SMS يورك

بلغ طول يورك 127.8 مترًا (419 قدمًا) وعرضها 20.2 مترًا (66 قدمًا و 3 بوصات) وغاطسها 7.76 مترًا (25 قدمًا و6 بوصات) في المقدمة.بلغت إزاحتها 9,533 طنًا (9,382 طنًا إنجليزيًا؛ 10,508 أطنان أمريكية) عند بنائها، و 10,266 طنًا (10,104 أطنان إنجليزية؛ 11,316 طنًا أمريكيًا) عند تحميلها بالكامل . تميزت السفينة بمقدمة مدببة بارزة وبنية علوية صغيرة تتكونأساسًا من برج قيادة مدرع وجسر قيادة في المقدمة، وبرج قيادة ثانوي أصغر في المؤخرة. زُودت بزوج من الصواري العسكرية القصيرة ، التي تتدرج في الارتفاع إلى أعمدة أخف وزنًا لتقليل الوزن في الجزء العلوي من السفينة.كان طاقم يورك يتألف من 35 ضابطًا و598جنديًا، مع العلم أنه كان يُعزز في كثير من الأحيان بطاقم أميرال خلال الفترات التي كانت تعمل فيها كسفينة قيادة . ^{[ 4 ]}            

كانت السفينة مزودة بستة عشر غلاية تعمل بالفحم من نوع الأنابيب المائية ، تُشغل بدورها ثلاثة محركات بخارية رأسية ثلاثية التمدد، والتي بدورها تُدير ثلاثة أعمدة دفع. وكانت الغلايات تُصرف الهواء عبر أربع مداخن متقاربة . وقد ولّد نظام الدفع في يورك قوة إجمالية قدرها 17,272 حصانًا متريًا (12,704 كيلوواط ) ، وبلغت سرعته القصوى 20.4 عقدة (37.8 كم/ساعة؛ 23.5 ميل/ساعة) خلال التجارب، وهو أقل من سرعته المُستهدفة البالغة 22 عقدة (41 كم/ساعة؛ 25 ميل/ساعة) . وكانت تحمل ما يصل إلى 1,570 طنًا (1,550 طنًا إنجليزيًا؛ 1,730 طنًا أمريكيًا) من الفحم، مما مكّنها من قطع مسافة قصوى تصل إلى 5,080 ميلًا بحريًا (9,410 كم ؛ 5,850 ميلًا ) بسرعة إبحار تبلغ 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) . ^{[ 4 ] [ 5 ]}          

كانت يورك مُسلحة بأربعة مدافع من طراز SK L/40 عيار 21 سم (8.3 بوصة)   مُرتبة في برجين مزدوجين، ^{[ ب ]} أحدهما على كل طرف من أطراف البنية الفوقية. وتألف تسليحها الثانوي من عشرة مدافع من طراز SK L/40 عيار 15 سم (5.9 بوصة)   ؛ أربعة منها في أبراج فردية على سطح السفينة العلوي، والستة المتبقية في حُجيرات ضمن بطارية على سطح السفينة الرئيسي. وللدفاع القريب ضد زوارق الطوربيد ، حملت أربعة عشر مدفعًا من طراز SK L/35 عيار 8.8 سم (3.5 بوصة)   ، جميعها في حوامل فردية في البنية الفوقية أو في الهيكل. كما احتوت على أربعة أنابيب طوربيد تحت الماء عيار 45 سم (17.7 بوصة) ، واحد في المقدمة، وواحد في المؤخرة، وواحد على كل جانب . وحملت ما مجموعه أحد عشر طوربيدًا . ^{[ 4 ]}  

كانت السفينة محمية بدروع كروب المُلصقة ، حيث بلغ سمك درع الحزام 100 ملم (3.9 بوصة) في منتصف السفينة ، ويتناقص تدريجيًا إلى 80 ملم (3.1 بوصة) عند كلا الطرفين. أما أبراج المدفعية الرئيسية فكانت بسمك 150 ملم (5.9 بوصة) . وكان سطحها بسمك 40-60 ملم (1.6-2.4 بوصة) ، ومتصلًا بالحافة السفلية للحزام بواسطة درع مائل بسمك 40-50 ملم (1.6-2.0 بوصة) . ^{[ 4 ]}          

تم طلب بناء السفينة يورك تحت الاسم المؤقت " إرزاتز دويتشلاند" ، ^{[ ج ]} وبُنيت في حوض بناء السفن بلوهم وفوس في هامبورغ تحت رقم البناء 167. ^{[ 4 ]} وُضع عارضة السفينةفي 25 أبريل 1903، ودُشّنتفي 14 مايو 1904. ^{[ 8 ]} ألقى الجنرال فيلهلم فون هانكه خطابًا في حفل التدشين، حيث قامت جوزفين يورك فون فارتنبورغ بتسمية السفينة يورك تيمنًا بلودفيغ يورك فون فارتنبورغ ، وهو جنرال بروسي خلال الحروب النابليونية . اكتملت أعمال التجهيز بحلول أواخر عام 1905، عندما بدأت السفينة تجارب البناء. بعد أن نقل طاقم حوض بناء السفن السفينة إلى كيل ، انضمت إلى الأسطول في 21 نوفمبر. خدمت يورك في البداية مع الأسطول ضمن المجموعة الاستطلاعية الأولى ، التي انضمت إليها رسميًا في 27 مارس 1906. وفي 2 أبريل، حلت محل الطراد المدرع فريدريش كارل كسفينة قيادة للمجموعة، تحت قيادة نائب الأدميرال غوستاف شميدت . وعلى مدى السنوات التالية، شاركت يورك في التدريبات الروتينية في زمن السلم مع قوات الاستطلاع التابعة للأسطول ومع أسطول الوطن بأكمله، بما في ذلك مناورات الأسطول الرئيسية التي تُجرىكل خريف في أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر. ^{[ 9 ]}

في 29 سبتمبر، حلّ الأدميرال هوغو فون بول محل شميدت كقائد للمجموعة. بعد مناورات خريف عام 1907، دخلت السفينة يورك حوض بناء السفن لإجراء صيانة شاملة من 11 سبتمبر إلى 28 أكتوبر. خلال فترة توقفها عن الخدمة، حلّ الأدميرال أوغست فون هيرينجن محل بول ، ورفع علمه على متن يورك عند عودتها من حوض بناء السفن. انطلقت السفينة في رحلة بحرية رئيسية في المحيط الأطلسي من 7 إلى 28 فبراير 1908 برفقة سفن أخرى من مجموعة الاستطلاع. خلال الرحلة، أجرت السفن تدريبات تكتيكية متنوعة وجرّبت استخدام معدات التلغراف اللاسلكي لمسافات طويلة. توقفت في فيغو ، إسبانيا، للتزود بالفحم استعدادًا لرحلة العودة. في 1 مايو، انضمت الطرادة المدرعة الجديدة شارنهورست إلى مجموعة الاستطلاع الأولى، لتحل محل يورك كسفينة قيادة للمجموعة. ^{[ 9 ]}

أعقب ذلك رحلة بحرية أخرى عبر المحيط الأطلسي في شهري يوليو وأغسطس؛ هذه المرة، تمت الرحلة برفقة أسراب البوارج التابعة لما كان يُعرف آنذاك بأسطول أعالي البحار. وكان الأمير هاينريش ، قائد الأسطول آنذاك، قد ضغط من أجل هذه الرحلة في العام السابق، بحجة أنها ستُهيئ الأسطول للعمليات الخارجية وستُكسر رتابة التدريب في المياه الألمانية، على الرغم من تصاعد التوترات مع بريطانيا بشأن سباق التسلح البحري الأنجلو-ألماني المتنامي . غادر الأسطول كيل في 17 يوليو، وعبر قناة القيصر فيلهلم إلى بحر الشمال، ثم واصل رحلته إلى المحيط الأطلسي. وتوقفت يورك في فونشال في ماديرا ولا كورونيا بإسبانيا خلال الرحلة. وعاد الأسطول إلى ألمانيا في 13 أغسطس. وتلت ذلك مناورات الخريف من 27 أغسطس إلى 12 سبتمبر. وفازت يورك بجائزة القيصر للرماية ( Schießpreis ) لتميزها في الرماية بين الطرادات المدرعة خلال عام التدريب 1907-1908. ^{[ 10 ] [ 11 ]} في أكتوبر، تولى الكابتن آرثر تابكن قيادة السفينة ؛ وشغل منصب قائد السفينة حتى سبتمبر 1909. ^{[ 12 ]}

في فبراير 1909، قامت مجموعة الاستطلاع الأولى برحلة تدريبية أخرى في المحيط الأطلسي؛ وتوقفت يورك مجددًا في فيغو من 17 إلى 23 فبراير. بعد عودة السفن إلى ألمانيا، تم فصل شارنهورست إلى سرب شرق آسيا في 11 مارس، تاركةً دور السفينة الرئيسية، الذي شغلته يورك مرة أخرى. عاد هيرينجن وطاقم القيادة إلى السفينة في اليوم نفسه. انضمت الطرادات إلى أسطول أعالي البحار في رحلة أخرى عبر المحيط الأطلسي في يوليو وأغسطس، وزارت يورك فيلاغارسيا دي أروسا من 18 إلى 26 يوليو. في طريق عودتها إلى ألمانيا، توقف الأسطول في سبيت هيد ، إنجلترا، حيث استقبلته البحرية الملكية . بحلول أوائل عام 1910، كانت الطرادة المدرعة الجديدة بلوخر جاهزة للخدمة مع الأسطول، وهكذا غادر الأدميرال هيرينجن يورك في 25 أبريل وانتقل إلى السفينة الجديدة بعد يومين. أصبحت يورك بعد ذلك سفينة القيادة للأميرال راينهارد كوخ ، نائب قائد المجموعة. وفي 16 مايو، حلّ الأميرال غوستاف باخمان محل كوخ ، ثم حلّ الأميرال ماكسيميليان فون سبي محله في 15 سبتمبر عندما خلف باخمان هيرينجن في قيادة المجموعة. فازت يورك بجائزة شييسبرايس لعام 1909-1910. ^{[ 11 ] [ 13 ]} تولى لودفيغ فون رويتر قيادة السفينة منذ سبتمبر 1910. ^{[ 12 ]}

أثناء وجودها في حوض بناء السفن للصيانة في 31 مارس 1911، تسبب انفجار بنزين في غرفة الغلايات الخلفية للسفينة في مقتل رجل وإصابة آخرين، مما حال دون مشاركة يورك في مناورات الوحدة. في 1 أكتوبر، تولى فرانز فون هيبر، قائد الأسطول ، قيادة السفينة سبي، وبعد ذلك انضمت السفينة إلى رحلة بحرية إلى النرويج والسويد في نوفمبر. زارت يورك أوديفالا ، السويد، في الفترة من 3 إلى 6 نوفمبر خلال الرحلة. لم تشارك يورك في مناورات الوحدة التي أُجريت في فبراير 1912. في مارس، تولت يورك وأربع طرادات خفيفة دور مجموعة الاستطلاع الأولى خلال تدريبات الأسطول، وخلال المناورات، صعد الأدميرال باخمان على متن يورك لتوجيه مشاركتهم. في سبتمبر، تولى ماكس كوثنر قيادة السفينة خلفًا لرويتر، على الرغم من أنه لم يخدم في هذا المنصب إلا لفترة وجيزة قبل مغادرته في نوفمبر. تعرضت السفينة لحادث في 2 نوفمبر عندما انفجر لغم بحري في أحد زوارقها ، مما أسفر عن مقتل رجلين وإصابة اثنين آخرين. ^{[ 14 ]}

تعرضت السفينة يورك لحادث خطير آخر في 4 مارس 1913 أثناء تدريبات قبالة جزيرة هيليغولاند . حاول زورق الطوربيد S178 المرور أمام السفينة، لكنه لم يتمكن من تجاوزها في الوقت المناسب؛ فمزق مقدمة يورك ثقبًا في S178، مما أدى إلى غمر غرف المحركات والغلايات بالمياه. غرق S178 في غضون دقائق قليلة من الحادث، ولقي 69 رجلاً حتفهم. لم تتمكن يورك ، والبارجة أولدنبورغ ، وزورق الطوربيد S177 إلا من انتشال 15 رجلاً من البحر. استطاعت يورك مواصلة المناورات، نظرًا لأنها لم تتضرر إلا بشكل طفيف في الحادث. بعد ذلك، أبحرت يورك إلى كيل، حيث تم إخراجها من الخدمة في 21 مايو، لتكون آخر طراد مدرع يخدم مع مجموعة الاستطلاع الأولى. ثم خضعت لعملية صيانة شاملة ووضعت في الاحتياط . ^{[ 13 ]} انتقل معظم طاقمها إلى الطراد الحربي سيدليتز الذي تم الانتهاء من بنائه حديثًا . ^{[ 15 ]}

بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في يوليو 1914، تم استدعاء السفينة يورك للخدمة الفعلية، وأُعيد تشغيلها في 12 أغسطس بقيادة القائد فالديمار بايبر . في البداية، تم إلحاقها بمجموعة الاستطلاع الرابعة ، ثم نُقلت في 25 أغسطس إلى مجموعة الاستطلاع الثالثة بقيادة الأدميرال هوبرت فون ريبور-باشفيتز . ابتداءً من 20 سبتمبر، كُلفت بحراسة خليج هيليغولاند . بعد يومين، انتقلت سفن مجموعة الاستطلاع الثالثة مؤقتًا إلى بحر البلطيق للقيام بمهمة في وسط بحر البلطيق، وصولًا إلى أقصى الشمال في أوسترغارن بجزيرة غوتلاند السويدية ، وذلك في الفترة من 22 إلى 29 سبتمبر. ثم عادت إلى بحر الشمال وانضمت مجددًا إلى أسطول أعالي البحار. ^{[ 16 ]}

في الثالث من نوفمبر، شاركت يورك في أول عملية هجومية للحرب نفذها الأسطول الألماني. كان من المقرر أن تقوم مجموعة الاستطلاع الأولى، بقيادة الأدميرال هيبر آنذاك، بقصف يارموث على الساحل البريطاني، بينما أبحر معظم أسطول أعالي البحار خلفها، موفرًا الدعم عن بُعد. وفرت يورك وبقية مجموعة الاستطلاع الثالثة غطاءً استطلاعيًا للأسطول الرئيسي، الذي كان سيتدخل فقط في حال أثار الهجوم هجومًا مضادًا بريطانيًا. لم تُلحق سفن هيبر سوى أضرار طفيفة، وقامت كاسحات الألغام بزرع حقول ألغام قبالة الساحل، مما أدى لاحقًا إلى غرق الغواصة البريطانية D5 . عند عودتها إلى فيلهلمسهافن في وقت متأخر من ذلك اليوم، واجهت السفن الألمانية ضبابًا كثيفًا منعها من الإبحار بأمان عبر حقول الألغام الدفاعية التي زُرعت خارج الميناء. وبدلًا من ذلك، رست في مرسى شيلينغ . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

اعتقد بايبر، قلقًا من تلوث المياه ببكتيريا التيفوس ، أن الضباب قد انقشع بما يكفي لعودة السفينة إلى الميناء، فأمرها بالإبحار في الساعات الأولى من صباح 4 نوفمبر. رفض الربان الذي صعد على متن السفينة لإرشادها إلى الميناء تحمل مسؤولية المناورة نظرًا للخطر الكبير الذي يكتنف محاولة عبور حقول الألغام في ظل الضباب الكثيف. ^{[ 17 ]} في الساعة 4:10 صباحًا، اصطدمت يورك بلغم وبدأت بالانعطاف للخروج من حقل الألغام، فاصطدمت بلغم ثانٍ بعد ذلك بوقت قصير. غرقت السفينة سريعًا مع خسائر فادحة في الأرواح، على الرغم من اختلاف المصادر حول عدد الضحايا. يذكر المؤرخ البحري في. إي. تارانت أنه تم إنقاذ 127 من أصل 629 من أفراد الطاقم؛ ^{[ 19 ]} بينما يرى إريك غرونر أن عدد القتلى لم يتجاوز 336. ^{[ 20 ]} يتفق المؤرخون البحريون هانز هيلدبراند وألبرت روهر وهانز أوتو شتاينميتز مع غرونر بشأن عدد الضحايا ويضيفون أن 381  رجلاً، بمن فيهم بايبر، تم إنقاذهم بواسطة سفينة الدفاع الساحلي هاغن . ^{[ 17 ]}

بسبب إهماله في قيادة السفينة، حوكم بايبر عسكريًا ، وأُدين، وحُكم عليه بالسجن لمدة عامين بتهمة الإهمال، وعدم الامتثال للأوامر، والقتل غير العمد. ^{[ 21 ]} أُطلق سراح بايبر لاحقًا وأُرسل إلى الإمبراطورية العثمانية للمساعدة في إعادة تنظيم الدفاعات العثمانية خلال حملة الدردنيل . ^{[ 17 ]} وُضعت علامات على حطام السفينة، الواقع بين هوروميرسيل وهوكسيل ، في البداية للسماح للسفن بالمرور بأمان. ابتداءً من عام 1926، جرى تفكيك جزء من الحطام لتقليل المخاطر الملاحية على السفن ذات الغاطس العميق. أُجريت المزيد من الأعمال في الفترة 1936-1937 للسبب نفسه. خلال سلسلة من برامج البناء لتوسيع مدخل خليج اليشم بعد الحرب العالمية الثانية ، أُزيلت أبراج السفينة في عام 1969، وهُدمت الأجزاء المتبقية من الهيكل في عام 1983 لتنظيف قاع البحر بشكل أكبر. ^{[ 12 ]}