قاعدة سكوت الجوية

خلال الحرب العالمية الأولى، دعا وزير الحرب نيوتن بيكر إلى توسيع دور الطيران. ورغب قادة الأعمال والسياسة على ضفتي نهر المسيسيبي في اختيار الغرب الأوسط موقعًا لأحد "المطارات" الجديدة. وانضم خبير الطيران ألبرت بوند لامبرت إلى غرفة تجارة سانت لويس ومديري مجلس تجارة بيلفيل الكبرى للتفاوض على اتفاقية استئجار لما يقرب من 624 فدانًا من الأرض. ^{[ 4 ]}

بعد معاينة عدة مواقع، وافقت وزارة الحرب الأمريكية على عقد الإيجار في 14 يونيو 1917. وخصص الكونغرس 10 ملايين دولار لبنائه، وبدأ العمل فورًا بـ 2000 عامل ونجار. كان تصميم مطار سكوت نموذجيًا للمطارات التي بُنيت خلال الحرب العالمية الأولى. بدأ البناء في يونيو 1917. منحت الحكومة شركة الإنشاءات الموحدة 60 يومًا لتشييد حوالي 60 مبنى، ومدّ خط سكة حديد فرعي بطول ميل، وتسوية مهبط طائرات بدائرة هبوط قطرها 1600 قدم. كان البناء جاريًا عندما أعلنت الحكومة، في 20 يوليو 1917، أنها ستسمي المطار الجديد باسم العريف فرانك س. سكوت ، أول جندي مجند يُقتل في حادث تحطم طائرة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} توفي سكوت بعد عطل مفاجئ في المحرك أدى إلى سقوط الطائرة التي كان الملازم لويس روكويل يُجري معه رحلة تعريفية عليها في كوليدج بارك، ميريلاند، في 28 سبتمبر 1912.

بدأ ميدان سكوت كمركز تدريب طيران لطياري الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1917 بوصول السربين الجويين الحادي عشر والحادي والعشرين من ميدان كيلي في تكساس. اكتمل البناء في أغسطس، وانطلقت أول رحلة جوية من ميدان سكوت في 2 سبتمبر 1917. وبدأ التدريب على الطيران في 11 سبتمبر 1917. وفي وقت لاحق، وصل السربان الجويان الخامس والثمانون والسادس والثمانون ، وتم تدريب أكثر من 300 طيار والعديد من الوحدات الأرضية للخدمة بحلول نهاية الحرب في عام 1918. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

كانت وحدات التدريب المخصصة لساحل سكوت هي: ^{[ 6 ]}

• مقر قيادة القاعدة، سكوت فيلد – أكتوبر 1919
• السرب الجوي رقم 114، فبراير 1918

أعيد تسميتها بالسرب "أ"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 221، ديسمبر 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب "ب"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 242 (II)، أبريل 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ج"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب "د"، يوليو - نوفمبر 1918
• مفرزة مدرسة الطيران (دمج الأسراب من أ إلى د)، نوفمبر 1918 - نوفمبر 1919

في الثاني من سبتمبر، قام ويليام كوتش، مدرب الطيران المدني، وقائد قاعدة سكوت الجوية، الرائد جورج إي. أ. رينبورغ، بأول رحلة جوية من قاعدة سكوت الجوية على متن طائرة ستاندرد جيه-1 ثنائية المقاعد. كان هناك ما لا يقل عن سبع طائرات من طراز جيه-1 في قاعدة سكوت الجوية؛ وبحلول وقت وصول أول طائرة كورتيس جيه إن-4 دي "جيني". كانت "جيني"، ذات الثماني أسطوانات وقوة 90 حصانًا، قابلة للتشغيل من المقعد الأمامي أو الخلفي، وستصبح الطائرة التدريبية الرئيسية المستخدمة في قاعدة سكوت الجوية. ^{[ 4 ]} كانت وتيرة كل شيء سريعة في بيئة الحرب، بما في ذلك عملية تعلم الطيران الخطيرة. فقد كان خطأ في التقدير أو تغير في الأحوال الجوية كفيلاً بوقوع حوادث خطيرة في الطائرات الهشة آنذاك، ولذلك سرعان ما أصبح من الواضح أن قاعدة سكوت الجوية بحاجة إلى قدرة على الإخلاء الطبي الجوي. ^{[ 4 ]}

عزمًا على تحسين عملية إنقاذ طياري قاعدة سكوت الذين سقطت طائراتهم، قام كل من الكابتن تشارلز بايلس (جراح القاعدة)، والنقيب إيرلي هوغ (المسؤول عن الطيران)، والنقيب إيه جيه إيثريدج (مهندس القاعدة)، بالتعاون مع الملازم الثاني سيث توماس، بتصميم طائرتي إسعاف جوي، أو طائرتي مستشفى، باستخدام تصميم يُرجح أنه مستوحى من تصميم طائرة مستخدمة في قاعدة غيرستنر الجوية في لويزيانا. وبحلول صيف عام 1918، أنجز قسم الهندسة في قاعدة سكوت الجوية التعديلات اللازمة على قمرة القيادة الخلفية لتحويل طائرتي جيني. وبعد ذلك بوقت قصير، في 24 أغسطس 1918، أصبح الطيار المصاب بكسر في الساق أول مريض يتم إجلاؤه جوًا من قاعدة سكوت. ^{[ 4 ]}

كان الدعم الذي حظي به مطار سكوت من المجتمع المحلي مصدر طمأنينة أيضاً. فقد توافد العديد من المتفرجين الفضوليين لمشاهدة أعمال البناء أو إلقاء نظرة خاطفة على حركة الطائرات، كما قدم الكثيرون من أبناء المجتمع المحلي الدعم المعنوي لجنودهم. أقاموا حفلات رقص واستقبالات، وأسسوا فرعاً للمكتبة في المطار، ودعوا الجنود إلى منازلهم لتناول عشاء عيد الشكر. وبالمثل، استضاف مطار سكوت فعاليات رياضية مع جيرانهم في المنطقة. وفي 17 أغسطس 1918، دعوا الجمهور لحضور لقاء ميداني وعرض جوي - أول عرض جوي في سكوت. ^{[ 4 ]}

توقف الطيران في قاعدة سكوت الجوية بعد الحرب، وانخفض عدد سكانها. اشترت وزارة الحرب قاعدة سكوت الجوية عام 1919 مقابل 119,285.84 دولارًا ^{[ 5 ].}

أصبح مستقبل قاعدة سكوت الجوية غير واضح بعد هدنة 11 نوفمبر 1918 مع ألمانيا ونهاية الحرب العالمية الأولى. وأدى تسريح أعداد كبيرة من الجنود إلى إغلاق العديد من المطارات الأمريكية. تم تنظيم الوحدات المتبقية في سكوت في مفرزة مدرسة طيران، وتم تخصيص القاعدة نفسها كموقع تخزين للمعدات المُسرّحة. وجاءت أنباء سارة في أوائل عام 1919، مع إعلان وزارة الحرب عن قرارها شراء قاعدة سكوت الجوية، وهو قرار تأثر بموقعها المركزي وسعر شرائها الاستثنائي البالغ 119,285.84 دولارًا. منح هذا سكوت وعدًا بمستقبل واعد؛ ومع ذلك، ظلت القاعدة تفتقر إلى مهمة محددة. ^{[ 5 ]}

تحوّلت قاعدة سكوت الجوية إلى محطة للمركبات الأخف من الهواء (LTA) عام 1921، وذلك بنقل مدرسة الجيش للمناطيد والسفن الهوائية من قاعدة بروكس الجوية في تكساس. استُخدمت المركبات الأخف من الهواء في قاعدة سكوت الجوية لإجراء أبحاث حول إمكانيات التصوير الجوي والأرصاد الجوية، بالإضافة إلى تجارب الارتفاع. وكان أبرز ما أُضيف إليها حظيرة جديدة للسفن الهوائية. شُيّدت الحظيرة بين سبتمبر 1921 ويناير 1923، وامتدت على ثلاثة مبانٍ طولًا، وعرضها يُقارب مبنى واحدًا، وارتفاعها 15 طابقًا. وذكر أحد التقارير أن 100,000 رجل - أي ما يُعادل تقريبًا كامل جيش الولايات المتحدة عام 1923 - كان بإمكانهم الوقوف في تشكيل عسكري داخلها. لم تكن حظيرة سكوت أكبر حظيرة في العالم آنذاك، بعد حظيرة المحطة البحرية في ليكهورست ، نيو جيرسي. ^{[ 5 ]} كما احتوت القاعدة على مرافق لإنتاج الهيدروجين ، والتي جرى تطويرها بشكل ملحوظ حوالي عام 1923. ^{[ 7 ]}

تماشياً مع عملية تطوير المنشأة، تم اختيار الرائد جون أ. بيجيلو قائداً لها عام 1923، خلفاً للعقيد سي جي هول الذي غادرها "للالتحاق بدورة تدريبية في مجال المناطيد الصلبة مع البحرية". ^{[ 8 ]} وكان بيجيلو قد شغل خلال الحرب العالمية الأولى منصب قائد جميع أنشطة الحلفاء المتعلقة بالطائرات الأخف من الهواء على جبهة القتال. ^{[ 8 ]}

من أبرز إنجازات سكوت خلال فترة عمله في شركة LTA (1921-1937) تسجيله رقماً قياسياً في سرعة المناطيد بلغ 74 ميلاً في الساعة، والذي حققه منطاد TC-1 التابع لسكوت فيلد عام 1923، بالإضافة إلى الرقم القياسي الأمريكي لأعلى ارتفاع لمناطيد حرة بلغ 28,510 قدم (8,690 متراً ) ، والذي سجله الكابتن هاوثورن سي . غراي عام 1927. وكان الكابتن غراي سيحقق رقماً قياسياً عالمياً آخر في وقت لاحق من العام نفسه لو نجا من تلك الرحلة. ^{[ 5 ]}  

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، تحوّل التركيز من المناطيد إلى البالونات. في عام ١٩٢٩، تم حلّ سرية المناطيد الثانية عشرة واستُبدلت في اليوم التالي بسرية البالونات الأولى. وبحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت الطائرات تهيمن على الأنشطة في قاعدة سكوت الجوية. دفعت سلسلة من حوادث المناطيد رئيس سلاح الجو التابع للجيش إلى التوصية بإنهاء أنشطة برنامج النقل الجوي الخفيف في مايو ١٩٣٧، وفي الشهر التالي انتهى عهد برنامج النقل الجوي الخفيف في قاعدة سكوت الجوية بشكل مفاجئ. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

كان موقع قاعدة سكوت فيلد المركزي ميزةً عند النظر في نقل مقر القيادة العامة للقوات الجوية (GHQAF)، التي كانت تُدير الذراع القتالية للجيش الأمريكي. توسعت قاعدة سكوت فيلد من 628 فدانًا عام 1938 إلى 1882 فدانًا عام 1939. هُدمت معظم المباني الخشبية التي تعود إلى الحرب العالمية الأولى، بالإضافة إلى مباني الطائرات الخفيفة، ولم يبقَ منها سوى القليل، مثل مبنى مقر/ثكنات السرب التاسع للمطارات، ومسرح من الطوب، وتسع مجموعات من مساكن ضباط الصف المبنية من الطوب في الطرف الجنوبي من القاعدة. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

اكتمل بناء المساكن والمباني الصناعية والإدارية الجديدة بحلول مايو 1939. واستمر برنامج التوسع حتى عام 1940 ببناء 21 مبنى إضافيًا، بما في ذلك ثكنة تتسع لـ 200 رجل، وخزان مياه مرتفع بسعة 300 ألف جالون، ومستشفى بسعة 43 سريرًا، وحظيرة الطائرات رقم 1، ومكتب القيادة العامة للقوات الجوية. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

تم إدراج سكوت فيلد، كما كان موجودًا في نهاية برنامج التوسع لعام 1940، كمنطقة سكوت فيلد التاريخية في السجل الوطني للأماكن التاريخية .

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أُلغي نقل مقر قيادة القوات الجوية العامة إلى قاعدة سكوت الجوية. وبدلاً من ذلك، عادت قاعدة سكوت الجوية إلى دورها السابق كمركز تدريب. في الأول من يونيو عام ١٩٣٩، أُعيد تصنيف إحدى مجموعات المناطيد التابعة لقاعدة سكوت الجوية لتصبح وحدة قيادة فرع قاعدة سكوت الجوية التابع للمدارس الفنية لسلاح الجو الأمريكي. لاحقًا، انتقلت العديد من المدارس الفنية إلى قاعدة سكوت الجوية. وبدأ عهد تدريب الاتصالات فيها في سبتمبر عام ١٩٤٠ بافتتاح مدرسة الراديو. ^{[ ٤ ]}

بعد سبتمبر 1940، تمثلت المهمة الرئيسية لمدرسة سكوت للراديو خلال الحرب في تدريب مشغلي/فنيي صيانة أجهزة الراديو المهرة؛ لتخريج، كما كان شعار المدرسة، "أفضل مشغلي الراديو في العالم!". وقد طار خريجو سكوت على متن الطائرات وأداروا اتصالات القيادة والسيطرة في جميع مسارح الحرب، وكثيراً ما كانوا يُشار إليهم بـ"عيون وآذان القوات الجوية للجيش". وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أصبحت مدرسة سكوت للراديو أشبه بـ"جامعة اتصالات القوات الجوية للجيش"، حيث توسعت خلال الحرب لتشغل حوالي 46 مبنى مدرسيًا كبيرًا في القاعدة. ومن هذه الدورة انبثقت العديد من دورات الراديو والاتصالات المتخصصة، وتخرج منها 77,370 مشغل/فني راديو. وبينما كان جميعهم مهمين لتحقيق النصر الوطني، كان من بين أشهر خريجي المدرسة الرقيب الفني فورست لي فوسلر ، الحائز على وسام الشرف ، وبول آيري ، أول رئيس رقباء للقوات الجوية في المستقبل . ^{[ 4 ]}

على الرغم من أن مدرسة الراديو كانت المهمة الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أنها لم تكن المهمة الوحيدة لقاعدة سكوت الجوية. فقد خطط سلاح الجو أيضًا لجعل سكوت محطة جوية رئيسية نظرًا لموقعها المركزي في الولايات المتحدة. في عام 1940، بدأ مشروع بتكلفة مليون دولار لإنشاء أربعة مدارج خرسانية بطول ميل. ورغم عدم اكتمال المشروع بالكامل حتى نوفمبر 1942، إلا أن الأجزاء المكتملة وفرت إمكانية تدريب خريجي مدرسة الطيران المتقدمة على الطيران الآلي والليل، والملاحة، والتصوير، والرحلات الإدارية. وبحلول أواخر عام 1943، كان طلاب مدرسة الراديو يتدربون على إرسال الشفرات في ظروف طيران حقيقية. لسوء الحظ، اضطرت عمليات المطار إلى التوقف بشكل حاد في مايو 1944، بعد أن تسببت شرارة عرضية من أداة في اندلاع حريق في الحظيرة رقم 1 - الحظيرة الوحيدة في سكوت. ولم تكتمل أعمال الإصلاح حتى مايو 1945. ^{[ 4 ]}

أصبح سلاح الجو الأمريكي فرعًا مستقلًا في 18 سبتمبر 1947، وفي 13 يناير 1948، أُعيد تسمية مطار سكوت إلى قاعدة سكوت الجوية ، وتولى الجناح 3310 للتدريب التقني مسؤولية الاستضافة من وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش 3505. وفي عام 1948، أُعيد تنظيم مدرسة سكوت للراديو، حيث نُقلت دورات مشغلي الراديو وأبراج المراقبة إلى قاعدة كيسلر الجوية في ولاية ميسيسيبي. بالإضافة إلى ذلك، نُقلت دورات الاتصالات السلكية الثابتة في سكوت إلى قاعدة فرانسيس إي. وارين الجوية في ولاية وايومنغ، مما أتاح لسكوت مساحة لتوسيع مدرسة ميكانيكا الراديو التابعة لها. ^{[ 9 ]}

في أوائل عام 1949، أطلق وزير الدفاع لويس جونسون سلسلة من الإجراءات الاقتصادية في جميع أنحاء القوات المسلحة، بهدف تحقيق الاستخدام الأمثل للموارد المخصصة لجميع الفروع. ونتيجةً لهذه الإجراءات، نُقلت قواعد عسكرية بين القيادات الرئيسية، ونُقلت مدارس، وأُغلقت قواعد أخرى. وبسبب هذه المبادرات التي وجهتها وزارة الدفاع، قررت قيادة القوات الجوية الأمريكية نقل مقر قيادة التدريب الجوي من قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا إلى قاعدة سكوت الجوية، اعتبارًا من 17 أكتوبر 1949. أُنشئ المقر الجديد لقيادة التدريب الجوي في المبنى P-3، الذي صُمم في الأصل ليكون مقر القيادة العامة للقوات الجوية. انتقلت قيادة التدريب الجوي إلى المبنى في 17 أكتوبر 1949. وفي قاعدة سكوت، استوعبت قيادة التدريب الجوي مهام المقرات الفرعية الثلاثة السابقة التابعة لها، وهي: قسم الطيران، والقسم الفني، وقسم التدريب. ^{[ 9 ]}

خلال فترة انتقال سلاح الجو الأمريكي، ظلت مهمة سكوت الأساسية هي التدريب التقني؛ ومع ذلك، استمرت مهمة الإخلاء الطبي الجوي في التوسع. وبحلول نهاية عام 1950، كانت طائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر تنقل 200 مريض أسبوعيًا إلى سكوت. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٥٧، انتقلت خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) إلى قاعدة سكوت الجوية لتسهيل إدارة وحداتها على الساحلين الشرقي والغربي، وبين شهري يوليو وأكتوبر من العام نفسه، نقلت قيادة النقل الجوي (ATC) مقرها الرئيسي إلى قاعدة راندولف الجوية في تكساس. وخلال فترة الانتقال، استمر بعض التدريب التقني، إلا أنه بحلول فبراير ١٩٥٩، انتقلت الدورات التقنية القليلة المتبقية من قاعدة سكوت إلى قواعد أخرى. وكجزء من عملية التحول في مجال النقل الجوي، أُعيد تسمية الجناح ٣٣١٠ للتدريب التقني التابع لقيادة النقل الجوي في ١ أكتوبر ١٩٥٧، ليصبح الجناح ١٤٠٥ لقاعدة جوية، وهو تابع لخدمة النقل الجوي العسكري. ومع اكتمال عملية الانتقال، أصبحت مهمة قاعدة سكوت الأساسية الجديدة هي النقل الجوي. ^{[ ٤ ]}

مع إعادة تنظيمها لتصبح MATS، استمر الإخلاء الطبي الجوي في التوسع، وفي عام 1964، أُعيد تسمية الجناح المضيف في قاعدة سكوت الجوية ليصبح الجناح 1405 للنقل الطبي الجوي. ونظرًا لتزايد أهمية النقل الجوي، وقرار البحرية بإنشاء قيادة نقل خاصة بها، أُعيد تسمية خدمة النقل الجوي العسكري لتصبح قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) في عام 1966. وبالتزامن مع هذه إعادة التنظيم، تم حلّ الجناح 1405، وتم دمج مهمته وموارده في الجناح 375 للنقل الطبي الجوي الذي تم تفعيله حديثًا ضمن قيادة عمليات القوات الجوية (AFCON) . كما أدى إضافة أسطول من طائرات C-9A نايتنجيل في عام 1968 إلى توسيع نطاق مهمة الجناح 375 في مجال النقل الطبي الجوي. وفي عام 1973، نسّق مركز سكوت لنقل المرضى جوًا 61 مهمة طبية جوية لإعادة 357 أسير حرب سابق من حرب فيتنام إلى الولايات المتحدة. في يونيو 1973، تم حلّ الجناح الجوي رقم 1400، وأُعيد تفعيل المجموعة الجوية رقم 375 (التي تُعرف اليوم باسم مجموعة دعم المهمات رقم 375)، وعادت مسؤوليات الجناح المضيف إلى الجناح الجوي الطبي رقم 375. وبحلول عام 1975، أصبح الجناح 375 مسؤولاً عن نظام الإخلاء الطبي الجوي العالمي. ^{[ 4 ]}

أُضيفت مهمة أخرى إلى مهام السرب 375 في عام 1978، وهي النقل الجوي للدعم العملياتي. تسلّمت قاعدة سكوت أول طائرة من طراز T-39A سابريلاينر في عام 1962. بعد عام 1978، كان السرب 375 يُدير أسطولًا قاريًا مُشتتًا يضم 104 طائرات سابريلاينر، تُحلّق مجتمعةً 92,000 ساعة سنويًا. تم إخراج طائرات CT-39A من الخدمة تدريجيًا في عام 1984، وهو العام نفسه الذي وصلت فيه أولى طائرات غيتس C-21A ليرجيت إلى قاعدة سكوت. ^{[ 4 ]}

مع إعادة تنظيم السرب 375، تحوّل إلى جناح نقل جوي عسكري عام 1990، ثم إلى جناح نقل جوي عام 1991. وفي عام 1992، تم حلّ قيادة النقل الجوي العسكري، وضُمّ أفرادها وأصولها إلى جهات أخرى لتشكيل قيادة النقل الجوي (AMC). وفي أواخر التسعينيات، انضمّ شريكان جديدان إلى فريق قاعدة سكوت الجوية، وهما مطار ميد أمريكا وجناح التزود بالوقود الجوي 126 التابع للحرس الوطني الجوي في إلينوي . وأسفر ترخيص إدارة الطيران الفيدرالية عام 1987 ، والذي أعقبه اتفاقية استخدام مشترك عام 1991، عن افتتاح مطار ميد أمريكا الجديد عام 1998. وبالمثل، أدّى إعادة تنظيم وحدات التزود بالوقود عام 1992 إلى قيادة النقل الجوي، بالإضافة إلى مشروع بناء مطار ميد أمريكا المُخطط له، إلى توصية لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القاعدة عام 1995 بنقل جناح التزود بالوقود الجوي 126 إلى قاعدة سكوت الجوية. ^{[ 4 ]}

أصبحت القوات الجوية الخامسة عشرة والحادية والعشرون التابعة لقيادة النقل الجوي (AMC) فرقتي مهام النقل الاستكشافي في عام 2003. وانضمت هاتان القوتان، إلى جانب جميع أجنحة قيادة النقل الجوي ومجموعاتها المستقلة، إلى القوات الجوية الثامنة عشرة المُفعّلة حديثًا . ومن شأن قدرة عمليات النقل الجاهزة الجديدة تسريع دعم قيادة النقل الجوي لحالات الطوارئ والمهام الإنسانية. وفي عام 2003، أدى تقادم طائرات C-9A نايتنجيل، والضوضاء، والصيانة، وقلة الطلب عليها إلى إخراجها من الخدمة. وفي السنوات اللاحقة، أُعيد تنظيم أسطول طائرات C-21A وتقليصه. وتسببت هذه الأحداث في إعادة هيكلة مهام الطيران، حيث يستخدم سكوت اليوم مزيجًا متنوعًا من الطائرات المخصصة وغير المخصصة لدعم عمليات النقل الجوي الطبي، وعمليات النقل الجوي للدعم العملياتي، ومهام التزود بالوقود جوًا. ^{[ 4 ]}

أصبح الجناح 375 للنقل الجوي رسميًا الجناح 375 للنقل الجوي في 30 سبتمبر 2009. تطلّبت جهود التكامل الشامل للقوات إنشاء وحدة مساعدة تضم طيارين عاملين في الخدمة الفعلية على طائرات KC-135، ومشغلي ذراع التزويد بالوقود، وفنيي صيانة، يعملون جنبًا إلى جنب مع نظرائهم في الجناح 126 للتزود بالوقود الجوي. تولّى طاقم مجموعة العمليات 375 المسؤوليات الإدارية لـ 135 من أفراد الطاقم الجوي وفنيي الصيانة التابعين للسرب 906 للتزود بالوقود الجوي ، وهي وحدة نُقلت من قاعدة غراند فوركس الجوية في ولاية داكوتا الشمالية. حافظ الجناح 126 للتزود بالوقود الجوي على التوجيه العملياتي والسيطرة على مسؤولية تنفيذ مهام هؤلاء الطيارين. كانت قاعدة سكوت الجوية واحدة من ستة مواقع في قيادة النقل الجوي، وواحدة من عشرة مواقع في جميع أنحاء القوات الجوية حيث نُفّذت جهود التكامل الشامل للقوات. ^{[ 4 ]}

في 25 يونيو 2014، مُنحت القاعدة سربين جديدين للأمن السيبراني، مما سيضيف أكثر من 300 فرد، بالإضافة إلى تحسينات إضافية في البنية التحتية بقيمة 16 مليون دولار. وتضم القاعدة حاليًا ثلاث وحدات سيبرانية. ^{[ 10 ]}

• فيلق الإشارة، الجيش الأمريكي، 20 يوليو 1917
• مكتب الطيران العسكري، 20 مايو 1918
• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 24 مايو 1918
• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 2 يوليو 1926
• القيادة العامة للقوات الجوية ، 1 مارس
• الخدمة الفنية لسلاح الجو (محطة معفاة)، 1 يوليو 1939
• قيادة التدريب الفني لسلاح الجو، 26 مارس 1941
• قيادة التدريب التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 31 يوليو 1943

أُعيد تسميتها: قيادة التدريب الجوي ، 1 يوليو 1946

• خدمة النقل الجوي العسكري ، 1 أكتوبر 1957
• قيادة النقل الجوي العسكري ، 1 يناير 1966
• قيادة النقل الجوي ، 1 يونيو 1992 - حتى الآن ^{[ 11 ]}

تربط محطة شيلوه-سكوت قاعدة سكوت الجوية بقطارات مباشرة إلى وسط مدينة سانت لويس عبر الخط الأحمر لشبكة مترولينك . يمكن شراء تذاكر الرحلة الواحدة والتذاكر اليومية من آلات البيع الموجودة على الأرصفة. توفر خطوط مترولينك خدمة مباشرة أو غير مباشرة إلى سانت لويس، ومنطقة كلايتون ، ومطار سانت لويس لامبرت الدولي ، وضواحي إلينوي في مقاطعة سانت كلير .

تخدم خمسة خطوط متروباص إلينوي قاعدة سكوت الجوية عبر محطة شيلوه-سكوت: ^{[ 25 ]}

• 12 أوفالون فيرفيو هايتس
• 17X لبنان – مسكوتة اكسبرس
• 20X نيو بادن إكسبريس
• 21 مكوك القاعدة الرئيسية
• خدمة النقل المكوكية 21X للقاعدة الشرقية

بالإضافة إلى ذلك، تشغل منطقة النقل في مقاطعة سانت كلير حافلة SCCTD Flyer، وهي حافلة ذات مسارات مرنة، في أراضي قاعدة سكوت الجوية ^{[ 26 ]} إلى جانب حافلة مطار ميد أمريكا التي تربط محطة شيلوه-سكوت بمبنى الركاب. ^{[ 27 ]}