خط بروفيدنس/ستوتون

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

خط بروفيدنس /ستوكتون هو خدمة قطارات ركاب تابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) في ولايتي ماساتشوستس ورود آيلاند ، ويخدم بشكل أساسي الضواحي الجنوبية الغربية لمدينة بوسطن . يسير معظم الخط بالكامل على الممر الشمالي الشرقي بين محطة ساوث في بوسطن ومحطة بروفيدنس أو محطة ويكفورد جانكشن في رود آيلاند، بينما يتفرع فرع ستوكتون عند كانتون جانكشن وينتهي في ستوكتون . يُعد هذا الخط أطول خطوط قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس، والوحيد الذي يعمل خارج ولاية ماساتشوستس. وهو الأكثر ازدحامًا في نظام قطارات الركاب التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس، حيث بلغ عدد الركاب 19,078 راكبًا يوميًا وفقًا لإحصاءات عام 2024.

تم بناء الجزء الواقع بين بوسطن وبروفيدنس في الأصل بواسطة سكة حديد بوسطن وبروفيدنس بين عامي 1834 و1847. أما الجزء الواقع جنوب بروفيدنس فقد تم بناؤه بواسطة سكة حديد نيويورك وبروفيدنس وبوسطن في عام 1837، بينما تم بناء فرع ستوتون بواسطة سكة حديد فرع ستوتون في عام 1845. واستحوذت سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد على هذه الخطوط في تسعينيات القرن التاسع عشر.

بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بدعم الخدمة في ستينيات القرن الماضي، واشترت البنية التحتية وعربات القطارات من شركة بن سنترال عام ١٩٧٣. تم تقليص الخدمة إلى أتلبورو عام ١٩٨١، لكنها عادت خلال ساعات الذروة إلى بروفيدنس عام ١٩٨٨ بموجب اتفاقية مع ولاية رود آيلاند. استؤنفت الخدمة خارج أوقات الذروة إلى رود آيلاند عام ٢٠٠٠. تم افتتاح امتداد جنوبي من بروفيدنس إلى مطار تي إف غرين عام ٢٠١٠ وإلى ويكفورد جانكشن عام ٢٠١٢. جميع المحطات مُجهزة بأرصفة مرتفعة لتسهيل الوصول . تتميز المحطات الأحدث، مثل مطار تي إف غرين، بالإضافة إلى المحطات المشتركة مع شركة أمتراك، بأرصفة مرتفعة كاملة الطول؛ أما المحطات الأقدم فقد تم تحديثها في الغالب بأرصفة "مُصغّرة" بطول عربة واحدة.

تاريخ

قطار على خط أتلبورو/ستوكتون عام 1982
تم افتتاح محطة ساوث أتلبورو في عام 1990. تم التقاط هذه الصورة في عام 2013.

افتُتح خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس (B&P) بين بوسطن وقصر سبراغ في عام 1834، ثم إلى بروفيدنس في عام 1835. وفي أكتوبر 1847، افتُتح خط جديد بين بروفيدنس وإيست جانكشن عبر سنترال فولز، مشتركًا مع خط سكة حديد بروفيدنس ووستر جنوب سنترال فولز. استأجرت شركة أولد كولوني للسكك الحديدية خط B&P في عام 1888؛ ثم استأجرت شركة نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد للسكك الحديدية خط أولد كولوني في عام 1893. [ 3 ]

في ذروة الخدمة مع مطلع القرن العشرين، شملت خدمة أيام الأسبوع ست رحلات ذهابًا وإيابًا محلية بين بوسطن وبروفيدنس، وسبع رحلات ذهابًا وإيابًا من تونتون ونيو بيدفورد عبر مانسفيلد ، و62 رحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وفوريست هيلز كل 15 دقيقة، و12 رحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وديدهام عبر ريدفيل و24 رحلة عبر ويست روكسبري ، و11 رحلة ذهابًا وإيابًا بين المدن من خارج بروفيدنس. وكانت هناك وصلات مع قطارات الخطوط الفرعية الإضافية في كانتون جانكشن ومانسفيلد وإيست جانكشن. [ 3 ] وسرعان ما تراجعت خدمة فوريست هيلز بشكل كبير بسبب خط واشنطن ستريت المرتفع المنافس ؛ وانخفضت خدمة الخطوط الفرعية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وحدثت تخفيضات أخرى بعد الحرب العالمية الثانية؛ حيث خفضت التخفيضات في يوليو 1959 خدمة بروفيدنس من 12 إلى 9 رحلات ذهابًا وإيابًا، وخدمة ديدهام إلى رحلة ذهابًا وإيابًا واحدة، وخدمة ستوتون إلى رحلتين ذهابًا وإيابًا. [ 3 ] [ 4 ]

عصر هيئة النقل في بوسطن

في 31 ديسمبر 1968، اشترت شركة بن سنترال، التي تأسست حديثًا ، شركة سكك حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد المتعثرة . وفي 27 يناير 1973، اشترت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) جزءًا من خط بروفيدنس-بوسطن في ماساتشوستس، بالإضافة إلى العديد من الخطوط الأخرى، بما في ذلك فرع ستوتون، من شركة بن سنترال. وفي 1 أبريل 1976، استحوذت شركة كونريل على شركة بن سنترال، وبِيعَت معدات قطارات الركاب إلى هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى. واستمرت كونريل في تشغيل الخط بموجب عقد مع هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى حتى عام 1977، عندما أصبحت شركة سكك حديد بوسطن وماين المقاول الوحيد لجميع خدمات قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى. وبدأت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى بتقديم دعم كامل لخطي بروفيدنس وستوتون في 28 سبتمبر 1976، بعد أن قدمت الحكومة الفيدرالية دعمًا قبل ذلك. في 31 مارس 1977، بدأت هيئة النقل الإقليمية الكبرى في أتلبورو تونتون ووزارة النقل في رود آيلاند في دعم الخدمة خارج منطقة MBTA، وبدأت ستوتون في دفع تكاليف إبقاء محطتها مفتوحة، والتي ذهبت لاحقًا إلى هيئة النقل في منطقة بروكتون .

في 3 نوفمبر 1979، أُغلق الخط شمال ريدفيل لإعادة بنائه على المدى الطويل كجزء من مشروع الممر الجنوبي الغربي . وبدأت جميع القطارات باستخدام ما يُعرف الآن بخط فيرمونت ، وربطت قطارات نقل خاصة محطة ساوث بباك باي. وافتُتح الخط الجديد، الذي أُعيد بناؤه تحت مستوى سطح الأرض مع مساحة لثلاثة مسارات (كان الخط القديم فوق مستوى سطح الأرض مع مساحة لأربعة مسارات)، في 5 أكتوبر 1987. [ 5 ] ويشترك خط أورانج في الممر بين باك باي وفوريست هيلز.

بعد أن خفضت ولاية رود آيلاند دعمها، تم تقليص خدمة يوم الأحد إلى أتلبورو في أكتوبر 1977، وتبعتها خدمة خارج أوقات الذروة وخدمة يوم السبت في أبريل 1979. وفي 20 فبراير 1981، أوقفت هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) خدمة رود آيلاند تمامًا بعد أن رفضت الولاية تجديد دعمها. [ 5 ] وفي 17 سبتمبر 1986، توصلت ماساتشوستس ورود آيلاند إلى اتفاق لاستئناف الخدمة. [ 6 ] واستؤنفت خدمة ساعات الذروة إلى رود آيلاند في 1 فبراير 1988. وفي 20 يونيو 1990، تم افتتاح محطة جديدة في جنوب أتلبورو، وتم تمديد معظم القطارات إلى المحطة؛ وعادت خدمة يوم الأحد المنتظمة في عام 1992. [ 5 ]

في عام 1990، اصطدم قطار ركاب متجه شمالاً بقطار "نايت آول" المتجه شمالاً أيضاً . وقع الحادث غرب محطة باك باي ، وأسفر عن إصابة أكثر من أربعمائة شخص، دون وقوع وفيات. [ 7 ]

تم تمديد بعض رحلات القطارات خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع إلى بروفيدنس ابتداءً من 11 ديسمبر 2000. [ 5 ] وفي 24 يوليو 2006، زادت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عدد رحلات القطارات إلى بروفيدنس خلال أيام الأسبوع من 11 إلى 15 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا. واستؤنفت خدمة القطارات إلى بروفيدنس خلال عطلة نهاية الأسبوع في 29 يوليو، وافتُتح مرفق توقف جديد في باوتكيت. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

الإضافات

خط بروفيدنس

خريطة مشروع سكة ​​حديد مقاطعة ساوث كاونتي، توضح الامتداد إلى مطار تي إف جرين وتقاطع ويكفورد

تم تنفيذ مبادرة قطار الركاب في مقاطعة ساوث كاونتي، وهي عبارة عن امتداد بطول 20 ميلاً يمر عبر بروفيدنس وصولاً إلى مطار تي إف غرين ومحطة ويكفورد جانكشن في رود آيلاند، بين عامي 2010 و2012. افتُتح جزء مطار تي إف غرين من الامتداد في ديسمبر 2010، بينما بدأت خدمة ويكفورد جانكشن في أبريل 2012. [ 11 ] وافتُتحت محطة إضافية في باوتكيت/سنترال فولز في 23 يناير 2023. [ 12 ] [ 13 ]

أُجريت دراسات ومقترحات إضافية لتوسيع خدمة خط بروفيدنس، إلا أنه لم يتم تمويل أي منها أو تنفيذها. في عام ٢٠٠١، وقبل تمديد خط مقاطعة ساوث، نظرت وزارة النقل في رود آيلاند في إنشاء محطات إضافية في كرانستون وإيست غرينتش، بالإضافة إلى تمديد خدمة القطارات إلى محطات أمتراك القائمة في كينغستون وويسترلي . وبموجب هذه الخطة، اقترحت وزارة النقل في رود آيلاند إنشاء خدمة قطارات خاصة بها على مستوى الولاية على طول الممر الشمالي الشرقي ، والتي ستربط بخدمة هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) وتمديد خط شور لاين إيست التابع لشركة سي تريل . [ ١٤ ] وفي نهاية المطاف، سيتم التعاقد مع هيئة النقل في ماساتشوستس لتشغيل القطارات حتى ويكفورد جانكشن، على أن تقتصر خدمة كينغستون وويسترلي على خدمة نورث إيست ريجونال فقط . [ ٥ ]

بعد إتمام مبادرة قطارات الركاب في مقاطعة ساوث، أوصت خطة السكك الحديدية الحكومية لعام 2014 الصادرة عن وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) بتنفيذ خدمة قطارات كهربائية متعددة الوحدات بين ويكفورد جانكشن وبروفيدنس مرورًا بمطار تي إف غرين، بفواصل زمنية قدرها نصف ساعة. كان من المتوقع أن تزيد هذه الخدمة عدد الركاب في ويكفورد إلى 3400 راكب يوميًا؛ إلا أنه تم التخلي عن الخطط بعد انخفاض عدد الركاب عن المتوقع في التمديد. [ 15 ] وفي عام 2017، أعادت وزارة النقل في رود آيلاند دراسة تمديد الخط إلى ويسترلي؛ كما قيّمت الدراسة أيضًا كهربة وتمديد خدمة شور لاين إيست إلى ويسترلي أو كينغستون. في نهاية المطاف، لم يتجاوز أي من البدائل مرحلة الدراسة الأولية. [ 16 ] وفي عام 2017، تم الانتهاء من إنشاء خط جانبي للتجاوز وأرصفة جديدة في كينغستون، مما قد يُمكّن من تشغيل خدمات قطارات الركاب في المستقبل. [ 17 ]

مسار سكة حديد D&S المهجور في راينهام والذي سيتم ترميمه للمرحلة الثانية من مشروع سكة ​​حديد الساحل الجنوبي

فرع ستوتون

طُرح مشروع توسعة رئيسية لفرع ستوتون منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي كجزء من مشروع سكة ​​حديد الساحل الجنوبي . وفي منتصف العقد الثاني من الألفية، قُسّم المشروع إلى مرحلتين، حيث أُدرجت توسعة ستوتون في المرحلة الثانية نظرًا لارتفاع التكاليف. وتقضي المرحلة الثانية، كما هو مقترح، بتمديد فرع ستوتون جنوبًا فوق خط سكة حديد دايتون وسومرست المهجور ، مرورًا بإيستون وراينهام وتاونتون ، قبل أن يلتقي بخط فول ريفر/نيو بيدفورد في شرق تاونتون . وحاليًا، الخط بين ستوتون وشارع دين في تاونتون مهجور، إلا أنه تم تجهيزه مسبقًا لخدمة مستقبلية، ما حال دون التوسع العمراني المفرط. وعند اكتمال المشروع، سيتم تحويل مسار خدمة فول ريفر/نيو بيدفورد عبر ستوتون بدلًا من ميدلبورو . وتضمنت الخطط الأولية إعادة بناء محطتي كانتون سنتر وستوتون، على أن تشمل المحطات الجديدة على المسار الممتد نورث إيستون، وإيستون فيليدج ، وراينهام بليس ، وتاونتون . [ 18 ] اعتبارًا من عام 2025، توقف تطوير المرحلة الثانية منذ عام 2019. [ 19 ] [ 20 ]

كهربة

تشغل شركة MBTA للسكك الحديدية حاليًا قاطرات تعمل بالديزل على الممر الشمالي الشرقي المكهرب.

قامت شركة أمتراك بتزويد ممر الشمال الشرقي شمال نيو هيفن إلى بوسطن بالكهرباء كجزء من برنامج تحسين السكك الحديدية عالية السرعة في الشمال الشرقي عام 2000؛ إلا أن هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) لم تستخدم هذه التقنية، وما زالت تُشغّل قاطرات الديزل الكهربائية. لم يتم السعي لتوفير خدمة قطارات ركاب كهربائية بسبب التكاليف المرتبطة بتوسيع محطات التحويل الكهربائية ، وشراء وحدات متعددة كهربائية ، بالإضافة إلى تركيب أسلاك كهربائية إضافية في العديد من خطوط المحطات ومرافق التوقف. [ 21 ] [ 22 ] وبحلول أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) بدراسة خيارات لتجربة القطارات الكهربائية لخدمة بروفيدنس كجزء من انتقال طويل الأجل إلى السكك الحديدية الإقليمية . [ 23 ]

اقترحت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) عدة مشاريع تجريبية لخدمة بروفيدنس الكهربائية خلال أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، إلا أن أياً منها لم يُنفذ. في عام ٢٠١٩، أجرت الهيئة مناقشات أولية مع شركة أمتراك بشأن استئجار قاطرات سيمنز ACS-64 الكهربائية لاختبارها على خط بروفيدنس. [ ٢٤ ] وبحلول عام ٢٠٢١، عدّلت الهيئة خططها لتشغيل وحدات كهربائية متعددة (EMU) تجريبياً على خط بروفيدنس في عام ٢٠٢٤، على أن يتم تزويد خط فيرمونت والجزء الداخلي من خط نيوبورت/روكبورت بالكهرباء لاحقاً خلال العقد نفسه. [ ٢٥ ] [ ٢٦ ] وفي يونيو ٢٠٢٢، تراجعت الهيئة عن خططها وحددت أن الخدمة الكهربائية التجريبية ستستخدم قاطرات أمتراك المستأجرة، وليس وحدات EMU، في عام ٢٠٢٤؛ بالإضافة إلى ذلك، سيستخدم نظام التزويد بالكهرباء على المدى الطويل وحدات كهربائية متعددة تعمل بالبطاريات (BEMU) على خط بروفيدنس/ستوكتون وخط فيرمونت بحلول عامي ٢٠٢٨-٢٠٢٩. [ 27 ] بحلول عام 2024، تم تأجيل جميع الخطط الخاصة بتجربة الخدمة الكهربائية على خط بروفيدنس إلى أجل غير مسمى.

في أواخر عام 2022، تقدمت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) بطلب للحصول على منحة بقيمة 3 ملايين دولار من برنامج تحسين البنية التحتية والسلامة للسكك الحديدية الموحدة (CRISI) لدراسة كهربة خط بروفيدنس؛ إلا أن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) رفضت الطلب في عام 2023، مما حال دون إجراء الدراسة. [ 28 ] [ 29 ] وفي يوليو 2024، مضت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) وشركة كيوليس قدمًا في اقتراح لشراء وتشغيل وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (BEMUs) على خط فيرمونت بحلول عام 2028؛ إلا أنه تم استبعاد خدمة بروفيدنس نظرًا لزيادة متطلبات الأسطول. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

تم اقتراح العديد من المشاريع التمهيدية لتفعيل الخدمة الكهربائية، أو هي قيد التنفيذ. كان من المخطط تزويد قسم بطول 2.7 كيلومتر (1.7 ميل ) من خطوط السكك الحديدية الجانبية غير المكهربة في محطة أتلبورو ، غير المشمولة في مشروع أمتراك الأولي للكهرباء، بالكهرباء في منتصف عام 2022 لدعم عمليات هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) الكهربائية مستقبلاً؛ إلا أن المشروع تأخر واكتمل في منتصف عام 2024. [ 34 ] كما خضع تزويد خط السكك الحديدية الجانبي في محطة مطار تي إف غرين بالكهرباء لتفعيل خدمة نورث إيست ريجونال لعدة دراسات تخطيطية. [ 35 ] [ 36 ] وتشمل الخطط التمهيدية للمرحلة الثانية من مشروع سكة ​​حديد الساحل الجنوبي تزويد امتداد ستوتون ومسار المرحلة الأولى بالكهرباء بالكامل. [ 18 ] 

في فبراير 2026، أعلنت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) عن خططها لشراء 10 قاطرات كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات لخدمة خط بروفيدنس الكهربائي. [ 37 ] [ 38 ]

خدمة المناسبات الخاصة

في أغسطس 1971، بدأت هيئة النقل في بوسطن (MBTA) بتشغيل خطي بوسطن- فوكسبورو وبروفيدنس-فوكسبورو لنقل الركاب إلى ملعب فوكسبورو الجديد . [ 5 ] [ 39 ] توقفت خدمة بروفيدنس في وقت مبكر من موسم 1973 بسبب قلة عدد الركاب، بينما توقفت خدمة بوسطن في أكتوبر من العام نفسه. [ 40 ] استؤنفت خدمة بوسطن عبر خط فرانكلين في عام 1986. [ 41 ] وفي عام 1989، تم تغيير مسار الخط ليمر عبر خط بروفيدنس/ستوكتون، مع توقفات وسيطة في باك باي، وهايد بارك، والطريق 128، وكانتون جانكشن، وشارون، ومانسفيلد؛ كما تم تغيير المسار في مانسفيلد للوصول إلى خط فرامينغهام الثانوي . [ 42 ] تم تغيير مسار خدمة بوسطن-فوكسبورو مرة أخرى عبر خط فرانكلين في عام 1995. [ 43 ] [ 44 ] استؤنفت خدمة الفعاليات بين بروفيدنس وفوكسبورو لموسم 1997 ، مع توقفات وسيطة في ساوث أتلبورو وأتلبورو ومانسفيلد. [ 45 ] [ 46 ] تم تمديد خدمة الفعاليات إلى مطار تي إف غرين في عام 2012، ولكن تم تقليصها إلى بروفيدنس في عام 2019. [ 47 ] [ 48 ]

جائحة كوفيد-19

تم تطبيق جداول مواعيد مخفضة بشكل كبير من 16 مارس إلى 23 يونيو 2020. [ 5 ] أدت تغييرات الخدمة التي دخلت حيز التنفيذ في 2 نوفمبر 2020 إلى تحويل بعض خدمات الذروة إلى خارج أوقات الذروة، مما وفر فواصل زمنية مدتها 60 دقيقة طوال اليوم بين بروفيدنس وبوسطن. [ 49 ] تم تطبيق الجداول المخفضة مرة أخرى في 14 ديسمبر 2020. [ 50 ] [ 5 ] وكجزء من تغيير الجدول الزمني في 23 يناير 2021، بدأت خدمة صباح الأحد بين بوسطن وبروفيدنس العمل لأول مرة منذ عهد نيو هيفن. [ 51 ] في 26 فبراير 2021، تم إغلاق محطة ساوث أتلبورو مؤقتًا بسبب تدهور هيكلي. [ 5 ] تم استئناف الخدمة بالكامل في 5 أبريل 2021. [ 52 ] وكجزء من تغيير الجدول الزمني هذا، بدأت جميع قطارات خط بروفيدنس/ستوكتون بالتوقف في محطة راجلز بعد اكتمال رصيف إضافي هناك. [ 53 ] [ 54 ] بالإضافة إلى ذلك، بدأ آخر قطار متجه إلى بروفيدنس خلال أيام الأسبوع بالتوقف في محطة فورست هيلز لتوفير وسيلة نقل إلى قطار مكوك إلى نيدهام. [ 55 ] [ 56 ] خلال فترة إغلاق الخط البرتقالي من 19 أغسطس إلى 18 سبتمبر 2022، توقفت قطارات إضافية من خط بروفيدنس/ستوكتون في فورست هيلز. [ 57 ] أحد هذه القطارات - وهو قطار متجه إلى بروفيدنس ظهرًا - استمر في التوقف بعد 19 سبتمبر. [ 58 ]

بلغ عدد الركاب اليومي 17,648 راكبًا في أكتوبر 2022، أي ما يعادل 69% من عدد الركاب قبل جائحة كوفيد-19. [ 59 ] في 2 أكتوبر 2023، بدأ تشغيل آخر قطار مسائي متجه إلى ستوتون عبر خط فيرمونت، وهي أول خدمة من نوعها منذ عام 2004. [ 60 ] أعيد افتتاح محطة ساوث أتلبورو بخدمة محدودة خلال أيام الأسبوع - ثلاثة قطارات متجهة شمالًا وأربعة متجهة جنوبًا - في 20 مايو 2024. بدأت جميع خدمات نهاية الأسبوع وبعض خدمات أيام الأسبوع بالتوقف في محطة ريدفيل لتوفير تحويلات زمنية مع قطارات خط فرانكلين/فوكسبورو التي تعمل عبر خط فيرمونت . [ 61 ] [ 62 ] بلغ عدد الركاب اليومي 19,068 راكبًا بحلول عام 2024. [ 1 ]

خدمة

اعتبارًا من يوليو 2025 تُسيّر خدمة القطارات خلال أيام الأسبوع 21 رحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وبروفيدنس، منها 8 رحلات إلى ويكفورد جانكشن، و16 رحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وستوكتون. أما خدمة القطارات خلال عطلة نهاية الأسبوع فتُسيّر 10 رحلات ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وبروفيدنس، ولا توجد رحلات إلى ويكفورد جانكشن أو ستوكتون. [ 63 ]

يشكل الفرع الرئيسي الجزء الشمالي الأقصى من ممر أمتراك الشمالي الشرقي. تسير جميع قطارات أسيلا إكسبريس وجميع خطوط نورث إيست ريجونال بين بوسطن ومدينة نيويورك على طول هذا الخط. لطالما كانت محطات ساوث ستيشن، وباك باي، والطريق 128، وبروفيدنس من بين أكثر محطات أمتراك ازدحامًا في البلاد. وبفضل خدمة النقل السريع والمتكرر لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) وأمتراك، يُعدّ خط بروفيدنس-بوسطن من ممر الشمال الشرقي أحد أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في البلاد.

الملكية والتمويل

تمتلك هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) الجزء الممتد من بوسطن إلى حدود رود آيلاند (المعروف باسم خط أتلبورو )، بينما تمتلك شركة أمتراك جميع مسارات السكك الحديدية في رود آيلاند. [ 64 ] ويُعد الخط بأكمله جزءًا من الممر الشمالي الشرقي .

كجزء من اتفاقية شراكة الحجاج لعام ١٩٨٨ [ ٦٥ ] ، تُقدّم ولاية رود آيلاند تمويلًا رأسماليًا (بما في ذلك بعض أموالها الفيدرالية المخصصة) لتوسيع شبكة النقل العام في ماساتشوستس (MBTA) في الولاية. في المقابل، تُقدّم ولاية ماساتشوستس (عبر MBTA) الدعم التشغيلي لخدمة قطارات الركاب التابعة لـ MBTA . [ ٦٦ ] كما تدفع رود آيلاند لشركة أمتراك مقابل السماح لـ MBTA باستخدام خطوطها. [ ٦٧ ]

قائمة المحطات

رصيف قطار الركاب في محطة راجلز
أرصفة ومبنى محطة مانسفيلد
محطة سابقة في باوتكيت/سنترال فولز، آخر استخدام لها كان في عام 1981
منطقة الأجرةموقعالأميال (كم) [ 2 ] [ 68 ]محطةالروابط والملاحظات
1أبوسطن0.0 (0.0)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة الجنوبأمتراك : أسيلا ، ليك شور ليميتد ، نورث إيست ريجونال. قطارات ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : خطوط فيرمونت ، فول ريفر/نيو بيدفورد ، فرامينغهام/ وورسيستر ، فرانكلين/فوكسبورو ، غرينبوش ، كينغستون ، ونييدهام ؛ كيب فلاير (موسمي) . مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA ) : الخط الأحمر ؛ الخط الفضي ( SL1 ، SL2 ، SL3 ، SL4 ). حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 4 ، 7 ، 11. حافلات بين المدن في محطة الحافلات الجنوبية. النقل بالحافلات
1.2 (1.9)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةباك بايأمتراك : أسيلا ، ليك شور ليميتد ، نورث إيست ريجونال. قطارات ركاب هيئة النقل في ماساتشوستس : خطوط فرامينغهام/وورسيستر، فرانكلين/فوكسبورو، ونييدهام. مترو أنفاق هيئة النقل في ماساتشوستس : الخط البرتقالي . حافلات هيئة النقل في ماساتشوستس : 10 ، 39. 
2.2 (3.5)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةراجلزقطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : خطي فرانكلين/فوكسبورو ونييدهام. مترو أنفاق هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط البرتقالي. حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 8 ، 15 ، 19 ، 22 ، 23 ، 28 ، 43 ، 44 ، 45 ، 47 ، 85 ، CT3، وصلة ميشن هيل . النقل بالحافلات
5.0 (8.0)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةفوريست هيلزخدمة محدودة لقطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : خطي فرانكلين/فوكسبورو ونييدهام. مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل في بوسطن (MBTA) : الخط البرتقالي. حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 16 ، 21 ، 30 ، 31 ، 32 ، 34 ، 34E ، 35 ، 36 ، 37 ، 38 ، 39 ، 40 ، 42 ، 50 ، 51 
6.5 (10.5)ماونت هوبأُغلق في 2 نوفمبر 1979
18.4 (13.5)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةهايد باركقطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : خط فرانكلين/فوكسبورو، حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 24 ، 32 ، 33 ، 50 
29.5 (15.3)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةريدفيلقطار ركاب هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : خطي فيرمونت وفرانكلين/فوكسبورو. حافلات هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 32 ، 33 
ويستوود11.4 (18.3)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالطريق 128أمتراك : أسيلا ، نورث إيست ريجونال
3كانتون14.8 (23.8)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكانتون جانكشنحافلة هيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) : 716 سبليت مع فرع ستوتون
4شارون17.9 (28.8)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارون
فوكسبورو23.0 (37.0)إيست فوكسبوروأُغلق في نوفمبر 1977
6مانسفيلد24.7 (39.8)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمانسفيلدالنقل بالحافلاتحافلة التفاحة الزرقاء
7أتلبورو31.8 (51.2)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأتلبوروالنقل بالحافلاتجاترا : 10، 12، 15، 16، 18
36.8 (59.2)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةساوث أتلبوروخدمة محدودة النقل بالحافلاتجاترا: 11, 16 RIPTA : 1 , 35النقل بالحافلات
باوتكيت، رود آيلاند39.0 (62.8)باوتكيت - سنترال فولزأُغلق في 19 فبراير 1981
839.5 (63.6)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةباوتكيت/سنترال فولزالنقل بالحافلاتRIPTA: الخط R ، 1 ، 71 ، 72 ، 73 ، 75 ، 76 ، 78 ، 80 ، QX
بروفيدنس، رود آيلاند43.6 (70.2)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةبروفيدنسأمتراك : أسيلا ، نورث إيست ريجونالالنقل بالحافلات ، ريبتا: آر لاين ، 3 ، 4 ، 50 ، 51 ، 54 ، 55 ، 56 ، 57 ، 58 ، 66 ، 72
9وارويك، رود آيلاند51.9 (83.5)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمطار تي إف جرينالنقل بالحافلاتRIPTA: 14
10نورث كينغستاون، رود آيلاند62.9 (101.2)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتقاطع ويكفوردالنقل بالحافلاتRIPTA: 14 ، 65x ، 66
 محطة مغلقة

فرع ستوتون

ولايةمنطقة الأجرةموقعميل (كم) [ 2 ]محطةالروابط والملاحظات
ماجستير3كانتون14.8 (23.8)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةكانتون جانكشنحافلة MBTA رقم 716 تنفصل عن الخط الرئيسي ( الممر الشمالي الشرقي )
15.6 (25.1)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمركز كانتونحافلة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) : 716
4ستوتون18.9 (30.4)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةستوتونالنقل بالحافلاتالمضرب : 14

مراجع

  1. 1 2 "عدد ركاب قطارات الركاب التابعة لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس حسب الرحلة والموسم وخط المسار والمحطة" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 2024. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2025.انظر أيضًا إلى البيانات المجمعة وتفاصيل المنهجية .
  2. 1 2 3 "إحصاءات الركاب والخدمة" (ملف PDF) ( الطبعة الرابعة عشرة). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 2014. 
  3. 1 2 3 همفري، توماس جيه؛ كلارك، نورتون دي. (1985). سكة حديد ركاب بوسطن: أول 150 عامًا . جمعية سكة حديد شارع بوسطن. ص 29-37 . ISBN  9780685412947.
  4. ↑ "ألبرت يُلغي 18 قطارًا من بروفيدنس إلى هاب" . بوسطن غلوب . 3 يوليو 1959. ص 7 - عبر موقع Newspapers.com. 
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 بيلشر، جوناثان. "تغييرات في خدمة النقل العام في منطقة هيئة النقل في بوسطن" (ملف PDF) . جمعية سكة حديد شارع بوسطن .
  6. ↑ سانبورن، جورج م. (1992). سجل نظام النقل في بوسطن . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2019 – عبر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
  7. ↑ تقرير حادثة سكة حديد RAR-92-01: خروج قطار ركاب أمتراك رقم 66 عن مساره واصطدامه بقطار ركاب MBTA رقم 906 في محطة باك باي، بوسطن، ماساتشوستس، 12 ديسمبر 1990. المجلس الوطني لسلامة النقل. 25 فبراير 1992.
  8. ↑ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس توسع خدمة القطارات إلى بروفيدنس خلال أيام الأسبوع، وتُطلق خدمة جديدة في عطلات نهاية الأسبوع» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 14 يوليو 2006.
  9. ↑ كاستيلوتشي، جون (25 أبريل 2006). "ساحة السكك الحديدية المخطط لها ستوسع الطرق وتخفف الضغط عن السكان المجاورين" . بروفيدنس جورنال . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2009.
  10. ↑ «هيئة النقل في خليج ماساتشوستس، والسيناتور الأمريكي جاك ريد، وحاكم ولاية رود آيلاند كارسيري، ووزارة النقل في رود آيلاند يفتتحون رسميًا مرفق التوقف المؤقت في باوتكيت» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 أغسطس 2006.
  11. ↑ سامانثا، تيرنر (4 نوفمبر 2010). "افتتاح محطة قطارات الركاب في عام 2012" . نورث كينغستون باتش . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
  12. ↑ شوراي، إيثان (14 ديسمبر 2023). "افتتاح محطة قطار باوتكيت/سي إف الجديدة في يناير، بعد أن بدأ العمل بها قبل عقدين من الزمن" . صحيفة ذا فالي بريز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2022 .
  13. ↑ "تنبيهات: خط بروفيدنس/ستوكتون" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 ديسمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2022.
  14. ↑ إدواردز وكيلسي، إنك (يوليو 2001). "خطة تشغيل خدمة قطارات الركاب في مقاطعة ساوث" (ملف PDF) . وزارة النقل في رود آيلاند. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2011 .
  15. ↑ "خطة السكك الحديدية لولاية رود آيلاند 2014" (ملف PDF). إدارة ولاية رود آيلاند. 2014.
  16. ↑ "دراسة جدوى خدمة السكك الحديدية بين المدن إلى مطار تي إف غرين" (ملف PDF). شركة أمتراك ووزارة النقل في رود آيلاند. أبريل 2017.
  17. ↑ باريت، كريس (31 ديسمبر 2009). "مشروع مقترح لإنشاء محطة تابعة لهيئة النقل في ماساتشوستس في كينغستون" . أخبار بروفيدنس للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2013 .
  18. 1 2 "سكك حديد الساحل الجنوبي | المشاريع | هيئة النقل في بوسطن" . www.mbta.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19-09-2024 .
  19. ↑ ميديروس، دان (10 يوليو 2024). "حتى عند افتتاحه، قد لا يكتمل مشروع سكة ​​حديد الساحل الجنوبي بشكل كامل. إليكم السبب" . صحيفة هيرالد نيوز .
  20. ↑ "سكك حديد الساحل الجنوبي | المشاريع | هيئة النقل في بوسطن" . www.mbta.com . تاريخ الاسترجاع: 26-03-2025 .
  21. ↑ "شركة أمتراك تعرقل مشروع كهربة خطوط مترو الأنفاق في منطقة بوسطن الكبرى" . ملاحظات المشاة . 16 مايو 2019. تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2024 .
  22. ↑ "خطة السكك الحديدية الإقليمية لشمال شرق الصين (RI-MA)" (PDF) . 2022.
  23. ↑ أندرسون، باتريك. "هل تنطلق قطارات بروفيدنس-بوسطن كل 20 دقيقة؟" . صحيفة بروفيدنس جورنال . تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2024 .
  24. ↑ فاكارو، آدم (21 مارس 2019). "هل نركب القطار الكهربائي؟ هيئة النقل في بوسطن تدرس استخدام القاطرات الكهربائية" . بوسطن غلوب .
  25. ↑ ساورز، أليستير (12 أبريل 2021). "تحديث حول تحويل السكك الحديدية الإقليمية: مشروع تجريبي للقطارات الكهربائية متعددة الوحدات وتحديث تخطيط المرحلة الأولى" (ملف PDF). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2021.
  26. ↑ "خطة السكك الحديدية الجديدة لممر الشمال الشرقي من شأنها تعزيز مشاريع خط بروفيدنس التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس - مدونة شوارع ماساتشوستس" . mass.streetsblog.org . 14 يوليو 2021. تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2024 .
  27. ↑ ساورز، أليستار (23 يونيو 2022). "تحديث حول تحويل السكك الحديدية الإقليمية: تخطيط طاقة الجر لخدمات السكك الحديدية الإقليمية والحضرية" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 9. 
  28. ↑ أندرسون، باتريك. "من بروفيدنس إلى بوسطن في 45 دقيقة؟ وزارة النقل في رود آيلاند وهيئة النقل في بوسطن تدرسان قطارات كهربائية أسرع وأنظف" . صحيفة بروفيدنس جورنال . تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2024 .
  29. ^ ريدوت (2022). “خطة السكك الحديدية الإقليمية NEC (RI-MA)” (PDF) .
  30. ↑ «مجلس إدارة هيئة النقل في بوسطن (MBTA) يوافق على خطة كيوليس لإدخال قطارات كهربائية تعمل بالبطاريات على خط سكة حديد فيرمونت للركاب | أخبار | هيئة النقل في بوسطن» . www.mbta.com . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2024 .
  31. ↑ "خدمة خط فيرمونت الخالية من الكربون" (ملف PDF). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 25 يوليو 2024.
  32. ↑ "قطارات خط فيرمونت الكهربائي الجديد التابع لهيئة النقل قد تعمل على خطوط أخرى أيضًا - مدونة شوارع ماساتشوستس" . mass.streetsblog.org . 14 أغسطس 2024. تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2024 .
  33. ↑ نورتون • •، مايكل ب. (2024-08-13). "«أخيرًا سنفعلها»: خطة قطارات MBTA الكهربائية تُشعل احتفالات مبكرة . NBC بوسطن . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2024 .
  34. ↑ ساورز، أليستير (25 يناير 2021). "تحديث حول تحويل السكك الحديدية الإقليمية/الحضرية" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 10. 
  35. ↑ أندرسون، باتريك. "هل ستستقل القطار إلى مطار تي إف غرين؟ رود آيلاند تسعى لإنشاء محطة أمتراك بتكلفة 247 مليون دولار" . صحيفة بروفيدنس جورنال . تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2024 .
  36. ↑ زانغاري، آدم (29 نوفمبر 2023). "دراسة محطة وارويك التابعة لشركة أمتراك تقترب من الاكتمال" . صحيفة كرانستون هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 19 سبتمبر 2024 .
  37. ↑ هيفيرنان، لينزي (26 فبراير 2026). "تحديث تحديث السكك الحديدية" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس .
  38. ↑ «مجلس إدارة هيئة النقل في خليج ماساتشوستس يوافق على تمويل بقيمة 850 مليون دولار من إدارة هيلي-دريسكول لتعزيز السلامة والموثوقية» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 أكتوبر 2025.
  39. ↑ "قطارات خاصة مُخطط لها لملعب باتريوتس" . بوسطن غلوب . 17 يوليو 1971. ص 19 - عبر موقع Newspapers.com. 
  40. ↑ "الوطنيون يوقفون خدمة القطارات" . بوسطن غلوب . 25 أكتوبر 1973. ص 50 – عبر موقع Newspapers.com. 
  41. ↑ "هيئة النقل في بوسطن ستُسيّر قطارات إلى مباريات فريق نيو إنجلاند باتريوتس" . بوسطن غلوب . 2 سبتمبر 1988. ص 1 – عبر موقع Newspapers.com. 
  42. ↑ أكرمان، جيري (18 سبتمبر 1989). "آخر الأخبار من الشارع" . بوسطن غلوب . ص 15 - عبر موقع Newspapers.com. 
  43. ↑ "كيفية الوصول إلى المباراة" . بوسطن غلوب . 4 ديسمبر 1994. ص 63 – عبر موقع Newspapers.com. 
  44. ↑ "كيفية الوصول إلى المباراة" . بوسطن غلوب . 10 سبتمبر 1995. ص 93 – عبر موقع Newspapers.com. 
  45. ↑ " [ إعلان ] " . بوسطن غلوب . 11 أكتوبر 1996. ص 90 – عبر موقع Newspapers.com. 
  46. ↑ "إذا كنت ستذهب إلى المباراة..." بوسطن غلوب . 14 سبتمبر 1997. ص 64 – عبر موقع Newspapers.com. 
  47. ↑ "ركوب المترو: الوطنيون" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2012.
  48. ↑ "ملعب جيليت" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2019.
  49. ↑ دي أدامو، روب (14 سبتمبر 2020). "تغييرات جدول مواعيد قطارات الركاب لخريف 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس.
  50. ↑ «قطار الركاب سيعمل مؤقتًا بجدول خدمة مخفّض ابتداءً من 14 ديسمبر» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 10 ديسمبر 2021.
  51. ↑ "جدول مواعيد خط بروفيدنس/ستوتون الشتوي لعام 2021" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 23 يناير 2021.
  52. ↑ «تذكير: جداول مواعيد قطارات الركاب لربيع 2021 تدخل حيز التنفيذ في 5 أبريل» (بيان صحفي). خدمات كيوليس للركاب. 1 أبريل 2021. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2021 .
  53. ↑ «اكتملت أعمال مصاعد روجلز ومنصة قطار الركاب» (بيان صحفي). هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 7 أبريل 2021.
  54. ↑ "جدول مواعيد قطارات راغلز/باك باي/المحطة الجنوبية: ربيع 2021" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أبريل 2021.
  55. ↑ "جدول مواعيد خط نيدهام لربيع 2021" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أبريل 2021.
  56. ↑ "جدول مواعيد خط بروفيدنس/ستوتون لربيع 2021" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 5 أبريل 2021.
  57. ↑ "هايد بارك - فورست هيلز - راجلز - باك باي - المحطة الجنوبية: جدول مواعيد زيادة حركة القطارات على الخط البرتقالي لعام 2022" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 19 أغسطس 2022.
  58. ↑ "تنبيهات: خط بروفيدنس/ستوكتون" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 15 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2022.
  59. ↑ بوفتك، ستيف (27 أكتوبر 2022). "تقرير جنرال موتورز" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 6. 
  60. ↑ "خط بروفيدنس/ستوكتون: جدول مواعيد الخريف/الشتاء" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 2 أكتوبر 2023.
  61. ↑ كوهولان، رايان (25 أبريل 2024). "تغييرات جدول النقل لربيع 2024" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 7. 
  62. ↑ "جدول مواعيد خط بروفيدنس/ستوتون لفصلي الربيع والصيف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 20 مايو 2024. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 مايو 2024.
  63. ↑ "جدول مواعيد خط بروفيدنس/ستوتون لفصلي الربيع والصيف" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس . 21 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2025 .
  64. ↑ «شركة أمتراك ستواصل تقديم خدماتها لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس بموجب اتفاقية جديدة» (بيان صحفي). أمتراك. 7 أغسطس/آب 2017. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو/حزيران 2020.
  65. ↑ "خدمة قطارات الركاب إلى محطة تي إف غرين في وارويك قيد التشغيل" . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. 8 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
  66. ↑ "خط سكة حديد الركاب في مقاطعة ساوث" . إدارة النقل الفيدرالية. 2011. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
  67. ↑ بيرمان، نوح (10 سبتمبر 2009). "التصويت على خط مترو الأنفاق إلى مطار رود آيلاند" . بوسطن غلوب . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2011 .
  68. ↑ هيلد، باتريك ر. (2010). "مخططات مسارات سكة حديد مستعمرة خليج ماساتشوستس" (ملف PDF) . جمعية جونز هوبكنز لآلات الحوسبة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 أكتوبر 2013.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخط بروفيدنس/ستوكتون التابع لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) على ويكيميديا ​​كومنز

قالب: ملف KML مرفق/بروفيدنس/ستوتون لاين
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات