محطة مطار سان فرانسيسكو الدولي

مطار سان فرانسيسكو
الدولي
مطار سان فرانسيسكو ; الدولي
	قطار في المحطة في فبراير 2020
معلومات عامة
موقع	جراج G / المحطة الدولية ; مطار سان فرانسيسكو الدولي ; مقاطعة سان ماتيو، كاليفورنيا
الإحداثيات	37°36′59″N 122°23′28″W / 37.6164°N 122.3910°W / 37.6164; -122.3910
الخط(الخطوط)	خط Y من بارت
المنصات	2 منصات الجزيرة
المسارات	3
الاتصالات	قطار الهواء; SamTrans : 292 ، 397 ، ECR ;
بناء
نوع الهيكل	مرتفع
يمكن الوصول إليها	نعم
تاريخ
مفتوح	22 يونيو 2003
الركاب
2024	4,091 (متوسط أيام الأسبوع)
خدمات
	ميلبراي بعد الساعة 9 مساءا المحطة النهائية
الخدمات السابقة
موقع
موقع

محطة مطار سان فرانسيسكو الدولي (غالبًا ما يتم اختصارها إلى SFO أو SFIA ) هي محطة طرفية تابعة لـ Bay Area Rapid Transit (BART) تقع بجوار Garage G داخل مطار سان فرانسيسكو الدولي . المحطة المرتفعة هي نقطة نقل إلى نظام نقل الركاب AirTrain في محطة Garage G/BART .

تم افتتاح المحطة لخدمة AirTrain في فبراير 2003، وبدأت خدمة BART في يونيو من ذلك العام. بعد عدة تغييرات في الخدمة بين عامي 2003 و2022، تخدم المحطة الخط الأصفر في جميع ساعات التشغيل والخط الأحمر حتى الساعة 9 مساءً.

تخطيط المحطة

محطة مطار سان فرانسيسكو الدولي عبارة عن مبنى مرتفع يبلغ عرضه حوالي 100 قدم (30 مترًا) وطوله 900 قدم (270 مترًا). تقع على الجانب الشمالي الغربي لمجموعة المحطات؛ النصف الغربي من المحطة مجاور للمرآب G، بينما يتصل طرفها الشرقي بالطرف الشمالي للمحطة الدولية (بالقرب من جانب بوابات G). محطة طرفية قصيرة ، مستوى BART به ثلاثة مسارات تخدمها منصتان جزيرتان . يسمح الممر المرتفع والمعابر إلى الغرب من المحطة للقطارات القادمة من الشمال أو الجنوب باستخدام أي مسار. لم يتم استخدام المسار الأوسط في الخدمة المنتظمة حتى حوالي عام 2020؛ حيث تم إغلاق حواف رصيفه. ^[3]

تقع محطة AirTrain فوق النصف الغربي من محطة BART، وتحتوي على منصة جزيرة واحدة تخدم مساري AirTrain، بالإضافة إلى منصة جانبية تخدم الحلقة الداخلية. يوفر جسر للمشاة فوق مستوى AirTrain الوصول من مرآب السيارات. تقع بوابات BART في محطة AirTrain، وفي الطرف الشرقي من المحطة حيث تتصل بمستوى المغادرة في المحطة الدولية.

بوابة الرياح

بوابة الرياح هي عمل فني من عام 2003 للفنان سيباستوبول نيد كاهن على سطح الفتحة الأسطوانية في الأرضية التي تفصل محطة BART عن AirTrain. يركب الركاب الذين ينتقلون بين خدمتي السكك الحديدية السلالم المتحركة أو يمشون على السلالم عبر الفتحة التي يبلغ قياسها 10 أقدام .+يبلغ ارتفاعه 1 ⁄ 3 قدم (3.1 متر) ونصف قطره 16 قدمًا (4.9 متر). يتكون العمل الفني من 200000 قرص من الفولاذ المقاوم للصدأ، يبلغ قطر كل منها 1 بوصة (25 مم) ومعلقة بشكل فردي بحيث تستجيب للتيارات الهوائية الناجمة عن حركة القطارات.^[4]^[5] تم تمويل العمل، إلى جانب أعمال أخرى في الامتداد، بمنحة فيدرالية بقيمة 1.5 مليون دولار ومصادر أخرى.^[6] أشاد جون كينج، ناقد الفن الحضري لصحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل ، به قائلاً إنه "[مذهل] ... وميض فضي متغير باستمرار ... حركات غير قابلة للتعريف تتفاعل مع الرياح البعيدة بالإضافة إلى صفير القطارات. من الصعب التنبؤ بالتجربة؛ هناك شعور بالترقب".^[7]

تاريخ

تم اقتراح تمديد BART إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي لأول مرة في عام 1970 - قبل افتتاح النظام الأولي. ^[8]^{: 4} في عام 1972، تم بناء "أثر" - غلاف خرساني به مساحة لمحطة - في المحطة الشمالية (الآن المحطة 3) أثناء بنائه؛ تم حظره من الاستخدام من خلال البناء اللاحق. ^[9]^{: 296} بدأ التخطيط في أوائل التسعينيات؛ بعد قدر كبير من الجدل السياسي حول مكان محطة المطار، بدأ البناء في عام 1997. ^[8]^{: 11} تم إنشاء امتداد BART بالتنسيق مع المحطة الدولية (التي وسعت سعة المطار) ونظام AirTrain (الذي يربط محطة BART بمحطات المطار الأخرى). ^[9]^{: 308} افتُتح نظام AirTrain في 24 فبراير 2003. ^[10]

بدأت خدمة BART إلى محطة SFIA في 22 يونيو 2003. ^[11] كانت المحطة تخدمها في البداية الخط الأزرق ، بالإضافة إلى الخط الأرجواني ، وهي خدمة نقل مكوكية إلى اتصالات Caltrain في محطة Millbrae . ^[12]^[3] تم إيقاف خدمة النقل المكوكية في 9 فبراير 2004. بدأ الخط الأصفر في خدمة محطة SFIA (بالإضافة إلى Millbrae في الليل وعطلات نهاية الأسبوع)، مع رحلات متجهة شمالًا على الخط الأحمر تخدم أيضًا محطة SFIA في ساعات الذروة. ^[13] بدأت خدمة خط ريتشموند في ساعة الذروة في خدمة المحطة في كلا الاتجاهين في 13 سبتمبر 2004. ^[11]

خلال أول أسبوعين من الخدمة لمحطة SFIA، كان عدد الركاب أقل بنسبة 50% من عدد الركاب المتوقع خروجهم يوميًا وهو 6500 راكب. ^[14] يتم تمويل خدمة BART لمحطات مقاطعة سان ماتيو من قبل SamTrans ، وليس عائدات ضريبة المقاطعة. نظرًا لأن عدد الركاب ظل أقل من التوقعات، فقد اضطرت SamTrans إلى دفع إعانة تشغيلية أكبر من المخطط لها لـ BART. في 12 سبتمبر 2005، من أجل خفض هذه الإعانات، خفضت BART الخدمة بحيث يخدم الخط الأزرق فقط محطات SFIA وMillbrae. ^[15] توصلت SamTrans وBART إلى اتفاق في فبراير 2007 حيث تنقل SamTrans السيطرة والمسؤولية المالية عن امتداد SFO / Millbrae إلى BART، في مقابل حصول BART على تمويل ثابت إضافي من SamTrans ومصادر أخرى. ^[16]

في الأول من يناير 2008، زادت هيئة BART من خدماتها إلى محطات سان ماتيو. وأصبحت محطة سان ماتيو-سان ماتيو المحطة النهائية للخط الأصفر في جميع الأوقات، وتم إيقاف الخدمة المباشرة بين محطة سان ماتيو-سان ماتيو وميلبراي. ^[17] وفي الرابع عشر من سبتمبر 2009، تم تمديد الخط إلى ميلبراي في الليل وفي عطلات نهاية الأسبوع، واستعادة الخدمة المباشرة في تلك الأوقات. ^[18] وخلال العقد الأول من الخدمة، ظل عدد الركاب أقل بكثير من التوقعات الأولية. ^[19] واستمر عدد الركاب في الزيادة، حيث وصل إلى ذروة 6788 رحلة في أيام الأسبوع في السنة المالية 2016. ^[2]

في 11 فبراير 2019، استؤنفت خدمة نقل الخط الأرجواني في أيام الأسبوع والأحد، مع اتصالات عبر المنصات بالخط الأصفر في محطة SFIA. واصل الخط الأصفر خدمة كل من SFIA وMillbrae في ليالي الأسبوع والسبت. ^[20] في 10 فبراير 2020، بدأ الخط الأرجواني في العمل خلال جميع ساعات تشغيل BART، مع انتهاء الخط الأصفر في SFIA فقط. ^[21] في أكتوبر 2019، وافق مجلس BART على تطوير التكنولوجيا لبرنامج تجريبي مقترح، بموجبه سيكون لدى BART وركاب وسائل النقل العام الأخرى إمكانية الوصول إلى خطوط فحص أمنية ذات أولوية في المطار. ^[22] انتهت خدمة SFO-Millbrae في 2 أغسطس 2021؛ وتم استبدالها بتمديد الخط الأحمر إلى SFIA في أيام الأسبوع والسبت، وتمديد الخط الأصفر إلى Millbrae في المساء والأحد. ^[23] بدأت خدمة ريتشموند العمل يوم الأحد اعتبارًا من 14 فبراير 2022، حيث توفر 4 قطارات في الساعة في SFIA حتى الساعة 9 مساءً كل يوم. ^[24] في أبريل 2022، أعيد فتح المسار الأوسط، مما يسمح باستخدام المنصة الشمالية لجميع القطارات. يستخدم المسار الأوسط للقطارات المتجهة إلى ميلبراي، بينما يستخدم المسار الشمالي للقطارات المتجهة إلى سان برونو والنقاط الشمالية. ^[25]

مراجع

^ "خريطة مسار حافلات SamTrans" (خريطة). SamTrans . 18 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2023 .
^ "تقارير الركاب الشهرية". منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. يونيو 2024.
^ "30 مليون رحلة وما زال العدد في تزايد: BART تحتفل بالذكرى السنوية العاشرة لتمديد مطار سان فرانسيسكو الدولي". منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 21 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 11 يناير 2014 .
^ "بوابة الرياح". متحف مطار سان فرانسيسكو الدولي.
^ كان، نيد (2003). "بوابة الرياح". استوديوهات نيد كان.
^ جونز، كارولين (25 أكتوبر 2002). "وضع الفن في BART / الفسيفساء واللوحات الجدارية والأبقار الفولاذية تضفي البهجة على محطات أوكلاند وبيركلي". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 11 مايو 2021 .
^ كينج، جون (22 يونيو 2003). "مفاجآت تنتظر الركاب في محطات BART الجديدة". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ ab Freeman, Dennis; Wei, Wenbin; Gosling, Geoffrey D. (مايو 2012). "تقرير دراسة الحالة: توسعة BART بمطار سان فرانسيسكو الدولي" (PDF) . مشروع بحثي 2503: التمويل التعاوني لتسهيل الوصول إلى أرض المطار . معهد مينيتا للنقل.
^ ab Healy, Michael C. (2016). BART: The Dramatic History of the Bay Area Rapid Transit System . Heyday. ص 293-310. ISBN 9781597143707.
^ كاباناتوان، مايكل (26 فبراير 2003). "الناس في مطار سان فرانسيسكو يتحركون بشكل غير رسمي / القطارات تحمل الناس حول المحطات، إلى سيارات مستأجرة". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ "BART Chronology January 1947 – March 2009" (PDF) . منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. مارس 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أكتوبر 2013.
^ كاباناتوان، مايكل (18 أبريل/نيسان 2003). "ربط BART بـ SFO في 22 يونيو/حزيران / بعد العديد من التأخيرات، الموعد النهائي محدد، كما يقول مسؤولو النقل". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ كاباناتوان، مايكل (7 فبراير 2004). "تغيير جدول BART يعني أن عدد الركاب الذين يتجهون إلى مطار سان فرانسيسكو/شبه الجزيرة أقل من المتوقع، ويحتاج إلى دفعة". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ ماتير، فيليب؛ روس، أندرو (9 يوليو/تموز 2003). "خط BART إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي -- التوقعات في ارتفاع، وعدد الركاب في انخفاض". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ ميرفي، ديف (11 أغسطس/آب 2005). "شبه الجزيرة / خفض رحلات قطار بارت إلى المطار / إبقاء قطارات نهاية الأسبوع على شبه الجزيرة". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ "اتفاقية تسوية BART-SFO وإبراء الذمة من المطالبات" (PDF) . لجنة النقل الحضرية. 14 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 مايو 2009.
^ جوردون، راشيل (9 ديسمبر 2007). "BART لرفع الأسعار وزيادة وتيرة القطارات بدءًا من 1 يناير". سان فرانسيسكو كرونيكل .
^ "بدأت تخفيضات الخدمة خارج أوقات الذروة يوم الاثنين 14 سبتمبر" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 15 سبتمبر 2009.
^ جوناثان إيان ماسون (2008). الرؤى العالمية والبنية الأساسية الحضرية: تحليل تمديد نظام النقل السريع في منطقة الخليج إلى مطار سان فرانسيسكو. ص 278-282. ISBN 978-0-549-83255-3.
^ "تغيير الجدول الزمني في 11 فبراير يؤثر على أيام الأسبوع والأحد" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 15 يناير 2019.
^ "جدول أيام الأسبوع اعتبارًا من 10 فبراير 2020" (PDF) . منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو.
^ "BART تتقدم بحافز محتمل للنقل العام إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو. 24 أكتوبر 2019.
^ "عودة خدمة BART إلى الخدمة شبه المنتظمة اعتبارًا من 8/2/21" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 26 يوليو 2021.
^ "تغيير جدول BART يبدأ في 14/2/22، ويمتد الخدمة إلى منتصف الليل أيام الأحد" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 10 يناير 2022.
^ "محطة BART في مطار سان فرانسيسكو أصبحت الآن أسهل في الاستخدام بالنسبة للسكان المحليين والزوار" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 8 أبريل 2022.

روابط خارجية

BART: مطار سان فرانسيسكو الدولي
مطار سان فرانسيسكو الدولي: المواصلات العامة
بوابة الرياح على اليوتيوب

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[1] "خريطة مسار حافلات SamTrans" (خريطة). SamTrans . 18 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2023 .

[BARTridership-2] "تقارير الركاب الشهرية". منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. يونيو 2024.

[10years-3] "30 مليون رحلة وما زال العدد في تزايد: BART تحتفل بالذكرى السنوية العاشرة لتمديد مطار سان فرانسيسكو الدولي". منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 21 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 11 يناير 2014 .

[4] "بوابة الرياح". متحف مطار سان فرانسيسكو الدولي.

[5] كان، نيد (2003). "بوابة الرياح". استوديوهات نيد كان.

[6] جونز، كارولين (25 أكتوبر 2002). "وضع الفن في BART / الفسيفساء واللوحات الجدارية والأبقار الفولاذية تضفي البهجة على محطات أوكلاند وبيركلي". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 11 مايو 2021 .

[7] كينج، جون (22 يونيو 2003). "مفاجآت تنتظر الركاب في محطات BART الجديدة". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[mti-8] Freeman, Dennis; Wei, Wenbin; Gosling, Geoffrey D. (مايو 2012). "تقرير دراسة الحالة: توسعة BART بمطار سان فرانسيسكو الدولي" (PDF) . مشروع بحثي 2503: التمويل التعاوني لتسهيل الوصول إلى أرض المطار . معهد مينيتا للنقل.

[healy-9] Healy, Michael C. (2016). BART: The Dramatic History of the Bay Area Rapid Transit System . Heyday. ص 293-310. ISBN 9781597143707.

[10] كاباناتوان، مايكل (26 فبراير 2003). "الناس في مطار سان فرانسيسكو يتحركون بشكل غير رسمي / القطارات تحمل الناس حول المحطات، إلى سيارات مستأجرة". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[history-11] "BART Chronology January 1947 – March 2009" (PDF) . منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. مارس 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أكتوبر 2013.

[12] كاباناتوان، مايكل (18 أبريل/نيسان 2003). "ربط BART بـ SFO في 22 يونيو/حزيران / بعد العديد من التأخيرات، الموعد النهائي محدد، كما يقول مسؤولو النقل". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[13] كاباناتوان، مايكل (7 فبراير 2004). "تغيير جدول BART يعني أن عدد الركاب الذين يتجهون إلى مطار سان فرانسيسكو/شبه الجزيرة أقل من المتوقع، ويحتاج إلى دفعة". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[MatierRoss2003-14] ماتير، فيليب؛ روس، أندرو (9 يوليو/تموز 2003). "خط BART إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي -- التوقعات في ارتفاع، وعدد الركاب في انخفاض". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[15] ميرفي، ديف (11 أغسطس/آب 2005). "شبه الجزيرة / خفض رحلات قطار بارت إلى المطار / إبقاء قطارات نهاية الأسبوع على شبه الجزيرة". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[16] "اتفاقية تسوية BART-SFO وإبراء الذمة من المطالبات" (PDF) . لجنة النقل الحضرية. 14 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 مايو 2009.

[17] جوردون، راشيل (9 ديسمبر 2007). "BART لرفع الأسعار وزيادة وتيرة القطارات بدءًا من 1 يناير". سان فرانسيسكو كرونيكل .

[18] "بدأت تخفيضات الخدمة خارج أوقات الذروة يوم الاثنين 14 سبتمبر" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 15 سبتمبر 2009.

[Mason2008-19] جوناثان إيان ماسون (2008). الرؤى العالمية والبنية الأساسية الحضرية: تحليل تمديد نظام النقل السريع في منطقة الخليج إلى مطار سان فرانسيسكو. ص 278-282. ISBN 978-0-549-83255-3.

[20] "تغيير الجدول الزمني في 11 فبراير يؤثر على أيام الأسبوع والأحد" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 15 يناير 2019.

[21] "جدول أيام الأسبوع اعتبارًا من 10 فبراير 2020" (PDF) . منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو.

[22] "BART تتقدم بحافز محتمل للنقل العام إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو. 24 أكتوبر 2019.

[23] "عودة خدمة BART إلى الخدمة شبه المنتظمة اعتبارًا من 8/2/21" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في خليج سان فرانسيسكو. 26 يوليو 2021.

[feb2022changes-24] "تغيير جدول BART يبدأ في 14/2/22، ويمتد الخدمة إلى منتصف الليل أيام الأحد" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 10 يناير 2022.

[25] "محطة BART في مطار سان فرانسيسكو أصبحت الآن أسهل في الاستخدام بالنسبة للسكان المحليين والزوار" (بيان صحفي). منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. 8 أبريل 2022.