طراد قوي من الفئة -

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت فئة "باورفول" عبارة عن سفينتين من فئة الطرادات المحمية من الدرجة الأولى، بُنيتا للبحرية الملكية البريطانية في تسعينيات القرن التاسع عشر، وصُممتا لمطاردة سفن العدو التجارية المهاجمة . خدمت السفينتان في محطة الصين وشاركتا في حرب البوير الثانية (1899-1900). وساهمت "تيريبيل" في قمع ثورة الملاكمين بعد بضعة أشهر. عملت "باورفول " كسفينة قيادة لمحطة أستراليا (1905-1912)؛ وبعد عودتها إلى الوطن بفترة وجيزة، أصبحت سفينة تدريب ، وبقيت على هذا النحو حتى بيعت كخردة عام 1929. أما "تيريبيل"، فقد كانت في الغالب في الاحتياط بعد عودتها إلى الوطن عام 1902، وكثيراً ما استُخدمت كسفينة إقامة . خلال الحرب العالمية الأولى، جُردت من سلاحها، وقامت برحلة واحدة كناقلة جنود عام 1915. أصبحت السفينة سفينة إمداد عند عودتها إلى الوطن، ثم أصبحت سفينة تدريب عام 1918. بيعت "تيريبيل" كخردة عام 1932.

خلفية

الرسم الجانبي الأيمن، ومخطط سطح السفينة، وتخطيط التسليح من كتاب براسي السنوي البحري لعام 1897

بدأ الدافع وراء بناء فئة السفن القوية بوضع حجر الأساس للطراد الروسي المدرع "روريك" عام 1890، والذي كان من المقرر استخدامه كسفينة هجومية على التجارة البحرية . مع ذلك، كانت الأميرالية منشغلة تمامًا بالبناء البحري المكثف الذي فرضه قانون الدفاع البحري لعام 1889، ولم يكن بوسعها اتخاذ أي إجراء في ذلك الوقت. جرت بعض المناقشات التمهيدية في نوفمبر 1891، ولكن لم يُطلب من ويليام وايت ، مدير الإنشاءات البحرية ، إعداد تصاميم أولية لسفينة أكثر تسليحًا، ومدرعة على الأقل بنفس كفاءة "روريك" ، وأسرع، وأكثر قدرة على التحمل من السفن التي تلتها، إلا في العام التالي. كما أن محاولات روسيا للاستيلاء على سفن الركاب السريعة عام 1885 وتحويلها إلى طرادات تجارية مسلحة، فرضت ضرورة أن تكون السفن الجديدة سريعة بما يكفي للحاق بها. [ 1 ] [ 2 ]

أدت دراسات وايت الأولية إلى استنتاج مفاده أن مطاردة سفينة تجارية مهاجمة بسرعة عالية دون إضاعة الوقت في إعادة التزود بالفحم ستكون ضرورية، بالإضافة إلى العدد الكبير من الغلايات اللازمة لتحقيق السرعة المطلوبة، مما يعني ضرورة وجود سفينة ضخمة، أطول بأكثر من 30 مترًا من سفن فئة ماجستيك الحربية التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. ولضمان قدرة الطرادات على الحفاظ على سرعة عالية في الأحوال الجوية السيئة، زوّدها وايت بجوانب مرتفعة جعلتها صالحة للإبحار في مختلف الظروف البحرية . كان وايت يعتقد أن التصميم يتطلب غلايات أنابيب مائية خفيفة الوزن وفعالة من نوع بيلفيل لتحقيق متطلباته، لكن المحافظين في البرلمان والأميرالية عارضوا الفكرة، نظرًا لإخفاقات البحرية الملكية السابقة مع غلايات الأنابيب المائية، إلى أن أُجريت تجارب مكثفة على متن زورق الطوربيدات شارب شوتر ، والتي أثبتت نجاحها التام. وافقت الأميرالية على التصميم في 23 أكتوبر 1893، وتم طلبها في تقديرات البحرية للفترة 1893-1894. [ 3 ] [ 4 ] 

انتقد المراقبون هذه السفن في مجلة "ذا إنجينير" لتسليحها الخفيف مقارنةً بحجمها . ردّ وايت على حججهم مشيرًا إلى استحالة إضافة ذخيرة إضافية، مما يجعل إضافة المزيد من المدافع أمرًا غير مجدٍ. وأضاف أن تسليح سفن فئة " باورفول " "يمثل 27% إزاحة أكثر من سفن فئة "إدغار" السابقة ، وأنها محمية بدروع تزن 660 طنًا (670 طنًا متريًا) ، مقابل 340 طنًا (350 طنًا متريًا) في سفن " إدغار ". [ 5 ] لم تجد الأميرالية هذه السفن مُرضية، إذ تطلبت طاقمًا أكبر بنسبة 64% من طاقم سفن "إدغار "، وكلفتها 61% أكثر، وكان تسليحها متقاربًا جدًا. علّق المؤرخ البحري أنتوني بريستون قائلاً: " تُجسّد الطرادات القوية والرهيبة أيضاً الحماقة البالغة لبناء طرادات لمواجهة خصوم محددين. ففي الواقع، لا يلتقي الخصوم المقصودون أبداً، ومن الحكمة دائماً بناء سفن بأسعار معقولة وبأعداد كبيرة. لم يكن بمقدور أي أسطول بحري تحمّل تكلفة بناء أعداد كبيرة من الطرادات القوية، حتى أن الإمبراطورية البريطانية في أوج قوتها وجدتها باهظة الثمن للغاية." [ 5 ]  

وصف

كانت سفن فئة "باورفول" تُزيح 14,200 طنًا طويلًا (14,400 طن متري) عند حمولتها العادية. بلغ طولها الإجمالي 538 قدمًا (164.0 مترًا) ، وعرضها 71 قدمًا (21.6 مترًا) ، وغاطسها 27 قدمًا (8.2 مترًا) . [ 6 ] ولأنها صُممت للخدمة في الخارج، غُطيت هياكلها الفولاذية بالخشب لمنع التلوث البيولوجي . كان للهيكل قاع مزدوج ، وقُسّم إلى 236 حجرة مانعة لتسرب الماء . عند الحمولة القصوى، بلغ ارتفاع مركز الثقل في سفينة "تيريبيل" قدمين (0.61 مترًا)، بينما بلغ في سفينة " باورفول " قدمين و0.81 مترًا . [ 7 ] تألف طاقمها المُصمم من 894 ضابطًا وبحارًا ، وهو أكبر طاقم في البحرية الملكية آنذاك. [ 8 ]      

كانت السفن تُدفع بواسطة زوج من محركات البخار العمودية المقلوبة رباعية الأسطوانات ثلاثية التمدد ، حيث يدير كل محرك مروحة واحدة قطرها 5.9 متر (19 قدمًا و6 بوصات ) ، باستخدام البخار المُوَلَّد من 48 غلاية من نوع بيلفيل بضغط تشغيل يبلغ 1448 كيلو باسكال (210 رطل لكل بوصة مربعة ؛ 15 كيلوغرام قوة/سم² ) . [ 8 ] وكانت هذه أولى الطرادات في البحرية الملكية بأربعة مداخن. [ 9 ] صُممت محركاتها لإنتاج قوة إجمالية تبلغ 19000 كيلوواط (25000 حصان) باستخدام السحب القسري [ 10 ] لسرعة قصوى تبلغ 41 كيلومترًا في الساعة (22 عقدة ؛ 25 ميلًا في الساعة) . بلغت سرعة السفن القصوى 21.8-22.4 عقدة (40.4-41.5 كم/ساعة؛ 25.1-25.8 ميل/ساعة) بقوة تتراوح بين 25,572 و25,886 حصانًا بخاريًا (19,069-19,303 كيلوواط) خلال تجاربها البحرية . [ 6 ] وكانت تحمل عادةً 1,500 طن طويل (1,524 طنًا متريًا) من الفحم، مما منحها مدى إبحار يصل إلى 7,000 ميل بحري (13,000 كم؛ 8,100 ميل) بسرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) ، ولكن سعتها القصوى كانت 3,100 طن طويل (3,150 طنًا متريًا) ، وهي أكبر مخازن فحم لأي سفينة في البحرية الملكية آنذاك. [ 8 ]                  

التسليح والحماية

كان التسليح الرئيسي للطرادات من فئة "باورفول " يتألف من مدفعين من طراز BL عيار 9.2 بوصة (234 ملم) من طراز Mk VIII، عيار 40، مثبتين في برجين فرديين ، أحدهما في مقدمة والآخر في مؤخرة البنية الفوقية . [ 6 ] ويمكن رفع هذه الأبراج حتى +15 درجة، وتطلق قذائف وزنها 380 رطلاً (170 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2329 قدمًا/ثانية (710 م/ث) بمدى أقصى يصل إلى 12846 ياردة (11746 م) . [ 11 ] أما تسليحها الثانوي، فكان يتألف من اثني عشر مدفعًا سريع الإطلاق من طراز Mk I أو II عيار 6 بوصات (152 ملم) عيار 40، موزعة في حُجيرات وسط السفينة . وكانت هذه الحُجيرات الطرفية أول حُجيرات من طابقين (مدافع على السطح الرئيسي والسطح العلوي ) في البحرية الملكية. [ 6 ] كان للمدافع مدى أقصى يبلغ 10000 ياردة (9100 متر) [ 12 ] بزاوية ارتفاع 15 درجة من قذائفها التي تزن 100 رطل (45 كجم) بسرعة ابتدائية تبلغ 2205 قدم/ثانية (672 متر/ثانية) . [ 13 ]          

للدفاع ضد زوارق الطوربيد ، زُودت السفن بستة عشر مدفعًا من عيار 12 رطلاً (76 ملم) ووزن 12 قنطارًا  [ ملاحظة 1 ] . رُكّبت ثمانية من هذه المدافع في فتحات إطلاق النار في مقدمة ومؤخرة السفن على السطحين الرئيسي والعلوي، بينما وُضعت المدافع الثمانية المتبقية في منتصف السفينة على السطح العلوي. [ 14 ] بلغ مدى قذائفها، التي تزن 12.5 رطلاً (5.7 كجم) ، 8480 ياردة (7750 مترًا) بزاوية ارتفاع 20 درجة وسرعة ابتدائية 2205 قدمًا/ثانية (672 مترًا/ثانية) . [ 15 ] كما زُودت السفن باثني عشر مدفعًا من طراز هوتشكيس من عيار 3 أرطال ( 47 ملم ) مُثبتة في قمتي القتال على الصواري الأمامية والرئيسية . كان من الممكن فك مدفعين إضافيين من عيار 12 رطلاً و8 قنطار لاستخدامهما على الشاطئ. كما زُودت السفن بأربعة أنابيب طوربيد مغمورة عيار 18 بوصة (450 مم) ، زوج منها على كل جانب . [ 16 ]       

استخدمت السفن عمومًا دروع هارفي . بلغ سمك أبراج المدافع 15 سم (6 بوصات) من الأمام والجوانب، مع سقف بسمك 25 مم (بوصة واحدة) . حُميت قواعد المدافع والحصون بألواح دروع بسمك 15 سم (6 بوصات)، بينما حُميت الحصون بألواح خلفية بسمك 51 مم (بوصتين) . حُميت برج القيادة بألواح بسمك 305 مم (12 بوصة) . [ 16 ] كان لها سطح مدرع منحني، يقع قمته في منتصف السفينة على ارتفاع 1.07 متر ( 3 أقدام و6 بوصات ) فوق خط الماء ، بينما تقع حوافه على عمق 1.98 متر ( 6 أقدام و6 بوصات ) تحت خط الماء. بلغ سمك السطح 152 مم (6 بوصات ) فوق الآلات، و 102 مم (4 بوصات ) فوق المخازن ، و 64 مم (2.5 بوصة ) في منتصف السفينة. أما الجزء السفلي من السطح الواقي، بطول 0.3 متر (قدم واحدة ) ، فكان سمكه 6.5 مم (2.5 بوصة) فقط. [ 9 ]             

التعديلات

بعد إتمام تجاربها البحرية، رُفعت مداخن السفن بمقدار 3 أمتار (10 أقدام) لتحسين سحب الغلايات. وتم تركيب أجهزة التلغراف اللاسلكي (الراديو) من طراز مارك 1 في كل سفينة خلال الفترة 1900-1901. أُعيد تجهيز السفن خلال الفترة 1902-1903، وأُضيفت أربعة مدافع أخرى عيار ست بوصات في حجرات وسط السفينة في ذلك الوقت، على الرغم من عدم إمكانية استيعاب ذخيرة إضافية. أُزيلت مدافع الثلاثة أرطال من أعلى أبراج القتال في السفينة " باورفول " خلال الفترة 1904-1905، وزُوّدت كلتا السفينتين بمعدات التحكم في إطلاق النار في الجزء الأمامي العلوي والجزء الرئيسي السفلي خلال الفترة 1905-1906. أُزيلت جميع مدافع الثلاثة أرطال من السفينة " تيريبيل " بحلول عام 1910، لكن السفينة "باورفول" احتفظت بمدافعها المتبقية حتى فبراير 1912. أُزيلت أنابيب الطوربيد من كلتا السفينتين في عام 1914. [ 17 ] [ 18 ] 

السفن

يوضح الجدول التالي تفاصيل بناء وتكلفة شراء أعضاء فئة السفن القوية . وكانت الممارسة البريطانية المعتادة آنذاك هي استبعاد تكاليف التسليح والمؤن من هذه التكاليف. [ ملاحظة 2 ]

سفينةبانيتم وضعهتم الإطلاقمكتملالتكلفة وفقًا لـ
( BNA 1902) [ 19 ](BNA 1906) [ 20 ]
قويفيكرز ، بارو إن فورنيس10 مارس 189424 يوليو 18958 يونيو 1897674,879 جنيهًا إسترلينيًا705,335 جنيهًا إسترلينيًا
رهيبجيه آند جي تومسون ، كلايدبانك21 فبراير 189427 مايو 189524 مارس 1898681,419 جنيهًا إسترلينيًا708,619 جنيهًا إسترلينيًا

الوظائف

كانت قوية في عام 1908

شاركت السفينتان في استعراض الأسطول الذي أقيم احتفالاً باليوبيل الماسي للملكة فيكتوريا عام 1897. خدمتا كلتاهما في محطة الصين ، وغادرت السفينة "باورفول" الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام. أما السفينة "تيريبيل" فقد واجهت مشاكل في المحرك ولم تدخل الخدمة إلا في العام التالي. وسجلت رقماً قياسياً بنقل أطقم الإغاثة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​من بورتسموث إلى مالطا في 121 ساعة فقط في أواخر عام 1898. صدرت الأوامر للسفينة بتولي مهمة إغاثة "باورفول " في الشرق الأقصى في أواخر عام 1899، ولكن تم تحويل مسارهما إلى جنوب إفريقيا في ضوء تصاعد التوترات بين البريطانيين والبوير . [ 21 ]

وصلت السفن في منتصف أكتوبر، بعد أيام قليلة من اندلاع حرب البوير الثانية. قام قبطان السفينة " تيريبيل " ، بيرسي سكوت ، بتجهيز عربات ميدانية مؤقتة لبعض المدافع البحرية استجابةً لطلب المزيد من المدفعية بعيدة المدى. قاد قبطان السفينة " باورفول "، هون. هيدوورث لامبتون ، لواءً بحريًا وبعض مدافع بيرسي لتعزيز حامية ليديسميث في أواخر نوفمبر. ساهمت "تيريبيل" بلواء بحري ومدافع خاصة بها خلال عملية فك الحصار عن ليديسميث في الفترة من ديسمبر 1899 إلى مارس 1900. [ 21 ] ألهم أداء أطقم المدافع من السفينتين مسابقة المدفعية الميدانية للبحرية الملكية . [ 22 ] واصلت السفن رحلاتها بعد فك الحصار عن ليديسميث في مارس، حيث حظيت " باورفول " بإشادة واسعة في إنجلترا، بينما توجهت "تيريبيل " إلى الصين حيث ساعد طاقمها ومدافعها في قمع ثورة الملاكمين بعد بضعة أشهر. كانوا جزءًا من قوة الإغاثة التي وصلت إلى الحي الأجنبي في تيانجين في يونيو، وكذلك الحملة التي هزمت القوات الصينية في مدينة تيانجين في منتصف يوليو. ثم شاركوا في حملة الإغاثة الثانية إلى بكين في أغسطس قبل عودتهم إلى السفينة في سبتمبر. بعد ذلك، كرّس سكوت نفسه وطاقمه للتدريب على المدفعية ، واعتمدت البحرية الملكية البريطانية بأكملها أساليبه لاحقًا. [ 23 ] [ 24 ]

بعد عودتهما إلى الوطن، تم تسريح السفينتين وخضعتا لعمليات تجديد شاملة خلال الفترة 1902-1903. أمضت السفينتان السنوات التالية في الاحتياط. أصبحت السفينة "باورفول " سفينة القيادة لمحطة أستراليا عام 1905 حتى عودتها إلى الوطن عام 1912، ثم تحولت إلى سفينة تدريب حتى عام 1929 حين بيعت كخردة. أما السفينة "تيريبيل"، فقد بقيت في الاحتياط بشكل أساسي بعد عودتها من الصين عام 1902، ثم خدمت كسفينة إقامة. خلال الحرب العالمية الأولى، أُزيل معظم تسليحها، وخدمت لفترة وجيزة كناقلة جنود قبل أن تصبح سفينة إمداد. ثم خدمت "تيريبيل" كسفينة تدريب من عام 1918 حتى عام 1932، حين بيعت بدورها كخردة. [ 23 ]

ملحوظات

  1. ↑ "Cwt" هو اختصار لكلمة مائة رطل ، و12 cwt تشير إلى وزن البندقية.
  2. ↑ إن التناقض بين الأرقام الواردة في كتاب براسي السنوي البحري بين طبعتي عامي 1902 و 1906 غير مبرر.

الاقتباسات

  1. ↑ بيرت 1988 ، ص 5-6.
  2. ↑ فريدمان 2012 ، ص 226، 228-229، 231، 233-234، الحاشية 7، 8، 323-324.
  3. ↑ بيرت 1988 ، ص 5-6، 9.
  4. ↑ فريدمان 2012 ، ص 226، 228-229، 231، 233-234، حاشية 9-11 324.
  5. 1 2 بريستون 2002 ، ص 48.
  6. 1 2 3 4 روبرتس 1979 ، ص 67.
  7. ↑ بيرت 1988 ، ص 6، 9.
  8. 1 2 3 Burt 1988 ، ص. 11، 13.
  9. 1 2 بريستون 2002 ، ص 47.
  10. ↑ فريدمان 2012 ، ص 335.
  11. ↑ كامبل 1982 ، ص 216-217.
  12. ↑ كامبل 1983 ، ص 243.
  13. ↑ فريدمان 2011 ، ص 87.
  14. ↑ بيرت 1988 ، ص 8.
  15. ↑ فريدمان 2011 ، ص 114.
  16. 1 2 Burt 1988 ، ص 8، 13.
  17. ↑ بيرت 1988 ، ص 11-12.
  18. ↑ فريدمان 2012 ، ص 234.
  19. ↑ براسي 1902 ، ص 196، 199.
  20. ↑ Leyland & Brassey 1906 ، ص 221–222.
  21. 1 2 Burt 1988 ، ص 12-13.
  22. ↑ "سباق المدفعية الميدانية" . التقاليد البحرية . مكتبة المتحف البحري الملكي. 2000. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2018 .
  23. 1 2 Burt 1988 ، ص 13-14.
  24. ↑ سكوت 1919 ، الصفحات 130-138، 142، 143، 145-149، 157-158.

مراجع

  • براسي، تي إيه، محرر. (1902). الكتاب السنوي للبحرية 1902. ج. غريفين.
  • بيرت، راي (1988). "طرادات الفئة القوية التابعة للبحرية الملكية، الجزء الأول". مجلة السفن الحربية . 48 (أكتوبر). مطبعة كونواي البحرية: 5-15 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0142-6222 . 
  • كامبل، ن. ج. م. (1982). "المدافع البحرية البريطانية 1880-1945، العدد 6". في: غاردينر، روبرت (محرر). السفن الحربية، الجزء السادس . مطبعة المعهد البحري. الصفحات 216-217 . ISBN  0-87021-981-2.
  • كامبل، ن. ج. م. (1983). "المدافع البحرية البريطانية 1880-1945، العدد 11". في روبرتس، جون (محرر). السفينة الحربية السابعة . مطبعة كونواي البحرية. الصفحات 240-243 . ISBN  0-85177-630-2.
  • دودسون، إيدان (2015)، "الهياكل المذهلة: مؤسسة فيسكارد التدريبية وسفنها"، Warship 2015 ، كونواي، ص 29-43 ، ISBN  978-1-84486-276-4
  • فريدمان، نورمان (2012). السفن السياحية البريطانية في العصر الفيكتوري . دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1-59114-068-9.
  • فريدمان، نورمان (2011). الأسلحة البحرية في الحرب العالمية الأولى . دار سي فورث للنشر. رقم ISBN 978-1-84832-100-7.
  • ليلاند، جون؛ براسي، تي إيه، محرران. (1906). الكتاب السنوي للبحرية 1906. ج. غريفين.
  • بريستون، أنتوني (2002). أسوأ السفن الحربية في العالم . دار كونواي ماريتايم للنشر. رقم ISBN 0-85177-754-6.
  • سكوت، بيرسي (1919). خمسون عاماً في البحرية الملكية . جون موراي.
  • روبرتس، جون (1979). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في: تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م. (محرران). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-8317-0302-4.