طريقة ACN-PCN

يُعدّ نظام تصنيف الطائرات (ACN) - تصنيف الرصف (PCN) نظامًا دوليًا موحدًا لتصنيف أرصفة المطارات ، وقد أصدرته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ) عام 1981. وكان هذا النظام هو النظام الرسمي لتصنيف أرصفة المطارات المخصصة للطائرات التي يزيد وزن ساحة وقوفها (المنحدر) عن 5700 كجم، وذلك من عام 1981 إلى عام 2020. ^{[ 1 ]} ومن المقرر استبدال هذا النظام بنظام ACR-PCR بحلول 28 نوفمبر 2024. ^{[ 2 ]}

ولضمان الاستخدام الآمن والفعال للأرصفة، تم تصميم هذه الطريقة من أجل:

تمكين مشغلي الطائرات من تحديد أوزان التشغيل المسموح بها لطائراتهم؛
مساعدة مصنعي الطائرات على ضمان التوافق بين أرصفة المطارات والطائرات قيد التطوير؛
^[³^] السماح لسلطات المطارات بالإبلاغ عن الطائرات التي يمكنها استقبالها، والسماح لها باستخدام أي إجراء تقييم تختاره لتحديد الحمولة التي يمكن أن تتحملها المدرجات.

تعتمد هذه الطريقة على المقارنة المباشرة بين رقمين:

ACN، وهو رقم يعبر عن التأثير النسبي لوزن معين على هيكل الرصف بالنسبة لقوة الطبقة التحتية القياسية المحددة؛
PCN، وهو رقم (وسلسلة من الأحرف) يمثل قوة تحمل الرصف (على نفس مقياس ACN) لقسم معين من الرصف (المدرج، ممر الطائرات، ساحة وقوف الطائرات) للعمليات غير المقيدة.

رقم تصنيف الطائرة (ACN)

تم وصف عملية حساب ACN بالكامل في وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 9157 دليل تصميم المطارات - الجزء 3 "الأرصفة" (الطبعة الثانية). ^{[ 4 ]}

إجراء حساب رقم تسجيل الشركة (ACN) هو كالتالي:

صمم رصفًا نظريًا وفقًا لمعيار محدد:
- بالنسبة للأرصفة المرنة، صمم الرصيف لتحمل 10000 حمولة من الطائرة وفقًا لإجراءات تصميم CBR بالإضافة إلى حل بوسينسك للانحراف في نصف الفضاء المرن
- بالنسبة للأرصفة الصلبة، صمم الرصيف بحيث يصل إلى إجهاد انحناء قياسي قدره 2.75 ميجا باسكال في أسفل طبقة الخرسانة الإسمنتية وفقًا لنظرية ويسترجارد.
احسب حمل العجلة الواحدة، عند نفخها بضغط 1.25 ميجا باسكال، والذي يتطلب نفس الرصف - وهذا هو حمل العجلة الواحدة المشتق (DSWL).
يُعرَّف مؤشر ACN بأنه ضعف مؤشر DSWL، معبراً عنه بآلاف الكيلوغرامات

إجراءات حساب رقم تسجيل الشركة

يتم حساب قيم ACN لأربعة مستويات قياسية لقوة الطبقة التحتية، للأرصفة المرنة والصلبة، مما يؤدي إلى 8 قيم مختلفة.

تعتمد أرقام ACN على هندسة معدات الهبوط (عدد العجلات والمسافة بين العجلات)، وحمل معدات الهبوط (الذي يعتمد على وزن الطائرة ومركز ثقلها) وضغط الإطارات.

عادةً، يؤدي مركز الثقل الخلفي لأقصى وزن للمنحدر (MRW) إلى ACN الحرج.

ينشر مصنعو الطائرات أرقام تعريف الطائرات (ACNs) الخاصة بطائراتهم في كتيبات خصائص الطائرات الخاصة بهم .

يحتوي دليل تصميم المطارات الصادر عن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على الشفرة المصدرية لبرامج الحاسوب المستخدمة في حساب أرقام الطائرات. كما طورت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) برنامج COMFAA، وهو برنامج يمكّن من حساب أرقام الطائرات لأنواع مختلفة من الطائرات بناءً على معايير الإدخال. ^{[ 5 ]}

رقم تصنيف الرصف (PCN)

خلافاً لقانون مراقبة الطيران المدني (ACN)، لا تحدد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إجراءً موحداً لحساب رقم مراقبة الطيران المدني (PCN). ^{[ 4 ]} لذلك، قد توجد إجراءات حساب مختلفة لرقم مراقبة الطيران المدني (PCN) في جميع أنحاء العالم.

ومع ذلك، تحدد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) نموذجًا موحدًا للإبلاغ عن رقم تعريف المخالفة (PCN) يتضمن القيمة العددية لرقم تعريف المخالفة وسلسلة من 4 أحرف. ^{[ 1 ]}

قد يُعرف PCN أيضًا باسم رقم تصنيف الحمل أو LCN.

رقم تصنيف الرصف - تعريفات رموز الأحرف
نوع الرصف
	رصف صلب	R
	رصف مرن	F
فئة قوة الطبقة التحتية
	قوة عالية: تتميز بـ K = 150 MN/m^3 وتمثل جميع قيم K التي تزيد عن 120 MN/m^3 للأرصفة الصلبة، وبـ CBR = 15 وتمثل جميع قيم CBR التي تزيد عن 13 للأرصفة المرنة.	أ
	قوة متوسطة: تتميز بقيمة K = 80 ميجا نيوتن/م^3 وتمثل نطاقًا في K من 60 إلى 120 ميجا نيوتن/م^3 للأرصفة الصلبة، وبقيمة CBR = 10 وتمثل نطاقًا في CBR من 8 إلى 13 للأرصفة المرنة.	ب
	قوة منخفضة: تتميز بقيمة K = 40 ميجا نيوتن/م³ وتمثل نطاقًا في K من 25 إلى 60 ميجا نيوتن/م³ للأرصفة الصلبة، وبقيمة CBR = 6 وتمثل نطاقًا في CBR من 4 إلى 8 للأرصفة المرنة.	ج
	قوة منخفضة للغاية: تتميز بقيمة K = 20 ميجا نيوتن/م^3 وتمثل جميع قيم K الأقل من 25 ميجا نيوتن/م^3 للأرصفة الصلبة، وبقيمة CBR = 3 وتمثل جميع قيم CBR الأقل من 4 للأرصفة المرنة.	د
أقصى ضغط مسموح به للإطارات
	غير محدود: لا يوجد حد للضغط	دبليو
	الحد الأقصى: 1.75 ميجا باسكال	X
	متوسط: محدود إلى 1.25 ميجا باسكال	Y
	منخفض: محدود إلى 0.50 ميجا باسكال	Z
أسلوب التقييم
	التقييم الفني	تي
	الاستفادة من خبرة الطائرات	يو

تعتمد إشعارات مخالفات الرصف على كل من بنية الرصف وحركة الطائرات التي تعمل على الرصف.

يتم تحديد رموز PCN بواسطة المطارات لممراتها وممرات سيارات الأجرة وساحات وقوف الطائرات ويتم نشرها في منشور المعلومات الملاحية (AIP).

طلب مقدم من سلطات المطارات ومشغلي الطائرات

يمكن للطائرة التي يكون لها ACN (عند وزن معين) يساوي أو يقل عن PCN أن تعمل دون قيود على المدرج، بشرط ألا يتجاوز ضغط إطاراتها حد PCN.

إذا تجاوزت ACN قيمة PCN، فقد يتم تطبيق بعض القيود (على سبيل المثال على وزن أو تردد التشغيل) اعتمادًا على اللوائح الوطنية أو المحلية لعمليات التحميل الزائد.

باستثناء التحميل الزائد الهائل، فإن الأرصفة في سلوكها الهيكلي لا تخضع لحمل محدد يتجاوزه الانهيار المفاجئ أو الكارثي.

ونتيجة لذلك، قد تسمح سلطة المطار بعمليات التحميل الزائد الطفيفة أو المتوسطة اعتمادًا على الخسارة المقابلة في العمر الافتراضي للرصف.

التطورات والقيود

خضعت طريقة ACN-PCN لتغييرين رئيسيين منذ تقديمها في عام 1981:

في عام 2007، اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) مجموعة جديدة من معاملات ألفا لحساب معاملات الأمان على الأرصفة المرنة، استنادًا إلى نتائج اختبارات الأرصفة واسعة النطاق. وقد أدى ذلك إلى خفض معاملات الأمان المرنة لجميع معدات الهبوط ذات الأربع عجلات أو أكثر. ^{[ 6 ]}
في عام 2013، اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) حدودًا جديدة لفئات ضغط الإطارات، استنادًا مرة أخرى إلى نتائج اختبارات الرصف واسعة النطاق. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

على الرغم من هذه التغييرات، أصبحت طريقة ACN-PCN غير متوافقة تدريجياً مع أساليب تصميم الرصف الحديثة، والتي تعتمد في الغالب على التحليل المرن الخطي (LEA) أو طريقة العناصر المحدودة (FEM). كما أن هذه الطريقة لا تأخذ في الحسبان بدقة تأثير تكوينات معدات الهبوط الحديثة (ذات الترتيبات متعددة العجلات) والخصائص المحسّنة لمواد الرصف من الجيل الجديد.

ونتيجة لذلك، بادرت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إلى تطوير طريقة جديدة لتقييم حالة الرصف تهدف إلى التغلب على هذه النواقص. ^{[ 9 ]} وقد دخل هذا النظام الجديد، وهو طريقة ACR-PCR، حيز التنفيذ في يوليو 2020.

قائمة أرقام تعريف الطائرات

أرقام تصنيف الطائرات (ACNs)
الطائرات	الحد الأقصى للوزن (كيلو نيوتن)	ضغط الإطارات (ميجا باسكال)	نسبة تحمل كاليفورنيا (CBR) للطبقات الفرعية للرصف المرن				طبقات الرصف الصلبة k (ميجا باسكال/م ³ )
			عالي	واسطة	قليل	منخفض جداً	عالي	واسطة	قليل	منخفض للغاية
			أ	ب	ج	د	أ	ب	ج	د
إيرباص A330-200 (التكوين 1)	2137	1.34	57	62	72	98	48	56	66	78
إيرباص A330-200 (التكوين 2)	2264	1.42	62	67	78	106	53	61	73	85
إيرباص A330-300 (التكوين 1)	2088	1.31	55	60	70	94	46	54	64	75
إيرباص A330-300 (التكوين 2)	2137	1.33	57	61	71	96	47	55	65	77
إيرباص A330-300 (التكوين 3)	2264	1.42	62	68	79	107	54	62	74	86
إيرباص A380-800 (ذات عجلات رئيسية سداسية)	5514	1.47	56	62	75	106	55	67	88	110
إيرباص A380-800 (ذات عجلات هبوط رباعية)	5514	1.47	62	68	80	108	55	64	76	88
بوينغ 737-800	777	1.47	44	46	51	56	51	53	55	57
بوينغ 737-900	777	1.47	44	46	51	56	51	53	55	57
بوينغ 737 -BBJ	763	1.47	43	45	50	55	50	52	54	56
بوينغ 747-400 ، 400F، 400M	3905	1.38	53	59	73	94	53	62	74	85
بوينغ 747-400 دي (رحلات داخلية)	2729	1.04	36	39	47	65	30	36	43	51
بوينغ 747-400 إي آر	4061	1.58	57	63	78	100	59	69	81	92
بوينغ 747 إس بي	3127	1.26	45	50	61	81	40	48	58	67
بوينغ 777-300	2945	1.48	53	59	72	100	54	68	88	108
بوينغ 777-300ER	3345	1.52	64	71	89	120	66	85	109	131
بوينغ 787-9	2240	1.57	60	66	81	106	61	71	84	96
سلسلة BAC-111 400	390	0.97	23	24	27	29	25	27	28	29
سلسلة BAC-111 رقم 475	440	0.57	23	28	29	32	26	28	29	31
سلسلة BAC-111 500	467	1.1	29	31	33	35	33	34	35	36
BAe-146 -100	376	0.84	18	20	23	26	20	22	24	25
BAe-146 -200	416	0.97	22	23	26	29	24	26	27	29
BAe-146 -300	436	1.1	24	25	28	31	27	28	30	31
BAe ATP	232	0.85	12	13	14	16	13	14	15	16
خشب الزان 1900 سي، 1900 دي	76	0.67	3	4	4	5	4	4	5	5
بيتش ستار شيب 2000	65	0.54	2	3	4	4	3	4	4	4
بيتش جيت 400، 400A	73	0.86	6	7	7	7	6	6	6	6
سلسلة بيتش كينج إير 100 و200	56	0.73	2	3	3	4	3	3	3	4
بيتش كينج إير 300، 300 سي، 350، 350 سي	67	0.73	3	3	4	4	4	4	4	4
بومباردييه 415 (كانادير CL-215، 415)	196	0.53	12	14	17	17	14	14	15	15
بومباردييه BD-700 ، غلوبال إكسبريس، XRS	437	1.15	26	28	31	32	30	31	32	33
بومباردييه تشالنجر 300	168	1.21	9	9	11	12	11	11	12	12
بومباردييه تشالنجر 800	237	1.12	13	14	16	17	16	16	17	18
بومباردييه تشالنجر CL 600، 601، 604	215	1.21	12	13	15	16	15	15	16	16
بومباردييه CRJ100 ، CRJ200 ، CRJ440	237	1.12	13	14	16	17	16	16	17	18
سلسلة طائرات بومباردييه CRJ700	335	1.06	18	18	21	24	20	21	22	23
سلسلة طائرات بومباردييه CRJ900	377	1.06	21	21	24	27	23	24	26	27
سلسلة بومباردييه داش 8 Q100 و Q200	162	0.9	8	8	9	11	9	9	10	10
سلسلة بومباردييه داش 8 كيو 300	192	0.67	8	9	11	13	10	11	11	12
بومباردييه داش 8 كيو 400	287	0.67	14	16	18	20	16	17	18	19
بومباردييه العالمية	391	1.15	23	24	27	29	26	27	28	29
مزود خدمة C-123K (فيرتشايلد/ريبابليك)	267	0.69	20	22	24	25	21	21	22	22
سي-141 بي ستارليفتير (لوكهيد)	1553	1.31	52	60	73	88	51	61	70	78
سي-17 إيه ( غلوب ماستر 3 )	2736	0.95	46	51	61	80	55	51	61	76
سي-5 جالاكسي (لوكهيد)	3723	0.77	31	33	40	51	28	31	37	45
سيسنا 501 (سايتيشن 1 - إيجل)	56	0.69	4	5	5	5	4	5	5	5
سيسنا 550 (سايتيشن 2)	64	0.69	5	5	6	6	5	5	5	5
سيسنا 550 (سايتيشن برافو)	67	0.69	5	6	6	6	5	5	6	6
سيسنا 560 (سايتيشن 5، ألترا، إنكور)	75	0.69	6	6	7	7	6	6	6	6
سيسنا 560 إكس إل (سايتيشن إكسل)	90	1.48	9	9	9	9	9	9	9	9
سيسنا 650 (سايتيشن III، VI)	99	1.02	6	6	7	7	7	7	7	7
سيسنا 650 (سايتيشن 7)	104	1.16	6	7	7	8	7	8	8	8
سيسنا 750 (سايتيشن إكس)	160	1.16	10	11	12	12	12	12	13	13
كونفير 240	190	0.64	7	9	10	12	9	10	10	11
كونفير 340 ، 440، 540	222	0.47	7	9	11	14	9	10	11	12
كونفير 580	259	0.59	10	12	14	17	12	13	14	15
كونفير 5800	280	0.59	11	13	15	19	13	14	16	17
كونفير 600	210	0.73	9	10	11	14	10	11	12	13
كونفير 640	245	0.52	8	11	12	15	10	12	13	14
كونفير 880	860	1.03	27	31	36	44	26	31	36	40
كونفير 990	1135	1.28	40	46	53	64	40	47	54	60
داسو فالكون	164	1.36	9	10	11	12	11	12	12	13
داسو فالكون 2000EX	189	1.51	11	12	13	14	14	14	15	15
داسو فالكون 10	84	0.93	5	5	6	6	6	6	6	6
داسو فالكون 20	128	0.92	8	9	9	10	10	10	10	10
داسو فالكون 50	173	0.93	9	10	12	13	11	12	12	13
داسو فالكون 900	202	1.3	11	12	14	15	14	14	15	15
دوغلاس دي سي-3	147	0.31	5	7	10	12	8	8	9	9
دوغلاس دي سي-4	335	0.53	12	15	17	21	14	16	17	19
دوغلاس دي سي-6 ، 6 بي	480	0.73	20	23	25	30	22	24	26	27
دوغلاس دي سي-7 (جميع الطرازات)	640	0.89	34	36	42	46	37	40	42	44
دوغلاس دي سي-8 -10، سلسلة 20	1226	1.01	36	41	49	62	32	39	46	53
دوغلاس دي سي-8 -43، 55، 61، 71	1470	1.3	47	54	64	79	45	54	63	71
دوغلاس دي سي-8 -61 فهرنهايت، 63 فهرنهايت	1557	1.32	51	59	69	85	50	59	68	76
دوغلاس دي سي-8 -62، 62F، 63، 72، 73	1593	1.35	52	59	70	87	50	59	69	77
دي إتش سي-4 كاريبو	130	0.28	2	3	5	7	4	4	5	6
دي إتش سي-5 بافالو	187	0.41	6	8	10	12	8	9	10	11
DHC-6 سلسلة توين أوتر 300	56	0.26	2	2	3	5	3	3	3	4
DHC-7 Dash 7	209	0.74	10	12	13	15	12	13	14	14
طائرة كونير فايركات DHS-2	116	0.62	8	10	10	11	9	9	9	10
سلسلة دورنير 228	63	0.9	5	6	6	6	6	6	6	6
طائرة دورنير 328 النفاثة	155	1.13	8	8	10	11	10	10	10	11
دورنير 328-110 (توربيني مروحي)	138	0.8	7	7	8	10	8	8	9	9
Dornier SA227 (مترو، ميرلين، إكسبيديتر)	74	0.73	3	4	4	5	4	5	5	5
دوغلاس إيه-26 إنفيدر	120	0.48	7	8	10	11	8	8	9	9
دوغلاس بي-26 إنفيدر	156	0.48	9	11	13	14	10	11	11	12
إمبراير 170 ، 175	368	1.04	20	21	24	26	22	24	25	26
إمبراير إي-190	481	1.1	28	30	33	35	31	33	35	36
إمبراير إي-195	52.29	1.04	25.3	26.3	29.2	34.1	27.4	29.4	31.4	33
إمبراير إي إم بي-110 (بانديرانت)	59	0.62	4	5	5	5	5	5	5	5
سلسلة إمبراير EMB-120 (برازيليا)	119	0.76	5	6	7	8	7	7	7	8
سلسلة طائرات إمبراير ERJ-145	237	0.9	14	15	16	17	16	16	17	18
فوكر 100	452	0.94	25	27	31	33	28	30	31	33
فوكر 50	205	0.59	9	11	13	14	11	12	13	13
فوكر 60	226	0.62	10	13	14	16	13	14	14	15
فوكر 70	410	0.81	21	24	27	30	24	26	27	29
فوكر إف 27 فريندشيب	205	0.57	9	11	13	14	11	12	13	13
زمالة فوكر إف 28	325	0.53	14	17	20	23	16	18	20	21
غلف ستريم G100 (IAI-1125-Astra SPX)	111	0.86	6	6	7	8	7	7	7	8
جلف ستريم G159	156	0.83	8	8	10	11	9	10	10	11
غلف ستريم G200 (IAI-1126-غالاكسي)	159	0.86	9	10	11	12	10	11	11	12
جلف ستريم 2	294	1.04	17	18	20	22	20	21	21	22
جلف ستريم 3	312	1.21	19	20	22	23	22	23	23	24
جلف ستريم 4	334	1.21	20	22	24	25	24	25	25	26
جلف ستريم 5	405	1.37	26	28	30	31	31	32	32	33
هوكر 1000 (BAe 1000A)	138	0.83	8	8	9	10	9	9	10	10
هوكر 400 إكس بي (بيتش جيت 400 إيه)	73	0.86	6	7	7	7	6	6	6	6
هوكر 800 ، 800XP (HS-125-800، 800XP)	125	0.83	7	7	8	9	8	8	9	9
هيركوليز سي-130 ، 082، 182، 282، 382	778	0.67	29	34	37	43	33	36	39	42
هرقل L-100 (تجاري)	693	0.74	27	30	33	38	30	33	35	38
HS/ BAe 125 (جميع السلاسل حتى 600)	112	0.83	6	6	7	8	7	7	8	8
HS/ BAe 700	114	0.88	6	7	7	8	7	8	8	8
HS/ BAe 748	227	0.51	9	11	14	16	11	12	13	14
إليوشن Il-18	625	0.8	16	17	21	29	13	16	20	23
إليوشن Il-62 ، 62M	1648	1.65	52	58	68	83	51	59	68	77
إليوشن Il-76T	1677	0.64	24	27	34	45	29	33	30	34
إليوشن Il-76TD	1775	0.66	27	30	37	49	32	35	32	37
إليوشن Il-86	2054	0.88	34	36	43	61	26	31	38	46
Jetstream 31 , 32 (BAe)	69	0.39	3	4	5	6	4	5	5	5
جيت ستريم 41 (بي إيه إي)	107	0.83	5	5	6	7	6	6	7	7
KC-10 (ماكدونيل دوغلاس)	2593	1.22	59	65	79	107	50	59	72	84
طائرة التزود بالوقود KC-135 ستراتوتانكر (بوينغ)	1342	1.38	38	41	49	64	35	40	48	55
لوكهيد إل-1011-1 ترايستار	1913	1.35	52	56	66	90	45	52	62	72
لوكهيد إل- 1011-100، 200 ترايستار	2073	1.35	57	63	75	101	49	58	69	81
لوكهيد إل-1011-250 ترايستار	2269	1.35	64	71	86	114	55	66	79	91
لوكهيد إل-1011-500 ترايستار	2295	1.35	65	72	87	116	56	67	80	93
ليرجيت 24 إف (بومباردييه)	62	0.79	3	3	4	4	4	4	4	4
ليرجيت 25 د، 25 ف (بومباردييه)	69	0.79	3	4	4	5	4	5	5	5
ليرجيت 25 جي (بومباردييه)	75	0.79	4	4	5	5	5	5	5	5
ليرجيت 28 ، 29 (ذو القرن الطويل) (بومباردييه)	69	0.79	3	4	4	5	4	5	5	5
ليرجيت 31A ، 35A، 36A (بومباردييه)	83	0.79	4	5	5	6	5	5	6	6
ليرجيت 40 ، 45، 45XR (بومباردييه)	98	0.79	5	6	7	7	6	7	7	7
ليرجيت 55 ب، 55 سي (بومباردييه)	97	1.24	6	6	7	7	7	7	7	7
ليرجيت 60 (بومباردييه)	106	1.48	6	7	7	8	8	8	8	8
لوكهيد 188 إلكترا	503	0.95	27	29	33	36	30	32	34	36
ماكدونيل دوغلاس سي إف-18 هورنت	249	1.38	21	20	20	20	21	21	21	21
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 -10، 15	404	0.93	22	23	26	29	24	26	27	28
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 -21	445	1.02	25	26	30	32	28	29	31	32
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 -30، 32	485	1.05	27	29	33	35	30	32	34	35
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 -41، 50، 51	543	1.17	31	33	37	40	35	37	39	40
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 -10، 10 سي إف، 15	2037	1.34	57	62	74	101	49	58	69	80
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 -20، 20 سي إف، 30 سي إف، 40 سي إف	2485	1.14	60	67	81	110	49	59	72	85
ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 -30، 30ER، 40	2593	1.22	59	65	79	107	50	59	72	84
ماكدونيل دوغلاس إم دي-11	2805	1.38	67	74	90	119	58	69	83	96
ماكدونيل دوغلاس إم دي-81	628	1.14	36	38	43	46	41	43	45	46
ماكدونيل دوغلاس إم دي-82	670	1.14	39	41	46	49	43	46	48	50
ماكدونيل دوغلاس إم دي-83	716	1.14	42	45	50	53	47	50	52	54
ماكدونيل دوغلاس إم دي-87	628	1.14	36	38	43	46	41	43	45	46
ماكدونيل دوغلاس إم دي-88	670	1.14	39	41	46	50	44	46	48	50
ماكدونيل دوغلاس إم دي-90 -30	699	1.14	41	43	48	52	46	48	50	52
ماكدونيل دوغلاس إم دي-90 -30 إي آر	739	1.14	44	47	52	55	49	51	54	56
ماكدونيل دوغلاس إم دي-90 -50، 55	772	1.14	46	50	54	57	52	54	57	58
أوريون P-3A /B/C	623	1.31	38	41	44	47	44	46	48	49
ساب 2000	226	0.69	11	13	14	16	13	14	15	15
ساب 340 أ، ب	131	0.82	6	7	8	9	7	8	8	9
سيبكات جاكوار (التكوين 1)	154	0.58	7	9	10	11	9	10	10	11
سيبكات جاكوار (التكوين 2)	108	0.58	4	6	6	7	6	6	7	7
شورت 330	102	0.55	6	8	9	9	7	8	8	8
شورتات 360	121	0.54	7	9	10	11	9	9	9	9
شورت شيربا	114	0.54	7	8	10	10	8	8	9	9
شورت سكاي فان	67	0.28	2	3	4	6	4	4	4	4
سوخوي سوبرجت 100	46	1.11	24.8	24.8	28	31.5	27	28.6	30.1	31.3
سويرينجن SJ30-2	60	1.07	3	3	3	4	4	4	4	4
ترانسال سي-160	500	0.38	8	10	13	18	10	10	10	13
توبوليف تو-134	463	0.59	10	12	15	20	9	11	14	16
توبوليف تو-154	961	0.93	19	22	28	37	18	24	30	36
توبوليف تو-204 ، 214، 224، 234	1096	1.38	31	33	40	53	29	34	40	46
سلسلة فيكرز VC10	1590	1.01	48	54	66	83	41	50	60	69

مراجع

1 2 منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). (2018). المطارات : تصميم المطارات وتشغيلها . [مكان النشر غير محدد]: منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). ISBN 978-92-9258-483-2. OCLC 1136297937 .
↑ تصنيف الطائرات الجديد (ACR) - طريقة تصنيف المدرج (ACR) (ملف PDF) . الاجتماع الأول لفريق عمل تنفيذ المطارات والمعينات الأرضية (AGA) التابع لمجموعة العمل المعنية بأمريكا الشمالية وأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي (NACC/WG). مدينة مكسيكو، المكسيك: منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 3-7 يوليو 2023.
↑ وزارة الدفاع، عقارات الدفاع (2011). دليل التصميم والصيانة 27: دليل لتصميم وتقييم رصف المطارات (PDF) .
1 2 منظمة الطيران المدني الدولي. (1983). دليل تصميم المطارات - الأرصفة ( الطبعة الثانية). مونتريال، كندا: منظمة الطيران المدني الدولي. ISBN 92-9194-117-4. OCLC 456683744 .
↑ تكنولوجيا المطارات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (2014). "COMFAA 3.0" .
↑ منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) (2007). AN 4/20.1-EB/07/26: قيم عامل ألفا المعدلة لحساب رقم تصنيف الطائرة (ACN) على الأرصفة المرنة (PDF) .
↑ إيرباص (2010). اختبار ضغط الإطارات العالي (HTPT) (PDF) .
↑ بوينغ (2009). "برامج اختبار ضغط الإطارات لشركتي بوينغ وإيرباص" (ملف PDF) .
↑ فابر، سي. (2018). "تصنيف تصنيف الطائرات - تصنيف تصنيف الرصف ACR-PCR" (PDF) .

[:0-1] 1 2 منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). (2018). المطارات : تصميم المطارات وتشغيلها . [مكان النشر غير محدد]: منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). ISBN 978-92-9258-483-2. OCLC 1136297937 .

[2] تصنيف الطائرات الجديد (ACR) - طريقة تصنيف المدرج (ACR) (ملف PDF) . الاجتماع الأول لفريق عمل تنفيذ المطارات والمعينات الأرضية (AGA) التابع لمجموعة العمل المعنية بأمريكا الشمالية وأمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي (NACC/WG). مدينة مكسيكو، المكسيك: منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO). 3-7 يوليو 2023.

[3] وزارة الدفاع، عقارات الدفاع (2011). دليل التصميم والصيانة 27: دليل لتصميم وتقييم رصف المطارات (PDF) .

[:1-4] 1 2 منظمة الطيران المدني الدولي. (1983). دليل تصميم المطارات - الأرصفة ( الطبعة الثانية). مونتريال، كندا: منظمة الطيران المدني الدولي. ISBN 92-9194-117-4. OCLC 456683744 .

[5] تكنولوجيا المطارات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية (2014). "COMFAA 3.0" .

[6] منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) (2007). AN 4/20.1-EB/07/26: قيم عامل ألفا المعدلة لحساب رقم تصنيف الطائرة (ACN) على الأرصفة المرنة (PDF) .

[7] إيرباص (2010). اختبار ضغط الإطارات العالي (HTPT) (PDF) .

[8] بوينغ (2009). "برامج اختبار ضغط الإطارات لشركتي بوينغ وإيرباص" (ملف PDF) .

[9] فابر، سي. (2018). "تصنيف تصنيف الطائرات - تصنيف تصنيف الرصف ACR-PCR" (PDF) .

[ 2 ]

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗