سكة حديد نهر راريتان

تم إنشاء خط سكة حديد نهر راريتان عندما بدأت موجة بناء السكك الحديدية في الولايات المتحدة بالانحسار في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. وكان من المقرر أن يمتد من ساوث أمبوي إلى باوند بروك ونيو برونزويك. ^{[ 2 ]} في 21 أبريل 1888، تم تقديم وثائق تأسيس شركة سكة حديد نهر راريتان في نيو برونزويك، برأس مال مدفوع قدره 40,000 دولار، أي ما يعادل 2,000 دولار لكل ميل، ورأس مال أسهم قدره 100,000 دولار. في الاجتماع الأول لمجلس الإدارة في أبريل 1888، انتُخب إدوارد إتش. ريبلي رئيسًا، وعُيّن إي دبليو هاريسون كبير المهندسين، وتم منح عقد بناء خط السكة الحديد. ^{[ 3 ]}

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية في سايرفيل في مايو 1888 باستخدام قضبان  بوزن 30  كجم/م، وسُيّر عدد قليل من القطارات بحلول نهاية العام نفسه. انطلق الخط من سايرفيل، نيو جيرسي ، متصلاً بخط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) عبر خط فرعي تابع لخط سكة حديد بنسلفانيا في سوتشز. كانت سوتشز مركزًا لصناعة الرمل والطين، وتمتلك بالفعل خطًا فرعيًا طويلًا جدًا من خط كامدن وأمبوي القديم التابع لخط سكة حديد بنسلفانيا في سايرفيل (متصلًا على بعد أميال قليلة غرب ساحة براونز الحالية). عند اكتمال الخط شرقًا من سايرفيل إلى ساوث أمبوي، تم ربطه بخط سكة حديد نيو جيرسي المركزي (CNJ) عبر خط نيويورك ولونغ برانش، مما وفر لخط سكة حديد نهر راريتان وصلات مع خطي السكة الحديد الأكبر. تم تمديد خط سكة حديد راريتان غربًا من ميلتاون إلى نيو برونزويك في عام 1891 وتم إنشاء وصلة جديدة لخط سكة حديد بنسلفانيا في ساوث أمبوي في عام 1901، مما سمح بالتخلي عن وصلة خط سكة حديد بنسلفانيا الأصلية عند خط سوتش الجانبي.

في عام 1888، بدأ خط سكة حديد نهر راريتان العمل بقاطرتين من طراز 4-4-0 (رقم 1 ورقم 2) وعربات نقل بضائع سعة 20 طنًا قصيرًا (18 طنًا متريًا) . استخدمت شركتا سوتشز وكروسمانز هذه العربات الصغيرة لنقل الرمال والطين الموجود في المنطقة. 

أدت الخلافات مع العمال والاشتباكات مع ملاك الأراضي المحليين أثناء بناء خط سكة حديد نهر راريتان إلى نزاعات حادة في بعض الأحيان. في 16 أغسطس/آب 1888، بعد أربعة أشهر فقط من بدء أعمال البناء، استدعى حادثٌ ما تدخل قائد الشرطة المحلي. كان أحد المقاولين، تشارلز فان هوتون من مدينة جيرسي، قد تم التعاقد معه لتسوية الطريق ووضع قنوات تصريف حجرية في ساوث أمبوي. على الرغم من أن فان هوتون تقاضى 5000 دولار مقابل العمل، فقد ورد أنه فرّ دون دفع أجور عماله. ونتيجة لذلك، أضرب العمال غير المدفوع لهم، وصادر قائد الشرطة معدات فان هوتون لتسديد رواتبهم. ^{[ 4 ]}

في ليلة سبت، وتحديدًا في الخامس من مايو/أيار عام ١٨٨٩، وقعت اشتباكات أسفرت عن مقتل شخص في سايرفيل، نيو جيرسي ، عُرفت فيما بعد باسم "أحداث شغب سايرفيل". كان نوح فورمان، وهو صانع طوب محلي، يملك أرضًا تحتاجها شركة السكك الحديدية لتمديد خطها من سايرفيل إلى ساوث ريفر. وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن "أعمال شغب مروعة" اندلعت عندما تقاتلت عصابات من كلا الجانبين بسبب محاولة شركة السكك الحديدية الاستيلاء على الأرض بالقوة بعد أن وصلت المفاوضات إلى طريق مسدود، وحصل فورمان على أمر قضائي يمنع شركة السكك الحديدية من عبور أرضه وفرض حق الاستملاك . وقُتل أحد المشاركين في أعمال الشغب. ^{[ ٥ ]} وفي وقت لاحق، وُجهت تهمة القتل إلى اثنين من مسؤولي شركة سكك حديد راريتان على خلفية أعمال الشغب. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

حظيت اعتقالات أحداث شغب سايرفيل بتغطية إعلامية مثيرة، حيث نشرت صحيفة نيويورك تايمز في 16 سبتمبر 1889 تقريرًا كاذبًا يفيد بتوقع توجيه اتهامات لجميع مسؤولي سكة حديد نهر راريتان في القضية. ^{[ 8 ]} وفي اليوم التالي، أعلنت محكمة نيو برونزويك أنها تحقق في هوية من سرب الشائعة إلى صحيفة التايمز . واستُدعي بعض الصحفيين للمثول أمام المحكمة للكشف عن مصادرهم وشرح كيفية حصولهم على معلوماتهم. ^{[ 9 ]} ويبدو أنه تم إسقاط جميع التهم في نهاية المطاف. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وتحديدًا في 30 أكتوبر 1889، استدعى نزاع عمالي آخر تدخلًا من قبل قائد الشرطة عندما اندلعت أعمال شغب لعمال مقاول فرعي في ساوث ريفر بسبب عدم حصولهم على أجورهم.

مع تقدم أعمال بناء الخط الرئيسي غربًا باتجاه نيو برونزويك، تم إنشاء أول خطين فرعيين: في عام 1890، تم إنشاء خط سايرفيل الفرعي بطول 3.4 كيلومترات (2.1 ميل) للوصول إلى مصانع ساير وفيشر للطوب بالقرب من مصب نهر راريتان؛ وفي عام 1891، بدأ إنشاء خط سيرفيس الفرعي في شرق برونزويك بطول 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) للوصول إلى الرمل والطين اللازمين لمصنعي ساير وفيشر. وفي عام 1890، تم شراء القاطرة الثالثة (رقم 3) وطلب أربعة عشر عربة شحن سعة كل منها 30 طنًا.  

في الرابع من يوليو عام ١٨٩١، غادر أول قطار تابع لشركة السكك الحديدية في نيو برونزويك (RRRR) مدينة ميلتاون، وبعد فترة وجيزة وصل الخط إلى نيو برونزويك، بعد أن مدّ ١٢ ميلاً (١٩ كيلومتراً) من السكة الرئيسية. وقد قررت الشركة عدم عبور نهر راريتان إلى نيو برونزويك للوصول إلى باوند بروك، نظراً للتكلفة الباهظة وقلة فرص نقل البضائع في تلك المنطقة التي كانت آنذاك غير مطورة إلى حد كبير. 

بين عامي 1888 و 1898، كان الخط يضم 3 محركات و 34 عربة شحن و 6 عربات ركاب و 12 ميلاً (19 كم) من الخط الرئيسي وخطين فرعيين. 

بعد إنشاء الخط، بدأت كل من شركة سكك حديد بنسلفانيا وشركة سكك حديد نيوجيرسي المركزية بشراء أسهم في شركة راريتان. استحوذت شركة بنسلفانيا على 40% من أسهم الملكية، بينما استحوذت شركة سكك حديد نيوجيرسي المركزية على 60%. وعلى الرغم من ملكية الشركتين الأكبر حجماً بالكامل، إلا أن شركة راريتان كانت تُدار محلياً من مقرها الرئيسي في شارع جون في ساوث أمبوي.

في تسعينيات القرن التاسع عشر، واصلت شركة السكك الحديدية (RRRR) تطوير خطوطها، وبناء المحطات، وتحسين بنيتها التحتية بشكل عام. واستحوذت على عدة قاطرات صغيرة، وأضافت إلى أسطولها مع ازدياد حركة النقل. وكان أول عملاء الخط شركات الطوب، ومناجم الطين والرمل التابعة لشركتي كروسمان وسوتش. وقد توسعت شركة كروسمان في سايرفيل بشكل كبير لدرجة أنه تم إنشاء خط سكة حديد ضيق يمر عبر المناجم لنقل الرمل والطين إلى نقطة التقاء الخط مع خط السكك الحديدية (RRRR).

أُنشئت محطة سايرفيل جانكشن تقريبًا في منتصف الخط لتخزين وتصنيف العربات. كانت قطارات RRRR تسير مباشرة من وصلة NYLB أو PRR، وتُفرغ العربات في محطة سايرفيل جانكشن، حيث يتم فرزها للرحلات المتجهة شرقًا أو غربًا عند تلك النقطة.

شهدت فترة القرن العشرين تمديد الخط الفرعي الثاني، حيث زاد طول خط سيرفيس من ميل واحد إلى أربعة أميال (6.4 كم) . امتد هذا الخط من خط سكة حديد RRRR الرئيسي في إيست برونزويك، متجهاً شمالاً، ثم ينحني جنوباً باتجاه نهر ساوث ريفر. كانت محطة سيرفيس النهائية على بُعد ميل واحد فقط (1.6 كم) من محطة ساوث ريفر التابعة لخط سكة حديد RRRR. بُني هذا الخط لخدمة العديد من مناجم الرمل والطين التي كانت تُفتتح في المنطقة. حتى أن مصنعاً صغيراً للطوب كان يقع في نهاية هذا الخط عند شارع ريد. خلال الفترة نفسها، تم الانتهاء من بناء محطة سانفورد ستريت الحالية في نيو برونزويك، والتي تضم محطات ركاب وشحن مبنية من الطوب بتصميمات متقنة. تم شراء قاطرتين إضافيتين للمساعدة في زيادة حجم الشحن. أُضيفت القاطرتان رقم 4 ورقم 5 إلى أسطول القطارات في عامي 1899 و1900. كما طُلب عدد قليل من العربات الأكبر حجماً، خمس عربات وزن كل منها 40 طناً. في حوالي عام 1901، استُبدلت القاطرة رقم 3 الأولى بقاطرة ثانية تحمل الرقم نفسه، وهي أقوى.  

في عام ١٩٠٥، تم إنشاء فرع نهر الجنوب، على بُعد ميلين (٣.٢ كم) جنوب محطة نهر الجنوب. أُضيف المحرك رقم ٦ إلى أسطول القطارات في عام ١٩٠٥. وبحلول عام ١٩٠٥، تضاعف عدد قاطرات خط نهر راريتان، بست قاطرات، مقارنةً بثلاث قاطرات فقط في عام ١٨٩٨. وفي حوالي عام ١٩٠٧، استُبدلت القاطرتان رقم ١ ورقم ٢ بقاطرات أكثر قوة، وحملت نفس الأرقام. 

استمرّت حركة نقل البضائع في النموّ بشكلٍ ملحوظ، ممّا استدعى استخدام عربات شحن أكبر. طلبت شركة سكك حديد نهر راريتان 44 عربة سعة 50 طنًا في عام 1910، ليصبح إجمالي عدد عرباتها 83 عربة. لم تكن خدمة نقل الركاب مصدرًا مهمًا للدخل لشركة سكك حديد نهر راريتان، التي لم تكن تمتلك سوى ست عربات ركاب في عام 1910. في ميلتاون، أنشأت شركة ميشلان للإطارات مجمعًا ضخمًا لتصنيع الإطارات، يعمل فيه أكثر من 2000 موظف. كانت أطنان من المواد الخام والمنتجات النهائية تتدفق من وإلى ميلتاون عبر نهر راريتان.

كانت محطة ميلتاون تعجّ بالحركة في أوقات القطارات. كان لديها وكيل لخدمة الشحن السريع، وكانت الطرود ذات الأولوية تُشحن على عربات قطار خاصة مُلحقة بقطارات ركاب شركة السكك الحديدية الإقليمية (RRRR) للربط مع خطوط سكك حديدية أخرى، مما وفر إمكانية الشحن السريع بالسكك الحديدية على مستوى البلاد. كما كان حجم حركة الركاب ينمو بسرعة، لذا اشترت شركة السكك الحديدية الإقليمية (RRRR) 12 عربة ركاب وعربتين مُدمجتين من شركة ديلاوير ولاكاوانا والسكك الحديدية الغربية في عام 1915. أُضيفت القاطرة رقم 7 إلى أسطول الشركة في عام 1912، والقاطرة رقم 8 في عام 1914، والقاطرتان رقم 9 و10 في عام 1915، ليصل إجمالي عدد القاطرات على خط نهر راريتان إلى عشر قاطرات. وبحلول عام 1917، ارتفع هذا العدد إلى 15 قاطرة على خط السكك الحديدية الإقليمية (RRRR).

خلال عام ١٩١٧، تم إنشاء فرع جيليسبي في منطقة حرجية معزولة، للوصول إلى مصنع تي جيليسبي للبارود . ومع قيام شركات جيليسبي ودوبونت وهيركوليس بتصنيع الذخائر للحرب العالمية الأولى ، كان ذلك وقتًا حافلًا للغاية على خط سكة حديد RRRR. في ذروة نشاطها، كانت دوبونت تُورّد أربع عربات يوميًا، وزن كل منها ٥٠ طنًا، محملة بالأسلحة و/أو الذخائر. دُمّر موقع جيليسبي في ٤ أكتوبر ١٩١٨، نتيجة انفجارات عديدة. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]}

إلى جانب شحنات مصانع الذخيرة على طول الخط، أسفرت الحرب العالمية الأولى عن زيادة كبيرة في حركة نقل الركاب. في عام ١٩١٧، أُضيفت عربتان إضافيتان لنقل الركاب على خط لاكاوانا. وفي عام ١٩١٨، بلغت حركة نقل الركاب ذروتها، حيث سُيّر ٢٢ قطار ركاب يوميًا، بالإضافة إلى ٧ قطارات إضافية أيام الأحد. وكان لدى خط نهر راريتان ١٥ قاطرة و١٦ عربة ركاب، فضلًا عن حوالي ٨٣ عربة شحن، تنقل ٩٠٠٠ راكب يوميًا و١.٥ مليون طن من البضائع والمواد الحربية في عام ١٩١٨.

بعد انتهاء الحرب، انخفضت حركة المرور وتم إخراج القاطرة رقم 8 من الخدمة. وفي عام 1919، تم بناء مستودع دائري جديد يضم 12 موقفًا للقطارات وورش عمل بالقرب من شارع ستيفنز.

شهدت عشرينيات القرن العشرين انخفاضًا في نقل البضائع والركاب، حيث بدأت المنافسة المتزايدة من الحافلات والسيارات والشاحنات تؤثر سلبًا على سكة حديد نهر راريتان. في عام 1924، أدرجت وكالة موديز سكة حديد راريتان بـ 50 عربة شحن فقط، منها 44 عربة حمولة 50 طنًا و6 عربات حمولة 40 طنًا. تم تفكيك جميع عربات حمولة 30 طنًا و20 طنًا. بحلول عام 1925، لم يتبق سوى ست عربات من أصل 14 عربة ركاب تابعة لشركة لاكاوانا سابقًا في أسطول سكة حديد نهر راريتان. تحطمت القاطرة رقم 11، وتم تفكيك القاطرات رقم 3 و4 و6. تم بناء خط ميلتاون الفرعي، أو خط فريش بوندز الفرعي، في عام 1925 للوصول إلى منجم رمل وطين جنوب ميلتاون. بحلول أواخر عشرينيات القرن العشرين، تم تفكيك القاطرتين رقم 1 و2 أيضًا. بحلول نهاية عام 1929، لم يتبق لدى سكة حديد نهر راريتان سوى ثماني قاطرات عاملة.

أدى الكساد الكبير إلى تسريع تراجع الأعمال على خط سكة حديد راريتان. أغلقت شركة ميشلان للإطارات مصنعها في ميلتاون مطلع عام 1930، مما أدى إلى تدمير البلدة الصغيرة. كما أُغلقت معظم مناجم الرمل والطين خلال تلك الفترة، وكادت خدمة خط سيرفيس أن تنعدم. انخفضت حركة النقل بالإيرادات إلى النصف، وتراجعت خدمة الركاب بشكل كبير، لتصل إلى أربعة قطارات فقط يوميًا بحلول عام 1930، مقارنةً بـ 22 قطارًا في عام 1917. وبحلول منتصف الثلاثينيات، لم يتبق لدى شركة سكة حديد راريتان سوى عربتين من عربات ركاب سكة حديد لاكاوانا الأصلية البالغ عددها 14 عربة. وتم تفكيك آخر عربتين أصليتين من عربات المراقبة ذات الأربع عجلات. تم تفكيك القاطرة رقم 7 في عام 1933، والقاطرة رقم 12 في عام 1937.

اعتبارًا من 27 أبريل 1936، كان لدى خط سكة حديد نهر راريتان قطار ركاب ذهابًا وإيابًا واحدًا فقط، يعمل يوميًا ما عدا أيام الأحد بين بارلين ونيو برونزويك. ^{[ 13 ]} كان القطار يغادر نيو برونزويك كرقم 2 في تمام الساعة 6:35  صباحًا، ويتوقف في ميلتاون وساوث ريفر، ويصل إلى بارلين في تمام الساعة 6:55  صباحًا. أما قطار العودة رقم 7 فكان يغادر بارلين في تمام الساعة 3:50  مساءً، ويصل في تمام الساعة 4:44  مساءً. خلال أيام الأسبوع، كان خط سكة حديد نهر راريتان يُسيّر أيضًا رحلة مباشرة من شارع ستيفنز في ساوث أمبوي كرقم 1، في تمام الساعة 5:45  صباحًا، ويتوقف في بيرغن هيل، وبارلين، وساوث ريفر، وميلتاون، ويصل إلى نيو برونزويك في تمام الساعة 6:24  صباحًا.

بحلول عام ١٩٣٧، اختفت تقريبًا جميع صناعات الرمل والطين والطوب العديدة التي ساهمت بشكل كبير في نجاح خط سكة حديد نهر راريتان في السنوات الأولى. إلا أن صناعتي كروسمان وويت هيدز صمدتا وبدأتا في النمو مجددًا. وبحلول عام ١٩٣٧، تم تفكيك حوالي نصف عربات الشحن ذات الخمسين طنًا التي تم شراؤها عام ١٩١٠ والمستخدمة لخدمة هذه الصناعات. كما تم تفكيك آخر عربة ركاب متعددة الاستخدامات ، رقم ٢٢، في عام ١٩٣٧، مما أنهى خدمة نقل الأمتعة على خط سكة حديد نهر راريتان، ولم يتبق على الخط سوى عربة ركاب واحدة، رقم ٢٧.

ظهرت أول عربتين من عربات المراقبة التابعة لشركة لاكاوانا على الخط في عام 1937، برقمي 5 و6.

في عام ١٩٣٨، طُويت صفحة من تاريخ سكة حديد نهر راريتان، حيث توقفت خدمة نقل الركاب نهائيًا بعد نصف قرن من الخدمة. انطلق آخر قطار ركاب من محطة نيو برونزويك في ١٧ أبريل ١٩٣٨. سمح هذا الإغلاق لشركة راريتان بهدم محطة بيرغن هيل في نهاية المطاف، وتوحيد جميع أعمالها في محطة بارلين. وتم تحويل محطتي ميلتاون ونيو برونزويك السابقتين لنقل الركاب إلى محطتي شحن.

نظم فرع شمال نيوجيرسي التابع لجمعية نيوجيرسي التاريخية رحلة قطار خاصة في 28 مايو 1938، عبر نهر راريتان، احتفالاً بانتهاء خدمة نقل الركاب المنتظمة. انطلق القطار الخاص من نيو برونزويك الساعة 2:40  مساءً، وتوقف عند جسر لورانس بروك لالتقاط الصور، ثم تابع سيره على خط سيرفيس الفرعي حيث توقف عند محطة هندرسون الجانبية على بُعد 4.6 متر فقط من تقاطع الطريق 18. توقف العديد من سائقي السيارات وتأملوا القطار الغريب، إذ لم يشهد خط سيرفيس الفرعي خدمة نقل ركاب منتظمة قط. بعد ذلك، عاد القطار الخاص إلى الخط الرئيسي متجهاً إلى ساوث ريفر، حيث شاهد المشاركون الجسر المتحرك الوحيد في نيوجيرسي الذي يُدار يدويًا. ثم توجهوا إلى سايرفيل جانكشن، حيث شاهدوا مرور قطار شحن وعملية مناورة عربات الشحن. وفي النهاية، وصلت المجموعة إلى ساوث أمبوي حيث قاموا بجولة في ورش صيانة السكك الحديدية ومنطقة مستودع القاطرات. ثم عادت الطائرة الخاصة بسرعة عالية إلى نيو برونزويك، بعد حصولها على إذن خاص للوصول إلى سرعة 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) .  

في عام 1938، ظهر محرك جديد على الخط، وهي المرة الأولى منذ ما يقرب من 23 عامًا منذ عمليات شراء المحركات السابقة في عام 1916 خلال الحرب العالمية الأولى. أدى الانتعاش الاقتصادي بحلول أواخر الثلاثينيات إلى زيادة في الشحن، مما استلزم شراء محرك آخر، يحمل الرقم 8 بعد المحرك الذي تم تفكيكه في عام 1919.

شهدت أربعينيات القرن العشرين اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وما رافقها من زيادة في حركة الشحن. وفي عام ١٩٤١، أُضيفت قاطرة أخرى إلى الخط، تحمل الرقم ٧ بعد القاطرة التي تم تفكيكها عام ١٩٣٧. وبعد انتهاء الحرب، اشترت شركة السكك الحديدية (RRRR) سبع قاطرات فائضة من الجيش الأمريكي مقابل ١٠٠ ألف دولار فقط، مما سمح بإخراج القاطرات القديمة من الخدمة. وفي عام ١٩٤٧، تعرضت القاطرة رقم ١٥ لحادث عند وصلة خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) وتم تفكيكها على الفور.

شهدت خمسينيات القرن العشرين تحولًا في استخدام محركات الديزل في خط سكة حديد RRRR، حيث استُبدلت محركات USRA المتبقية بستة محركات EMD SW900 بحلول خريف عام 1954. كما أدى إيقاف تشغيل محركات البخار إلى إغلاق ورشة الصيانة، مما خفض النفقات بشكل كبير على الخط القصير. وفي عام 1956، تم إغلاق فرع سيرفيس وتفكيكه بعد أن ظل مهجورًا لما يقرب من عقد من الزمان. كما أُزيل فرع فريش بوندز في ميلتاون.

شهدت حمولة خط سكة حديد راريتان زيادة مؤقتة نتيجةً لإنشاء طريق نيوجيرسي السريع ، مما أدى إلى نقل مواد الردم والرمال. وبمساعدة شركة كروسمانز، أنشأت شركة سكك حديد راريتان (RRRR) مسارًا دائريًا صغيرًا في مناجم كروسمانز، ونقلت مئات العربات المحملة بالرمل. ومن بين كبار الشاحنين عبر الإنترنت: ناشيونال ليد، ودوبونت، وهيركوليس، وجونسون آند جونسون.

كانت القاعدة الصناعية للساحل الشرقي تتجه نحو الخارج، مما أثر على شركة السكك الحديدية RRRR، شأنها شأن جميع خطوط السكك الحديدية الشرقية الأخرى. وبحلول عام ١٩٦٤، تم إلغاء جميع شحنات الشحن الجزئي (LCL)، وتم الاستغناء عن الوكلاء في محطات الشحن. وبحلول ذلك الوقت، اختفت معظم حركة نقل الفحم. استحوذت شركة راريتان ريفر على عربة شحن متضررة تابعة لشركة نورفولك وويسترن بعد أن شطبتها شركة التأمين، وأعادت بناءها لتصبح رقم ١٠٠ للاستخدام غير التبادلي، لنقل البضائع ذهابًا وإيابًا بين شركات النقل العاملة على خطوط السكك الحديدية.

على الرغم من إفلاس كلٍ من شركتي السكك الحديدية الأم لخط راريتان ريفر، وهما سنترال نيوجيرسي وبن سنترال، إلا أن خط راريتان ريفر ظلّ قادرًا على الوفاء بالتزاماته المالية، واستمر في الاستفادة من مجمع صناعي جديد ضخم يُدعى هاي فيو، والذي شُيّد في إيست برونزويك، وربطت به العديد من الفروع والصناعات. أُعيد مدّ خط سيرفيس القديم لمسافة ميلين (3.2 كم) وأُعيد تسميته إلى فرع إيست برونزويك لخدمة مخبز كونتيننتال، الذي كان يتلقى شحنات كبيرة من الدقيق عبر السكك الحديدية. افتتحت شركة صن شاين بسكويت مصنعًا في نهاية فرع جيليسبي، وكانت تتلقى هي الأخرى الدقيق عبر خط راريتان ريفر. جرى تحديث فرع ساوث ريفر، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية في نيو برونزويك، لعميل جديد بدأ نقل البضائع من السكك الحديدية إلى الشاحنات هناك. تم استئجار مجمع ميشلان للإطارات القديم، وشهد المجمع حركة شحن. كما حقق خط راريتان ريفر إيرادات من أسعار الإقامة اليومية المرتفعة، حيث استأجر 100 عربة شحن مغلقة بطول 50 قدمًا في عام 1975. 

حققت شركة راريتان ريفر أفضل إيراداتها في عام 1979، حيث بلغت إيراداتها التشغيلية 1,968,671 دولارًا أمريكيًا. وقد أولت الشركة اهتمامًا كبيرًا لخدمة العملاء، واستفادت من وجود عملاء دائمين عبر الإنترنت، مثل دوبونت وهيركوليس (شركة البارود عديم الدخان سابقًا)، يعود تاريخ تعاملاتها معهم إلى عشرينيات القرن الماضي. وحافظت شركة صن شاين بسكويت على استمرارية فرع جيليسبي، تمامًا كما حافظت شركة كونتيننتال بيكينج على نشاط فرع إيست برونزويك. وقد أتاح ذلك استمرار خدمة السكك الحديدية لعدد من شركات الشحن الصغيرة وغير المنتظمة، والتي كانت ستتوقف لولا ذلك.

مع تأسيس شركة كونريل في أبريل 1976 للاستحواذ على خطوط السكك الحديدية الشرقية المتعثرة، كان من المفترض أن تُضمّ شركة راريتان ريفر، التي كانت آنذاك مربحة، إلى جانب شركات السكك الحديدية الأم المفلسة. إلا أن شركة راريتان ريفر قاومت الانضمام إلى كونريل، ولجأت إلى القضاء لمنع ذلك. وبعد أربع سنوات، في 24 أبريل 1980، اندمجت شركة راريتان ريفر للسكك الحديدية في نظام كونريل.

تُعدّ عمليات الأصول المشتركة لشركة كونريل (CSAO) ملكية مشتركة بين شركتي CSX ونورفولك ساوثرن . بعد دمج خط سكة حديد نهر راريتان الرئيسي، الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا (12 ميلًا) ، في نظام كونريل ، أُعيد تسمية الخط إلى مسار سايرفيل التابع لكونريل، وكان من المقرر تحويل مساره من ساحة براونز التابعة لكونريل بالقرب من شارع بوردنتاون عبر وصلة جديدة بُنيت بعد الاندماج. تطلّب هذا الأمر إجراء تحسينات كبيرة على ساحة براونز، حيث كانت جميع عمليات التصنيف والتخزين تُجرى هناك بدلًا من تقاطع سايرفيل. 

تم بيع عربات المراقبة الخشبية القديمة والفولاذية المتهالكة، واستُبدلت بعربات مراقبة فولاذية تابعة لشركة كونريل. أُعيد ترقيم عربات الشحن المتبقية البالغ عددها 97 عربة، والتي يبلغ طولها 50 قدمًا، وضُمّت إلى شركة كونريل. كما أُعيد ترقيم قاطرات EMD SW900 الست لصالح كونريل، وقامت بتشغيل خط سكة حديد RRRR لبضع سنوات. تم تفكيك جميع القاطرات باستثناء واحدة في عام 1984، حيث بيعت القاطرة رقم 4 السابقة التابعة لشركة RRRR إلى شركة PECO Energy لاستخدامها في مصنعها في إديستون، بنسلفانيا . تم دمج معظم موظفي النقابة في شركة كونريل، بينما تم تسريح جميع الموظفين الإداريين والكتابيين. من بين 56 موظفًا مسجلين في كشوف الرواتب عام 1980، عُرضت وظائف على 30 منهم في شركة كونريل، بينما رُفضت على 26 آخرين.

أغلقت شركة كونريل ورشها في ساوث أمبوي. كما أُغلق تقاطع ساوث أمبوي مع خط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) عام ١٩٧٦. لاحقًا، مدّت كونريل فرع جيليسبي (الذي أُعيد تسميته إلى مسار جيليسبي للجري) ليعبر شارع بوردنتاون ويتصل مباشرةً بساحة براونز، مما أتاح إلغاء وصلة ساوث أمبوي مع خط ساحل شمال جيرسي التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت . ثم قُطِع الخط إلى فرع فينيكس، الذي يستقبل حاليًا شحنات على شكل خردة فولاذية. وقد احترقت ورشة المحركات المهجورة عام ١٩٨٣.

تم هدم محطتي نيو برونزويك وبارلين في أوائل التسعينيات. انفصل خط ميلتاون الفرعي المؤدي إلى مجمع ميشلان للإطارات سابقًا عن الخط الرئيسي، ولكنه لا يزال يعبر شارع مين (وقد أُعيد رصفه بعد إعادة التعبيد). يُدرج كل من خط ميلتاون الفرعي ومجمع ميشلان في سجل نيوجيرسي للأماكن التاريخية. ينتهي مسار السكة الحديدية حاليًا عند نوافذ سيلفرلاين في نورث برونزويك، شرق الطريق السريع الأمريكي رقم 1 .

في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، توقف بعض أكبر عملاء السكك الحديدية عن الشحن: توقفت شركة دوبونت عن استقبال الشحنات، وأصبح خطها الجانبي مفصولاً. أما شركة ناشيونال ليد، التي كانت في وقت من الأوقات أكبر عملاء السكك الحديدية، فقد أغلقت أبوابها، وهي مدرجة الآن ضمن المواقع الصناعية المهجورة . ولا تزال شركة هيركوليس متصلة بالخط، وتستقبل عربات شحن بين الحين والآخر. وقد أُغلقت كل من مصانع صن شاين بسكويت وكونتيننتال بيكينج. ولا يزال فرع جيليسبي يعمل لأنه متصل بساحة سي إس إيه أو براونز. كما لا يزال فرع إيست برونزويك متصلاً بالخط. وهناك عدة فروع أخرى متصلة أيضاً، ولكنها لا تخدم عملاء نشطين. ويتلقى عميل واحد، يقع مقره في مجمع هاي فيو الصناعي في إيست برونزويك، شحنات أيضاً. أما فرع ساوث ريفر فقد تم إغلاقه في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

تخلّت شركة كونريل عن خطط توسيع محطة نقل البضائع من السكك الحديدية إلى الشاحنات في منشآت نيو برونزويك السابقة، على الرغم من دعم وزارة النقل في نيوجيرسي ومدينة نيو برونزويك للمشروع . ونتيجةً لذلك، هُدم المجمع بأكمله في نهاية المطاف، وأُعيد تطوير منطقة التقاطع في نيو برونزويك ببناء منازل متلاصقة.

بحلول أواخر التسعينيات، توقف آخر عميل في نيو برونزويك، شركة سكويب ، عن استلام عربات الصهاريج. ويستخدم مصنع جونسون آند جونسون السابق في ميلتاون حاليًا من قبل شركة سيلفرلاين ويندوز، التي تستقبل قواديس مغطاة تحتوي على حبيبات بلاستيكية. وفي أكتوبر 2014، أُعيد تشغيل خط السكة الحديدية في موقع شركة ناشيونال ليد السابق لشحن التربة الملوثة إشعاعيًا إلى مرافق التخلص من النفايات خارج الولاية.

المحطة الوحيدة المتبقية تقع في ميلتاون ، ولا تزال تعرض بفخر لافتتها الأصلية: " سكك حديد نهر راريتان - محطة شحن ". وهي في حالة سيئة، وتجري حاليًا خطط من قبل فرع نهر راريتان التابع لجمعية السكك الحديدية التاريخية الوطنية وبلدية ميلتاون لنقلها إلى موقع آخر وترميمها. وقد أشار مالكها الحالي، المحامي جيمس كوران، إلى أنه "سينظر في التبرع بها". ^{[ 14 ]} ولا يزال شعار سكك حديد نهر راريتان ظاهرًا من خلال الصدأ على الجسر المتحرك في ساوث ريفر .