سلسلة طائرات بومباردييه CRJ700

خلال أوائل التسعينيات، أبدت شركة بومباردييه إيروسبيس اهتمامًا بتطوير نسخ أكبر من طائرتي CRJ 100 و200، وبدأت أعمال التصميم المرتبطة بذلك في عام 1994. ^{[ 5 ]} سعت طائرة CRJ-X ، كما سُميت في البداية، إلى منافسة الطائرات النفاثة الإقليمية الأكبر حجمًا مثل فوكر 70 ، وفوكر 100، وبريتش إيروسبيس 146. [ ^{6 ] [ 7 ] [ 8 ] تميزت} CRJ-X بهيكل أطول، وجناح أطول، ومحركات جنرال إلكتريك CF34-8C مُحسّنة ، مع الحفاظ على نفس تصنيف النوع مع CRJ 100 و200. حسّنت امتدادات الحافة الأمامية والشرائح عالية الرفع أداء الجناح، وشملت التغييرات الديناميكية الهوائية الأخرى زعنفة ذيل أفقية أكبر. ^{[ ٩ ]} بحلول مارس ١٩٩٥، أكدت اختبارات نفق الرياح منخفضة السرعة مدى يصل إلى ١٥٣٠ ميلًا بحريًا (٢٨٣٠ كم؛ ١٧٦٠ ميلًا) في تكوين ٧٤ مقعدًا مخصصًا لسوق أمريكا الشمالية، و ١٢٧٠ ميلًا بحريًا (٢٣٥٠ كم؛ ١٤٦٠ ميلًا) في تكوين ٧٢ مقعدًا مخصصًا للسوق الأوروبية. ^{[ ١٠ ]} كان من المقرر تسليم أولى الطائرات في عام ١٩٩٩. ^{[ ١١ ]}    

في عام ١٩٩٥، قُدِّرَت تكلفة التطوير بحوالي ٣٠٠  مليون دولار كندي (٢٠٠ مليون دولار أمريكي  ). ^{[ ١٢ ]} في يونيو ١٩٩٦، اختارت شركة بومباردييه نظام إلكترونيات الطيران Pro Line 4 من شركة روكويل كولينز . ^{​​[ ١٣ ]} خلال شهر مايو ١٩٩٦، أطلقت شركة جنرال إلكتريك رسميًا طراز CF34-8C الذي تم اختياره سابقًا. ^{[ ١٤ ] [ ٩ ]} أسفرت عملية إعادة التصميم الشاملة عن احتفاظ طائرة CRJ700 بنسبة ١٥٪ فقط من هيكل طائرة CRJ200. ^{[ ١٥ ]}

تأخر إطلاق طائرة CRJ-X لعدة أشهر بسبب المفاوضات مع الموردين والمقاولين من الباطن . ^{[ 16 ]} في سبتمبر 1996، وافق مجلس إدارة بومباردييه على بيع طائرة CRJ-X. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وفي يناير 1997، تم إطلاق طائرة CRJ-X رسميًا. ^{[ 19 ] [ 5 ]} وفي مارس 1997، خُطط لأربعة نماذج أولية لبرنامج اختبار طيران طائرة CRJ700. ^{[ 5 ]} وفي 27 مايو 1999، قامت أول طائرة نموذجية من طراز CRJ700 برحلتها التجريبية الأولى . ^{[ 20 ]} في ذلك الوقت، كان من المتوقع الحصول على شهادة النوع في عام 2001. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وبحلول عام 1999، استثمرت بومباردييه 650  مليون دولار كندي (440 مليون دولار أمريكي  ) لتطوير طائرة CRJ700 ذات 70 مقعدًا، والتي قُدر سعرها بين 24 و25  مليون دولار. ^{[ 23 ]}

أُنشئ مرفق تجميع نهائي جديد في مطار مونتريال ميرابيل الدولي ، نظرًا لعدم كفاية الطاقة الإنتاجية لخط إنتاج طائرات CRJ100/200 الحالي. ^{[ 24 ]} في يناير 2001، منحت هيئة النقل الكندية طائرة CRJ700 شهادة النوع. ^{[ 25 ]} في مايو 2001، كانت شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لطائرة CRJ700 قريبة، لكنها تطلبت تعديلين طفيفين متعلقين بإلكترونيات الطيران. ^{[ 26 ]}

في سبتمبر 1998، فكرت شركة بومباردييه في تطوير طراز جديد كليًا يتسع لـ 90 راكبًا، وهو BRJ-X ، ^{[ 27 ] [ 28 ]} لكنها اختارت في النهاية نسخة مُطوّلة من CRJ-X، والتي أصبحت CRJ900. ^{[ 29 ]} وكان من المقرر أن تشترك هذه الطائرة في تصنيف النوع مع CRJ700، مما يسمح للطيارين بالانتقال بينهما من خلال دورة تأهيلية مشتركة للطاقم مدتها ثلاثة أيام. ^{[ 30 ]} وبحلول عام 1999، بدأ تطوير CRJ900، حيث استثمرت بومباردييه 200 مليون دولار كندي في هذا المشروع. وكان سعر الطائرة في البداية يتراوح بين 28 و29 مليون دولار. ^{[ 23 ]} تأخر الإطلاق الرسمي لطائرة CRJ900 في مايو 2000 بسبب مفاوضات العقد، ^{[ 31 ]} ولكن تم تقديمها رسميًا في يوليو 2000. ^{[ 32 ]} صُممت الطائرة لمشغلي طائرات CRJ200 وCRJ700 الحاليين الذين يبحثون عن طائرة نفاثة ذات سعة أكبر. ^{[ 33 ]} تم تعديل أحد نماذج CRJ700 الأولية لتمثيل تكوين CRJ900، وانضمت إليه لاحقًا طائرة اختبار ثانية مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 34 ]} قامت طائرة CRJ900 برحلتها الأولى في 21 فبراير 2001، قبل خمسة أشهر من الموعد المحدد، ^{[ 35 ] [ 36 ]} وتم تسليم أول طائرة في أبريل 2003. ^{[ 37 ]}

طُورت طائرة CRJ1000، التي أُطلقت في الأصل باسم CRJ-900X في فبراير 2007، كنسخة مُطوّرة من طائرة CRJ900 لتتسع لما يصل إلى 100 راكب. تشترك CRJ1000 في العديد من الخصائص مع طائرتي CRJ700 وCRJ900، ولكنها تتميز بنسخة مُحسّنة من محرك جنرال إلكتريك CF34، مع أداء مُعزز للتوربينات عالية الضغط بفضل هندسة مُحسّنة لشفرات التوربين، وتحديثات برمجية، ونظام تبريد مُحسّن. كما أُعيد تصميم فوهات التوربين لتقليل عدد الريش من 48 إلى 34 ريشة. وقدّمت CRJ1000 أيضًا تصميمًا جديدًا للمقصورة مع خزائن أمتعة علوية أكبر، ونوافذ أكبر، وإضاءة مُحسّنة، وألواح سقف وجدران جانبية مُعاد تصميمها. ^{[ 37 ]} أكملت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى في عام 2008، ^{[ 37 ]} تلتها رحلة الإنتاج في 28 يوليو 2009 في مونتريال. ^{[ 38 ]} بعد شهر واحد من بدء برنامج اختبار الطيران، تم اكتشاف عطل في أدوات التحكم في الدفة، مما أدى إلى إيقاف الطائرة النفاثة عن الطيران حتى فبراير 2010، وكان من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم بحلول يناير 2011.

خلال عام 2007، أطلقت بومباردييه طائرة CRJ900 NextGen، التي تميزت بتحسينات طُوّرت لطائرة CRJ1000. شملت هذه التحسينات تطوير محرك GE CF34، مما حسّن من كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 5.5%، ^{[ 39 ]} بالإضافة إلى مقصورة مُعاد تصميمها مع مساحات تخزين علوية أكبر، وخفض التكاليف من خلال تمديد فترات الصيانة. وكانت شركة ميسابا للطيران (التي تُعرف الآن باسم إنديفور إير )، والتي كانت تُشغّل آنذاك تحت اسم نورث ويست إيرلينك (التي تُعرف الآن باسم دلتا كونكشن )، أول عميل لطائرة CRJ900 NextGen، ولا تزال أكبر مُشغّل لها. وفي عام 2008، طُرحت حزمة NextGen مماثلة لطائرة CRJ700، وكانت شركة سكاي ويست إيرلاينز أول عميل لها. ^{[ 40 ]}

خلال عام 2016، قامت بومباردييه بتحديث سلسلة طائرات CRJ بإضافة مقصورة "أتموسفير"، التي تضمنت مدخلاً أكثر اتساعاً، وخزائن علوية أكبر، ونوافذ أكبر مثبتة في أعلى جسم الطائرة، ودورة مياه أمامية أكبر في طرازي CRJ900 وCRJ1000، وإضاءة LED مميزة. ^{[ 41 ]} كما تم تمديد فترات الصيانة، حيث أصبحت فحوصات "أ" تُجرى كل 800 ساعة طيران، وفحوصات "ج" كل 8000 ساعة طيران. ^{[ 39 ]} ووفرت فوهة محرك جديدة تحسيناً إضافياً في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 1%. ^{[ 42 ]}

طوال فترة إنتاجها، تنافست عائلة طائرات CRJ مع سلسلة طائرات Embraer E-Jet . إلا أن شركة بومباردييه استبعدت في نهاية المطاف إعادة تصميم محركات CRJ لمنافسة Embraer E-Jet E2 . درست بومباردييه وجنرال إلكتريك محرك NG34 من الجيل التالي باستخدام تقنيات من محرك GEnx ، بل ووصلتا إلى حد بناء نموذج أولي لاختباره. مع ذلك، رأت بومباردييه أن تكاليف الاعتماد والوزن الإضافي للمحركات الأحدث والأكثر كفاءة سيُلغيان التحسينات المحتملة في استهلاك الوقود على الرحلات الإقليمية القصيرة. ^{[ 43 ]}

اعتبارًا من نوفمبر 2018بعد قرار بومباردييه بيع طائرات CSeries لشركة إيرباص وطائرات QSeries لشركة فايكنغ إير ، كانت الشركة تبحث عن "خيارات استراتيجية" لإعادة طائرات CRJ إلى الربحية. وتوقع المحللون أن تقرر الشركة الخروج من سوق الطائرات التجارية بالكامل والتركيز على طائرات رجال الأعمال. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

في 25 يونيو 2019، أعلنت شركة بومباردييه عن صفقة لبيع برنامج CRJ إلى شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، الشركة الأم لشركة ميتسوبيشي للطائرات ، التي كانت تُطوّر طائرة سبيس جيت . ^{[ 53 ]} كان لدى ميتسوبيشي اهتمام تاريخي ببرنامج CRJ، حيث ناقشت خيارات تقاسم المخاطر مع بومباردييه، وتوقعت في وقت ما الاستحواذ على حصة في المشروع خلال التسعينيات. ^{[ 54 ] [ 17 ]} توقفت بومباردييه عن قبول طلبات شراء جديدة؛ واستمر إنتاج CRJ في ميرابيل حتى اكتمال الطلبات المتراكمة، مع التسليمات النهائية في النصف الثاني من عام 2020. ^{[ 55 ]} شملت الصفقة شهادة النوع لسلسلة CRJ؛ وعملت بومباردييه مع هيئة النقل الكندية لفصل شهادة CRJ عن شهادة تشالنجر . ^{[ 56 ]}

في الأول من يونيو/حزيران 2020، تم تأكيد إتمام الصفقة، حيث نُقلت أنشطة خدمات ودعم بومباردييه إلى شركة جديدة مقرها مونتريال، وهي مجموعة إم إتش آي آر جيه للطيران. ^{[ 4 ] [ 57 ]} لم تُغير إم إتش آي آر جيه اسم الطائرة، واستمرت في الإشارة إليها ببساطة باسم "سلسلة سي آر جيه". ^{[ 58 ]}

تم تسليم آخر طائرة CRJ تم إنتاجها، وهي CRJ900، إلى شركة SkyWest Airlines في 28 فبراير 2021. ^{[ 59 ]}

بدأت شركة بومباردييه أعمال تصميم طائرة CRJ700 في عام 1995، وانطلق البرنامج رسميًا في يناير 1997. ^{[ 20 ]} تُعدّ CRJ700 نسخة مُطوّلة من CRJ200. تتميز CRJ700 بجناح جديد مزود بشرائح أمامية، وهيكل أطول وأعرض قليلًا، مع أرضية منخفضة. ^{[ 60 ]} أجرت أول رحلة تجريبية لها في 27 مايو 1999. ^{[ 20 ]} يُدرج طراز الطائرة تحت الرمز CL-600-2C10 في شهادات النوع الصادرة عن هيئة النقل الكندية (TCCA)، ^{[ 61 ]} وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، ^{[ 62 ]} ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). ^{[ 63 ]} دخلت CRJ700 الخدمة التجارية لأول مرة مع شركة بريت إير في عام 2001. ^{[ 20 ]}

صُممت طائرة CRJ700 بثلاثة طرازات: الطراز 700 بسعة 68 راكبًا، والطراز 701 بسعة 70 راكبًا، والطراز 702 بسعة 78 راكبًا. وكان كل طراز مزودًا بخيار ER (المدى الممتد) الذي يزيد من الحد الأقصى للوزن، مما يُطيل المدى. أما النسخة التنفيذية فتُسوّق باسم تشالنجر 870. وتنافس CRJ700 مباشرةً طائرة إمبراير 170 ، التي تتسع عادةً لـ 70 راكبًا. ^{[ 64 ]}

تم تجهيز الطائرات التي تم بناؤها في وقت مبكر بمحركين من طراز General Electric CF34 -8C1، بينما تم تجهيز الطائرات التي تم بناؤها في وقت لاحق بشكل قياسي بمحرك -8C5 المحسن.

تبلغ السرعة القصوى 0.85 ماخ (903 كم/ساعة؛ 488 عقدة) على ارتفاع أقصى يبلغ 41000 قدم (12000 متر) . وبحسب الحمولة والتكوين، يصل مدى طائرة CRJ700 إلى 2032 ميلًا بحريًا (3763 كم؛ 2338 ميلًا) .       

تضم عائلة CRJ700 سبعة أنواع فرعية مختلفة: ^{[ 62 ] [ 37 ]}

CRJ550

تُعدّ طائرة CRJ550 نسخةً مُعدّلة من طائرة CRJ700، وتقتصر سعتها، بموجب شهادة النوع، على 50 مقعدًا للركاب فقط، ويبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 65,000 رطل (29,000 كجم) ، مقارنةً بـ 75,000 رطل (34,000 كجم) لطائرة CRJ700 . وقدّمت شركة بومباردييه أول طائرة بثلاث درجات و50 مقعدًا، تتوافق مع بنود نطاق عقد الطيارين الأكثر صرامةً لشركة يونايتد في الولايات المتحدة ، مع توفير مقاعد مميزة. ^{[ 65 ]}  

تم تحويل جميع طائرات CRJ550 من طائرات CRJ700 الموجودة. ^{[ 66 ] [ 67 ]} يُدرج طراز الطائرة تحت اسم CL-600-2C11 في شهادات النوع الصادرة عن هيئة النقل الكندية (TCCA) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، بعد حصولها على الاعتماد في عام 2019. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 68 ]} لم تحصل طائرة CRJ550 بعد على اعتماد وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA). ^{[ 63 ]} تحتوي كل طائرة CRJ550 مُحولة على لوحة بيانات تعريفية إضافية بجانب لوحة البيانات الأصلية، تعكس تسمية طرازها الجديد. ^{[ 69 ]}

أُعلن عن الطراز الجديد في 6 فبراير 2019، حيث طلبت شركة ^{يونايتد} إيرلاينز ^{، التي تعمل تحت اسم يونايتد} إكسبريس، 50 طائرة مُجهزة بـ 10 مقاعد في الدرجة الأولى، و20 مقعدًا في الدرجة السياحية المميزة (مساحة إضافية للأرجل)، و20 مقعدًا في الدرجة السياحية. ^{[ 65 ]} وتم تسليم أول طائرة في 7 أغسطس 2019 قبل حصولها على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في سبتمبر. ^{[ 71 ] [ 62 ]} وشغّلت شركة جوجيت إيرلاينز هذه الطائرات في البداية تحت العلامة التجارية يونايتد إكسبريس .

في عام 2024، بدأت شركة سكاي ويست للطيران بتشغيل أسطول كبير من طائرات CRJ550. وفي يوليو، بدأت الشركة بتشغيل أولى طائراتها الـ 19 من طراز CRJ550 تحت علامة دلتا كونكشن التجارية. ^{[ 72 ]} وفي أكتوبر، أعلنت سكاي ويست أنها ستشغل 40 طائرة إضافية من طراز CRJ550 تحت علامة يونايتد إكسبريس التجارية، بما في ذلك 11 طائرة كانت تشغلها سابقًا شركة جوجيت. ^{[ 73 ] [ 74 ]} وفي نوفمبر 2024، طلبت سكاي ويست 60 مجموعة لتحويل الطائرات إلى طراز CRJ550. ^{[ 75 ]}

يُعالج هذا التعديل أحد أوجه القصور في سلسلة طائرات CRJ، ألا وهو محدودية مساحة التخزين العلوية. فقد تم تركيب أربع خزائن تخزين كبيرة على أرضية المقصورة، مما يسمح للركاب بوضع أمتعتهم المحمولة داخلها. وتحتاج الطائرات التي تتسع لـ 50 راكبًا أو أقل إلى مضيفة طيران واحدة فقط. ونظرًا لوجود قسم كبير للدرجة الأولى في هذه الطائرة، حيث يتوقع الركاب عادةً وجود مضيفة طيران مخصصة لخدمة ركاب الدرجة الأولى فقط، فقد تم تجهيز طائرة CRJ550 بمنطقة مطبخ ذاتية الخدمة مزودة بمجموعة مختارة من الوجبات الخفيفة وثلاجة تحتوي على مشروبات غير كحولية، مما يُمكّن ركاب الدرجة الأولى من الاستمتاع بالمرطبات في أوقات فراغهم، خاصةً عندما تكون مضيفة الطيران مشغولة بخدمة ركاب الدرجة السياحية. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

طائرة CRJ900 هي نسخة مُطوّلة من طائرة CRJ700 تتسع لما يصل إلى 90 راكبًا. كانت أول طائرة CRJ900 (C-FRJX)، المُصنّفة داخليًا بالرمز RJX، قد عُدّلت من النموذج الأولي CRJ700 بإضافة أجزاء أطول لهيكل الطائرة أمام وخلف الأجنحة. لاحقًا، حُوّلت إلى النموذج الأولي CRJ1000 باستبدال هذه الأجزاء بأخرى أطول. تتميز CRJ900 أيضًا بوجود زعانف خلفية. تُنافس CRJ900 طائرة إمبراير 175. ^{[ 78 ]} كانت مجموعة ميسا للطيران أول عميل لطائرة CRJ900 مطلية بألوان شركة أمريكا ويست . يُدرج طراز الطائرة برقم CL-600-2D24 في شهادات النوع الصادرة عن هيئة النقل الكندية (TCCA)، ^{[ 61 ]} وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، ^{[ 62 ]} ووكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) . ^{[ 63 ]}

تم توسيع الجناح بإضافة شرائح أمامية ، بينما يتميز الذيل بزيادة في امتداده وزاوية انحنائه . تم خفض أرضية المقصورة بمقدار  5  سم، مما حسّن الرؤية الخارجية بتقريب النوافذ من مستوى النظر. تساعد مروحة إعادة تدوير الهواء في التحكم بدرجة حرارة المقصورة، ويستخدم نظام التكييف ضبطًا لدرجة الحرارة المستهدفة بدلًا من مقبض التبريد والتسخين التقليدي. الطائرة مزودة بوحدة طاقة مساعدة من نوع هانيويل RE220، ^{[ 79 ]} والتي توفر تدفق هواء أكبر لوحدات التكييف وتسمح بارتفاعات أعلى وحدود أعلى لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة مرحاض ثانٍ في مقدمة المقصورة. ^{[ 37 ]}

تُزوَّد الطائرة بمحركين من طراز GE CF34-8C5، يُنتج كل منهما قوة دفع مع نظام احتياطي أداء تلقائي (APR). ويتم التحكم في المحركين بواسطة نظام تحكم رقمي كامل ( FADEC )، ليحل محل كابلات التحكم التقليدية ووحدات التحكم في الوقود، مما يُحسِّن الكفاءة والدقة. في العمليات الاعتيادية، تحلق طائرة CRJ900 على ارتفاع يتراوح بين 2400 و3000 متر (8000 إلى 10000 قدم) أعلى من طائرة CRJ700، بمتوسط ​​سرعة جوية حقيقية يتراوح بين 830 و930 كم/ساعة (450 إلى 500 عقدة)، مع زيادة طفيفة في استهلاك الوقود. ويبلغ أقصى وزن إقلاع للطائرة 38300 كجم (84500 رطل) . ^{[ 37 ]} 

في عام 2018، بلغ سعر طائرة CRJ900 المعلن 48  مليون دولار، بينما كانت قيمتها السوقية حوالي 24  مليون دولار. ومع ذلك، أفادت التقارير أن معظم العملاء دفعوا ما بين 20 و22  مليون دولار، حيث حصلت الخطوط الجوية الأمريكية على طلبية لشراء 15 طائرة بسعر أقل من 20  مليون دولار للطائرة الواحدة. ^{[ 80 ]} وقُدّرت قيمة طائرة CRJ900 عمرها ست سنوات من عام 2012 بأقل من 14  مليون دولار، وتشير التوقعات إلى انخفاض قيمتها بنسبة 30% بحلول عام 2021. ^{[ 80 ]}

تضم عائلة CRJ900 أربعة أنواع فرعية: ^{[ 62 ] [ 37 ]}

CRJ705

كانت طائرة CRJ705 نسخةً معدلة من طائرة CRJ900 الإقليمية، وقد اقتصرت سعتها، بموجب شهادة النوع، على 75 مقعدًا فقط، امتثالًا لبند نطاق عقد الطيارين مع شركة طيران كندا. وكانت شركة طيران كندا جاز ، وهي شركة طيران إقليمية تعمل تحت العلامة التجارية طيران كندا إكسبريس، أول عميل لهذه الطائرة في عام 2005. ^{[ 81 ]} وقد زُوّدت هذه الطائرات بـ 10 مقاعد في درجة رجال الأعمال و65 مقعدًا في الدرجة السياحية. ^{[ 82 ]} وكان التصنيف الرسمي لطائرة CRJ705 في شهادات النوع الصادرة عن هيئة النقل الكندية ^{[ 61 ]} وإدارة الطيران الفيدرالية ^{[ 62 ]} هو CL-600-2D15.

لم يدم طراز CRJ705 طويلاً. ففي أبريل 2016، أعلنت شركة جاز للطيران عن خطة لتحويل جميع هذه الطائرات إلى طراز CRJ900 القياسي بسعة أكبر قليلاً تبلغ 76 راكباً، منها 12 مقعداً في درجة رجال الأعمال و64 مقعداً في الدرجة السياحية. ^{[ 83 ]} وبحلول أواخر فبراير 2018، اكتملت عملية التحويل. وحصلت جميع طائرات CRJ705 السابقة على لوحات تعريف إضافية تعكس هذا التغيير.

في 19 فبراير 2007، أطلقت شركة بومباردييه تطوير طائرة CRJ1000، التي كانت تُعرف سابقًا باسم CRJ900X، كنسخة مُطوّلة من طائرة CRJ900، بسعة تصل إلى 104 مقاعد. أكملت CRJ1000 أول رحلة إنتاجية لها في 28 يوليو 2009 في مونتريال؛ وكان من المُخطط دخولها الخدمة في الربع الأول من عام 2010. ^{[ 38 ]} إلا أنه بعد شهر من الرحلة الأولى، أجبر عطل في أجهزة التحكم بالدفة على إيقاف برنامج اختبار الطيران؛ ولم يُستأنف البرنامج حتى فبراير 2010، وكان من المُتوقع أن تبدأ عمليات التسليم بحلول يناير 2011. ^{[ 84 ]} وكانت شركتا بريت إير وإير نوستروم أول عميلين لطائرة CRJ1000. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

أعلنت شركة بومباردييه إيروسبيس في 10 نوفمبر 2010 حصول طائرتها CRJ1000 ذات المئة مقعد على شهادات اعتماد من هيئة النقل الكندية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية ، مما سمح ببدء عمليات التسليم. ^{[ 87 ]} وفي 14 ديسمبر 2010، بدأت بومباردييه بتسليم طائرات CRJ1000 إلى شركتي بريت إير وإير نوستروم. ^{[ 85 ] [ 88 ]} وفي 23 ديسمبر 2010، أُعلن أن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية منحت الطائرة شهادة اعتماد، مما يسمح لها بالعمل في المجال الجوي الأمريكي. ^{[ 89 ]} ولها تصنيف نوع منفصل . ^{[ 90 ]} وتؤكد بومباردييه أنها توفر أداءً أفضل وربحًا أعلى لكل مقعد مقارنةً بطائرة إمبراير E-190 المنافسة . ^{[ 91 ] [ 92 ]} تم إدراج طراز الطائرة باسم CL-600-2E25 في شهادات النوع الصادرة عن TCCA، ^{[ 61 ]} FAA، ^{[ 62 ]} و EASA ^{[ 63 ] [ 93 ] .}

في عام 2018، بلغ سعر طائرة CRJ1000 الجديدة المخفضة 24.8 مليون دولار، بينما تبلغ قيمة طراز 2015 22.0 مليون دولار، وطراز 2010 15.5 مليون دولار مقابل إيجار شهري قدره 155,000 دولار، وسيبلغ سعرها 12.0 مليون دولار في عام 2021 مقابل إيجار شهري قدره 145,000 دولار، في حين تبلغ تكلفة فحصها الدوري 800,000 دولار، وتتراوح تكلفة إصلاح محركها بين 0.9 و2.4 مليون دولار. ^{[ 94 ]}

يوجد ثلاثة أنواع من طائرة CRJ1000:

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات سلسلة CRJ-700.

البيانات اعتبارًا من 1 يناير 2021. ^{[ 3 ]}