مركبة لجميع التضاريس

قامت شركة رويال إنفيلد بتصنيع وبيع أول مركبة رباعية الدفع تعمل بمحرك في عام 1893. احتوت هذه المركبة على العديد من مكونات الدراجات الهوائية، بما في ذلك المقود. تشبه دراجة رويال إنفيلد دراجة رباعية حديثة من طراز ATV، ولكنها صُممت في الأصل كنوع من العربات التي لا تجرها الخيول للاستخدام على الطرق. ^{[ 4 ]}

صِيغَ مصطلح "ATV" في الأصل للإشارة إلى مركبات ATV البرمائية ذات الست عجلات، والتي لا تُقاد من قبل شخصين ، مثل مركبة Jiger التي أنتجتها شركة Jiger، ومركبة Amphicat التي أنتجتها شركة Mobility Unlimited، ومركبة Terra Tiger التي أنتجتها شركة Allis-Chalmers Manufacturing في منتصف الستينيات وأوائل السبعينيات. ومع ظهور مركبات ATV التي تُقاد من قبل شخصين، ظهر مصطلح AATV لوصف فئة مركبات ATV البرمائية الأصلية .

كانت مركبة سبيري-راند ترايكارت أول مركبة ثلاثية العجلات رباعية الدفع . صُممت عام 1967 كمشروع تخرج لجون بليسنجر في أكاديمية كرانبروك للفنون بالقرب من ديترويت. كانت الترايكارت تُقاد بوضعية جلوس داخلية (على غرار لعبة بيج ويل ) في ذلك الوقت. في عام 1968، باع بليسنجر براءات اختراع الترايكارت وحقوق تصميمها لشركة سبيري-راند نيو هولاند التي قامت بتصنيعها تجاريًا. تبع ذلك ظهور العديد من الشركات الأمريكية الصغيرة المصنعة للمركبات ثلاثية العجلات. لم تتمكن هذه الشركات الصغيرة من المنافسة عندما دخلت شركات الدراجات النارية الكبرى مثل هوندا السوق عام 1969.

أطلقت هوندا أول مركبة ثلاثية العجلات لجميع التضاريس، تُركب من قبل شخصين، عام 1969، والمعروفة باسم US90 ، كطراز عام 1970. واكتسبت نسخ مختلفة منها شهرة واسعة بفضل فيلم جيمس بوند " الماس للأبد" (Diamonds Are Forever) ومسلسلات تلفزيونية مثل "دكتور هو" (Doctor Who) و"ماغنوم ، المحقق الخاص" ( Magnum, PI) و "هارت تو هارت " (Hart to Hart ). وفي عام 1973، سجلت هوندا علامة " دراجة لجميع التضاريس " (ATC) التجارية، وأطلقتها على جميع مركباتها ثلاثية العجلات؛ ليصبح هذا الاسم شائعًا بين جميع المركبات من هذا النوع. وقد تأثرت هذه المركبة بشكل مباشر بمركبات AATV سداسية العجلات التي ظهرت في الستينيات، واستخدمت إطارات عريضة لتقليل الأثر البيئي ولتعويض غياب نظام التعليق الميكانيكي . ^{[ 5 ]}

دخلت هوندا عقد الثمانينيات باحتكار شبه كامل للسوق، بفضل براءات اختراعها الفعّالة في التصميم وموضع المحرك. وبحلول عام ١٩٨٠، بدأت شركات أخرى بدفع رسوم براءات الاختراع لهوندا لدخول مجال الدراجات الرباعية المربح بدراجاتها الخاصة. طرحت ياماها أول دراجة رباعية لها، وهي Tri-Moto YZ125. وحذت كاواساكي حذوها في العام التالي بدراجة KLT200، بينما أنتجت سوزوكي أول طراز لها، ALT125، في عام ١٩٨٢. ومع ازدياد شعبية الدراجات الرباعية بشكل كبير، تسارع تطويرها. وسرعان ما جعلتها قدرتها على اجتياز أي تضاريس تعجز عنها معظم المركبات الأخرى شائعة بين الصيادين في الولايات المتحدة وكندا. ومع دخول شركات مصنعة أخرى إلى السوق، كانت هوندا تنوّع منتجاتها، فطرحت ATC250R ، أول دراجة رباعية رياضية مخصصة للمنافسة، في عام ١٩٨١. وشكّلت دراجة هوندا ATC200E Big Red لعام ١٩٨٢ علامة فارقة في هذا المجال. تميزت هذه الدراجة بنظام تعليق وحوامل، مما جعلها أول دراجة ATC مصممة خصيصًا للاستخدام العملي، وأصبحت الدراجة الأكثر مبيعًا في العالم. وفي عام 1983، أطلقت هوندا دراجة ATC200X ، وهي دراجة رياضية رباعية الأشواط سهلة القيادة بسعة 192 سم مكعب (0.192 لتر؛ 11.7 بوصة مكعبة)، مثالية للمبتدئين.    

لم تتخلف كاواساكي وياماها عن الركب، فأطلقتا دراجاتهما الرباعية الرياضية. شهد عام 1984 إطلاق كاواساكي KXT250 تيكات، وتبعتها ياماها في عام 1985 بدراجة تراي-زد 250. كانت كلتاهما بمحركين ثنائيي الأشواط سعة 250 سم مكعب ومبردين بالماء، قادرين على منافسة هوندا ATC250R. استجابةً لنمو السوق، قدمت شركة تايجر الأمريكية المتخصصة سلسلة من الدراجات الرباعية، وهي نماذج تُصنع يدويًا حسب الطلب، من بينها تايجر 500، وهي أكبر دراجة رباعية من حيث سعة المحرك تم إنتاجها تجاريًا. بينما أنتجت كاواساكي وياماها دراجات رباعية متعددة الاستخدامات، اشتهرتا بدراجتي KLT 250 بوليس وياماهاولر على التوالي، وجهت سوزوكي اهتمامها إلى تصنيع الدراجات الرباعية الرياضية.

واصلت هوندا تنويع تشكيلتها (حيث قدمت في ذروتها 10 طرازات مختلفة)، فأصدرت دراجة بيج ريد ATC متعددة الاستخدامات بسعة 250 سم مكعب، ذات نظام تعليق كامل، وقدمت دراجة 350X سبورت ATC، وهي الأكبر سعةً، في عام 1985. لكن الجزء الأكبر من مبيعاتها كان من نصيب فئة 200 سم مكعب، التي قدمت ستة طرازات وباعت أكثر من 500,000 وحدة في 3 سنوات. ولا تزال دراجة هوندا ATC250R المبردة بالسوائل، التي صدرت عامي 1985 و1986، ردًا على دراجتي تيكات وتراي-زد، واحدة من أكثر دراجات ATC رواجًا في تلك الحقبة، ولا يزال دعم ما بعد البيع متوفرًا لها.

كانت سوزوكي رائدة في تطوير مركبات الدفع الرباعي ذات الأربع عجلات للإنتاج الضخم. باعت أول طراز لها، وهو QuadRunner LT125 لعام 1982، والذي كان عبارة عن مركبة ترفيهية للمبتدئين.

صنعت شركة "أدفنتشر فيكلس" في مونرو، لويزيانا، أول مركبة رباعية الدفع (ATV) عام 1980، وأطلقت عليها اسم "أفينجر 400". قبل ذلك، صنعت الشركة مركبات ثلاثية الدفع (ATV) ومركبة قلابة ثلاثية الدفع مزودة  بمحركات كولر بقوة 8 أحصنة وأنظمة دفع كوميت (قابض كوميت طرد مركزي يعمل بحزام، وناقل حركة كوميت أمامي، محايد، خلفي، مع خيار محور خلفي صلب أو ترس تفاضلي خلفي). كانت "أفينجر 400" مركبة ذات نظام تعليق صلب وهيكل من الألياف الزجاجية وأنابيب ملحومة. كانت مركبة بدائية تُذكّر بمركبات "توت غوت" في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 10 ]}

باعت سوزوكي أول مركبة رباعية الدفع صغيرة الحجم، وهي LT50، من عام 1984 إلى عام 1987. بعد LT50، باعت سوزوكي أول مركبة رباعية الدفع مزودة بناقل حركة CVT ، وهي LT80، من عام 1987 إلى عام 2006.

في عام ١٩٨٥، قدمت سوزوكي إلى السوق أول مركبة رباعية الدفع عالية الأداء، وهي سوزوكي LT250R كواد ريسر. استمر إنتاج هذه المركبة من عام ١٩٨٥ إلى عام ١٩٩٢. وخلال فترة إنتاجها، خضعت لثلاثة تحسينات هندسية رئيسية، مع الحفاظ على خصائصها الأساسية، وهي: نظام تعليق متطور طويل المدى، ومحرك ثنائي الأشواط مبرد بالماء، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات (لطرازات ١٩٨٥-١٩٨٦)، وناقل حركة بست سرعات (لطرازات ١٩٨٧-١٩٩٢). صُممت هذه المركبة خصيصًا للسباقات من قبل سائقين محترفين ذوي مهارات عالية.

ردّت هوندا بعد عام بإصدار دراجة FourTrax TRX250R، وهي دراجة لم يُعاد إنتاجها حتى وقت قريب. ولا تزال حتى اليوم تحصد الجوائز وتنافس الدراجات الرباعية ذات المحركات الكبيرة. وردّت كاواساكي بدراجة Tecate-4 250. وكانت TRX250R مشابهة جدًا لدراجة ATC250R التي حلّت محلها لاحقًا، وغالبًا ما تُعتبر واحدة من أعظم الدراجات الرباعية الرياضية التي صُنعت على الإطلاق.

في عام ١٩٨٧، طرحت شركة ياماها موتور نوعًا مختلفًا من الدراجات النارية عالية الأداء، وهي بانشي ٣٥٠ ، التي تميزت بمحرك ثنائي الأسطوانات ثنائي الأشواط مبرد بالماء، مأخوذ من دراجة RD350LC النارية. كانت بانشي أثقل وزنًا وأصعب قيادة على الطرق الوعرة من فئة ٢٥٠، إلا أنها لاقت رواجًا كبيرًا بين سائقي الكثبان الرملية بفضل نظام توزيع الطاقة الفريد فيها. لا تزال بانشي تحظى بشعبية واسعة، ولكن عام ٢٠٠٦ كان آخر عام توفرت فيه في الولايات المتحدة (بسبب لوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية بشأن الانبعاثات)؛ بينما استمر توفرها في كندا حتى عام ٢٠٠٨ وفي أستراليا حتى عام ٢٠١٢. أما واريور ٣٥٠، فقد طُرحت في عام ١٩٨٧ واستمرت لسنوات كدراجة رباعية خفيفة وسريعة.

بعد فترة وجيزة من طرح دراجة بانشي عام 1987، أطلقت سوزوكي دراجة LT500R كواد ريسر. تميزت هذه الدراجة الرباعية الفريدة بمحرك ثنائي الأشواط سعة 500 سم مكعب، مبرد بالماء، وناقل حركة بخمس سرعات. اكتسبت هذه الدراجة لقب "كوادزيلا" لسرعتها وحجمها الهائلين. ورغم وجود ادعاءات بأن سرعة دراجات كوادزيلا القياسية تتجاوز 160 كم/ساعة ، فقد سجلت مجلة "3&4 Wheel Action" رسمياً سرعة قصوى تتجاوز 127 كم /ساعة في اختبار سرعة عالي نُشر في عدد يونيو 1988، مما جعلها أسرع دراجة رباعية إنتاجية على الإطلاق. أوقفت سوزوكي إنتاج LT500R عام 1990 بعد أربع سنوات فقط.   

في الوقت نفسه، شهد تطوير مركبات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات نموًا متسارعًا. وقد دشّنت هوندا فور تراكس TRX350 4x4 موديل 1986 عصر مركبات الدفع الرباعي . وسرعان ما حذت الشركات المصنعة الأخرى حذوها، وظلت مركبات الدفع الرباعي الأكثر شيوعًا منذ ذلك الحين. وتحظى هذه المركبات بشعبية واسعة بين الصيادين والمزارعين ومربي الماشية والعمال في مواقع البناء.

تُصنّف طرازات الدراجات النارية إلى فئتين: الرياضية والتجارية. تتميز الطرازات الرياضية بصغر حجمها وخفة وزنها، وهي مركبات ثنائية الدفع ذات تسارع سريع، مزودة بناقل حركة يدوي، وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 130 كم/ساعة . أما الطرازات التجارية، فهي مركبات رباعية الدفع أكبر حجماً ، تصل سرعتها القصوى إلى حوالي 110 كم /ساعة . ويمكنها نقل أحمال صغيرة على رفوف ملحقة أو صناديق قلابة صغيرة، بالإضافة إلى سحب مقطورات صغيرة. وبفضل اختلاف أوزانها، تتمتع كل فئة بمزاياها الخاصة على أنواع مختلفة من التضاريس. ومن الطرازات الشائعة دراجة ياماها رابتور 700، المزودة بمحرك رباعي الأشواط بسعة تقارب 700 سم مكعب .    

غالباً ما تحتوي الطرازات ذات الست عجلات على صندوق قلاب صغير، مع مجموعة إضافية من العجلات في الخلف لزيادة سعة الحمولة. ويمكن أن تكون إما رباعية الدفع (دفع العجلات الخلفية فقط)، أو سداسية الدفع.

تأسست شركة لاند فايتر في عام 2011، وهي "أول علامة تجارية هولندية/أوروبية لمركبات الدفع الرباعي". يتم إنتاج معظمها في تايوان، وفقًا للمعايير الأوروبية ؛ ويتم تجميع مركبات الدفع الرباعي في النهاية في هولندا.

ساهمت دورات السلامة والمواد التعليمية في تقليل عدد الحوادث وخطورتها بين سائقي الدراجات الرباعية والمركبات ذات الدفع الرباعي. ونظرًا لأن الانعطاف أكثر صعوبة على الدراجات الرباعية ثلاثية العجلات مقارنةً بالمركبات رباعية العجلات، فإن الميل الصحيح أثناء الانعطاف ضروري لموازنة الوزن والحفاظ على استقرار المركبة. وقد ينقلب السائقون غير الحذرين عند السرعات العالية. كما أن خفة وزن مقدمة الدراجات الرباعية وصغر حجمها يشكلان خطرًا للانقلاب والتوجيه أثناء التسارع وعلى المنحدرات. وقد يحدث انقلاب جانبي أيضًا عند اجتياز المنحدرات الشديدة. تتطلب الدراجات الرباعية تقنيات قيادة خاصة، ويتطلب الميل أثناء الانعطاف مبالغة أكبر من الدراجات ذات الدفع الرباعي. ويُعد توجيه دواسة الوقود تقنية أخرى شائعة الاستخدام على الدراجات الرباعية في الأراضي الرخوة وعند السرعات العالية، حيث يتم الميل إلى داخل المنعطف والتحكم في دواسة الوقود لكسر احتكاك الإطارات الخلفية، مما يؤدي إلى دوران المركبة حول محورها مع الحفاظ على اتجاهها الأمامي. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

تميل الدراجات الرباعية إلى الانقلاب، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى إصابة أو وفاة الراكب. ويمكن تركيب قضبان حماية مصممة خصيصًا، لا تمنع الدراجة من الانقلاب، ولكنها تدعمها، مما يوفر بعض الحماية للراكب. ^{[ 11 ]}

لقد شكلت السلامة مشكلة رئيسية فيما يتعلق بالمركبات الرباعية الدفع بسبب كثرة الوفيات والإصابات المرتبطة بها، وانعدام الحماية بسبب عدم وجود مقصورة صلبة.

ظهرت الدراجات الرباعية الحديثة في أوائل سبعينيات القرن الماضي، وسرعان ما انتشرت مع ارتفاع معدلات الإصابات بين الأطفال والمراهقين. ^{[ 15 ]} وبناءً على تحليل بنك بيانات الصدمات الوطني ، تُعدّ الدراجات الرباعية أكثر خطورة من الدراجات النارية الترابية ، ربما بسبب إصابات السحق وعدم ارتداء معدات السلامة كالخوذات. ^{[ 16 ]} وهي تُضاهي الدراجات النارية في خطورتها ، استنادًا إلى معدلات الوفيات والإصابات. ^{[ 17 ]} ويُصاب عدد أكبر من الأطفال والنساء، الذين يقلّ احتمال ارتدائهم للخوذات، على متن الدراجات الرباعية. ^{[ 18 ]}

يمكن الوقاية من العديد من الإصابات الشائعة باستخدام معدات الحماية المناسبة. ^{[ 19 ]} يوصي معظم مصنعي الدراجات الرباعية (ATV) على الأقل بخوذة مناسبة معتمدة من وزارة النقل الأمريكية، ونظارات واقية، وقفازات، وأحذية ركوب مناسبة لجميع ظروف القيادة. قد يختار راكبو الدراجات الرياضية أو العدوانية، أو راكبو الدراجات على تضاريس وعرة (مثل تسلق الصخور أو التلال )، واقي صدر على غرار دراجات الموتوكروس وواقيات للركبة/الساق لمزيد من الحماية. كما أن استخدام إطارات مناسبة لتضاريس معينة يلعب دورًا حيويًا في الوقاية من الإصابات. تحدث الحوادث المميتة عادةً عندما تنقلب المركبة. ^{[ 20 ]} يمكن أن يقلل ارتداء الخوذة من خطر الوفاة بنسبة 42% وخطر إصابات الرأس غير المميتة بنسبة 64%. ^{[ 21 ]}

في الولايات المتحدة، تُظهر الإحصاءات الصادرة عن لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية (CPSC) أنه في الفترة من 2016 إلى 2020، سُجِّل ما يُقدَّر بنحو 526,900 إصابة استدعت علاجًا في أقسام الطوارئ مرتبطة بالمركبات غير المخصصة للطرق المعبدة (بمعدل سنوي قدره 105,400 إصابة)، وكان ما يصل إلى نصف هذه الإصابات من نصيب الأطفال والشباب دون سن 25 عامًا. وفي الفترة من 2016 إلى 2018، توفي 1591 شخصًا في حوادث مرتبطة بالمركبات الرباعية، وكان 28% منهم من الأطفال والشباب دون سن 25 عامًا. ^{[ 22 ]} وقد تحوّل التركيز إلى حجم المركبة بما يتناسب مع استخدامها، حيث صُنِّفت المركبات الرباعية حسب الفئات العمرية وسعات المحركات، وذلك تماشيًا مع قرارات التسوية. ويُلزم القانون بوضع ملصق من الشركة المصنعة على المركبات الرباعية يُفيد بحظر استخدام المركبات التي تزيد سعتها عن 90 سم مكعب من قِبَل من تقل أعمارهم عن 12 عامًا. وهذا يُعدّ "توصية من الشركة المصنعة/لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية" وليس بالضرورة قانونًا محليًا. على الرغم من أن الدراجات الرباعية المصممة خصيصاً للشباب متوفرة ومتاحة للراكبين الصغار، إلا أن هناك مخاوف جدية بشأن مدى ملاءمتها وسلامتها للشباب. ^{[ 23 ]}

أوصت الأكاديمية الأمريكية لطب الأطفال ولجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية بعدم قيادة الأطفال دون سن 16 عامًا للدراجات الرباعية. ^{[ 24 ]} في الولايات المتحدة، يُعالج حوالي 40,000 طفل دون سن 16 عامًا في أقسام الطوارئ سنويًا لإصابات ناجمة عن الدراجات الرباعية. ^{[ 25 ]} أشارت دراسة كندية إلى أن "أنماط الإصابات وشدتها وتكاليفها على نظام الرعاية الصحية" المرتبطة بإصابات الأطفال الناتجة عن الدراجات الرباعية تُشابه تلك الناجمة عن المركبات الآلية، وأن السياسات العامة يجب أن تعكس ذلك. لا يُستخدم الخوذات بشكل كافٍ، مما يؤدي إلى تشابه درجات مقياس غلاسكو للغيبوبة لدى الأطفال الذين يُنقلون من حوادث الدراجات الرباعية مع تلك الموجودة في حوادث الدراجات النارية. ^{[ 26 ]}

اجتمعت لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية في مارس 2005 لمناقشة مخاطر الدراجات الرباعية. وأظهرت بيانات عام 2004 وقوع 44 ألف إصابة ونحو 150 حالة وفاة بين الأطفال أثناء قيادتهم هذه الدراجات. ورداً على المطالبات بفرض مزيد من التنظيم، صرّح جون جيبسون مولان، مدير قسم الامتثال في اللجنة، بأن الإجراءات الحالية فعّالة لأن الإحصائيات لم تكن في ازدياد. ونشرت صحيفة نيويورك تايمز اتهاماً من أحد موظفي اللجنة لمولان، الذي سبق له العمل كمحامٍ في قطاع الدراجات الرباعية، بتشويه الإحصائيات ومنع إجراء المزيد من النقاش. ^{[ 27 ]}

تحتفظ حكومة الولايات المتحدة بموقع إلكتروني حول سلامة المركبات الرباعية الدفع ^{[ 28 ]} حيث يتم تقديم نصائح السلامة، مثل عدم قيادة المركبات الرباعية الدفع مع وجود راكب (يجعل الركاب من الصعب أو المستحيل على السائق نقل وزنه، كما هو مطلوب لقيادة المركبة الرباعية الدفع) أو عدم قيادة المركبات الرباعية الدفع على الطرق المعبدة (عادة ما تحتوي المركبات الرباعية الدفع على محور خلفي صلب بدون ترس تفاضلي ).

في عام ١٩٨٨، تأسس معهد سلامة المركبات الرباعية (ASI) لتوفير التدريب والتوعية لسائقي هذه المركبات. ^{[ ٢٩ ]} تكلفة حضور التدريب رمزية ، وهو مجاني لمشتري المركبات الجديدة التي تندرج ضمن معايير العمر والحجم المحددة. يُعدّ إتمام دورة تدريبية في مجال السلامة شرطًا أساسيًا في العديد من الولايات لمنح القاصرين تصريحًا بالقيادة على الأراضي العامة. وقد اضطرت بعض الولايات إلى وضع برامج تدريبية خاصة بها في مجال السلامة، نظرًا لأن برنامج معهد سلامة المركبات الرباعية لا يشمل سائقي المركبات الذين لا يستوفون معايير العمر والحجم المحددة، حتى وإن كانت هذه المركبات لا تزال ضمن قوانين الولاية.

اعتبارًا من 1 يناير 2019، قامت لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية الأمريكية بتحديث متطلبات إضاءة المركبات الرباعية، حيث اشترطت أن تكون جميع فئات المركبات الرباعية مزودة بمصباح توقف وعاكسات جانبية مماثلة لتلك المطلوبة في سيارات الركاب. ^{[ 30 ]}

في القطاع الصناعي، يكون عمال الزراعة أكثر عرضة لحوادث الدراجات الرباعية. تحدث معظم الوفيات بين الرجال البيض الذين تزيد أعمارهم عن 55 عامًا. ^{[ 20 ]}

يُعرّف القانون البريطاني "الدراجة الرباعية" بأنها مركبة ذات أربع عجلات ووزنها أقل من 550 كيلوغرامًا (1210 رطلًا) . ^{[ 33 ] [ 34 ]} يجب أن تخضع الدراجة الرباعية المستخدمة على الطرق العامة في المملكة المتحدة للضريبة والتأمين والتسجيل، ويجب أن يحمل سائقها رخصة قيادة من الفئة B (سيارة) أو B1 (مركبات ذات أربع عجلات يصل وزنها إلى 400 كيلوغرام بدون حمولة أو 550 كيلوغرامًا إذا كانت مصممة لنقل البضائع). في المملكة المتحدة، تتجلى مشاكل السلامة المتعلقة بالسيارات المصنفة كدراجات رباعية في حالة سيارة G-Wiz ( REVAi ). خضعت هذه السيارة الكهربائية الصغيرة لاختبارات مواصفات Euro NCAP ، وأظهرت النتائج أن ركابها سيتعرضون لإصابات "خطيرة أو مهددة للحياة" في حالة الاصطدام بسرعة 64 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) . ^{[ 35 ]} خلصت وزارة النقل البريطانية إلى وجود مخاوف جدية تتعلق بالسلامة عندما تحطمت سيارة REVA بسرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) .        

بعد التشاور مع الجهات المعنية، بما في ذلك المزارعين ومصنّعي الدراجات الرباعية، أصدرت هيئة سلامة أماكن العمل الأسترالية (HWSA) في عام 2011 استراتيجية تهدف إلى الحد من عدد الوفيات والإصابات الخطيرة المرتبطة باستخدام الدراجات الرباعية. ^{[ 36 ]} وقد تابعت صحيفة "ذا ويكلي تايمز" وقناة ABC التلفزيونية عن كثب إعداد التقرير، حيث تناولتا القضية من خلال برنامجهما "7.30" . ^{[ 37 ]} وإلى جانب تشجيع تدابير السلامة القياسية، مثل ارتداء الخوذة، أوصت الاستراتيجية أيضًا بوضع منهج تدريبي وطني، ومواد ترويجية للمشترين، وتوصية مثيرة للجدل، بأن ينظر المالكون في تركيب جهاز مضاد للسحق يُضاف لاحقًا ، والذي قد يوفر حماية إضافية في حالة الانقلاب.

عند صدور التقرير، كان النموذج الوحيد المتاح في السوق لحماية الآلات الزراعية من السحق هو " كوادبار " الأسترالي الصنع ، والذي لاقى معارضة شديدة من قطاع الصناعة عبر حملات إعلامية وحملات إعلانية في فعاليات إقليمية للمزارعين، والتي تُستخدم عادةً لعرض المنتجات الجديدة. ^{[ 38 ]} جادل قطاع الصناعة بأن الجهاز لم يُختبر بشكل كافٍ، وأن الدراسات السابقة لأنظمة الحماية من الانقلاب (ROPS) المُصممة للجرارات، مثل "القفص" الكامل المحيط بالمشغل، لم تكن غير فعالة فحسب، بل قد تزيد من خطر الإصابة أو الوفاة. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في فبراير 2012، نشر معهد أبحاث السلامة والتعويض والتعافي (ISCRR) في ملبورن ورقة بحثية انتقدت مزاعم الشركات المصنعة فيما يتعلق بأجهزة الحماية من الانحشار. استعرضت الورقة البحثية دراسات أجريت في عدد من الدول منذ عام 1993 حول الحماية من الانقلاب، وخلصت إلى أن معارضة الصناعة لهذه الحماية لا يمكن تبريرها بسبب قصور في الأبحاث السابقة. وأوصت الورقة بإجراء المزيد من البحوث حول هذا الموضوع، وتطوير أدوات بحثية تستند إلى استخدام الدراجات الرباعية في الظروف الأسترالية. ^{[ 41 ]}

في معظم المقاطعات، يُشترط على مستخدمي الدراجات الرباعية تسجيل مركباتهم والحصول على لوحة ترخيص مخصصة للطرق الوعرة. وقد سمحت بعض المقاطعات، مثل نوفا سكوتيا ، مؤخراً باستخدام الدراجات الرباعية بشكل محدود على جوانب الطرق لغرض التنقل بين مسارات الدراجات. ^{[ 42 ]}

الوضع القانوني في ألمانيا غير مقيد للغاية، ولكنه معقد.

شكلت المركبات الرباعية الدفع 58% من المركبات الترفيهية التي تعمل بمحركات الاحتراق الشراري في الولايات المتحدة عام 2000. في ذلك العام، أنتجت هذه المركبات 0.16% من انبعاثات أكاسيد النيتروجين، و8% من الهيدروكربونات، و5% من أول أكسيد الكربون، و0.8% من الجسيمات الدقيقة، وذلك لجميع المركبات، سواءً على الطرق السريعة أو غير المعبدة . وللمقارنة، شكلت فئة المركبات غير المعبدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الشراري بقدرة أقل من 19  كيلوواط (حوالي 25  حصانًا) (مثل جزازات العشب) 20% من إجمالي انبعاثات الهيدروكربونات و23% من إجمالي انبعاثات أول أكسيد الكربون. ^{[ 43 ]} وبينما تنتج المركبات الترفيهية التي تعمل بمحركات الاحتراق الشراري ما مجموعه أقل من 4% من إجمالي انبعاثات الهيدروكربونات في الولايات المتحدة، ونظرًا لصغر عدد المركبات الرباعية الدفع نسبيًا (أقل من 1.2 مليون) وقلة استخدامها السنوي (أقل من 350 ساعة)، فقد بدأت لوائح وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) الخاصة بالانبعاثات، اعتبارًا من طرازات عام 2006، بإدراج هذه المحركات ضمن لوائح الانبعاثات. وتنتج المحركات التي تستوفي هذه المعايير حاليًا 3% فقط من انبعاثات الهيدروكربونات التي كانت تنتجها المحركات غير الخاضعة للتنظيم سابقًا. ^{[ 44 ]}

رغم أن الأخاديد العميقة في بعض إطارات الدراجات الرباعية فعالة في اجتياز التضاريس الصخرية والموحلة والمغطاة بالجذور، إلا أن هذه الأخاديد قادرة أيضاً على حفر قنوات قد تؤدي إلى تصريف المياه من المستنقعات ، وزيادة الترسيب في الجداول عند المعابر، وإتلاف مسارات الدراجات الثلجية الممهدة . ويمكن لتقنيات بناء المسارات المناسبة أن تخفف من هذه الآثار. ^{[ 45 ]}

في بعض الدول التي لا تنتشر فيها الأسوار ، كالولايات المتحدة وكندا وأستراليا، يعبر بعض سائقي الدراجات الرباعية عن علم ممتلكات خاصة في المناطق الريفية، ويسيرون فوق ممتلكات عامة أو خاصة، رغم أن ذلك مسموح به فقط على المسارات المخصصة. ونتيجة لذلك، ينتقد دعاة حماية البيئة قيادة الدراجات الرباعية باعتبارها رياضةً بسبب الإفراط في استخدامها في مناطق يعتبرها علماء الأحياء حساسة، لا سيما الأراضي الرطبة والكثبان الرملية ، وفي معظم المناطق الداخلية من أستراليا.

نظراً لأن الدراسات العلمية وموظفي إدارة الغابات الوطنية الأمريكية قد حددوا المركبات البرية غير المنظمة كمصدر لتأثيرات ضارة كبيرة على الغابات الوطنية، فإن إدارة الغابات الأمريكية تُجري حالياً عملية إدارة التنقل، حيث تقوم كل غابة على حدة بتقييد جميع أنواع التنقل بالمركبات الآلية على الطرق الوعرة إلى المسارات والطرق المعتمدة. ^{[ 45 ]} وهذا يتناقض مع السماح سابقاً بالتنقل غير المنظم عبر جميع أراضي الغابات الوطنية، باستثناء المناطق البرية المحددة تحديداً. على الرغم من أن إدارة الغابات قد حددت المركبات البرية قبل 30 عاماً كتهديد للنظم البيئية البرية، إلا أن ذلك لم يحدث إلا بعد ضغوط من تحالف غير متوقع ضمّ دعاة حماية البيئة، وملاك الأراضي الخاصة، والصيادين، ومربي الماشية، وصيادي الأسماك، وممارسي الأنشطة الترفيهية الهادئة، وحراس الغابات أنفسهم (الذين وصفوا المركبات البرية بأنها "مشكلة كبيرة في إنفاذ القانون" في الغابات الوطنية). ^{[ 46 ]}