجيش بنهاية العام. وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج بكميات محدودة في مارس 2015، على أن يتم تجهيز أول سرب عملياتي بالكامل بحلول عام 2016. وكان من المقرر أن يشتري الجيش 368 طائرة من طراز OH-58F، مع إعادة تصنيع طرازات OH-58 الأقدم. ^{[ 112 ]} ونظرًا لأضرار المعارك والخسائر القتالية، بلغ إجمالي عدد طائرات OH-58F حوالي 321 طائرة. ^{[ 113 ]} جرت أول رحلة تجريبية للطائرة OH-58F في 26 أبريل 2013. ^{[ 114 ]}      

قرر الجيش إخراج طائرات كايوا من الخدمة وإنهاء برنامج تحديثات CASUP. قُدّرت تكلفة تحديثات CASUP وSLEP بثلاثة مليارات دولار وسبعة مليارات دولار على التوالي. كانت طائرة OH-58D قادرة على تنفيذ 20% من متطلبات مهام الاستطلاع الجوي المسلح، بينما رفع تحديث OH-58F هذه النسبة إلى 50%. أما استبدال طائرات كايوا بطائرات أباتشي وطائرات بدون طيار في مهام الاستطلاع فقد حقق 80% من المتطلبات. ^{[ 75 ]} في أوائل عام 2014، تلقت شركة بيل أمرًا بوقف العمل في برنامج CASUP الخاص بطائرات كايوا. ^{[ 115 ]}

في أبريل 2011، أجرت شركة بيل بنجاح أول رحلة تجريبية لطائرة OH-58F Block II. وكانت هذه الطائرة مشاركة بيل في برنامج الاستطلاع الجوي المسلح (AAS). ^{[ 116 ]} وقد بُنيت على تحسينات طراز F، بإضافة ميزات مثل محرك هانيويل HTS900 التوربيني، وناقل الحركة والمراوح الرئيسية لطائرة بيل 407 ، والذيل والمروحة الخلفية لطائرة بيل 427. وبدأت بيل عروض الطيران التجريبية في أكتوبر 2012. ^{[ 117 ]}

كان بيل يأمل أن يختار الجيش نماذج تمديد عمر الخدمة بدلاً من برنامج AAS. يُعتبر طراز OH-58F "تحديثًا للتقادم"، بينما يُنظر إلى طراز Block II على أنه تحديث للأداء. وقد منح هذا الجيش مرونة مالية، من خلال خيار ترقية طائرة كايوا إلى طراز OH-58F ثم الانتقال لاحقًا إلى طراز Block II عند توفر التمويل الكافي. ^{[ 118 ]}

في أواخر عام 2012، أوصى الجيش بالمضي قدمًا في برنامج طائرات الاستطلاع المتقدمة (AAS). ^{[ 50 ] [ 51 ]} وأنهى الجيش برنامج طائرات الاستطلاع المتقدمة في أواخر عام 2013. ^{[ 119 ]} ونظرًا لتخفيضات الميزانية في عام 2013، تقرر أن تكلفة شراء طائرات هليكوبتر استطلاع مسلحة جديدة، والبالغة 16 مليار دولار، باهظة للغاية. ^{[ 75 ]}

كانت طائرة OH-58X نسخة معدلة من طائرة التطوير الرابعة OH-58D (رقم التسلسل 69-16322)، مزودة بخصائص تخفي جزئية وبرج إلكترونيات من شركة ماكدونيل دوغلاس مثبت في مقدمة الطائرة كنظام قيادة ليلية، بما في ذلك نظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء من كوداك بزاوية رؤية 30 درجة. تم دمج أنظمة إلكترونيات الطيران ونقلها إلى مقدمة الطائرة، مما أتاح مساحة لمقعد راكب في الخلف. لم يتم إنتاج أي طائرات من هذا الطراز. ^{[ 4 ]}

 النمسا

• القوات الجوية النمساوية ^{[ 120 ]}

 كرواتيا

• القوات الجوية الكرواتية ^{[ 120 ]}

 جمهورية الدومينيكان

• القوات الجوية الدومينيكية ^{[ 120 ]}

 اليونان

• الجيش اليوناني ^{[ 120 ]}

 العراق

• قيادة طيران الجيش العراقي ^{[ 120 ]}

 المملكة العربية السعودية

• القوات البرية الملكية السعودية ^{[ 120 ]}

 تايوان (جمهورية الصين)

• جيش جمهورية الصين ^{[ 120 ]}

 تونس

• القوات الجوية التونسية ^{[ 120 ]}

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية - 3 طائرات من طراز OH-58 اعتبارًا من عام 2024 ^{[ 121 ]}

 أستراليا

• الجيش الأسترالي ^{[ 122 ] [ 78 ] [ 123 ]}

 كندا

• القوات المسلحة الكندية ^{[ 124 ] [ 125 ]}

 إسبانيا

• الجيش الإسباني
• القوات الجوية والفضائية الإسبانية

 ديك رومى

• الجيش التركي

 الولايات المتحدة

• جيش الولايات المتحدة ^{[ 126 ]}

• إليوت، برين (مارس-أبريل 1997). "دببة في الجو: منظور شرطة الطيران الأمريكية". مجلة عشاق الطيران . العدد  68. الصفحات 46-51 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• هولي، تشارلز، ومايك سلونيكر. مدخل إلى حرب المروحيات . جريبفاين، تكساس: دار نشر نيسي، 1997. ISBN 0-944372-11-2.
• سبنسر، جاي ب. "مروحية بيل". ويرليبيردز، تاريخ رواد المروحيات في الولايات المتحدة . مطبعة جامعة واشنطن، 1998. ISBN 0-295-98058-3.
• ملفات معلومات الطائرات العالمية، دار نشر برايتستار، لندن، الملف رقم 424، الصفحة 2

 تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة لمركز التاريخ العسكري لجيش الولايات المتحدة .