محطة سكة حديد سيركجي

محطة سيركجي للسكك الحديدية ( بالتركية : Sirkeci garı )، والمدرجة على الخرائط باسم محطة إسطنبول للسكك الحديدية ( بالتركية : İstanbul garı )، هي محطة قطارات في إسطنبول ، تركيا . تقع المحطة في سيركجي ، على طرف شبه جزيرة إسطنبول التاريخية ، بجوار القرن الذهبي مباشرةً ، وشمال غرب حديقة غولهانه وقصر توبكابي .

يُعدّ كلٌّ من محطة سيركجي على الجانب الأوروبي من مضيق البوسفور ، ومحطة حيدر باشا على الجانب الآسيوي، محطتي قطارات إسطنبول الرئيسيتين، وهما محطتا قطارات الضواحي والقطارات بين المدن. بُنيت محطة سيركجي عام 1890 من قِبل شركة السكك الحديدية الشرقية لتكون المحطة الشرقية لقطار الشرق السريع الشهير عالميًا، والذي كان يسير بين باريس وإسطنبول في الفترة ما بين عامي 1883 و2009، وقد أصبحت المحطة رمزًا للمدينة. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من 19 مارس 2013، تم تعليق الخدمة في المحطة لأجل غير مسمى بسبب إعادة تأهيل الخط الحالي بين كازليتششمه وهالكالي لخط سكة حديد مرمراي الجديد للركاب. في 29 أكتوبر 2013، تم افتتاح محطة مترو أنفاق جديدة للجمهور، وتخدمها قطارات مرمراي التي تعبر مضيق البوسفور. أعيد افتتاح المحطة في 26 فبراير 2024 كجزء من خط الترام T6 سيركجي-كازليتشيشمه / خط سكة حديد U3 سيركجي-كازليتشيشمه . ^{[ 3 ]}

يضمّ مبنى سيركجي أربعة أرصفة (ثلاثة فوق الأرض وواحد تحتها) وسبعة مسارات (خمسة فوق الأرض واثنان تحتها). في السابق، كانت قطارات الضواحي المتجهة إلى هالكالي تنطلق من المسارات 2 و3 و4، بينما كانت القطارات الإقليمية المتجهة إلى كابيكولي وإديرنة وأوزون كوبرو ، بالإضافة إلى القطارات الدولية المتجهة إلى بوخارست وصوفيا وبلغراد، تنطلق من المسارين 1 و5.

بعد حرب القرم ، خلصت السلطات العثمانية إلى ضرورة إنشاء خط سكة حديد يربط أوروبا بإسطنبول. وُقِّع العقد الأول مع لابرو، وهو عضو بريطاني في البرلمان، في يناير 1857. إلا أن العقد أُلغي بعد ثلاثة أشهر لعدم قدرة لابرو على توفير رأس المال الاستثماري المطلوب. وانتهى عقدان مماثلان، وُقِّعا مع مستثمرين بريطانيين وبلجيكيين في عامي 1860 و1868، بالنتيجة نفسها.

في 17 أبريل 1869 ، مُنح امتياز "سكة حديد روميلي" للبارون موريس دي هيرش ( موريتز فرايهر هيرش أوف جيرويت)، وهو مصرفي من مواليد بافاريا من بلجيكا . وكان المشروع يتضمن مسارًا من إسطنبول عبر أدرنة وبلوفديف وسراييفو إلى ضفاف نهر سافا .

بدأ إنشاء أول 15 كيلومترًا (9.3 ميل) من خط السكة الحديد بين إسطنبول وهالكالي في 4 يونيو 1870، واكتمل في 4 يناير 1871. وقد طُلب تمديد الخط إلى سيركجي كنقطة انطلاق، نظرًا لبُعد يشيلكوي عن إمينونو ، المركز التجاري الرئيسي آنذاك. وكان الخيار الأول المقترح للخط هو مسار من بايزيد إلى شاطئ القرن الذهبي . وقد قرر السلطان العثماني عبد العزيز، وسمح، أن يمر الخط على طول شاطئ بحر مرمرة، محاذيًا أسوار الحديقة السفلى لقصر توبكابي . 

تم الانتهاء من خط التمديد في 21 يوليو 1872. وفي عام 1873، تم بناء محطة طرفية "مؤقتة" في سيركجي.

بدأ بناء مبنى المحطة الجديد في 11 فبراير 1888. ^{[ 4 ]} تم افتتاح المحطة النهائية، التي كانت تسمى في البداية " محطة موشير أحمد باشا "، في 3 نوفمبر 1890، لتحل محل المحطة المؤقتة.

كان المهندس المعماري للمشروع هو أغسطس ياسموند ، ^{[ 4 ]} وهو بروسي أرسلته الحكومة الألمانية إلى إسطنبول لدراسة العمارة العثمانية ، لكنه قام بتدريس التصميم المعماري في مدرسة البوليتكنيك في إسطنبول ( جامعة إسطنبول التقنية حاليًا ).

يُعد مبنى المطار، الذي يمتد على مساحة 1200 متر ^مربع (13000 قدم مربع )، أحد أشهر الأمثلة على الطراز الاستشراقي الأوروبي ، وقد أثر في تصاميم العديد من المعماريين. كما تميز المبنى بحداثته، حيث زُوّد بإضاءة تعمل بالغاز وتدفئة تُوفّرها مواقد كبيرة من البلاط، صُنعت في النمسا، ^{[ 4 ]} خلال فصل الشتاء.   

أصبح مطعم المحطة نقطة التقاء للصحفيين والكتاب وغيرهم من الشخصيات البارزة في وسائل الإعلام في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. ويُعرف المطعم نفسه اليوم باسم "أورينت إكسبريس"، وهو مكان شهير بين السياح.

تم الحفاظ على المحطة في حالتها الأصلية، لكن المناطق المحيطة بمبنى المحطة قد تغيرت إلى حد كبير منذ عام 1890. ويقع متحف سكة حديد إسطنبول ، الذي افتتح في سبتمبر 2005، داخل المحطة. ^{[ 4 ]}

يقوم أعضاء الطريقة المولوية الدراويش بانتظام بإقامة احتفالات في محطة سيركجي، والتي يمكن للسياح وغيرهم من أفراد الجمهور مشاهدتها مقابل رسوم دخول.

حتى عام 2013، كانت المحطة هي نقطة النهاية للخطوط التي تربط تركيا ببقية أوروبا. وكانت تربطها بدولتين مجاورتين.

كانت هناك خدمة تربط إسطنبول بمدينة سالونيك في اليونان - وقد تم إيقاف ما يسمى بقطار الصداقة السريع في عام 2011 في أعقاب أزمة ديون الحكومة اليونانية ، ولكن من المخطط إعادة تشغيلها.

أما الخدمة الأخرى فكانت قطار البوسفور السريع ، الذي يسير يومياً بين سيركجي ومحطة غارا دي نورد في بوخارست ، رومانيا ، مع عربات ربط إلى صوفيا ، وتاريخياً إلى بلغراد . ولا يزال هذا القطار يصل إلى إسطنبول، لكنه الآن ينتهي في هالكالي . ^{[ 5 ]}

في الرابع من أكتوبر عام ١٨٨٣، انطلق أول قطار شرقي سريع من محطة غار دو ليست في باريس ، مصحوبًا بموسيقى الوداع من المارش التركي لموزارت . كان القطار مشروعًا لرجل الأعمال البلجيكي جورج ناغيلماكرز . مرّ مساره عبر ستراسبورغ ، وكارلسروه ، وشتوتغارت ، وأولم ، وميونيخ في ألمانيا، وفيينا في النمسا، وبودابست في المجر، وبوخارست في رومانيا، وروسه وفارنا في بلغاريا ، وصولًا إلى سيركجي. استغرقت الرحلة، التي بلغ طولها ٣٠٩٤ كيلومترًا (١٩٢٣ ميلًا)، ٨٠ ساعة. 

تم إلغاء خدمة قطار الشرق السريع المباشر في 19 مايو 1977، وتم تقليص مسار قطار الشرق السريع عبر فيينا، ليصبح ينتهي في بودابست ثم فيينا لاحقًا. ومع افتتاح خط جديد فائق السرعة يربط باريس بستراسبورغ في عام 2007 ، تم تقليص مسار قطار الشرق السريع مرة أخرى ليقتصر على خط ستراسبورغ - فيينا فقط، قبل أن يتم إيقافه نهائيًا في عام 2009 بعد أكثر من 130 عامًا. ^{[ 6 ]}

لا ينبغي الخلط بين هذا القطار وقطار فينيسيا-سيمبلون أورينت إكسبريس ، وهو قطار سياحي فاخر يستخدم عربات تم ترميمها من ثلاثينيات القرن العشرين. لا يزال قطار فينيسيا-سيمبلون أورينت إكسبريس يقوم برحلة واحدة سنويًا إلى إسطنبول ، ولكنه يسافر في الغالب بين كاليه وفينيسيا . ^{[ 7 ]}

بين يوليو 2005 وفبراير 2011، انتهى قطار فريندشيب إكسبريس (وهو قطار دولي بين المدن تشغله بشكل مشترك السكك الحديدية التركية الحكومية (TCDD) وشركة TrainOSE ويربط بين إسطنبول وسالونيك ، اليونان) في محطة سكة حديد سيركجي.

منذ مايو 2013، لا توجد حاليًا أي قطارات دولية من محطة سيركجي. أما بالنسبة للقطارات المتجهة إلى بلغاريا فقط، فتربط قطارات الضواحي بمحطة هالكالي، ومنها يُسيّر قطار يومي إلى صوفيا، مع عربات مباشرة إلى بوخارست خلال موسم الذروة. ^{[ 8 ]}

Sirkeci هي محطة سكة حديد تحت الأرض على طول نفق مرمرة عبر البوسفور . تم افتتاح محطة مترو الأنفاق هذه في 29 أكتوبر 2013 إلى جانب أربع محطات أخرى (Kazlıçeşme، Yenikapı، Üsküdar وAyrılık çeşmesi) على خط مرمرة.

تخدم مدينة سيركجي قطارات تابعة لشركة السكك الحديدية التركية (TCDD) تسير بين محطتي كازليتششمه (غرب سيركجي) وأيريلك تشيشمه (شرق سيركجي على الجانب الآسيوي) بفواصل زمنية تتراوح بين 6 و10 دقائق. وبمجرد اكتمال أعمال إعادة تأهيل خطوط السكك الحديدية الحالية، ستبدأ خدمة قطارات مرمراي للركاب بالعمل غربًا إلى هالكالي وشرقًا إلى جبزة. ومن المتوقع أن تبدأ هذه الخدمة في عام 2016.

بدأ بناء نفق مرمراي في عام 2004 وكان من المتوقع افتتاحه في أبريل 2009. ومع ذلك، وبسبب العديد من الاكتشافات الأثرية الهامة في يني كابي، تم تأجيل الافتتاح حتى أكتوبر 2013. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

شهدت محطة سيركجي 681,212 راكباً في فبراير 2017، مما جعلها رابع أكثر المحطات ازدحاماً على خط مرمراي. وشكّلت سيركجي 14% من إجمالي عدد الركاب على الخط.

تَخطِيط

المسار 1	→ ← مرمراي باتجاه أتاكوي أو هالكالي
منصة الجزيرة
المسار 2	→ مرمراي باتجاه مالتيبي أو جبزي →

• قطار الضواحي Sirkeci-Halkalı
• عدة خطوط حافلات
• ترام إسطنبول الحديث T1
• العبارة سيركجي - كاباتاش
• الحافلة البحرية Sirkeci- Bostancı - Adalar
• عبّارة السيارات سيركجي- هاريم
• محطة قطار العبّارة Sirkeci - محطة حيدر باشا (ليست مخصصة للركاب)
• يوجد في منطقة Eminönü القريبة (  مسافة 200 متر) عبارات إلى Kadıköy و Üsküdar
• خط سكة حديد مرمراي الجديد الذي يربط إسطنبول الأوروبية والآسيوية عبر نفق تحت مضيق البوسفور.

• محطة حيدر باشا ، وهي محطة القطارات الرئيسية الأخرى في إسطنبول، على الجانب الآسيوي
• قائمة محطات السكك الحديدية في تركيا
• وسائل النقل العام في إسطنبول
• أورينت إكسبريس
• مرمراي ، وهو خط سكة حديد للركاب مع نفق تحت مضيق البوسفور يربط خطوط السكك الحديدية الأوروبية عبر سيركجي بخطوط السكك الحديدية الآسيوية.

• قطارات تركيا - المحطات، إسطنبول - سيركجي

محطة مارماراي سيركجي